Din76

Dobrze napisałeś w odpowiednim dziale (pisze jak moderator) Nie wiem jak uruchomiłeś NCS (który moduł komunikacyjny wybrałeś) pewnie zmieniałeś licznik KMBlub IKE i masz błędne ZCS w nim (kody GM SA VN) pewnie numer FG też (VIN) lub masz wymieniony EWS i to z niego kodowałaś do serii moduły wyczyść cały folder WORK w NCS aby nie było plików uruchom NCS i wybierz profil expertmodus (zapłon wcześniej ) i teraz F1 > F3 > E39>EWS >OK >F6 >F3 code car > F1 zakodujesz od nowa cały samochód z ze starego ZCS (oczywiście jak wybrałeś opcje wcześniej zamiast EWS to IKE lub KMB) ale lepiej spisz sobie ZCS z obydwu modułów komunikacyjnych i dopiero koduj inaczej to namieszasz i później nawet ktoś co się zna nie dojdzie o co chodzi ,żeby spisać ZCS (3 długie kody GM SA VN) expertmodus profil F1>F3>E39>EWS>ok i już widzisz wszystkie kodu ZCS spisz je sobie a później zamknij NCS i wyczyść pliki w WORK i teraz czas na ZCS z KMB znowu profil expertmodus F1>F3 >E39>KMB lub IKE tylko jedno będzie aktywne zależy który rocznik ale możesz sprawdzić obydwa) OK i masz kody ZCS teraz i możesz spisać i porównać czy są takie same w obydwu modułach komunikacyjnych dla e39 Aby usunąć automat z ZCS trzeba edytować ZCS i zapisać od nowa ja to już robiłem ale dla kogoś co nie zna NCS to nie jest łatwe i dopiero zakodować moduły do serii z NOWYM ZCS (czyli kodami GM SA VN skrzynia automatyczna jest (chyba muszę sprawdzić) w kodzie GM)

W instrukcji jest ze do 10Ah może być różnica więc najprościej : jak masz akumulator 77Ah to może być 80Ah lub 70Ah zwłaszcza jak robisz długie trasy, jak miasto to lepiej zakodować na 80Ah tak samo jak kupisz akumulator 85Ah może być 90Ah jak również 80Ah w jednym i drugim przypadku będzie dobrze z małym uwzględnieniem jak wyżej przytoczyłem .

Raczej to brak plików w INPA/SGDAT/ pliki IPO do diagnostyki modułów (minimalnie ich powinno być ok 300 do 2500 szt )

I tu nie do końca prawda, NCS można kodować na różne sposoby, tamta instrukcja też jest dobra, zmiana pracy jest potrzebna jak robisz wszystkie czynności bez ponownego uruchamiania NCS Jak za jednym razem edytuje FA , w dwóch modułach komunikacyjnych , koduje wszystkie moduły do serii i to mogę pojedynczo po kolei każdy moduł osobno , jak również edytować pojedyncze moduły z pomocą funkcji w profilu FSW PSW manipulate .

Ale co nie ma ??? E46 w menu ?? SP-daten jest tylko do NCS a inpa Fxx nie ma w menu E46 trzeba go wpisać zamiast innego modelu dopiero będzie, nawet w old grupie też nie ma EC-APPS\INPA\CFGDAT\ plik INPA.ini otwórz i wpisz zamiast któregos modelu na pod F3 F3 =E46 F3_ARCHIV =SGBD_E46

