Din76

pewnie mulf uszkodzony i mu się CCC lub MASK restartuje

A po co ci tak wysokie napięcie, kable 2x2m 16mm2 to przy 50A niewielki spadek , z 14,4V nawet w e60 , e65 spadnie nie mniej jak 13.8V , a nagły skok nawet do 100A spadnie poniżej 13V to nic się nie stanie, ja przy kablach 2x2.5m nigdy nie ustawiam wyżej jak 14V

A to mnie zaskoczyłeś nie wiedziałem o tej opcji, mimo że dużo aut z us kodowałem na Europę to nigdy nie usuwałem maty zajętości pasażera (w F i G serii ) poza E serią , jak chcesz mieć plik NCD z europejskie wersji swojego samochodu to zmień FA/VO swojego modelu na Europę , opcja code i potem odczyt read coding data i masz odczytany plik NCD ze swojego modelu z danymi europejskimi , nic się nie stanie , wyskoczy ci tylko ze 30 błędów w ACSM :D po odczycie zmienisz na dane us FA/VO i masz naprawione , błędy wykasujesz i możesz sobie porównywać

Mogę Ci zakodowac to zdalnie przez teamviwer jak masz esys i psdzdata lite lub full

Lma ma VIN i fa od innego modelu warto przerzucić z Cas go do nowego modułu, lma A to akurat nie wiesz czy ma wpis Cas 522 ksenony Czy 524 ksenony z doświetlaniem zakrętów

logicznie, zmiana vin i edycja FA , nie ma znaczenia kolejność , ale prawidłowa , edycja FA (wczytujesz FA z CAS nie z LMA) zmiana vin kodowanie do serii z nowego FA , żadnym pustym man , odpowiednim profilem (expertmodus ) bez manipulacji odznaczonej plikiem man

Kolega Robertoz ma rację oryginalny kabel kdcan bez przełącznika nie ma w ogóle podłączonego pinu 8 więc będzie działać z fserią, chociaż enet sto razy lepszy do fserii

Licznik kodujesz z kodów fa, a lsz kodujesz przez ews zcs, Można też użyć symulacji ZCS jak ews jest od dawcy czyli polifta

wystarczy pojechać do kogoś co ma komputer i odczytać błędy

Nie, przecież moduły się psują i większość wymienia na używki które mają różne przebiegi, bywa też że oprogramowanie pokazuje nie normalne przebiegi w granicach 500tyś

Sprawdź akumulator czy ma napięcie ponad 3V , przyłóż multimetr i wciśnij przycisk powinno trochę napięcie spaść co świadczy o wysyłaniu sygnału weź lupę i sprawdź rezystory czy przy rozcinaniu nie uszkodziłeś , i czy cewka jest nie przecięta , sprawdź rezystancje cewki powinno być ok 20- do 30ohm , na pewno pilot jest uszkodzony (chyba że ci diversity padło w tym samym momencie, w CAS sprawdz natężenie pola jeśli jest 0 to diversity lub kable do niego uszkodzone , nic nie zrobisz interfejsem przy kluczach możesz tylko całkowicie zablokować , ale jak odpalasz silnik to ok dane pilota.

Polecam http://www.interfejsads.ugu.pl/sklep_ads.html jeśli chcesz sam, zrobić to raczej nie ma szans aby było taniej, na pewno nie będzie za darmo , przecież musisz kupić wszystkie elementy , a nie kupisz ich pojedynczo tylko w takiej ilości jakiej chcesz , kupujesz po 10szt, lub po 100 nawet , płytka , obudowa ... ...

