Din76

Tak wszystko jest napisane w pierwszym poście - X3 2.0 i N46 , 07.2006 Temsky ja też mam ETK z logowaniem do konta ASAP aby rozkodować vin i to mam po polsku i wiem jaki to model auta ale mi chodziło, :nienie: aby ludzie piszacy tu pisali jak najwięcej informacji, wtedy zamiast pisać ogólnikami skupiamy się na konkretnej odpowiedzi :reading:

To co kiedyś pisałem jest już jak widać nie aktualne, zmienili tylko opakowanie, ciekawe czy to A2 czy nadal A1 jak to było w przypadku A2 zdjęcie dla tych co chca porównać icom next z tym chińskim icom next i chyba ori A2 ale na sto procent nie pamiętam czy to to zdjęcie A tak w sprawie ICOM , widzieliście ogłoszenia naprawy ICOM na allegro http://allegro.pl/bmw-a2-icom-naprawa-elektroniki-urzadzenia-i6505661571.html pisałem do gościa naprawa kosztuje od 300 do 500zł naprawiał ICOM tam ktoś warty polecenia ???

utwórz zwykły plik pusty tekstowy notatnika w lokalizacji C:\ NCSEXPER/WORK/ z dowolną nazwa otwórz go zakładka Plik > zapisz jako > w polu nazwa pliku > FSW_PSW.MAN w polu Zapisz jako typ > wszystkie pliki (zamiast dokumenty tekstowe *txt) kliknij zapisz i gotowe , skopiuj gdzieś i za każdym razem jak bedziesz potrzebował to wkleisz sobie pusty man

Mógłbyś tak z łaski swojej napisać jak masz model auta i z jakiego sterownika został z czytany vin jak E90 (e89 NCS grupa) to ja to numer z CAS to niezbyt dobrze ktoś przy nim grzebał i już bez specjalnych programów i narzędzi nie da się zmienić nawet jak zaprogramujesz WINKFPT, jak z FRM lub NFRM (LM dla e60) to ktoś też go wymienił i nie wpisał w Winkfpt całego vin tylko ostatnie 7 znaków dlatego winkfpt dobrał resztę sam (wpisz poprawny vin do winkfpt jak programujesz )

Jak masz Ncs 4.0.1 i nie masz przerobionego pliku w NCSEXPER/BIN/ NCSEXPER.exe to nie edytujesz profilu to hasło do ncs 3.0.8 lub 3.0.1, a do 4.0.1 się nie nadaje jak masz tylko 1 profil to musisz poszukać do NCSEXPER profile (są 3 dostępne Expertenmodus, EXPERT MAN, Revtor's NCS Expert Profile ) (w NCSEXPER/PFL) aby kodować jest profil Revtor's NCS Expert Profile i już nie muszisz go edytować tylko wybrać a do edycji FA lub kodowania do serii jest Expertenmodus, a pustym profilem tylko zczytujesz dane a nie kodujesz tu masz instrukcje viewtopic.php?f=48&t=260787&start=30