Ja twierdzę żę trzeba usuwać zwłaszcza jak wymieniasz modele lub edytowałeś FA aby nie załadował błędnych danych usuwa się wszystkie (tylko do kodowania jak odznaczona w profilu opcja FSW PSW manipulate czyli do kodowania pojedynczego modułu wkleja się czysty FSW_PSW.man) Ja też mam icom zmieniam między d-can za pomocą ediabas konfigurator dla icom REMOTE a dla K-D-can STD:OBD lub dla serii F ENET dla icom ustawienia EDIABAS 7.3.0 Standard tools 2.12 (ICOM dla pakietu standard tools w itoolradar klikamy na icom i zaznaczamy w opcji FUNCTION - RESERVE (opcja na czerowno icom ) dla zwolnienia icom dla ista D lub ISTA P klikamy po odznaczeniu ICOM w itoolradar w opcji Function na RELEASE wtedy icom przechodzi w tryb FREE na zielono wtedy jak klikniesz na inpe lub ncs to będziesz miał taki błąd ponieważ icom będzie nie dostępny dla pakietu standard tools INPA NCS winkfpt /NFS ;################# ;# EDIABAS 7.3.0 # ;################# ;============================================================================= [Configuration] ;============================================================================= Interface =REMOTE #Interface = STD:OBD Simulation = 0 EcuPath = C:\EDIABAS\ECU SimulationPath = C:\EDIABAS\SIM TracePath = C:\EDIABAS\TRACE TraceSize = 1024 ApiTrace = 0 IfhTrace = 0 ; IfhnTrace = 0 ; SystemTraceSys = 0 ; SystemTraceBip = 0 ; SystemTraceIfh = 0 ; SystemTraceNet = 0 ; BipDebugLevel = 0 ; BipErrorLevel = 0 UbattHandling = 0 IgnitionHandling = 0 ClampHandling = 0 RetryComm = 0 SystemResults = 1 TaskPriority = 10 ; CodeMapping = C:\EDIABAS\BIN\ansi2oem.tab ; LoadWin32 = 0 NetworkProtocol = TCP ; --- neu ab EDIABAS 7.2.0 --------------------------------------------------- ShowIcon = 1 LogLevel = 0 TraceBuffering = 0 TraceHistory = 0 TraceSync = 1 ; TraceWriter = <FilePathName> ;============================================================================= [TCP] ;============================================================================= RemoteHost = 169.254.92.38 Port = 6801 TimeoutConnect = 2000 TimeoutReceive = 2000 TimeoutFunction = 10000 ; TimeResponsePending = 5000 ; DisconnectOnApiEnd = 1 ; InitCmd0 = FE,04,00,03,01 ; InitCmd1 = FD,05,00,03,01 ;============================================================================= [XEthernet] ;============================================================================= RemoteHost = Autodetect HeaderFormat = 0 TesterAddress = F4,F5 ControlPort = 6811 DiagnosticPort = 6801 TimeoutConnect = 20000 ;============================================================================= [IfhProxy] ;============================================================================= Port = 6700 ;############################################################################# ;############################################################################# ;## ausführliche Variante von EDIABAS.ini (mit Kurz-Info und Default) ## ;############################################################################# ;############################################################################# ;============================================================================= ; End Of File EDIABAS.ini ;============================================================================= i EDIABAS K-D-can (oczywiście jak ICOM emulator to inne [TCP] RemoteHost = 192.168.68.40 ;################# ;# EDIABAS 7.3.0 # ;################# ;============================================================================= [Configuration] ;============================================================================= Interface =STD:OBD #Interface = STD:OBD Simulation = 0 EcuPath = C:\EDIABAS\ECU SimulationPath = C:\EDIABAS\SIM TracePath = C:\EDIABAS\TRACE TraceSize = 1024 ApiTrace = 0 IfhTrace = 0 ; IfhnTrace = 0 ; SystemTraceSys = 0 ; SystemTraceBip = 0 ; SystemTraceIfh = 0 ; SystemTraceNet = 0 ; BipDebugLevel = 0 ; BipErrorLevel = 0 UbattHandling = 0 IgnitionHandling = 0 ClampHandling = 0 RetryComm = 0 SystemResults = 1 TaskPriority = 10 ; CodeMapping = C:\EDIABAS\BIN\ansi2oem.tab ; LoadWin32 = 0 NetworkProtocol = TCP ; --- neu ab EDIABAS 7.2.0 --------------------------------------------------- ShowIcon = 1 LogLevel = 0 TraceBuffering = 0 TraceHistory = 0 TraceSync = 1 ; TraceWriter = <FilePathName> ;============================================================================= [TCP] ;============================================================================= RemoteHost = 169.254.92.38 Port = 6801 TimeoutConnect = 2000 TimeoutReceive = 2000 TimeoutFunction = 10000 ; TimeResponsePending = 5000 ; DisconnectOnApiEnd = 1 ; InitCmd0 = FE,04,00,03,01 ; InitCmd1 = FD,05,00,03,01 ;============================================================================= [XEthernet] ;============================================================================= RemoteHost = Autodetect HeaderFormat = 0 TesterAddress = F4,F5 ControlPort = 6811 DiagnosticPort = 6801 TimeoutConnect = 20000 ;============================================================================= [IfhProxy] ;============================================================================= Port = 6700 ;############################################################################# ;############################################################################# ;## ausführliche Variante von EDIABAS.ini (mit Kurz-Info und Default) ## ;############################################################################# ;############################################################################# ;============================================================================= ; End Of File EDIABAS.ini ;=============================================================================

