Din76

E39 98 rok 2.0i i w przypadku niektórych błędów ISTA D pokazywała tylko błąd w ECU nic więcej , więc przejście dalej nic nie pomoże ponieważ nie będzie rozszerzenia ABL do tego błędu , a DIS i INPA z ADS pokazywała wszystko .

Tylko dla użytkowników ICOM NEXT emulator jest istotny, a dla icom A1 , A2 i emulatora K-dcan i ENET nie ma znaczenia czy jest to wersja 4.9 czy 5.1 zobaczymy czy dla ISTA P 3.60 będzie istotny, podobno będą zmiany w samej ISTA P

A skąd Ty te ceny kosmiczne wziąłeś ??? Ja byłem w ASO sprawdzałem ceny ICOM to najnowszy ICOM NEXT (nie mylić z chińskim A3 ) ICOM NEXT A kosztuje 2500 zł ICOM NEXT B kosztuje 750 zł https://www.google.pl/search?q=obrazy+icom+next&espv=2&biw=1366&bih=667&tbm=isch&imgil=9mRDAG2FNsXvJM%253A%253BziOsNAqXVm8_7M%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fimged.pl%25252Ftematy%25252Ficom%25252F&source=iu&pf=m&fir=9mRDAG2FNsXvJM%253A%252CziOsNAqXVm8_7M%252C_&usg=__Ooa1GuDRC-A8nAjyybcXuNdYUAc%3D&ved=0ahUKEwi9mvrbxcPOAhUBpiwKHd8SAY0QyjcINA&ei=AMaxV72aBIHMsgHfpYToCA#tbm=isch&q=+icom+next nie wiem ile ICOM C i D ale icom next C to się nie opłaca kupować i tak nic w programach nie ma dla starszych modeli nawet do starszego E39 nie ma wykładni błędów tylko pokazuje że jest błąd i tyle więc po co kupować jak lepszy ADS i DIS czy inpa Różni się jeden od drugiego że pierwszy to tylko sam ICOM A http://www.cnautotool.com/images/201410/goods_img/4557_G_1414488519354.jpg a drugi to całość A, B i C http://www.obd2-bg.com/Pictures/Produkti/Codereaders/ICOM/bmw-icom-a22.jpg ICOM A - główny obd ICOM B - interfejs most podpina się pod A główny i pod złącze światłowód w samochodzie ICOM C - okrągła wtyczka do old modeli 20pin podpina się tez pod icom A aby połączyć się ze starszymi modelami przed 2000 rokiem

A wszystkie błędy będziesz miał zapisane w EC-APPS/INPA/BIN/ otwórz w notatniku plik na_fs.tmp skopuj i wklej do googole tłumacz i masz wykładnie wybierz model e90 i po kolei sprawdzaj sterowniki jak jakiegoś nie masz to tylko będzie błąd IFH0009 i wtedy przechodzisz do następnego F4 błędy > F1 czytaj F4 błędy > F2 kasuj proste jak zczytasz to otwórz za każdym razem na_FS.tmp i kopiuj i zapisz sobie gdzieś po kolei motor silnik (pewnie masz ME9,2 /MEV N45/N46) skrzynie podwozie DSC itp karoseria nadwozie CAS, zegary , klima itp komunikacja, radio itp we wszystkich jest tak samo F2 ident F4 błędy (F1 czytaj , F2 kasuj) F5 status live data F6 uaktywnij komponent związany z sterownikiem (i tu ostrożnie) nie dotykaj trybów energooszczędnych , transportowych , uśpienie (sleep mode) ponieważ się zdziwisz HA,HA i sam sobie będziesz szukał wykładni błędów a nie na gotowe czekał , dopiero jak nie będziesz mógł zrozumieć błędu to zapytasz na forum

tu masz wszystkie instrukcje trzeba poczytać i się nauczyć metoda prób i błędów viewtopic.php?f=48&t=260787&start=30 lub daj komuś zarobić :D

