Din76

Usuń z FA $609 dodaj $606 zapisz FA w modułach komunikacyjnych CAS i LMA opcją FA_write (w NCS profil Expertmodus ) później zakoduj wszystkie moduły do serii też profilem expertmodus (opcją SG_codieren)

Nie wiesz skąd :idea: z głowy ha,ha, ha

Tombo nie jest to prawda , jak zmienisz vin przez tool32 to tak samo jak przez WINKFPT nie ma znaczenia, tylko oczywiście tool32 ma większe ograniczenia nie w każdym module da się zmienić vin (a w CAS ,KOMBI i DEE/DME nie da się w ogóle zmienić vin ) INPA w AIF czyta z określonego miejsca w pamięci dlatego po zmianie vin widnieją dziwne znaki, ale np TD-530 już zczytuje poprawnie VIN, nawet tam gdzie inpa AIF widzi kropki lub znaki, dla działania modułu nie ma to znaczenia, nawet ista widzi poprawnie i przeprogramuje sterownik jak wszystkie dane się zgadzają tak samo NCS , Ale dla diagnosty to informacja że w danym sterowniku były już jakieś zmiany, że moduł miał już kiedyś inny vin i został do samochodu ponownie przypisany. Jak dla mnie raczej nie programuj sterownika przewidzianego do programowania po most przez CAN, może ci się udać ale bardzo często niestety moduły padają w taki sposób, użyj lepiej Tool32 lub NCS do zmiany vin, a zapomnij o programowaniu winkfpt dobrze Ci radzę .

Masz tutaj, usuń ze swojego wszystkie dane i wklej całą zawartość viewtopic.php?f=48&t=260787&start=120#p2236684

Jeśli nie ma usterek to możesz nim diagnozować auta od 96roku do 2007 roku prawie wszystkie modele z serii E obsługuje linie K diagnostyczną pin 7 (w niektórych modelach podwójną linie K na pinach 7 i 8 po 2000roku ) do starszych modeli przez 2000rok z okrągłą wtyczka potrzebna jest przejściówka 20pin Zainwestujesz na win XP , VISTA, 7, 8 , 8.1 nawet na windows 10 64bit do odpowiedniej wersji windows 32bit/64bit wybierz odpowiednie sterowniki lub instalator sterowników wtedy interfejs sam sie zainstaluje pozostaje tylko konfiguracja (od viakena często to jest COM2 i nie zappomnij o opóźnieniu na 1s z 16-tu zmienić zobacz instalacja na win 8.1

Ponieważ podałeś (nie podaje całego tylko tyle co Ty) vin to pozwoliłem sobie rozkodować bezpośrednio z danych ASAP Wyposażenie WF97001 PD11 WA08 GDSN X3 E83 LCI SAV X3 2.0d M47N2 ECE L M 2007/04 Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBAxxxxxxxWF97001 Kod typu PD11 Typ X3 2.0D (EUR) Typoszereg E E83 (MUE) Seria X Rodzaj konstrukcji GEFZG Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik M47/T2 Pojemność skokowa 2.00 Moc 110 Napęd ALLR Skrzynia biegów MECH Kolor SILBERGRAU METALLIC (A08) Tapicerka STOFF/LEDER PEARLP./PEARL/SANDBEIGE (GDSN) Data prod. 2007-04-13 Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Selekcja COP ważnych pojazdów S216A SERVOTRONIC Wspomaganie układu kier. Servotronic S235A ANHAENGERKUPPLUNG,KOPF ABNEHMBAR Hak holowniczy ze zdejmowaną głowicą S249A MULTIFUNKTION FUER LENKRAD Wielofunkcyjność dla kierownicy S255A SPORT-LEDERLENKRAD Kierownica sportowa ze skóry z poduszką S2R5A LM RAEDER STERNSPEICHE 204 A/S BMW LA wheel, star spoke 204 S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Brak napisu modelu S358A KLIMAKOMFORT-FRONTSCHEIBE Szyba frontowa klimatyzacji komfort S413A GEPAECKRAUMTRENNETZ Siatka oddzielająca bagażnika S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S464A SKISACK Worek na narty S473A ARMAUFLAGE VORN Podłokietnik przedni S493A ABLAGENPAKET Zespół schowków S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S4NAA INNENSPIEGEL MIT DIGITALEM KOMPASS Lusterko wewnętrzne z kompasem cyfrowym S502A SCHEINWERFER-WASCHANLAGE Spryskiwacze reflektorów S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S521A REGENSENSOR Czujnik deszczu S522A XENON-LICHT Światło ksenonowe S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S662A RADIO BMW BUSINESS CD Radio BMW Business CD S676A HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM System głośników HiFi L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Niemcy S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Literatura pokładowa, niemiecki S8SPA COP STEUERUNG Sterowanie COP P981A COMFORT PLUS PAKET Comfort Plus Paket Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S321A EXTERIEURUMFAENGE IN WAGENFARBE Zakr. wyp. zewn. w kolorze pojazdu S4BZA INTERIEURLEISTEN TITAN HELL LISTWY WEWN. TYTANOWE JASNE S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S550A BORDCOMPUTER Komputer pokładowy Tak do twojego E83 wystarczy zwykły interfejs (ten co jest w linku) (jak jest ok ) podwójna linia K na pinach 7 i 8