Pokaż zrzut błędu , mam wykładnie błędów NCS, a to czy sa puste pliki to niestety ma znaczenie , nie raz wyrzucało mi błędy jak zapomniałem usunąć pliki trc z WORK, zrobiłem nawet aplikacje do NCS aby szybko usuwać pliki z WORK między kodowaniami jak muszę zamknąć NCS i od nowa uruchomić Naprawdę dużo razy instalowałem pakiet standard tools i nigdy nie ma problemów , tylko w EDIABAS 6.4.3 INPA 3 Instalator 9.0.1 i 9.0.7 tylko tam wpisuje się w zmienne środowiskowe, ale juz każdy instaltor Standard tools robi to sam i nie potrzeba wpisywać przy instalacji pakietu standard tools wybierasz tylko interfejs (dla zwykłego k-dcan STD:OBD) port COM na którym jest zainstalowany jest interfejs (od COM 1 do COM9) odznaczamy usb serial adapter ale po instalacji zmieniamy w EDIABAS\BIN\OBS.ini z INTERFACE=USB na OBD sprawdzamy rejestr windows za pomocą pliku OBDsetup i jak jest błąd to poprawiamy w serial (regedit.exe) tylko antywirusy blokują działanie NCS chyba najgorszy jest pod tym względem Comodo blokuje zczytywanie plików trc z samochodu , np avast usuwa jeden plik z NCS i też taki błąd sie pojawia

Podstawowe pytanie czy usuwacie pliki po każdym kodowaniu z folderu WORK , do zmiany FA i kodowania do serii wszystkie pliki z NCSEXPER/WORK, a do kodowania modułu wklejamy tylko pusty FSW_PSW.man Nie ma problemu ja mam icom i koduje się NCS bardzo dobrze tylko itolradar blokujemy go dla ediabas (INPA NCS WINKFPT, NFS)

Ponieważ po dodaniu do FA #508 nie zapisałeś go do CAS i LMA (funkcją FA_write) a później musisz zakodować wszystkie moduły do serii profilem expertmodus funkcją SG_codieren i powinno pomóc opis jest viewtopic.php?f=48&t=260787 tylko dobrze sprawdz czy masz ten wpis #508 w FA (oczywiście w module PDC najpierw musisz zmienić vin za pomoca ncs lub tool32 ewentualnie winkfpt)