Jak już będziesz miał ADS podeślij tu kody zcs GM SA VN razem z vinem i napisz dokładnie jaki silnik zmieniłeś, edytuje Ci dane i zakodujesz do serii

Raczej uszkodziłeś pilota przy wymianie akumulatora, sprawdź pod lupą rezystory czy wszystko ok, Nie da się usunąć pilota danych żadnym oprogramowanie bmw inpa, ncs, ista itp można go tylko wyłączyć, nie radzę tego robić jak nie masz drugiego w zapasie, najlepszą opcją to napraw pilota lub wgraj nowy ale trzeba mieć do tego sprzęt, robi się to podpinając programatorem bezpośrednio po mikrokontroler ews

Zwykły kabel wystarczy ale ADS na RS232, nie nadaje się USB do inpa modeli e39, e46

E60 po 2009 roku to DCAN nie ma znaczenia czy ma cic czy nie, piny 6 high speed can pin 14 low speed can interfejs zawsze DCAN jak ktoś ma CIC to należy odłączyć pin 8 od pinu 7 w interfejsie (jest do tego przełącznik lub rozlutować piny wewnątrz jak są połączone ) jak ktoś ma multimetr to można sprawdzić w jakim położeniu powinien być przełącznik aby piny 7 i 8 były ze sobą rozłączone , jeśli są połączone to zostanie z pinu 8 uruchomiony ethernet dla cic , niestety to nie seria F nie jest podłączony do bramy ZGW i nie da się przez ethernet nic zrobić oprócz transportu danych na dysk mapy itp , nawet nie można zaktualizować oprogramowania w CIC , kodowania CIC , diagnostyki CIC ale za to ma pierwszeństwo międzu DCAN i zablokuje DCAN jak zostanie port ethernet uruchomiony z pinu 8 (jak nie ma CIC , cicM to przełącznik nie ma znaczenia w jakiej pozycji , nie ma portu ethernet w obd) do serii E , e60 , e6x , e65 , e66, e7x , e9x , e8x (bez e83 ) pin 8 jest całkowicie zbędny w żadnym z tych modeli od początku produkcji do końca w interfejsie K, lub K-DCAN diagnostyka, kodowania , programowanie tych modeli do 2007/03 jest na K-line pin 7 tylko a po tym roku DCAN na pinach 6 i 14 (i most do programowania sterowników most ze złącza światłowodowego)

licznik nie ma znaczenia dla zmiany języka polskiego w CIC , e87 to grupa e89 a tu licznik nie występuje w języku polskim to nie f-seria , zmień język edytując plik man , jak twój cic ma język polski , przypomnę że dopiero w 2012 roku pojawiła się poprawka dla języka polskiego w CIC , jeśli INPA AIF pokazuje datę starszą to należy zaktualizować oprogramowanie z pomocą ICOM A i ICOM B (most światłowód ) tylko i wyłącznie niech nikt ci nie podpowie że da się inaczej WINKFPT , moduły 63,62,A0 wszystkie po światłowodzie .

Jeśli użyjesz tej samej psdzdata co jest aktualny poziom integracji to nic nie zaprogramujesz, oblicza SVT i TAL tylko dla nowszych danych (chyba ze wymusisz edytując SVT_IST) użyj nowszej PSDZDATA tylko całej nie lite najnowsza ma prawie 230GB , pamiętaj aby sprawdzić dane czy są obecne wszystkie pliki przed wciśnięciem START nie zapomnij o zasilaniu i nie rób wszystkich sterowników w tej samej chwili (programowanie równoległe )

Cała PSDZDATA 49.0 jest http://chomikuj.pl/mlodzik1/BMW+PSdZdata/49.0+PSdZData+FULL Ale jak obliczysz SVT i TAL w esys to na pewno znajdzie nowszy BTLD (botloader ) i nowszy SWFL z nowszej psdzdata nie musisz szukać poziomu integracji fabrycznej , jeśli masz braki w danej wersji to poszukaj troche starszej ale całej , bywa że bmw obcina pliki więc warto mieć czasami trocheje wersji starszych psdzdata , zwłaszcza do starszych modeli F -serii

Niestety żadnym sprzętem bmw , typu K-dcan , icom , programami INPA, NCS , winkfpt , ista , istap nie zmienisz kodu ISN w EWS i DME / DDE tylko specjalne programatory nie opłaca się kupować na jedną robotę , jak jesteś blisko mojego zamieszkania (lubelskiego) mogę pomóc .