Niestety inpa i NCS od trandolfa to nie do auta z 2007 roku, zobacz dokładnie jaką wersje silnika posiadasz , czy jest to M47 linia K czy już N47 na D-can jeśli D-can to wymaga specjalnego interfejsu z przełącznikiem do M47 jest diagnostyka na dwóch liniach K pin 7 i pin 8 pin7 jest to skrzynie i silnik a na pinie 8 jest reszta sterowników i teraz jak kupiłeś zwykły kabel na podwójnej linii K (ten tani ) to ok wszystko działa ale jak masz K-Dcan to niestety masz tylko pin 7 a nie ma pinu 8 trzeba w interfejsie zlutować oba piny razem 7 z 8 i wszystko działa (lub przełącznik który łączy piny 7 z 8) (ten z linku to zwykły na podwójnej lini K nie jest to K-dcan i nie nadaje się do silnik N47) Jak masz już N47 silnik i D-can to zwykły kabel do bmw działa tylko na pinie 8 a nie działa linia d-can(silnik, skrzynie DSC) potrzeba K-dcan aby działa silnik i to niestety też jest problem ponieważ K-dcan ma piny do diagnostyki pin 6 High CAN SPEED (szybki CAN) D-can (w E83 silnik N47 i skrzynie , DSC) pin 14 Low CAN SPEED (wolny CAN) D-can (w E83 silnik N47 i skrzynie , DSC) i ma tylko pin 7 do linii K a e83 ma nietypowa magistrale, reszta modułów (mając silnik N47 ) jest na pinie 8 a nie tak jak w innych BMW D-can ze reszta jest też na Dcan (e83, e90,e70,e60) do poprawnego działania potrzeba dla K-dcan zlutować lub wstawić przełącznik który łączy piny 7 z 8 kwestia inpy to już inna sprawa polecam nowsze inpy 5 bezpośrednio na windows nie na wirtualnej maszynie

Niedowiarek jesteś , nota do wydania ISTA P 3.59.2 a nie ma jeszcze firmware 03-14-09 dla ICOM NEXT http://chomikuj.pl/M-car/BMW+Launcher/P3.59.2_Release+Notes+ISTA-P_ENG,5471721332.pdf a tu info co tam pisze na stronie BMW Group Page 17 Release Notes ISTA/P P3.59.2 of 24 5.1.5. Programming the CICR head unit takes a long time Fault description: The programming of vehicles with CICR using ICOM Next takes a long time. Model series affected: E60, E61, E63, E64, E70, E71, E72, E81, E82, E84, E87, E88, E89, E90, E91, E92, E93 Measure / Workaround: Please use an ICOM A1 or A2. Fault corrected by: Fault elimination is expected with ICOM Next firmware 03-14-09.

Soft z ICOM NEXT trwa wieki i to BMW AG podało te informacje dla wydanie ISTA P 3.58 i 3.59 zalecana opcja to ICOM A2 jak na razie do poprawienia błędu.