Pozwolę sobie wkleić opis z programu bmw dla EGR N47 wpis z tłumacza google cytuje "kontroler EGR Recyrkulacja spalin jest środkiem ograniczenia powstawania tlenków azotu (NOx). Tlenki azotu powstają w dużych ilościach ,powstaje spalanie z nadmiarem powietrza, w bardzo wysokiej temperaturze. Tutaj tlenu łączy się z atomem azotu z powietrza do spalania, z wytworzeniem tlenku azotu (NO) i dwutlenek azotu (NO2). W silniku wysokoprężnym, recyrkulacja spalin jest czasami wymagana na biegu jałowym i zawsze w częściowym zakresie obciążenia, ponieważ szczególnie wysoki nadmiar powietrza jest tam stosowany. Zawrócone gazy wydechowe, do którego dodaje się świeże powietrze, i które ma takie same właściwości jak gaz obojętny, powoduje następujące: Niska zawartość resztkowego tlenu w cylindrze Obniżenie maksymalnej temperatury spalania, nawet do 500 ° C. Ten efekt zwiększa się jeszcze bardziej, jeśli recyrkulowane gazy spalinowe są chłodzone. Opis działania Sterownik EGR jest otwarty, czy zamknięty elektrycznie przez jednostkę sterującą DDE. Aby zapewnić zoptymalizowane sterowanie szybkością recyrkulacji spalin, musi być dokładna pozycja stale wykrywane. Stanowisko sterownikiem EGR jest monitorowany przez bezdotykowy czujnik Halla. Pozycja Wyjaśnienie Pozycja Wyjaśnienie 1 kontroler EGR 2 five‐pin plug connection 3 chłodnicy recyrkulacji spalin 4 Zawór obejściowy chłodnicy recyrkulacji spalin Adaptacja, średnia ilość służy do dostosowywania recyrkulacji spalin,do dokładniej tolerancji ocen wtryskowych. Stosunek powietrza zmierzony przez czujnik tlenu i masy powietrza, mierzone przez miernik przepływu powietrza gorącego, są wykorzystywane do określenia średniej szybkości wtrysku paliwa do wszystkich cylindrów. Wartość ta jest porównywana z szybkością wtrysku paliwa, określoną przez jednostkę sterującą DDE. Jeżeli występuje odchylenie, masa powietrza jest przystosowana do rzeczywistej szybkości wtrysku paliwa przez dostosowanie regulatora EGR, w taki sposób, by prawidłowy stosunek powietrza był prawidłowy. Adaptacja średnia ilość nie jest szybkim działaniem kontroli , Oznacza to, że stopa błędu uczy wtrysk w wartości adaptacyjnej charakterystyce mapy, który jest przechowywany na stałe w jednostce sterującej DDE. Struktura wewnętrzna i przyłącze elektryczne Serwomotor dla kontrolera EGR \ nis silnika prądu stałego. Czujnik położenia jest czujnikiem Halla. Czujnik Halla określa obrotów siłownika. Jest to wykorzystywane w celu obliczania położenia sterownika EGR. Sory ale nie chciało mi się redagować opisu ale myślę ze czytelny Niestety im nowszy silnik tym mniejsza zdolność regulacji programem bmw działania zaworu EGR jest to spowodowane obudowaniem systemu jak również silnika czujnikami które mają usprawnić i nadzorować pracę silnika, Wyjaśnia również przyczynę dlaczego usuwanie EGR przez tuning nie jest wskazane, bywa przyczyną powstawania dziur w tłokach z powodu dużej temp jak również twardej charakterystyki pracy silnika wysokoprężnego na biegu jałowym. oczywiście na DPF ograniczenie będzie miało wpływ, zwiększenie ilości tlenu powoduje zmniejszenie powstawania tlenków węgla jak również sadzy co ogranicza odkładanie jej w DPF więc defakto pozytywnie wpływa na DPF ale nie wiadomo jak z podwyższoną temperaturą spalin . Ale i tak nie wiele można zmienić stosunek spalin do powietrza w silniku N47, a zmiana ta i tak zostanie uwzględniona przez zmniejszenie lub zwiększenie wtrysku paliwa aby skład mieszanki pozostał na odpowiednim poziomie Myślę ze zmienne wartości dla EGR są dla eksploatacji w różnych krajach z różną temp powietrza jak i gęstości tlenu na rożnych wysokościach ale to moje takie przemyślenie, myślę że zmiana za pomocą Dis lub ista działania zaworu EGR nie wpłynie negatywnie na pracę silnika jak również DPF i EGR ciekawe jak z turbo pewnie jakiś wzrost temp spalin też będzie miało wpływ na żywotność turbiny tylko teraz ile max można ustawić dla N47 pewnie nie wiele może 15 do 20% zresztą i tak DDE ogranicza działanie tego zaworu

