Din76

Na razie to żadnych zalet w porównaniu do A2 , ma być trochę szybszy, procesor oparty jest na architekturze ARM , działa tylko z najnowszymi softami, ISTA D i ISTA P , czytałem o problemach z wykryciem go w menadżerze urządzeń ISTA D, pewnie ze względu na licencje, na pewno działa z ISTA online na Allegoro cena 6000zł lekko przesadzona viewtopic.php?f=48&t=236657&start=585#p2152099 Do 2018 roku nie ma konieczności kupować ICOM NEXT wszystko będzie współpracowało z A2 i A1 Ale kup i podziel się opinią :D

Jestem w stanie to zrobić .

Jeśli chodzi o instrukcje z pierwszego postu to nie jest ten zestaw, instrukcja odnosi się do ISPI NEXT ISTA 3.54.3 i ISTA D 3.48 , a link jest do 3.57, ale też chodzi, tylko inna instrukcja instalacji.

Dziqsek to nie ma nic wspólnego z twoim programowanie, po aktualizacji softu ma nowy numer , D60M47A0 nazwy dlatego w pliku IPO trzeba go dopisać co podaje błąd, można zwykłym Hexedytorem i działa tylko w jednej pozycji tam gdzie są inne nazwy.

Musisz znaleźć nowszą inpe lub wpisać do swojego pliki IPO w INPA/SGDAT numer silnika który zmienił się po programowaniu o tym donosu błąd. D60M47A0 to dopisać i będzie działać.

Który rok E90?? , jak po 2007 roku to może masz nie odpowiedni interfejs (potrzebny K-dcan) lub problem z D-can w interfejsie , jak przed 2007 to musi działać z E46 tak samo jak z E90 to ta sama linia diagnostyczna K na pinie 7 (w e46 jest po 2000 roku pin 8 w OBD2 druga linia diagnostyczna K)

To miałeś szczęście, mi jakiś idiota wyrwał diodę od poduszek z powodu błędu maty zajętości fotela, którą banalnie się usuwa jak się zna , a tak to musiałem rozkręcić licznik i lutować nową diodę w liczniku, a wystarczyło zakleić taśmą czarną, Jednak uważam że jak miałeś nowy moduł to powinno się zrobić tak jak to robi BMW serwis ista P lub Dis i przypisanie nowego modułu, a ty zrobiłeś tak jak robi się używkę. NCS też zrób kodowanie do serii to jest obowiązek w przypisanym module, aby w pełni funkcjonował, takie jest moje zdanie

Panowie nie wiecie co zostało wyczyszczone z licznika, może na tyle że ista uzna go za czysty nowy, a dla kogoś co sie słabo na tym zna ISTA P jest o wiele łatwiejsza , ponieważ wszystko sama robi, jak nie pomoże to esys przecież zegarów nie zniszczy, mogą tak samo padnąć przy programowaniu z ISTA P jak i z ESYS, jak dla mnie to programowanie obowiązkowe .

Nie wiem nie testowałem , plusem jest, że do większej liczby aut, modeli, nie tylko do BMW i po polsku , minus to że pewnie nie ma kodowania i programowania, ciekawe czy są adaptacji, a to się przydaje często (ale tego typu skanery często mają )

Jeśli jest tak jak mówi to ICOM z ISTA P i odznaczasz że sterowniki sa wymienione (które ) a reszta to ista cię poprowadzi i wtedy zaprogramujesz , w E-serii wyczyszczenie Vin i przebiegu powoduje to że ista widzi że jest nowy sterownik, ale nie wiem czy ta sama zasada jest w F-serii ale nie ma problemu jak coś to ista wykaże błąd (sterownik nie jest nowy ) i nic nie zrobi.