Dodaj do FA +KMP3 i przekoduj do serii NCS RAD2

Lepiej kup drugi interfejs bedzie taniej, a jak chcesz coś pewnego do CAN to polecam Kamila robi dobre interfejsy z wykrtwaniem IGN (aktywnym zapłonem) w Dcan z przełącznikiem dla drugiej lini K na pinie 8 http://www.interfejsads.ugu.pl/K+DCAN.html

NIE !!! kodowanie NCS zawsze jest po linii diagnostycznej CAN nie po most, tylko programowanie jest po MOST (światłowodzie ) każdy moduł w NCS zakodujesz zwykłym interfejsem , CCC (wszystkie moduły ) tak samo CIC mimo że programuje się po MOST oczywiście do NCS też można używać ICOM ale nie ma potrzeby podpinać MOST

Nie w każdym ale czasami padają przy kodowaniu

Tak, zainstaluj EDIABAS 6.4.7 (tylko inpa i EDIABAS ewentualnie NCS) zmień nazwy INPA na INPA_old w EC-APPS\ i pozostaw w C:\EC-APPS tak samo z EDIABAS zmień nazwwę z EDIABAS na EDIABAS_old i ewentualność NCSEXPER na NCSEXPER_old wejdź do panelu sterownia odinstaluj Standard tools 2.3.0 to co zmienione pozostanie restart komputera Po restarcie Zainstaluj Standard tools 2.12 cały pakiet (INPA , EDIABAS , NCS, WINKFPT/NFS , Tools32 teraz zmień nazwę w EC-APPS / INPY tej nowej która się zainstalowała na INPA_new , a po zmianie zmień teraz nazwe starej INPY_old na INPA i już działa (porostu zamień nazwami ) Teraz EDIABAS wytnij z EDIABAS_old / z folderu ECU / wszystkie pliki (ok500-do 800szt) i wklej je do nowego EDIABAS/ECU jak pojawią się takie same to nie zastępuj ich i masz cały pakiet tak samo robi się z NCS wycina się foldery i pliki z NCSEXPER_old/ DATEN do tego samego foldery NCSEXPER/DATEN i NCSEXPER_old/SGDAT/ pliki ipo do NCSEXPER/SGDAT/ potrzebne sa jeszcze profile do PFL ale można je znaleźć w internecie na chomikuj

Jeśli wszystkie bezpieczniki OK i klema też to pewnie sterownik padł i trzeba go wymienić na używany lub nowy tylko szukaj o takich samych numerach pewnie MRS3 (MRS2 lepiej nie ponieważ padają przy kodowaniu) i nie może być wystrzelony , nie da się zakodować wystrzelonego Oczywiście po włożeniu trzeba go przypisać do samochodu , VIN nie ma to tylko kodowania do serii z ZCS (328 nie ma jeszcze FA) NCS profil Expertmodus i gotowe

Ludzie po co wam ta wirtualna maszyna VM, jak każda inpa 5 instaluje się na każdym systemie Windows nie ważne czy to 32bit czy 64bit na wirtualnej maszynie od Trandolfa musisz zainstalować od nowa interfejs tak jak na moim filmie kopiujesz stertowniki ma pulpit XP podpinasz kabel do usb i musisz przyciągną kabel do wirtualnej maszyny (podpinasz zawsze jak xp na wirtualnej maszynie uruchomiony) nie powiększaj ekranu na max jak podepniesz kabel do USB to pokaże ci się na dole po lewej stronie ikonka interfejsu taki USB (może być inna jak zmieniłeś ją przypadkowo ) jak jest kabel w XP to jest podświetlona jak nie to jest wyszarzała, blada klikasz na nią prawym mysz i Connect i wchodzisz do menadżera URZĄDZEŃ XP aby zobaczyć czy jest tam kabel, na początku musisz go pierwszy raz zainstalować z tych sterowników tak jak na moim filmie w poprzednim poście i ustawić tak jak ja to zrobiłem tylko musi być u ciebie COM1 później tylko będzie przyciągnięcie do maszyny VMware aby wykryć go na XP i napewno będzie działać .