Właśnie moją część, skromnej wiedzy możesz sobie przeczyć tu na forum lub na innych nie zawsze pod nick din76, lubię się dzielić oczywiście wątpię że nie mógłbym tego zrozumieć skoro już tyle wiem, ale pozostanę jak zawsze skromny i powiem że nadal się uczę i pewnie tego co już wiem nigdy nie wykorzystam bezpośrednio, ale mimo to lubię się uczyć nowych rzeczy, a w twoim przypadku to wiem ze nie rozumiesz tego po co się ludzie uczą skoro nigdy tego nie wykorzystają, (nie wspominając o sprzęcie do bmw który posiadam) A propo tego co pisałeś o tym jakoby już na tym forum byłeś pod innym nick-em i dużo pisałeś, skoro nie ma twoich postów to pewnie zostały usunięte z jakiegoś powodu i sam nie chcesz napisać aby się pochwalić, więc podejrzewam ze zmyślasz lub coś ukrywasz , a znamy tu takiego co ukrywać musi swoją tożsamość internetową niestety z Lubelskiego ... viewtopic.php?f=48&t=268191&p=2028624#p2028624 To co napisałeś o CAS przecież można było wywnioskować z postów które napisałem, i o mojej nie pewności też, ale mimo to podjąłem merytoryczną dyskusję na temat tego czy jest CAS czy EWS i dla czego nie może być EWS skoro komunikacja między sterownikami jest na CAN, a EWS jest na K-line (mimo że pisze w plikach ipo nie cas tylko ews ale już nie raz poprawiałem pliki ipo w INPA i wiem że bywają błędy) A ty zamiast skupić się na dyskusji chciałeś zaimponować lekceważąc uczestników tej dyskusji. Wstydź się :nienie:

O własnie po 2 latach nieobecności kolega Tomtech się odezwał i znowu wszystkich poucza, na moje 500 postów drugi raz Ci się udało, chociaż na 100% nie wiesz :mrgreen: przecież piszę ze się nie spotkałem tylko tak w plikach pisze jak zwykle czytaj dokładnie . Wstyd to napisać 5 postów i z siebie takiego specjalistę robić, a jak przychodzi co do czego to nic nie chcesz powiedzieć, tylko tajemnicą się zasłaniasz :norty:

Dla tych co się chcą uczyć kodowania NCS to kolega z forum zrobił ciekawe instrukcje , ale trzeba poczytać... viewtopic.php?f=48&t=260787

Podjedz do mnie ja mam ICOM to napewno się połączę i pomoge ci skonfigurować to co masz i sprawdzimy ten twój interfejs Jesteś z Ostrowca Święt. patrzę po rejestracji w danych masz do mnie 60KM

Wyszukiwanie Błędów > Struktura funkcjonalna >Napęd > Cyfrowy układ sterowania silnikiem wysokoprężnym > Regulacja ciśnienia w układzie common rail - test systemu > i to masz wszystko ,Wtryskiwacze i Zawór regulacji natężenia przepływu (ABL to testy) Regulacja ciśnienia w układzie common rail - test systemu oczywiście aby było aktywne musisz być podłączony do samochodu silnik pracuje i nagrzany Pisałem w różnych modelach i w różnych wersjach ista nie jest tak samo

Film aktualizacja NCS z SP-daten robiłem dla wszystkich modeli BMW Aktualizacja WINKFPT jest tylko dla jednego modelu auta, aby mieć inny model należny wcześniej w WINKFPT usunąć pliki poprzednie.

"Activities--->Function Structure-->drive-->diesel fuel electronics--->smooth-running control i tam masz korekcje wtrysków, testy dpf, przepływomierz i jeszcze parę innych" Ale w różnych wersjach rheingolda sa małe rozbieżności (oczywiście dla poszczególnych modeli też)

Esys wyłącz sprawdzanie vin lampy i przypisz ISTA P

Przetłumacz sobie 19 Diagnoza kabel uszkodzony U10 Częstotliwość występowania błędów: 22 Błąd obecnie nie istnieje. Sprawdz masy może złącza skorodowały i słaby styk i przewody zasilające tez może luźne lub skorodowane piny .

Trochę teoretyzuje z wersją przejściowa , nie jestem pewien na sto procent ale ktoś pisał do mnie kiedyś z pytaniem o EWS w E60 i też się wtedy zdziwiłem , jak bedę miał czas to poszukam info może coś znajdę, zasadnicza różnica to CAS jest na CAN, a EWS na K-line, w pliku do MSV80.ipo po otwarciu tez jest wiele i EWS nie o CAS ale jak wiadomo całe E60 jest na CAN (CAN H i CAN L) o różniej prędkości, tylko diagnostyka do 2007/03 pozostała na K-line w OBD2