Spped bardzo duże opisze Ci moją ostatnią aktualizacje DDE7 N47 winkfpt po dcan oczywiście robiłem na prostowniku 50A pierwsze dwa paski szły ok 17minut mam akumulator 90AGM w bardzo dobrym stanie i tez myślałem że tylko wspomogę akumulator winkfpt nie monitoruje napięcia tak jak ista P więc dla e91 wystarczyło 15A napięcie miałem ok 13V co dla programowania dde jest wystarczające aby nie było żadach komunikatów o braku zasilania od strony samochodu i wpadnięcia magistrali w stan wyłączania sterowników ale przy 3 pasku w winkfpt włączyły się wszystkie pompy i musiałem max włączyć prostownik, a i tak napięcie spadło do 12,8 V a przy braku zasilacza to akumulator by nie wytrzymał penie tak długiego programowania winkfpt, 27 minut juz miałem prawie dusze na ramieniu że coś nie tak , a kilka dni wcześniej aktualizowałem e90 2.0 MEV9 N45 i programowałem ISTA P z icom co trwało 2.5 minuty tylko, a tu 27minut bez NCS i rheingolda z synchronizacją (przy winkfpt to dochodzi kasowanie błędów i kalibracje ) ja dla winkfp nawet z icom używam coś takiego do monitowania napięcia wkładasz do zapalniczki i masz cały czas podgląd napięcia (bez reklamy wybrałem pierwszy lepszy aby zobrazować grosze kosztuje, a jak pomocny ) http://allegro.pl/woltomierz-miernik-tester-samochodowy-12v-24v-i6187206099.html w E60 zaniża nie wiem z jakiego powodu napięcie tak samo jak icom ok 0,3V pewnie z powodu cienkich i długich kabli do zapalniczki ) Co do redukcji mocy to bardzo proste przy np usuwania DPF przez winkfpt i tak troche teori samo usunięcie z FA opcji S843 nie ma znaczenia dla ISTA P nie bierze w ogóle po uwagę FA przy doborze ZBnr najnowszego (sprawdziłem kilka razy ) - więc myślałem że ważne jest ostatni ZBnr i według niego i historii ZBnr będzie dobierać najnowszy ZBnr , ale niestety to nie prawda nawet jak wgra się inny soft i (numery SW i HW się zgadzają) to i tak ista P zaproponuje poprawny ori numer ZBnr i teraz to nie wiem z kąd ista P dobiera czy ważny jest vin ???? czy bierze pod uwagę pierwszy ZBnr jakim został zaprogramowany sterownik przecież historia programowania jest dostępna dla ista P tak samo jak dla winkfpt w opcji Specjal Pewnie kody FA są ważne (tak samo jak nr HW SW) dla nowego sterownika, a nie już zaprogramowanego .

A ja miałem dziwny przypadek ostatnio w module MASK i MASK_GW pod inpa AIF był inny VIN niż samochodu więc postanowiłem zmienić tool32 ale dla pewności zczytałem go z ciekawości co pokaże i o dziwo w Tool32 pokazało inny vin taki jak w CAS, a inpa nadal pokazywała stary od poprzedniego właściciela , to że czasami pokazuje dziwne znaki tam gdzie vin (inpa AIF) to już dla mnie norma, prawdopodobnie po zmianie vin lub aktualizacji oprogramowania vin zmienia pozycje, a inpa zczytuje z okreslonej lokalizacji w pamięci flash dlatego czasami takie krzaki AIF inpa.

Tu masz schemat ADS viewtopic.php?f=97&t=276436#p2080949 a tu masz listę dostępnych elementów http://www.dziadkowozy.com/viewtopic.php?f=46&t=190 ja dodatkowo na pinie 9RI RS232- OBD pin 14 dałem diode i rezystor 1K2 aby troche zabezpieczyć port rs232 ale podobno nie ma takiej potrzeby wytrzymuje pin 9 RI max 25V a w samochodzie max 14.5V

Proszę zmienić na język polski inaczej usunę posty , to jest polskie forum i piszemy po polsku można czasami przytoczyć z obcego forum ale bez przesady Moderator

Interfejs ADS możesz sam zrobić viewtopic.php?f=97&t=223979&start=585#p2264959 lub kupić http://www.interfejsads.ugu.pl/ADS.html instalujesz pakiet INPA3 Ediabas 6.4.3 i DIS v44 na wirtualnej maszynie i to cały pakiet aby łączyć się z samochodem całym, chociaż sam silnik powinien łączyć się przez USB KKL ale jednak lepszy jest interfejs ADS na RS232 porcie COM i windows 32bit Jak coś to napisz pomóc w instalacji.