Jeśli ma to być tylko taki interfejs typu sprawdzenie w trasie to ok, dobrze jak by działał z bmwhat (bmw carly http://www.tme.eu/pl/katalog/?cleanParameters=1&searchClick=1&search=kabel%20rs232#search=kabel+rs232&s_field=accuracy&s_order=DESC&id_category=112533&page=1 ) ale jak dla mnie to tylko taki gadżet nie zastąpi typowego programu jak ISTA , DIS czy INPA NCS, winkfpt z K-dcan lub ICOM pamiętaj że w niektórych bmw e83 X3 po 2007 jest nietypowe rozwiązanie diagnostyczne w OBD2 w OBD na silniku, skrzyniach , DSC jest D-can (pin 6 CAN H i pin 14 CAN L ) a reszta sterowników jest na pinie 8 co jest problemem w niektórych interfejsach z CAN do bmw ponieważ do linii K jest pin 7 a nie 8 ( jak jest 8 to blokuje diagnostykę z linią ethernet ) dlatego jak masz e83 po 2007 to dopytaj dokładnie aby nie było niespodzianek (tu przydaje się przełącznik rozłączający linie K z pinu 8 -go )

Niestety u ciebie to nie jedyny problem z kalibracją czujnika skrętu Jak moduł kupiłeś używany to napewno ma inny VIN (sprawdz czy ma VIN nie wszystkie moduły miały) więc nie będzie można go przypisać do samochodu (przecież DSC mus wiedzieć jak masz silnik i wyposażenie ) najpierw PA-soft trzeba zmienić vin potem masz kodowanie do serii NCS (profil expertmodus ) dopiero możesz Dis lub rheingold ista D zrobić kalibrację czujnika kata skrętu jak nowy to też trzeba go przypisać do samochodu DIS lub ISTA P kontrolka może być uszkodzona zrób test w zegarach (może ktoś zakleił w zależności od budowy licznika)

Sterownik skrzyni automatycznej, DME i CAS są zintegrowane , nie można tak sobie wymienić któregoś na używkę i zaprogramować ESYS i będzie działać, sterownik skrzyni komunikuje się z CAS i jak numery identyfikacyjne (ISN) się nie zgadzają (tak samo ja w sterowniku DME silnika) to nie odpalisz samochodu, a do F serii ciężko znaleźć kogoś co ma programator aby odkodować numer ISN i z CAS i zapisać go w sterowniku skrzyni , Niestety kolega Dziqsek ma racje, już zwykłe programowanie ISTA P niesie jakieś ryzyko zniszczenia modułu, a takie zabiegi jak wgranie innego softu to dużo większe, można go tak uszkodzić że juz nie będzie można powtórnie wgrać innego softu, pozostanie tylko wlutowanie pamięci flash i wgranie na stole, lub dopisanie innego używanego jak ma się czym, i inny vin to tu najmniejszy problem Oczywiście można też zamówić w ASO nowy .

Raczej możesz tylko po marzyć, jedynie co można sprawdzić w ETK to wyposażenie fabryczne samochodu rozkodowanie VIN łączy się z bazą danych i zczyutuje, ale o połączeniu się z BMW i przegląd historii serwisowej to nie da rady ,

błąd IFH - 0010 : Jednostka Datacom Interfejs / Sterowanie zakłócone coś źle zainstalowałeś, albo jakieś braki w serial uruchom OBDsetup http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/OBDSetup,5012575311.exe(executable) (wklej go do EDIABAS/Hardware/OBD/ uruchom i zobacz czy wszystkie opcje są na OK jak nie to trzeba zmienić w rejestrze serial Pasek start > uruchom > wpisz regedit.exe > otwórz i ścieżka [HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Services\Serial] o w kienku obdsetup masz dane jakie sa i jakie być powinny trzeba zmienić tak jak na filmie a jak dużo jest problemów to najlepiej dodać poprawny serial do rejestru to są ustawienia portu com dla ediabas http://chomikuj.pl/M-car/BMW-car/Inpapl/serial+port,5160404402.reg klikasz i dodajesz do rejestru, jak dodasz to sprawdz czy wszystko już ok jak nie to ręcznie zmień jakąś pojedynczą wartość ustawienia interfejsu tak jak na filmie (chyba że producent interfejsu zastrzega specjalne ustawienia) zmieniamy na opóźnienie na 1 sekundą i port COM musi być taki sam jak w EDIABAS/BIN/obd.ini w obuch miejscach musi być jednakowy EDIABAS napewno jest dobry ponieważ instalowałeś go z STandard tools 2.12 a instalator bibliotek dodaje tylko pliki do EDIABAS/ECU nic więcej nie zmienia dodaje też aplikacje dla icom, ENET EDIABAS KONFIGURATOR Zrób test TD-530 F2 identyfikacje sterowników i zobacz czy znajdzie jakieś sterowniki potem zaczytaj bełedy z całego samochodu

Jeśli będzie w INPA/CFGDAT/ plik E87.ENG to tak, zmień tylko cyfry na 87 i gotowe.