Po pierwsze to nie jest zainstalowana całkowicie inpa zainstalowałeś tylko STandard tools 2.12 (baza bez bibliotek w C:\EDIABAS/ECU/ (od 500 do 2500 plików) C:\EC-APPS\INPA\ CFGDAT\ modele samochodów widoczne na pulpicie inpa pliki np E39.eng (zapis jest w pliku INPA.ini u ciebie jest czysty) C:\EC-APPS\INPA\SGDAT\ pliki ipo (od 500 do 2500 plików) ale nawet jak sobie zainstalujesz prawidłowo inpe to i tak nie będzie działać EDIABAS z ELM327 interfejsem do e39 kup za 50zł interfejs K-line do BMW i dopiero będzie działać z INPA (EDIABAS to program pośredniczący między interfejsem a samochodem) a INPA to obraz graficzny tego połączenia ) (jak nie masz e39.eng w menu to napisz do mnie podeśle CI ) windows 10 chodzi tak samo ja w każdym windows tylko interfejs w rejestrze serial trzeba uzupełnić z pliku reg)

95 = SYS - 0005 Nie znaleziono SG Opis pliku: czyli nie dokonana została identyfikacja sterowników , jak z e60 i e87 działa to można wykluczyć interfejs e85 to pewnie K-line na pinie 7 i 8 , ponieważ e60 i e87 ma tylko jedną linie K na pinie 7 (do 2007/03) to najprawdopodobniej masz interfejs K-dcan i nie masz połączonych lini 7 i 8 dlatego nic nie znajduje nie zczytuje sterowników z pinu 8 samochodu na pinie 7 masz silnik i skrzynie ponieważ nie masz tam błędów to nic nie pokazuje a reszta modułów jest na pinie 8 do którego nie ma dostępu połącz pin 7 i 8 w interfejsie i będzie działać lub zrób sobie przejściówkę ponieważ jak połączysz trwale to znowu nie będziesz miał diagnostyki z modelami po 2008 co mają CIC i ethernet w OBD przejsciówka OBD2 na OBD2 piny pin 1 IGN zapłon (+12V) KL15 pin 4 i 5 GDN masa pin 7 Linie diagnostyczna K i tutaj w którejś wtyczce żeńskiej lub męskiej trzeba zlutować razem z 8 pin 8 Linie diagnostyczna K (tylko modele od 2000 roku e38, e39, e46,e52,e53, e83 , e85) pin 16 +12V zasilanie napięcie akumulatora (w interfejsie K-dcan są jescze dwa piny ) pin 6 HIGH speed CAN szybki CAN pin 14 LOW speed CAN wolny can ale w przejściówce nie ma potrzeby ich umieszczać ponieważ tylko wtedy jak ktoś zrobi sobie przełącznik odłączający pin 7 z pinem 8 kabla może być nawet 2m można użyc takiego 8 żyłowego UTP LAN kabel kosztuje na allego 5 zł 2m obcinamy końcówki rj45 i lutujemy do kupionych wtyczek OBD2 (lub można też do OBD1 20 pin do modeli przed 2000 rokiem)

Też nie spotkałem to jakoś wersja nie europejska 8-cyl, ale czym się różni cas od ews tylko tyle że cas ma pamieć flash z aktualizacją softu , a ews pamięć eeprom ze stałym programem (chociaż może na jakiś rynek wyszła opcja przejściowa) ???? Cas i ews to moduły zabezpieczeń, mają dane FA tak samo, w CAS dzięki wymiennemu softowi można wyeliminować wszystkie wady zabezpieczeń a w EWS wychodził nowy model poprawiony ....

MSD80,MSD 80.0 dla N43 N53 i N54 z EWS4/CAS,

Nie wszystkie wersje E60 mają CAS bywa też że EWS masz dwie opcje synchronizacji jedna to reset ( w przypadku jak masz ten sam CAS\EWS czy DDE/DME) a druga to nowy zapis w DDE/DME ale można tylko raz jak jest nowy sterownik później zakończy się błędem próba zapisu kodu ISN ale reset napewno zrobisz łatwiej jest dis lub ista D tam masz wszystkie instrukcje jak robić robisz na zapłonie reset synchronizacji i wyłączasz zapłon wyciągasz kluczyk (lub smart key) 10sekund i włączasz zapłon zapalasz