A masz jakieś inne błędy w silniku N47 oprócz tych związanych z DPF, przy innych błędach też procedura wypalania DPF zostaje zatrzymana

Temsky nie przesadzaj z tymi ilustracjami, to FORUM BMW, a nie teleranek dla dzieci . Za wszelką cenę chcesz zabłysnąć przed innymi skup sie na problemie, lekceważysz innych w ten sposób , I poczytaj regulamin viewtopic.php?f=34&t=135491 punkty 9, 10 ,11 i dokładnie przeczytaj punkt 17 :D

- Pewnie nie ten plik PRG w EDIABAS/ECU wybrałeś jeśli nie ma ident to napewno nie ten PRG (lub za stary ) nowe sp-daten e60 i masz lub zmieniasz date i edytujesz FA w NCS wybierasz mulf2 bez kodowania i wyświetli ci jaki plik prg używać w okienku SGET DATA (jak masz w profilu odznaczone ) - nie musisz pisać parametru na kliknięcie dwa razy (lub raz odznaczenie i F5 wykonaj ) czyta wszystkie dane AIF i tak powinno być Ale na Identification nie odpowiada więć chyba i tak brak komunikacji po DCAN. odp- can też jest podłączone do każdego modułu most NCS koduje przez CAN moduły most Czytałem, że w przedlifcie były po MOST te moduły a w LCI DCAN ponoć można. odp- sprawdź w rheingold masz opisy i schematy Jednak trzeba któreś piny poprzepinać w tej kostce? odp- rheingold opisuje piny i kolory przewodów ) Czy to problem, że moduł był w E90? Według BMWSTORE I REALOEM pasuje do e60 i wielu innych modeli. odp- oczywiście jak zawsze zależy nie tylko od modelu ale i od rocznika ) W iDrive nie mogę wyłączyć odnajdywania Bluetooth a jak wchodzę w zakładkę Phone to od razu wyrzuca tak jakby odznacza to pole gdzie wyszukuje się telefony. Czy to tak powinno działać? Nie wpiąłem wtyku górnego do MULF2 gdyż między MULF1 A MULF2 się trochę różni ale czy to ma wpływ na to? -sprawdź cz CAN H i CAN L jest podłączone do magistrali piny porównaj Mulf1 i Mulf2 ISTA rheingold opisy schematy jeśli CAN-H i CAN-L nie jest podłączone to nie ma diagnostyki przez obd

Temsky740 kolega Młodzik udzielał się na tym forum wcześniej i więcej niż inni :D Piczkok sprawdź FA w CAS i LMA (porównaj oba) coś mi się wydaje że pewnie coś tam jest nie tak, porównaj z tym co masz po VIN z ASAP (chyba że masz niefabryczne modernizacje)

Musisz mieć ori port RS232w laptopie żadne przejściówki rs/na USB najlepiej na WIN XP 32bit jak masz E39 z 99roku TDS jak w opisie to nie masz linii L (dla aut przed 96rok) masz tylko linie K na pinie 17 lub 20 (w przejściówce oba piny łączymy) podpinasz interfejs do laptopa i do samochodu odpalasz laptopa (aby nie uszkodzić rs232) włączasz zapłon dopiero instalujesz pa-soft do portu rs232 nie potrzeba sterowników jak do USB 1.4.0 GND to pin 19 zapłon IGN to pin 16 akumulator to pin 14 linia L to pin 15 linia K to pin 20 najczęściej ale łączone z pinem 17 zobacz w swojej wtyczce obd 20pin okrągła w samochodzie czy masz pin 17 czy 20 do lini K i czy masz pin 15 do linii L COM1 lub jak producent interfejsu zaleca COM2 to trzeba COM 2 nic nie ustawiamy w porcie to nie usb (jak nie masz instrukcji od viakena to mogę podesłać ale tam nic nie pisze jakiś konkretów )