Niestety nie pomoże, NCS i PA-SOFT i TOOL32 też, po wymianie sterownika , DDE EWS i pestki uważaj jak rozbierasz kluczyk aby go nie uszkodzić możesz kupić goły bez elektroniki i tam nową pestkę włożyć oczywiście trzeba wyciąć niestety jak masz samochód po 2001 roku to nie zakodujesz EWS do serii będzie moduł nie kodowalny NCS z powodu innego VIN którego nie można zmienić w EWS , ale po 2001 ews nie jest modułem komunikacyjnym (w FA e46 jest to AKMB i ALSZ) nie wiem jak będzie z zamkiem centralnym pewnie trzeba kluczyk przypisać do samochodu tranponder łączy się z EWS a EWS z GM5 i tak otwiera zamki ale info jest na forum jak coś

Niestety trzeba było najpierw zapytać sam sterownik DDE to za mało trzeba było kupić zestaw startowy, czyli DDE, EWS i kluczyk lub pestka do kluczyka a tak to tylko jak będziesz miał EWS edytor to możesz przypisać do swojego EWS, kod ISN jest inny i żaden pa soft inny program bmw nie pomoże, lub coś takiego oczywiście sam program to mało potrzebny specjalny interfejs do połączenia się z EWS tak jak widziałeś na filmie któryś z kolegów na forum tutaj ma EWS edytor kupił dla siebie (chyba Dirty lub kolega Lady poszukaj w tym temacie pisał o programowaniu E39 viewtopic.php?f=48&t=236657)

Ale to nadal inpa 5.02 Ediabas 6.4.7 nie działa tam NCS ponieważ jest to wersja 16bit nawet nie ma pewnie silnika N47 kończy się diagnostyka na 2007 roku jak mówiłem to ostatnia wersja inpy po angielsku , jest wersja do doinstalowania pewnie standard tools 2.12 i przekopiowanie na dysk pełnej wersji INPY fxx na windows 64bit ale to ta sama wersja inpy, menu po angielsku, a diagnostyka po niemiecku i na pewno nie ma w menu plików TD-530 A obdsetup nie wiem dlaczego u niego nie działa jak ma tak jak powinno być w C:\EDIABAS\Hardware\OBD\OBDsetup uruchamiam ze zgodnością ze windows 64bit i działa zawsze niestety nie zawsze interfejs działa mogą być takie braki w serial że nie da sie połączyć pomaga dodanie do rejestru danych serial co pomaga w podglądzie właśnie OBDsetup, a kopiowanie OBD do C:\Windows jest jakąś opcją, ale nie konieczną ja mam ori (nie może wyć w dwóch miejscach w C:\windows i C:\EDIABAS\BIN trzeba wybrać tylko jedno miejsce w C:\EDIABAS\bin \ i działa ok zmiana wszystkich portów COM też nie jest konieczna wystarczy tylko pierwszy [OBD] Port=Com2 Hardware=OBD RETRY=ON ;Tracelevel=0xFFFFFFFF Takie moje zdanie Film oczywiście nie jest pełny nie jest pokazana instalacja Standard tools 2.3.0 (dobry dla dis i SSS Progman ale nie do ISTA Rheingold ) a to najważniejszy element wybór interfejsu STD:OBD , portu COM i gdzieś zginęła info o wycięciu OBD z EDIABAS/BIN dopiero można aktualizować biblioteki z pliku referenz

Niestety inpa do nowszych Exx i Fxx modeli jest tylko po niemiecku , angielska wersja się skończyła na wersji 5.02 ostatnie pliki są z 2005 roku tylko TD-530 jest po angielsku nawet w 2013 roku i obsługuje nawet F80 (TD-530 diagnostyka całego samochodu od e60 do F80 plik wersja 4.13 ) W każdej wersji windows ( 7,8, 8.1 , 10 32bit/64bit) standard tools ze zgodnością z WINDOWS XP SP3