Tak, jak sprawny to ok , lub możesz sam zrobić , ja sobie sam zrobiłem ADS nie jest trudno i działa sprawdzałem, nawet mogę gotowy projekt dostarczyć , sam projektowałem PCB w EAGLE oczywiście sam schemat ideowy dostałem na forum , koszt nie jest duży, ale nie kupisz po jednym tranzystorze i rezystorze więc musisz kupić po 20szt. płytka PCB, wytrawiacz wiertło, plus obudowa końcówki rs232 wtyka 20pin i 16pin i kosz robi się podobny do tego co w linku tylko masz satysfakcje że sam zrobiłeś, mi wyszło trochę więcej ponieważ zamówiłem sobie aluminiową obudowę aby estetycznie wyglądało :D ( informuję znawców że to moja pierwsza płytka PCB więc proszę o wyrozumiałość ) wlutowane elementy w PCB i gotowy interfejs w obudowie aluminiowej (kabel RS232 do komputera kupiłem gotowy bez montażu

interfejs ADS na ori porcie RS232 w tym przypadku wskazany (ewentualnie na karcie ExspressCard ) viewtopic.php?f=97&t=229262

A PDC zakodowanie do serii zmieniłeś FA i zakoduj reszte modułów do serii JBE, CAS, PDC,KOMB, RAD2 juz zakodowałeś

A jaki to samochód ??? 1) powinieneś od tego zacząć , od poinformowania jaki model , silnik , rocznik oprogramowania 2) czy profile są w 4.0.1 może czytasz z pustego 3) masz zawsze dwa moduły komunikacyjne spróbuj drugim (bywa więcej ale tylko dwa aktywne zawsze) (lokalizacja NCSEXPER/PFL/ ) 4) czy masz NCS uzupełniony plikami z SP-daten (folder DATEN i SGDAT trzeci to pliki EDIABAS/ECU) 5) bywa że ktoś usunie całe FA i trzeba odbudować samemu z rozkodowanego VIN lub z druguego modułu komunikacyjnego 6) nie wszystkie modele mają FA starsze miały ZCS (kody GM SA VN ) - ZCS E36,e38,39, E53, E46 (tylko do 2001roku później FA), -reszta exx to juz FA

Da się , wystarczy znależć najnowszą wersje Fxx i tam jest model F30 (poszukaj pliku INPA_with_Fxx) i sobie zamień po instalacji standard tools 2.12 (EDIABAS i INPA) minusem jest to, że ok 200 plików ipo z INPA/SGDAT nie jest wpisane do menu inpy i to powiem że te najnowsze pliki do modeli Fxx samo menu jest stare od starszej wersji inpy jak poszukasz w moich postach od inpy to podałem jak wpisać te wszystkie pliki do menu aby czytać i diagnozować wszystkie moduły z modelu FXX Najważniejszy jest TD-530 diagnostyka całego samochodu identyfikacja czytanie błędów kasowanie błędów w całym samochodzie INPA ma duży plus w porównaniu do ista D że działa natychmiastowo, nie trzeba czekać tak jak w ista D aż załaduje dane samochodu tylko klik i już jest, a jak chcesz zbadać wybrany sterownik to tak samo , niestety do F serii tylko po niemiecku inpa Fxx wyjątek to plik TD-530 jest po angielsku, w najnowszej wersji czyta nawet F80.

EC-APPS/INPA/BIN/ pliki z końcówką TMP otwierasz w notatniku i masz do pliku zapisane można kopiować i wklejać zapisane jest tam do następnego czytania błędów (całego samochodu lub pojedynczego modułu ) błędy to plik na_fs.tmp kasuj błędy na_fs_d.tmp na_id.tmp identyfikacja modułu/wszystkich modułów na_aif.tmp zbnr i vin czytanie przez TD-530 jest zapisane w C:\fahrzeug.dat\ plik z vin i rozszerzeniem .000 też otwieramy w notatniku przed instalacją Standard tools 2.12 kliknij na instalator standard tools 2.12 prawy myszki > właściwości > zakładka zgodność > odznacz uruchom ze zgodnością ze starszą wersją Windows wybierz Windows XP SP3 odznacz też uruchom jako administrator Zastosuj > OK uruchom instalator Standard tools 2.12 nawet na Windows 10 64bit działa