Powiedz dane BMW X3 seria E lub F jaki rok model silnika Interfejs K-line (tylko na pinach 7 i 8 (tylko e83) wszystkie do 2007 interfejs K-dcan dla e83 potrzeba mieć w przypadku silnika N47 po 2007 CAN na pinach 6 i 14 dla silnika DSC i skrzyń , a dla reszty modułów pin 8 K-line (interfejsy K-dcan nie mają pinu 8 dla linii K tylko sam pin 7, dla e83 z N47 łączymy w interfejsie K-dcan piny 7 i 8 ) lub kupujemy interfejs z przełącznikiem rozłączającym pin 7 z 8 ) nie wiem jak jest z silnikami benzynowymi po 2007/03 które też były modernizowane w 2007 roku i czy zasada jest taka sam jak 2.0 N47 DLA F-serii X3 F25 najlepszy jest ENET ale K-dcan też może być tylko do diagnozy (ale nie może być połączonego pinu 7 i 8 ponieważ na pine 8 w F25 jest uruchomienie portu ethernet (ENET) i wtedy blokuje diagnostykę na Dcan

Rok 2006 M57 to bedzie ENTRY= DDE6M57,DDE 6 dla M57TOP / M57TU2, takie coś co jest na czerwono musisz mieć w INPA w menu E60 w silnikach, lub bark plików w EDIABAS/ECU też daje takie błędy (musi tam być conajmniej 300 plików w starszej wersj inpa 3) Młodzik skąd wiesz jaką ma wersje inpa może inpa3, a nie 5 w której to już jest M57TU2, zresztą wątpię że sam da rade musi znaleźć w INPA/SGDAT/ plik czy jest DDE6M57.IPO , jak jest to trzeba go wpisać do menu E60 w INPA/CFGDAT/E60.eng ten fragment tam gdzie silniki , ENTRY= DDE6M57,DDE 6 dla M57TOP / M57TU2, lepiej zainstalować inpa 5 a tam DDE6 jest na pewno.

Dla ESYS nie ma znaczenia ediabas potrzebny tylko do ZGW_searach dla ENET (EDIABAS/Hardware/ENET/) EDIABAS 7.3.0 Dla ICOM z ESYS nie ma potrzeby ustawiać EDIABAS nie ma znaczenia dla tego programu tylko tak samo jak dla Ediabas rezerwujemy ICOM , powiem Ci że tym razem zgodzę się Temsky ale do Esys lepszy ENET prościej i szybciej . I nie uruchamiaj innych programów bmw np INPA tool32 itp blokują działanie , może jakiś program działa w tle .

Sory Temsky ale przypadkowo częściowo skasowałem twój post możesz go odtworzyć , chciałem odpisać ale zamiast cytuj wcisnąłem edytuj i usunąłem część twojej treści , SORY nie złośliwie To nadal chiński klon nie orginał A2 który dużo więcej kosztował niż ICOM next, to że pisze w pierwszym serwisowy to nie znaczy że to ori A2 tylko głowica taka jak w serwisie ASO używana , pisałem jak ok, to oprócz grzania wszystko ok, ale np mój ICOM ma radiator zamontowany , ale orginał to nie to samo co podróba niestety która jak się trafi dobrze to pracuje wiele lat bez problemów . Ok Ty twierdzisz że bezużyteczne jest programowanie ja twierdzę że jest potrzebne, nie chce mi się z tobą przekomarzać, ponieważ ja nie muszę niczego udowadniać, przynajmniej nie mam takiego wewnętrznego imperatywu "ABY BYĆ NAJ NAJ " :mrgreen:

