Din76

A teraz jakie błędy pokazuje przy próbie zapalenia samochodu - wkładasz kluczyk blokada się nie zwalnia jakie masz nowe błędy po usunięciu, nadal masz blokadę kierownicy - można próbować zapalić ,słychać rozrusznik kręci - czy pełne uśpienie dosłownie nic jak bez kluczyka (masz zapasowy kluczyk to spróbuj ) Kl15 to napięcie po zapłonie w pozycji do startu silnika , nie wiem który rok auta ale e60 to już nie ma tak jak starsze modele że budzą się napięciem po przekręceniu kluczyka i pojawieniem się napięcia na zacisku kl15 w CAN to tylko informacja dla sterowników do podjęcia działania z CAS przez JBE /ZGM/KGM/ZGW (zależy który model bmw) Kl30 to napięcie stałe z akumulatora masz błąd więc pewnie przyczyną był spadek napięcia

Przecież to zrobiłeś podniosłeś stopień integracji ( I-Level.) dwóch sterowników przez winkfpt to nic innego jak tylko aktualizacja oprogramowania jest tylko po to aby zapobiec programowaniu starszą wersją ista niż ta co ma ją sterownik, a I-Level. ma każdy sterownik to informacja jaką wersja ista był programowany , nie musi być identyczny w każdym sterowniku E89x-16-07-503 E89x gruba oprogramowania 16 - rok 2016 07 - miesiąc oprogramowania 503 numer oprogramowana i to jest stopień integracji I-Level Aby podnieść stopień do wszystkich musisz odnowa zaprogramować cały samochód ISTA P, bez icom to lepiej nie zaczynaj, a już napewno tych po most nie wolno , możesz winkfpt ale też bez tych sterowników most , tylko po co, aby mieć kilka cyfr takich samych , nic ci w samochodzie nie zmieni ponieważ już masz najnowsze wersje oprogramowania.

Dis lub ista i przeprowadzić test ciśnienia przed filtrem DPF na biegu jałowym (do 35) na 2000obr/min min (75 na max (4000obr/) (200) ista pokaże prawidłowe wartości które nie mogą być przekroczone, chyba te co przytoczyłem, ale ista podeje do 2000obr sama podnosi obroty 10sekund a na max trzeba samemu wcisnąć gas i 10 sekund przytrzymać , wtedy będziesz miał podgląd stopnia zapchania filtra DPF i to jedyny element który bierze sterownik DDE pod uwagę , w filtrze są tylko przed filtrem sonda lamda raczej tylko do spalania nie do dpf - czujnik temperatury spalin aby rozpocząć wypalanie po osiągnięciu danej temperatury - czujnik ciśnienia przed katalizatorem i to wszystko a waga sadzy na objętość to tylko taki przelicznik programu ecu liczy się tylko ciśnienie, w dobrym filtrze wypalanie jest okresowe nawet jak filtrze nie są przekroczone normy ciśnienia czyli stopnia nasycenia sadza DPF . tak naprawdę to duże spalanie podczas wypalania DPF to mit, obserwowałem jakie jest spalanie podczas wypalania to nie różniło się niczym od tego co normalnie mam podczas jazdy, tylko zawór EGR wpuszcza spaliny aby ograniczyć spalanie i spalone częściowo paliwo wędruje do DPF wypalając sadzę dlatego przy dpf ważne jest działanie AGR zaworu w zdrowym filtrze trwa krótko ok 10minut nawt pewnie nikt nie zauważy Sprawdź status ostatniego wypalania jest co 200 / 300 km I raczej nie słuchaj tych doradców którzy przy zapchanym filtrze karzą "na autostradę i gas w podłogę", to najlepszy sposób aby podwoić ilość oleju i dodatkowo pozbyć się części jego przez uszczelki w skrzyni korbowej .

