Din76

Wirtualny XP C:\INPA\CFGDAT\ skopiuj plik E90.GER i wklej na pulpit zmień nazwe na E90.ENG i wklej znowu do CFGDAT otwórz w CFGDAT plik INPA.ini i wpisz do menu E90 np pod F9 jak F9 wolny nie zajęty , ale z tego co pamiętam to nie ma F9 u trandolfa F9 = E90 F9_Text = E90 (E91, E92, E93, M3) F9_ARCHIV = SGBD_E90 zapisz i już masz E90 ale to stara inpa troche doi e90 za stara a jak już masz juz po 2007 d-can to zapomnij

Najnowsza wersja to Rev=140 ale miałem 138 i działa z ista d 3.55 możesz zaktualizować icom za pomocą rheingolda

w konfiguracji odznaczasz (klucz na pasku u góry Rheingold) Konfiguracja VCI (ostatnia opcja w okienku) odznaczasz HO-ICOM/ENET sieć lokalna (pierwszy od góry HO-ICOM/ENET) czy preferować Ethernet jako kanał komunikacyjny ( jak seria E to na nie ) OK i to wszystko nic więcej żadnych danych nie zmieniasz tylko Procesy > Nowy >odczyt danych samochodu > menadżer wykryje ICOM klikasz na niego i połącz i to wszystko . ICOM nie może być zablokowany w ITOOLRADAR ma być na zielono Free nie możesz używać go razem w innym programie Zainstaluj itoolradar aby zobaczyć czy jest icom jest wykrywany przez karte sieciową

Tak zwykły kabel lan rj45 się nadaje, ale najlepiej kupić ekranowany, każda para ekranowana oczywiście tylko jak masz serie F tylko do niej jest ten interfejs do E serii si e ne nadaje do diagnostyki , nic w nim nie ma tylko jeden rezystor 511ohm między pinem 8 i 16 do uruchomienia portu ethernet

To raczej uszkodzony kable nie ma D-can jest tylko linia K na pinie 7 i 8 a D-can to piny 6 High speed CAN i pin 14 Low Speed CAN oddaj interfejs do reklamacji uszkodzona linia CAN Jak inpa działa na linii K to musi działać na Dcan te same ustawienia interfejsu

Zależy który, instalowałem kilka razy kkl i ten który reklamują jako swój, według ich instrukcji działa prawidłowo tylko na COM 2 i ja też instalowałem go i dział na COM 1 ale nie wykrywał battery i ignition, a na ich sterownikach i na COM2 wykrywał zrobiłem przeróbkę EDIABAS 6.4.3 na 6.4.7 i dział poprawnie z INPA 3 dla old modeli , pewnie K-dcan dział na każdym z COMx (do 1 do 9 ) Ale jak koledze działa na COM1 poprawnie to źle zainstalował interfejs (pewnie sterowniki były jakieś inne zainstalowane i dlatego problem) odinstaluj interfejs i odznacz usuń oprogramowanie najpierw USB serial port COMx (odznacz usuń oprogramowanie) a później USB serial Conwerter (odznacz usuń oprogramowanie) odepnij interfejs zrób restart systemu wirtualnego XP zainstaluj tam sterowniki z płyty lub zainstaluj interfejs manualnie tak jak na filmie , ale jak ktoś zainstalował sterowniki to po wpięci i wykryciu interfejsu na XP sam się zainstaluje, a jak są nie prawidłowe to będzie znowu taki sam błąd, ale jak powiedziałem lepiej z jednej maszyny i masz po problemie, a tu mała pomoc http://chomikuj.pl/M-car/BMW-car/Dis_v44+instrukcja+instalacji+Filmy

Panowie ponieważ problem DPF jest w nowszych modelach szeroko znany , to wyjaśnienie opcji wgrania ori softu bez DPF EU3 dla nowszych silników DDE6 i DDE7 (N47) powinien zainteresować ... więcej w temacie viewtopic.php?f=48&t=304812&p=2256319#p2256319