Podaj 7 ostatnich znaków vin mi na pw zobaczymy co namieszałeś w FA, ale po zmianie FA natychmiast powinno zniknąć CCC bez kodowania pustym plikiem man z listy ecu w NCS (usuwasz wszystkie pliki z WORK po każdym kodowaniu ? powinno się usuwać a do kodowania do serii nie ma nawet pliku man w folderze WORK) może twój NCS jest za stary lub ma jakiś braki w plikach . Twoje FA według tego co masz teraz w samochodzie porównamy z tym z VIN W 1CA //STEUERUNG COP/CO2 SELEKTION W 205 AUTOMATIK //AUTOMATIK-GETRIEBE (MIT STEPTRONIC 6-GANG) W 216 SERVOTRONIC //SERVOTRONIC (ZWAKO -217)(seit 09/05 Serie bei E6x, ASW wird nur im SGM genutzt) W 226 SPORTFAHRWERK //SPORTLICHE FAHRWERKSABSTIMMUNG (NICHT M5 & M6 & E63/E64 & nicht SA704) W 2NP //M LM RAEDER DOPPELSP. W 320 //MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL W 337 M_SPORTPAKET //M TECHNIK SPORTPAKET (OHNE FDC Schalter!)(lt. PN PA190/179 zu PU09/04) (NICHT E63/64) mit SA704 W 339 //SHADOW LINE(E64 SERIE) W 386 //DACHRELING W 402 PANORAMA_SD //PANORAMA GLASDACH (NUR E61) W 423 //FUSSMATTEN IN VELOURS W 428 //WARNDREIECK UND VERBANDSKASTEN W 431 //INNENSPIEGEL AUT. ABBLENDEND(SERIE E63/64) W 441 //RAUCHERPAKET W 464 //SKISACK W 481 SPORTSITZ //SPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRER (BIS 03/04 ZWAKO +459 LT. PN 8190/065) W 494 SITZHEIZUNG_VO //SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER W 4M3 //INTENIERLEISTEN ALU CU W 502 SWA //SCHEINWERFER-WASCHANLAGE(REINIGUNGSANLAGE)(SERIE E63/64) W 508 PDC //PDC-PARK DISTANCE CONTROL (8-Kanal!) W 522 XENONLICHT //FRONTLEUCHTENKOMBINATION BI-XENONLICHT(SERIE E63/64) W 534 KLIMA_HIGH //KLIMAAUTOMATIK "HIGH" + GEK. ABLAGEFACH IN MITTELKONSOLE (BEI NB31,NB32,NB33; E63/64 SERIE) W 540 GESCHW_REG //GESCHWINDIGKEITSREG. UEBER LENKSTOCKHEBEL(SERIE 8 ZYL.) W 548 KM_TACHO //KM-TACHO FUER RL UND KANADA W 606 LOW_NAVIGATION //RADIO-NAVIGATIONSSYSTEM BUSINESS (PA021/315ZWAKO 969)NICHT MIT 663 W 620 N0307 SPRACHEINGABE //ERWEITERTE SPRACHVERARBEITUNG (ZWAKO SA601,SA609)(mit SA852Jap. 03/05) (ab 03/07 mit MASK lt. PN PA623/103) W 644 ULF RING_H //UNIVERSELLE LADE-/FREISPRECHEINRICHTUNG (MULF OHNE TELEMATIK MIT INTEGRIERTE BASIS SPRACHEINGABE 09/04) (E63 0604) (E64 0904) W 672 CD_WECHSLER RING_H //AUDIO-CD-WECHSLER FUER 6 CD W 698 DVD_AREA_CODE_2 SETCODE //DVD-AREA CODE 2 ECE/JP W 710 //M LEDERLENKRAD MIT M GANGHEBELKNAUF 0904 W 715 M_AEROPAKET //M-TECHNIK AERODYNAMIKPAKET W 775 //INDIVIDUAL DACHHIMMEL ANTHRAZIT 0304 W 785 //INDIVIDUAL "WEIßE BLINKLEUCHTEN"(100%SA BEI E60) W 801 DEUTSCHLAND //DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG W 818 //BATTERIEHAUPTSCHALTER IM GEPAECKRAUM W 851 DEUTSCH //SPRACHE DEUTSCH (ENGLISCH GB, FRANZOESISCH) W 863 //SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA-HAENDLERVERZEICHNIS W 879 //DEUTSCH/BETRIEBSANL./SERVICEHEFT W 9AA //AUSSENHAUTSCHUTZ (KONSERVIERWACHS) PA623/042