Złe spolszczenie, lub brak plików w EC-APPS/INPA/SGDAT plików IPO to przez nie jest diagnostyka, spolszczenie dotyczy menu EC-APPS/INPA/ CFGDAT/ i tu masz pliki .ENG lub GER dla modeli samochodów np E90.ENG, odinstaluj Standard tools usuń wszystkie pliki EC-APPS EDIABAS NCSEXPER NCSEXPER$$$ restart komputera i ponownie zainstaluj bez spolszczenia Kolego marcin9086 przecież masz instrukcje jak zmienić w moim poście wyżej

Nie tak łatwo, Dis nie da się zainstalować na system windows bez maszyny wirtualnej ponieważ unix tylko jak masz ori głowice GT1 lub OPS można zainstalować DIS prosto na czysty komputer zamiast Windows - problemem jest nie instalator dis (jest v44, v55, v57 ) ale baza którą ciężko znaleźć

Spróbuj pa-softem , jak da rade to zmieni, w najgorszym razie to wyzeruje EWS EDYTOR jest do tego specjalny interfejs z oprogramowaniem, zobacz film nie jest aż taki drogi ok 500zł jak poszukasz to kupisz to tyle co dorobienie kluczy i oczywiście można wtedy swobodnie dopisywać sterownik silnika (ISN do odpalenia) do EWS z kluczami i same klucze też . Raczej wgranie oprogramowania do DDE/DME nie ma wpływu na przebieg w EWS tak samo jak w liczniku EWS ma własny zapis przebiegu dane pobiera z Kombi , co czasami można zobaczyć że się różnią między sobą nieznacznie

A powinieneś zakodować mimo że działa, w każdym module powinny być wpisane indywidualne dane samochodu, dodatkowo radio zawiera moduł Gateway (GW) Nie będę zamykał tematu, może komuś w przyszłości się przyda to nie będzie zakładał nowego tematu.

To przeoczyłeś dodając do FA język rosyjski trzeba było dodać +KMP3 do FA i zakodować CAPPL do serii ale jak nie wpisałeś na stałe $6UD do FA na stałe do CAS i LMA to znowu zmienisz.

tak, to nic dziwnego że kodujesz do serii ten profil to do edycji FA i kodowania do serii wybierz Revtor's NCS Expert Profile, a tak to wszystko ok i naucz sie używać coding tool lub NCS dummy do zmany opcji łatwiej jak dla mnie sa filmy na youtube ale języka to tak nie zmienisz musisz edytować FA poczytaj viewtopic.php?f=48&t=260787 dopiero zakodować CAPPL do serii (tylko nie zapomnij że po każdym zamknięciu ncs usuwa się pliki z work tylko pusty man zostaje ) mi sie kiedyś zdarzyło usunąć tempomat ale nie ncs tylko ista d a w ncs to jeszcze nigdy nic nie popsułem ale pamiętam moje pierwsze kodowanie na e46 BC :D

Wałśnie przywrócił do serii z FA, jak byś miał w FA $6UD język rosyjski to by nic się nie zrobiło w CCC polski by pozostał a tak to ktoś dopisał $6UD tylko na 1 kodowanie CAPPL dopóki nie wyłączysz ncs , wtedy stare FA powraca ponieważ nie zostało zapisane w CAS i LMA a już napewno nie koduje się do serii całego (CODE CAR) samochodu jak masz zakodowane dzienne , teraz od nowa musisz kodować nie da się przywróć wcześniejszych ustawień Tyle osób tu pisze aby w ncs nie robić nic na chybił trafił , tylko dokładana instrukcja, a jak nie to dać komuś co się zna na NCS