Ale jak nie masz icom z most to na 95% moduł zniszczysz, nawet z winkfpt to robi się z icom i most (masz w 60 w schowku po lewej stronie pod latarką) nawet jak znajdziesz odpowiedni moduł to i tak pokaże błąd interfejsu most w Standard tools 2.12 winkfpt robi się po k-d-can tylko moduły nie po most, tyle o tym pisze, moduły CCC, mulf , combox . cic itp tylko icom Jak nie dasz rady to podjedz do mnie do Kraśnika ja mam icom z most. PS informacja dla tych co mają ICOM NEXT i chcą programować CIC w E-serii nie działa z najnowszym icom i ista P 3.58 i 3.59 podobno z powodu firmware ICOM NEXT (tak samo sp-daten v58 i v59 z winkfpt)

Mówiłem nich lepiej pojedzie do kogoś co ma ISTA P ,ICOM z most będzie prościej MASK/CCC tak samo jak CCC (5modułów) składa się z modułów ważna jest odpowiednia kolejność programowania cały most składa się z GW ,BO i dwa moduły MASK Przez winkfpt robi się tylko jak nie można przez ISTA P , po co sobie życie utrudniać jak się nie wie .

Sciągnij WDS i tam są wszystkie informacje jakich potrzebujesz, schematy instalacji wszystkie złącza i kolory kabli w całym bmw WDS działa najlepiej na xp (może być vmware tylko przeglądarka internetowa internet explorer musi być starsza ) Jest też możliwość instalacji w nowszym systemie ale wymaga więcej zabiegów a tu online http://www.bmw-planet.net/diagrams/release/en/

Też czasami trącę cierpliwość :twisted: , a wolnego czasu nie za wiele niestety :D

Wybierz przez inny model, to nie ma znaczenia że pisze e90 inpa łączy się ze sterownikami i nie ma znaczenia że wybierzesz przez e60 czy e70 tak naprawdę to już pisałem w INPA fxx nie ma wpisane do menu ok 200 sterowników, a pliki do diagnostyki są w INPA/SGDAT/ (. ipo ) jak znajdziesz to wpiszę ci do meni e60 (jak poszukasz w moich postach to znajdziesz info jak wpisać wszystkie nie wpisane sterowniki do INPA)

Każde Sp-daten po 2005 roku zawiera twoje softy tak samo jak ISTA P z której sp-daten pochodzi, ma soft dla każdego sterownika we wszystkich modelach gdzie jest pamieć typu flash, tylko nie myl pojęcia w nowszej wersji jest zawsze tylko najnowsza wersja, nie ma starej, do starej jest tylko historia, aby można było nowszy soft zaproponować. (lepiej robić ISTA P z ICOM z most + zasilacz )

EDIABAS nie może być 7.3.0 do dis pisałem u góry tylko 6.4.3 (inpa 3 16bit) lub Ediabas 6.4.7 ze standard tools 2.3.0 (działa w windows 64bit) ediabas.ini jak pisałem

Minimum dla tej starszej wersji to 3GB

Oczywiście zła konfiguracja dis najważniejsze to karty sieciowe dla vmware Vmnet0 - auto Vmnet1 - konfiguracja Ediabas (tylko współpracuje z DIS 6.4.3 i Edibas 6.4.7 nowsze jak 7.3.0 nie współpracują ) - w ediabas ustawienia (EDIABAS/BIN/ ediabas.ini) interfejs ADS lub STD:OBD (dla k-dcan na USB STD:OBD) TCP/IP Configuration [TCP] ;============================================================================= ;----------------------------------------------------------------------------- ; RemoteHost ; Description : server address/name ; Default = RemoteHost = 192.168.68.30 ;----------------------------------------------------------------------------- ; Port ; Description : IP communication port ; Value : 1000 < port < 30000 ; Default = Port = 6801 - uruchamiamy Diaghead (konfiguracja w options na sygnał 100%) - uruchamiamy ifhsrv32 (lokalizacja C:\ediabas/bin/) - wykrywamy głowice w DIS i łączymy ją dwa paski u góry świecą się dopiero łączymy się z samochodem (lepsza opcja na jednej maszynie vmware (tylko dis ) z dwoma maszynami vmware czyli dis i xp z inpa i ediabas bywa problem z wykryciem wewnątrz xp interfejsu