Sciągnij sobie notę katalogową układu ft232rl i podłącz według noty katalogowej to chyba jasne, jak byś miał identyczny układ to należy trzymać się opisu budowy schematu , a jak wprowadzasz inny układ to modyfikujesz schemat . FT232RL http://www.ftdichip.com/Support/Documents/DataSheets/ICs/DS_FT232R.pdf

Uruchom sterowniki jako administrator i pozwoli wgrać działa na win 7,8, 8.1 i 10 32/64bit jak wcześniej miałeś zainstalowane inne sterowniki i instalują interfejs to należy je odinstalować podpinamy interfejs do USB - menadżer urządzeń - usb serial port (viaken BMW) COM x , klikamy odinstaluj i odznaczamy usuń sterowniki potem wchodzimy do Kontrolery uniwersalnej magistrali szeregowej (ikonka USB) i klikamy na USB serial conwerter i wybieramy opcje odinstaluj jak poprzednio odznaczamy usuń sterowniki jak się odinstaluje to odpinamy interfejs i restartujemy komputer nie podpinamy interfejsu - po restarcie instalujemy sterowniki wcześniej odznaczamy --> właściwości , zakładka zgodność i odznaczamy uruchom jako administrator --> zastosuj > OK instalujemy sterowniki z instalatora -czekamy z 1-2 minuty - wkładamy interfejs do USB i czekamy nawet z 5 minut reszta konfiguracji według instrukcji a jak nie pomorze to kupcie sobie interfejs od Kamila http://www.interfejsads.ugu.pl/K+DCAN.html

film który pomoże w instalacji

Napisz do mnie na pw to ci podeślę , ustaw na COM2 odbiór i wysyłanie na 1024, opóźnienie na 1s ale oni maja swoje sterowniki , komuś ustawiałem na COM1 w INPA 2 EDIABAS 6.4.3 i tak samo było dopiero instalacja EDIABAS 6.4.7 i COM 2 od razu pojawiły sie Battery i zapłon na ON

tutaj nic się nie ustawia można tylko CAN wyłączyć dla lini K na pinie 7 podpinamy interfejs pod auto i do komputera , włączamy zapłon (jeśli smartkey to start bez sprzęgła) jak auto d-can (sprawdzamy po pinach w OBD w e60 jak jest pin 7 to jest linia K widać metalowe piny (pamiętajmy w e60 nie ma drugiej lini K na pinie 8 ) jak są piny 6 i 14 to jest D-can (CAN H i CAN L) może być też ethernet jeśli mamy CIC piny 3 , 11,12,13 i pin 8 do zasilenia portu Ethernet) teraz będziesz wiedział jakiego trybu używać dopiero testujemy interfejs jam mamy dcan w samochodzie to , d can to CAN H 500 kbit/s i K-can (CAN L) nie mylić z linią K to jest CAN L do 100kbit/s po testach używamy CLEAR aby wyczyścić ustawienia jak nie mamy D- CAN (a mamy linie K na pinie 7 ) to klikamy CAN OFF ponieważ d-can jest nie potrzebny i tyle na końcu też wszystko czyścimy jak jest ethernet w OBD to nie może być w interfejsie włączonego pinu 8 dla drugiej linii K masz wszystko ok z NFS, trzeba umieć konfigurować, tam są ustawienia dla ICOM interfejsu to jest program awaryjny w przypadku nieudanego programowania (współpracuje z WINKFPT ) na filmie jest tylko jego uruchomienie, winkfpt i NFS są puste, nie ma uzupełnianych bibliotek i konfiguracji Pokaz zdjęcia tego interfejsu m 4 tryby to spróbujemy ustalić jak go używać musi coś pisać na nim jak masz dwie kropki czarne Battery i zapłon w INPA to inpa i EDIABAS ok sprawdź w obd zobaczymy czy masz D-can czy linie K na pinie 7 dopiero wtedy będziesz umiał właściwie go ustawić