Który rok e60 masz CCC lub CIC i czy masz ori CCC/CIC z twoim vin (jak masz inny vin w CCC lub CIC to masz problem) jak CCC to musisz dodać do fa rosyjski język i zakodować NCS CAPPL wpis do FA $6UD Usunac istniejące języki np. $851 – język niemiecki $853- język angielski reszta komend w pliku o nazwie wyjaśnienia lub inny jaki znajduje się w FA W 6S1 TUERKISCH //Language version Tuerkisch W 6S3 PORTUGIESISCH //Language version Portugisisch W 6S4 SCHWEDISCH //Language version Schwedisch W 6UD RUSSISCH //Language version Russia W 8AA CHINA //China version W 8AC //SKD_RUSSLAND //SKD_RUSSLAND W 801 DEUTSCHLAND //CAS//Germany version W 802 KOREA //CAS//Korea version W 807 JAPAN //CAS//Japanese version W 810 AUSTRALIEN //CAS//Australia version W 812 ENGLAND //CAS//English/Irish version W 818 //Battery main switch W 822 GOLF //CAS//Gulf version W 823 HEISSLAND //CAS//Hot climate version W 825 OZEANIEN //CCC_ANT//Radio control Oceania 645 W 838 KANADA KM_TACHO //CAS//Canadian version W 840 HIGH_SPEED //MSV//High-speed tuning W 842 KALTLAND //KMB//Cold climate version W 843 MOTORAUSLEGUNG //DDE//Engine layou W 845 AK_GUWA //ACSM2//Acoustic belt warning W 850 //Additional fuel tank filling for export W 851 DEUTSCH //CAS//Language version German W 852 JAPANISCH //TCUM//Language version Japanese W 853 ENGLISCH //MASK//Language version English W 854 FRANZOESISCH //MASK//Language version French W 855 ITALIENISCH //MASK//Language version Italian W 856 SPANISCH //MASK//Language version Spanish W 858 MIND_KRAFTSTOFF //IHKA//Engine settings for lower-quality fuel W 859 OHNE_TV_VORN //CCC_APP//Decoding TV W 861 MILANSTEUERUNG //MSV //Change of coding data set W 863 //Europe /dealer directory W 864 //Overseas /dealer directory W 866 CHINESISCH_TRAD //TCUM//Language version Chinese W 867 KOREANISCH //TCUM//Language version Korean W 868 NIEDERLAENDISCH //TCUM//Language version for Netherland W 869 SCHWEIZ //TCUM//Language version for Switzerland/German W 879 //German owner's handbook/service booklet W 880 //English owner's handbook/service booklet W 881 //French owner's handbook/service booklet W 883 //Spanish owner's handbook/service booklet W 884 //Italian owner's handbook/service booklet W 885 //Swedish owner's handbook/service booklet W 886 //Dutch owner's handbook/service booklet W 887 //Arabian owner's handbook/service booklet W 888 //Danish owner's handbook/service booklet W 889 //Portuguese owner's handbook/service booklet W 891 //RUSSIAN/OWNERS HANDBOOK/SERVICE BOOKLET W 892 //Chinese simplified jak masz CIC to wpisujesz do FA język polski i kodujesz CIC do serii W 8A1 POLNISCH //Sprachversion Polnisch //Polnisch/Englisch/Deutsch jak pierwsze wersje CIC to aby pojawił się język polski trzeba zrobić aktualizacje CIC (ista P/ winkfpt i seria F ESYS)

Potwierdzam , można wgrać Euro 3 za pomocą winkfpt

A sprawdzanie lamp świateł długich masz wyłączone w LM ?? przy zamianie z H7 żarówek na led powinno wyświetlać błędy spalonych żarówek , wpiłeś bezpośrednio w instalacje czy jak na innych filmach yotube jest jakiś dodatkowy sterownik ? do tych led żarówek

Tak naprawdę to nazwa profilu nie ma znaczenia liczy się co zawiera profil i opcja ja używam NCS 4.0.1 i do niego są dostępne 3 profile i właśnie do zmiany FA i kodowania do serii jest nazwa profilu Expertenmodus , ale ja potrafię sam edytować profile ważne aby były odznaczone odpowiednie opcje i nie zaznaczone manipulowanie plikiem fsw_psw man w starszym ncs 3.0.8 lub 3.0.1 jest inna nazwa podstawowego profilu chyba expertmode ale nie pamiętam dokładnie muszę poszukać na wirtualnej maszynie ponieważ mam win 10 64bit, a te starsze są wersjami 16bit i nie działają w środowisku 64bit windows kodowanie FA nie wolno wpisywać innych opcji niż te co podałem dla e89 żadnych linków do ista P nie daje niestety .

Czasami jest tak w inpa AIF inpa czyta z określonej lokalizacji VIN być może sterowniki zostały kiedyś przypisane do samochodu lub po programowaniu trudno jest stwierdzić, możesz vin w nich sprawdzić tool32 opcją C_FG_lesen klikasz na tą wartość tam wyświetli się vin (ogólnie tylko 7 ostatnich znaków) Ale update sterowników to nie ma z tym nic wspólnego, lepiej poszukaj kogoś z ICOM a i tak całe auto e60 będzie trwało długo najdłużej sterowniki po most np całe CCC (5 sterowników), możesz do mnie podjechać ale trochę daleko z Krakowa