Poszukałem troche i znalazłem że w Indiach wychodziły N47 bez DPF z norma spalin EU3 a to na potwierdzenie nawet znalazłem soft dla swojego N47 z normą EU3 oczywiście według schematu dla M47

A skąd wiesz że twój interfejs wykrywa battery i ignition ???, a jak masz interfejs od viakena to musi być na COM2 inaczej nie widzi kropek a na COM2 nie zmienisz ponieważ w EDIABAS 6.4.3 jest tylko COM1 można zmienić ale raczej tego nie dasz rady zrobić, można podmienić EDIABAS 6.4.3 na EDIABAS 6.4.7 wtedy możesz ustawić COM2 tylko po co Ci te dwie maszyny wirtualne nie lepiej zainstalować Standard tools 2.3.0 (EDIABAS 6.4.7 ) prosto na windows nawet win 10 64bit i diaghead (głowica DIS emulator) i z tej pozycji uruchamiać dis tylko na jednej maszynie nie trzeba się bawić w wykrywanie interfejsu i dodatkowo więcej ram zostaje dla dis i nie zrywa połączeń . I jak moderator informuje Cię po co zakładałeś nowy temat i tak pewnie nikt oprócz mnie nie będzie wiedział o twoim problemie , a jak byś napisał w temacie gdzie pisało 100 osób to wszystkim się wyświetli nowy post w temacie w który pisali na pierwszym miejscu i każdy go przeczyta . Pisz po polsku To nie SMS abyś nie pisał polskich znaków .

To fakt z emulatorem, ale każdy sprzedawca twierdzi że jego najlepszy , jak kupisz to sparawdz w pa-soft czy siedzenie zajęte czy wolne powinno być zajęte z emulatorem . a wykodowanie to ori przecież do bmw montują też siedzenia nie standardowe bez maty i po to jest kodowanie, omija system sprawdzania czy siedzenie zajęte , zobacz nawet w inpa a airbag kodowanie oznacza wyposażenie systemu, jak nie ma maty to system sprawny ale w razie wypadku i nawet jak nie ma nikogo na siedzeniu pasażera to poduszka wystrzeli .

Nie kupuj emulatora, często oszukują system poduszek że siedzenie nie jest zajęte, mimo że ktoś siedzi na siedzeniu, a powinno być cały czas zajęte wykoduj NCS w ABG ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_1 aktiv ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_2 aktiv- mata pasażera z aktiv na nich_aktiv po wykodowaniu odepnij sterownik maty od głównego sterownika pod siedzeniem (z siedzenia wychodzą kable od maty, idą do sterownika zajętości siedzenia a potem do drugiego sterownika pod siedzeniem i właśnie tam odepnij wtyczkę i dopiero usuń błędy tylko jak masz MRS2 to lepiej kupić emulator, ale od MRS3 już bez problemów można wydokować każdą poduszkę ale dla usunięcia błędu trzeba ją odpiąć od systemu poduszek viewtopic.php?f=48&t=294618

Sprawdz zawór EGR, największy problem jak kopci lub dziurawy interculer lub któraś z rur dolotowych, przepływka mierzy mase powietrza które przechodzi przez przepływomierz a po drodze ucieka gdzieś lub miesza się z spalinami i brakuje tlenu do spalenia paliwa dlatego powstaje sadza , jak by turbina była słaba to ograniczy dawkę paliwa, zaślep chwilowo EGR i zobacz czy będzie lepiej do sprawdzenia też katalizator bywa przypchany i ciśnienie spalin otwiera zawór EGR Pompe vp44 to sprawdzisz na stole a w dis czy w ista to nie wiele , a w ista przepływomierz to nie tak jak w dis niestety sprawdz live data doładowanie w trasie 3 i 4 bieg w podłogę pod górę w ista cisnienie zadane i otrzymane mase powietrza , ale jak dymi to paliwo jest brak powietrza tlenu, chyba że wtryski leją (dużo pali ) ale jak końcówki wymieniane to pozostaje egr lub zawory egr i turbo sprawdz i filtr powietrza.