Jeśli wytrzyma np 4godziny programowania to ok , http://pl.aliexpress.com/item/power-supply-for-ICOM-SSS-OPS-MB-C4-programmer-MST-70-voltage-regulator-stabilizer/1360626225.html napewno 80A wystarczy nawet do serii F do programowania wystarczy nawet 50A np http://allegro.pl/telwin-prostownik-do-ladowania-doctor-charge-50-i6110264808.html gorzej z dieslami zwłaszcza w zimie przy końcowych czynnościach gdzie zaczyna się aktywacja komponentów sterownika wtedy zczynają sie skoki napięcia nawet do 60-70A nie wolno na takim zapalać sinika Koniec programowania jest wtedy gdy napięcie tak spadnie że sterownik zostanie odłączony, co dzieje się szybko przy sterownikach multimedialnych a tak to ISTA P informuje o spadku napięcia poniżej 13V i po dojściu do końca programowania danego sterownika przerwie sesje, ole to tylko moja opinie na szczęście nie miałem okazji zobaczyć :D

Kolego może opiszesz co zrobiłeś jak naprawiłeś, temat będzie ciekawszy dla innych w przyszłości z takimi samymi usterkami . Moderator

Zobacz jaki plik PRG pojawia się w NCS w okienku SGET DATA (profil expertmodus) dla silnika u mnie w symulacji wczytuje D70N47A0 pamiętaj że dla N47 są nie tylko D70N47xx ale też D71N47xx , D72,N47xx, D7347xx wiec możesz wypróbować więcej możliwości aktualizacja SP-daten Ediabas\ECU pomoże może masz uszkodzony plik.

Napisz w tym temacie że potrzebujesz kogoś do diagnostyki bmw e90 viewtopic.php?f=48&t=110554&start=885 błędy z programów bmw INPA , DIS, ISTA są dla nas bardziej czytelne niż ze skanerów.

Odpowiedz precyzyjna ale lepiej daj to komuś zrobić , dopisujesz do swojego ZCS (kody GM SA VN ) DSP V0698 00000000 0000000000000000 0001000000 1 DSP_CI_01 //DSP mit CI 01h (SE 03/98) wychodzi na to że do kodu VN zapisujesz ZCS w modułach komunikacyjnych i kodujesz moduły multimedialne do serii i już będzie widoczny to trwa zaledwie kilka minut, więcej potrwa dodawanie kodu do ZCS niż samo kodowanie dla tego co zna NCS i umie edytować ZCS. Jak masz interfejs to może Ci ktoś zrobić zdalnie przez teamviwer.

głupoty kolego piszesz, INPA działa tak samo dobrze na windows vista, a jeszcze lepiej na windows 7 nawet 8.1 czy 10 tylko na windows 64bit instalujemy Standard tools 2.12 EDIABAS 7.3.0 INPA 5.0.6 NCS 4.0.1 WINKFPT/NFS TYLKO TRZEBA UMIEĆ UZUPEŁNIĆ BIBLIOTEKI od razu zobaczysz jak edytować rejestr w serial viewtopic.php?f=48&t=260787&start=135#p2240222 (na windows 64bit nie działa inpa 3 instalator 9.0.1 lub 9.0.7 ediaBAS 6.4.7)

nie pomoże dla N47 w e83 już nie ma numerów softów dla dde i EGS to trochę nietypowa magistrala inna niz w e90 część magistrali z e46 a część dla n47 zrobili nową na D-can a reszta z ews na -k-line inaczej niż w E90 tu nie ma JBE strownika głównego w e83 jest sterownikiem master Kombi , brak CAS, a sterownik z EGS będzie tego wymagał jak będzie ori soft z e90 pewnie winkfpt też nie wpuści softu z e83 ponieważ potrzebne są zgodności trzech numerów a pewnie są inne niż w e90 wszystkie dane masz w Sp-daten