To panowie widzę ze nie macie na ten temat zbyt dużej wiedzy :D w e46 jest inaczej klucz który zamawia się w serwisie jest już wpisany w EWS , tylko się go aktywuje , w sposób opisany na forum .... proste (nowy klucz też można wpisać jak się ma specjalne oprogramowanie) od modeli z CAS (e60, e65 , e70 , e8x , e99x ) jest inaczej standardowo są tylko dwa klucze wpisane w eeprom casa , a resztę się dopisuje za pomocą specjalnego oprogramowania i interfejsu , w BMW serwis i tak samo u tych co dorabiają , ponieważ sam kupiłem sprzęt mam pojęcie co mówię , niestety kupno na jeden klucz mija się z celem naprawdę dużo więcej kosztuje niż kupno oryginału w serwisie, oczywiście keyless (Comfort access ) jest dużo droższy , żadnym programem bmw nie wpiszecie nowego klucza czystego , a do wpisania można użyć tylko czystego klucza raz wpisany klucz już nie da się go ponownie wpisać do CAS lub FEM/BDC , jeśli ma się programator z adapterem to można wymazać dane z klucza i ponownie wpisać do innego cas , jak zginie klucz ostatni to można dorobić, jest to trudniejsze, ale można, o ile trzeba mieć dodatkowy sprzęt do odczytu ISN z DDE/DME lub EGS , ostrożnie należy podchodzić do modeli z zabezpieczeniem skrzyni automatycznej w modelach Exx zwłaszcza ze skrzynią 8hp, przed dorobieniem klucza, należy zrobić kopię zapasową danych CAS Eeprom i flash obowiązkowo , dla innych też chociaż Ci co dorabiają klucze powinni sobie poradzić :D

FRM3 pewnie , wersja oprogramowanie i index coding są nie zgodne , Temsky ma racje ktoś naprawiał moduł używając nie oryginalnego oprogramowania z własnego sterownika FRM3 na początek można przeprogramować moduł i kodować do serii , jak to nie pomoże to trzeba szukać oprogramowania zgodnego z numerami sterownika FRM3 zaznaczam że FRM3 są bardzo wrażliwe i każdy restart modułu (np. odłączenie akumulatora, kodowanie , programowanie, nawet kasowanie błędów ) może uszkodzić część oprogramowania FRM3,

edytuj pierwszy kod ZCS GM wpisz taki 58810003G wybierz pirofil expertmode lub expertmodus F1> F3> E39 > wybierz KMB/IKE lub EWS jako moduł komunikacyjny > OK > F1 eneter ZCS >E39> potwierdź vin ok > zmień kod GM zmieniając dwa ostatnie znaki > OK > F6 back > F4 wybierz ecu > IKE> OK > OK > F3 powinno się zakodować jak będzie zakodowane IKE to nic nie wyłączaj tylko F1 zmień ecu > RAD > OK> OK F3 wykonaj

musisz zmienić dla e39 w ZCS w kodzie GM masz teraz 0855 00000005 0000000000000000 0000000000 1 ITALIENISCH //Armaturenbeschriftung italienisch musisz zmienić na 0853 00000003 0000000000000000 0000000000 1 ENGLISCH //Armaturenbeschriftung englisch jak nie będziesz wiedział jak podeślij swoje ZCS (GM, SA, VN) to ci edytuje potem kodujesz moduły z nowego ZCS do serii licznik i radio

Tak ista+ łączy się poprzez enet w konfiguracji połączenie bezpośrednie dane SDP BLP nie są potrzebne dla tej adaptacji programowania kamer w najnowszej ista trzeba ip ZGW wpisać ręcznie ESYS bez problemu łączy poprzez vin esys wszystkie dane są w necie. bimercode na androidzie nie znam , ale to nie kodowanie fdl to lepiej esys