Każdy będzie działał z E90 2005 rok (K-line na pinie 7 w OBD2) ale najlepiej K-dcan z przełącznikiem, ostatni link

nie musisz czekać kilka tygodni tak ok 2 tygodni max , niestety raczej poniżej 1700 zł to nie kupisz w PL , tylko allegro, używki nikt nie sprzedaje ponieważ jak trafił na dobry to szkoda sprzedać , na aliexpress można reklamować po sprawdzeniu jak coś nie tak to odsyłasz na własny koszt , jak nie dasz potwierdzenia to pieniędzy nie przeleją na konto sprzedającego .

To już nie dotykaj niech się programuje tylko napięcie utrzymaj powyżej 13V do winkfpt to nawet 12,8 V wystarczy nie polecam na zapalonym silniku ponieważ to budzi magistrale i programowanie schodzi na drugi plan , mówiłem że NCS tylko po CAN nie po MOST jak masz 6802 to tylko kanał MOST a jak 6801 tylko CAN widziałem ustawienia na oba razem, ale nigdy nie próbowałem jak to działa Interface =REMOTE Simulation = 0 EcuPath = C:\EDIABAS\ECU SimulationPath = C:\EDIABAS\SIM TracePath = C:\EDIABAS\TRACE TraceSize = 1024 ApiTrace = 0 IfhTrace = 0 ; IfhnTrace = 0 ; SystemTraceSys = 0 ; SystemTraceBip = 0 ; SystemTraceIfh = 0 ; SystemTraceNet = 0 ; BipDebugLevel = 0 ; BipErrorLevel = 0 UbattHandling = 0 IgnitionHandling = 0 ClampHandling = 0 RetryComm = 0 SystemResults = 1 TaskPriority = 10 ; CodeMapping = C:\EDIABAS\BIN\ansi2oem.tab ; LoadWin32 = 0 NetworkProtocol = TCP ; --- neu ab EDIABAS 7.2.0 --------------------------------------------------- ShowIcon = 1 LogLevel = 0 TraceBuffering = 0 TraceHistory = 0 TraceSync = 1 ; TraceWriter = ;============================================================================= [TCP] ;============================================================================= RemoteHost = 169.254.92.38 Port = 6801 Port = 6802 TimeoutConnect = 2000 TimeoutReceive = 2000 TimeoutFunction = 10000 ; TimeResponsePending = 5000 ; DisconnectOnApiEnd = 1 ; InitCmd0 = FE,04,00,03,01 ; InitCmd1 = FD,05,00,03,01 ;============================================================================= [XEthernet] ;============================================================================= RemoteHost = Autodetect HeaderFormat = 0 TesterAddress = F4,F5 ControlPort = 6811 DiagnosticPort = 6801 TimeoutConnect = 20000 ;============================================================================= [ifhProxy] ;============================================================================= Port = 6700 ;############################### czekaj do końca nawet 3godziny aż pokaże koniec , wpisałeś vin swój w okienko enter VIN ???