Zainstaluj sobie nowszą wersje INPY

Wiem że nie ma różnicy między ista P online czy offline prosto z dysku , przecież to te same pliki w ISTA P online dzięki loaderowi który identyfikuje pojazd ściąga z internetu potrzebne pliki na dysk aby z tej lokalizacji przygotować programowanie kodowanie i czynności końcowe, https://www.youtube.com/watch?v=cV6ww8kWk2w tak samo robi ISTA P z dysku przecież reszta plików, nie jest wykorzystywana sa tylko na dysku Plusem online jest dostęp do konta ASAP ,FSC itp (nie wspominając o legalności) ale dla samej aktualizacji nie ma znaczenia czy to z dysku i online. Nie podzielam zdania że aktualizacja nie jest potrzebna, mimo że kiedyś sterowniki miały stałe programy bez możliwości poprawienia błędów a sterowniki pracowały bez problemów , ogólnie poprawki były w nowym wydaniu sterownika, w większości wypadków poprawki śą drobne , a pewnie i tak tez zdarza że oprócz stopnia integracji to się nie wiele nie zmienia , ale już sterowniki silnika i skrzyń to już wymagają naprawy błędów oprogramowania tak samo DSC, a w sterownikach multimedialnych przydają się aktualizacje, rozszerzają możliwości tych urządzeń Jak na razie to nie ma ICOM NEXT produkcji chińskiej te na aukcjach to ori kupione bezpośrednio od producenta ICOM NEXT A ICOM B jest to most od wersji A2 tak samo ICOM C produkcji chińskiej , aby zmniejszyć koszty i zarobić jak najwięcej , a i tak ceny sa o wiele wieksze niż można sobie samemu kupić Byłem w salonie w Lublinie ICOM NEXT A koszt 2500zł a ICOM NEXT B 750zł z groszami i z gwarancją można sobie zamówić i kupić w swoim salonie BMW, tylko na razie z dostępnością jest problem, to i tak większości taniej niż za chińskiego klona na allegro, oczywiście jak chiński jest ok to nie ma różnicy w programowaniu przecież sam interfejs łączący się z linia diagnostyczną jest prosty, przypomina te co macie w swoich interfejsach tylko zawiera więcej filtrów, ale same linie K czy D-can sa proste, a już ethernet to jak enet tylko spięte razem każdy z nich zamiast interfejsu FDTI czy RS można podłączyć przez ethernet i będą działać, a monitoring napięcia to jest pozytyw jak dla mnie, nawet jak używam zwykłego interfejsu to mam woltomierz który wkłada się do zapalniczki aby widzieć czy wszystko z napięciem ok Wybacz kolego Temsky ale ista P jest o wiele lepsza do programowania niż Winkfpt i Esys przynajmniej testuje moduł czy nadaje się do programowania i po programowaniu robi sama wszystkie końcowe czynności , może troche monotonna i długo zczytuje ale to sie opłaca .

Jak widzicie ta instrukcja do pełnej wersji ispi next była pisana rok temu, jak na zagranicznych forach ukazała sie wersja natywna ispi next 3.54 (nie pisze o 2.52 i 2.53 z WSM ponieważ to ci innego) pisząc to instrukcje posiłkowałem się filmem z YouTube,a reszt to moje opisy metodą prób i błędów, oczywiście wiele informacji rozsypanych po rożnych forach pomogły mi w tej instrukcji, nadal aby zainstalować pełen pakiet to trzeba te warunki spełnić. Niestety te chińskie dyski z ISTA P i ISTA D nie są takie dobre, często zabezpieczone dongle maja wady, a to icom nie wykrywalny (niektórzy zapominają zainstalować sterowniki dla swojej karty sieciowej , albo windows się zacina itp Myślę że czysta instalacja na własny zainstalowany system windows jest o wiele lepsza, i na pewno 30 minut to nit nie da rady, nawet na SSD dysku zainstalować ,samo rozpakowanie ista P i ista D (bez instalatorów to trwa dłużej ) Ale rzeczywiście najnowsze wersje ista D i P wystarczy rozpakować i działają, ale braki w systemie windows mogą uniemożliwić działanie, dlatego ta instrukcja nadal jest dobra pozwala zobaczyć co można jeszcze zrobić aby usprawnić działanie . Tylko jak zawsze są jakieś wady , nie wiadomo czy coś z nich nie znikło i czy podczas programowania nagle się zatrzyma i zniszczy sterownik, wiec jak jest ori instalator ista P to lepiej z niego skorzystać niż z takiego gotowca.