To ja gdzie indziej czytałem :D , Temsky podałem to jako ciekawostkę, aby na polskim forum poszerzać wiedzę i horyzonty myślowe !!! ale jak znasz kogoś w serwisie to zapytaj czy już mają , dlaczego włączyli programowanie do ista D aby zaoszczędzić 15 minut na uruchomienie (cytat z info na temat ista 4.01 dla serwisów ) ,załadowanie danych ista P troche trwa, tak samo po to wydali nowego ICOM NEXT z szybszym procesorem też po to , nawet port ethernetowy jest po to aby zminimalizować czas programowania i nie tracić na podłączenie dwóch interfejsów ... Wypięcie pod kierownica złącza most jak w e90 i wpięcie do icom most to zajmuje conajmniej 2minut wiec znowu czas pomnożony przez tysiące samochodów to daje księgowym korzyści i to nie małe :jawdrop: A kolego Temsky czas to pieniądz jak to niektórzy powalają,

Ja dzisiaj robiłem w swoim N47 E91 usuwasz błędy nie może być żadnego funkcje serwisowe tak jak ty żądasz regeneracji wyłączasz zapłon 30sekund włączysz tak jak informuje, start engine i jak dochodzisz do momentu czy wybrać znowu to samo to idziesz do drzewa sterowników klikasz na DDE > na dole wywołaj funkcje SG > środkowa zakładka (status nie pamiętam nazwy ) >układ wydechowy - odznaczasz status regeneracji - żądanie regeneracji ciśnienie spalin klikasz odpytaj stan i jedziesz od 20 minut z prędkością ponad 60km jak zwolnisz to nadal będzie aktywna na pewno regeneracja będzie aktywna , to jest wymuszenie niestety po 20 minutach musiałem zakończyć padała mi bateria w laptopie znowu klikasz odpytaj stan klikasz zwolnij regeneracje > odpytaj stan regeneracja będzie nie aktywna

Będzie się nadawać, ale jak chcesz coś pewnego to polecam kolegę Kamila z Forum sam robi naprawdę dobre interfejsy , mam od niego K-dcan na Rs232 , ale na USB też robi i działa bardzo dobrze z moim E91 na Dcan, wykrywa battery i ignitron na bieżąco , razem z przełącznikiem na K-line i Dcan http://www.interfejsads.ugu.pl/K+DCAN.html

W C:\EC-APPS\INPA\SGDAT nie ma skryptu IPO do diagnostyki silnika dlatego pokazuje brak, co nie ma nic wspólnego z spolszczeniem menu inpy chyba że ktoś żle wpisał w menu INPA/CFGDAT\E46.ENG skierowanie do pliku BMS46.ipo powinno być takie ENTRY= BMS46,BMS 46 for M43, ważne jest tylko między = a , między przecinkami to tylko nazwa widoczna w menu inpy może tam być napisane "Ala ma kota " a i tak diagnostyka się uruchomi ,mam ten plik po polsku cały po polsku sam tłumaczyłem jak chcesz to mogę Ci podesłać ,ale raczej z błędu wynika że nie masz go w SGDAT, lub jest uszkodzony

K-DCAN do bmw

Napisz relacje po wymianie czy u Ciebie też taki pozytywny efekt jest jak u kolegi .

Panowie właśnie pojawiła się ISTA 4.01 i już oficjalnie jest programowanie dla serii F i G dołączone (ista + psdzdata ) razem z diagnostyką, dla serii E pozostanie nadal ISTA P , oczywiście programowanie serii F i G będzie dostępne tylko z ICOM nie dla interfejsu ENET .

to ista D przecież pisałeś że masz skoro twierdzisz że nie wykrywa ICOM i masz firmware icom

pasek start > uruchom > wpisz regedit.exe szukaj serial (ścieżka) [HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Services\Serial] kliknij na START i zmień na wartość 1 a masz teraz 3 kliknij po drugiej stronie tabeli tam gdzie wartości Serial prawym myszki > NOWY > Wartość DWORD (32bitowa) nazwij Tag kliknij na wartość i zmień z 0 na 1 (odznaczony system szesnastkowy) zamknij i sprawdz w OBDsetup czy wszystkie wartości ok