zrobić, :search: Ale lepiej DIS

Instalator to Standard tools instaluje programy BMW (sam standard tools zawiera puste programy bez bibliotek trzeba je uzupełnić ) INPA - diagnostyka opisze przyciski w menu każdego sterownika i pokaże w ten sposób jakie ma możliwości . F1- info F2- informacje o sterowniku, tzw identyfikacja , numery sterownika, oprogramowania itp softu F3 informacje o kodowaniu sterownika (opcja nie w każdym sterowniku) F4 czytaj błędy ecu (podfoldery F1 czytaj , F2 kasuj jest więcej ale te są podstawowe F5 Status (podgląd parametrów sterownika na żywo tzw Live data podfoldery od F1 do F8 ) F6 Aktywacja (aktywuje komponenty (magistrala LIN) sterownika mu podległe takie jak kompresor , wiatrak , pompy sprawdza czy działają itp zależnie od sterownika) podfoldery od F1 do F8 F7 nie pamiętam ale nie jest to bardzo istotne F8 czyta wybrany fragment pamięci (nie dla zwykłych ludzi tylko dla znawców ) F9 drukuj F10 zawsze cofnij lub zamknij (jak nie wiecie co zrobić to zawsze F10 lub shift+F10 są jeszcze od F1 z shift do F10 ale to nie istotne jak te podstawowe Uwaga !!nie dotykamy opcji trybu energooszczędnego , transportowego , czy uśpij (sleep mode) ponieważ jak już pare się przekonało można się bardzo zdziwić :D unikamy też kodów IMA , jeśli nie potrzeba synchronizacji EWS/CAS- DME/DDE, zmiany parametrów w zegarach drugi program instalatora Standard tools to NCS - kodowanie sterownika (zapisuje indywidualne ustawienia w sterowniku Winkfpt/NFS - programuje sterownik, aktualizuje lub zmienia oprogramowania sterownika (opcja nie dla początkujących ) EDIABAS - najważniejsza część pakietu to on łączy się z samochodem magistralą przez interfejs, aby INPA, NCS wyświetlały parametry z bajtów na dane takie jakie widzimy w tych programach Ediabas zawiera też tool32 (czyta i zmienia dane w sterowniku ) Dis / ISTA D Dis to program do diagnostyki taki jak inpa (i dla starszych z CIP tez kodowania i programowanie ) wykonuje , wszystkie czynności co inpa w sposób oposowy dodatkowo zawiera funkcje do zmiany parametrów w sterowniku takie jak adaptacje, ustawiania itp to o wiele szersza możliwość diagnozowania bmw jest tylko do w do 2009/03 roku (v57) nie diagnozuje serii F tylko E (głowica GT1 lub z ediabas 6.4.7 lub 6.4.3 zwykły interfejs K-line lub K-dcan, w ustawieniu interfejsu STD:OBD a dla starszych przed 96 (old modeli e30, e31,e32,e34,e36, e38,e39) rokiem interfejs ADS na ori porcie RS232 w ustawieniu interfejsu ADS ADS można maksymalnie wykorzystać do e39,e46, E53 w nowszych już nie działa E90 czy E60 ale do starszych modeli jak e30, e31,e32,e34,e36 to dis w wersji V44 i ADS najlepsze rozwiązanie mimo że głowica ICOM C zawiera to samo , to ISTA D ma skromne możliwości diagnozowania tych old modeli ISTA D to to samo co DIS tylko poszerzone ma możliwości o diagnostykę serii F i już G też (głowica ICOM lub zwykły interfejs) ISTA P to kodowanie i programowanie i funkcje specjale takie jak doposażanie czy usuwanie funkcji (głowica ICOM)

Panowie dobre wieści przeglądałem pliki N47 i też jest tam EURO3 więc bez DPF , i to nie tylko do wersji najsłabszych ale też do 204KM , 177KM i do innych też , być może dla N47 też będzie możliwość wgrać ori soft winkfpt bez DPF , podobnie jak dla M47 EURO4 z DPF EURO5 też DPF

3EC0 czujnik wałka rozrządu, sygnał (może uszkodzony czujnik lub przewody ) jak N47 to weryfikacja łańcucha rozrządu 4530 Odchyłka regulacji, regulacja ciśnienia doładowania, możne zmienna geometria w turbine wymaga czyszczenia , lub nastawnik uszkodzony wymaga weryfikacja live data i sprawdź ciśnienie zadane i otrzymane podczas jazdy najlepiej pod górę w pełnym zakresie obrotów tylko do tego to nagrywa sie film a nie zdjęcie aparatem (do nagrywania pulpitu komputera)

Tego nie robi się ISTA P, trzeba w FA zmienić datę modernizacji aby w NCS był mulf2 dopiero zakodować dlatego miałeś ifh0009 brak komunikacji ponieważ NCS widzi twój mulf jako 1 a nie jako MULF2 ISTA P zawsze będzie ten moduł uważać do wymiany trzeba było go zaprogramować winkfpt zmienić port w EDIABAS na 6802 wybrać soft przez enterZUSB lub jak często nie pozwala przez F3 update ZUSB i wybrać ULF2HI wpisać vin z w Enter vin potem kodowanie do serii NCS z FA profil expermodus (ze zmienioną datą modernizacji ) widziałem w pierwszym poście date #0307 może podnieś do którejś nowszej (daty modernizacji oprogramowania w E60) #0907 (to 2007 rok 09 miesiąc ) #0308 #0908 #0309 #0909 #0310 nie musisz zapisywać za każdym razem w FA CAS i LMA możesz tylko zmienić date dodać do fa (ADD) OK i kodować do do serii moduł puki nie wyłączysz ncs to masz zmienione FA i tak kodujesz opcją SG_codieren tylko ja od razu nie koduje najpierw wybieram opcje Codierendaten_lesen aby po zczytaniu sam NCS odczytał w okienku SGET DATA jaki to numer coding index po odczytaniu zmieniam funkcje funkcje F2 na SG_CODIEREN i dopiero F3 bywa że trzeba szukać samemu jaki to coding index i wpisywać do okienka SGET DATA (jak msz w profilu odznaczone to okienko) ale tam miałeś błąd komunikacji jak by sterownik uszkodzony . zewnętrzne przerwanie obwodów i sta D podpowiada coś masz żle z instalacją . Nie ma takiego wpisu do FA jak +MULF2 jest tylko dla e60 ULF2 (wpisu $6NEA dla e60 też nie ma ) sa tylko takie (W i E się nie kieruj to tylko informacja dla programu NCS) W 6FL AUDIOPLAYER_USB /USB-/AUDIO- SCHNITTSTELLE W 620 V0307 SPRACHEINGABE CCC //ERWEITERTE SPRACHVERARBEITUNG (ZWAKO SA601,SA609)(mit SA852Jap. 03/05) (ab 03/07 mit MASK lt. PN PA623/103) W 620 N0307 SPRACHEINGABE //ERWEITERTE SPRACHVERARBEITUNG (ZWAKO SA601,SA609)(mit SA852Jap. 03/05) (ab 03/07 mit MASK lt. PN PA623/103) W 644 ULF RING_H //UNIVERSELLE LADE-/FREISPRECHEINRICHTUNG (MULF OHNE TELEMATIK MIT INTEGRIERTE BASIS SPRACHEINGABE 09/04) (E63 0604)(E64 0904) E ULF2 ULF2 //Steuerung ULF2 in CCC_APP; SVS_MICRO (most oder analog) H ULF2 ULF2 //Steuerung ULF2 in CCC_APP; SVS_MICRO (most oder analog)

Do E39 jest jest taki sam interfejs jak do E36,E38,e46,e52,e53 do 2000 roku obd1 okrągła wtyczka 20 pin w komorze silnika a od 2000 roku obd2 16pin w kabinie pod kierownicą podwójna linia K na pinach 7 i 8 tylko starsze e30,e31,e32,e34 e36, e38,e39 wymagają interfejsu ADS na ori porcie RS232 ale od 96 roku wystarczy zwykły interfejs K-line na USB do 2000 rolku z przejściówką okrągłą 20pin uwaga na przejściówki bywa że nie mają zapłonu aktywnego na pinie OBD1 16--> obd2 pin1

Zrób adaptacje Dis lub ista D (funkcje serwisowe > Drive > DME > i zobaczysz w opcji valvetronic dalej sam prowadzi usłyszysz pozycjonowanie w silniku) usuń błędy i z czytaj jeszcze raz, jak pozostaną błędy valvetronica to bywa że trzeba wymienić .

Przecież pisze ci że dodatkowa pompa wody od ogrzewania do wymiany (częsty błąd w e90,e87,e60) i adaptacja valvetronika DME do zrobienia i dopiero sparwdz błędy ( dis lub ista d )

Tak to są chińskie podróbki ori icom z wyglądu jak oryginał, nie do odróżnienia jak położysz obok ori i klona itoolradar i ista D i P nie rozróżnia, tylko IP i ma inne i indywidualny nr dzięki któremu można połączyć się z OSS a to numery icom next A, B , C viewtopic.php?f=48&t=236657&start=585#p2152469

Dodaj że niestety tylko do M47 nie do N47 tool32 pewnie też jeśli znasz obszar pamięci do zmiany