A tam to się przy zmianie akumulatora nie wchodzi w NCS tylko Enter FA najlepiej najprościej ista P przy rejestracji nowego akumulatora nie programuje wtedy sterowników tylko tworzy plan wymiany i kodowania dla przypisania nowego akumulatora ,tylko w okienku odznaczamy jaki akumulator dla e90 dostepne są E B046 BATT_46AH //46 Ah-Batterie E B055 BATT_55AH //55 Ah-Batterie E B070 BATT_70AH //70 Ah-Batterie E B080 BATT_80AH //80 Ah-Batterie E B090 BATT_90AH //90 Ah-Batterie E A070 BATT_AGM_70AH //70 Ah-AGM Batterie E A080 BATT_AGM_80AH //80 Ah-AGM Batterie E A090 BATT_AGM_90AH //90 Ah-AGM Batterie np B090 to zwykły akumulator 90AH ista dopuszcza ok 10AH różnicy we wpisach w sterownikach w porównaniu do akumulatora w bagażniku więc mając wpis B090 możemy mieć akumulator 80AH do 100AH zwykły kwasowy tak samo w AGM wpis A090 to jest dla akumulatora 90AH AGM ale dopiszczalne jest wartość ok 10AH różnicy więc przy 85AH możemy wpisać -A090 lub -A080 i obie wartości są prawidłowe NCS akumulator wpisuje się tam gdzie FA usuwamy starą wartość odznaczając i delete z klawiatury zapisujemy w FA -A090 > ADD OK > wpisujemy do FA w module CAS i FRM opcją FA_write później kodowanie do serii CAS ,JBE ,KOMBI, DDE/DME (jak jest silnik opcja 4-mot 6-mot) profilem expertmodus (ten sam co do zmiany FA) funkcją SG_Codieren (zmienia się ją po F2) w zasadzie to można wszystkie sterowniki kodować do serii z FA z nowym FA ale najprościej jest ISTA P tylko wybieramy jaki akumulator i zatwierdzamy plan i gotowe (należny sprawdzić czy nie zostało odznaczone jakieś programowanie )

TAG nie ma znaczenia chociaż możesz sobie sam dopisać w serial (lub dodać za pomocą tego rejestru co dałem poprzednio link) pasek START> uruchom> regedit.exe szukasz w rejestrze (to jest ścieżka) [HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Services\Serial] w SERIAL masz po prawej stronie tabeli wartości > klikasz tam gdzie start i inne prawym myszki > NOWY> wybierasz Wartość DWORD (32 bitowa) pojawi się nowa wartość w tabeli zmień nazwę na Tag kliknij na nią i wpisz wartość 1 w okienku Dane wartości (tam też można nazwę zmienić jak się pomylisz i co innego zapiszesz ) OK i gotowe sprawdzasz odbsetup czy wszystko ok A w rheingold ustawiłeś (klucz u góry) w zakładce VCI Ediabas jako interfejs do łączenia ???

To ja edytowałem mam przytoczyć treść regulaminu .

ICOM interfejs czy ENET ? musisz zrobić pełną identyfikacje dopiero dane ABL zostaną załadowane, inaczej to tylko w trybie informacyjnym działa ista D i ta część nie jest dostępna

Ale i tak lepiej przypisać , niż polegać na tym ,że może się uda i wszystko będzie działać, dodatkowo ja nie lubię mieć w każdym module inny vin to tak jakby samochód był złożony z części .

Z ENET działa tylko z serią F na ustawieniach ENET na K-dcan nie działa , tylko pytanie czy przeglądasz prawidłowy EDIABAS rheingold ma własny EDIABAS i on dla k-dcan się nie liczy masz mieć Ediabas zainstalowany na C:\EDIABAS z instalatora Standard tools 2.12 lub wolny EDIABAS 7.3.0.msi i dla K-dcan na sto procent interface=STD=OBD w odb.ini OBD/USB działa na obydwu ustawieniach ale ja wole OBD zamiast USB (są podobno jakieś interfejsy co potrzebują USB ) czasami niektóre interfejsy i instalacje mają OBD.ini w C:\WINDOWS\ i mając drugą w C\EDIABAS\BIN blokuje łączenie interfejsu zobacz w zmiennych środowiskowych \Patch czy masz C:\Ediabas\Bin, jak nie ma to nie instalowałeś standard tools tylko wkleiłeś na dysk jak to nie pomoże to ponowna deinstalacja standard tools 2.12 , restart i ponowna instalacja

Nie czaje pytania? Pytanie brzmi jaki masz interfejs i jak zainstalowany i skonfigurowany rheingold łączy się przez EDIABAS tylko 7.3.0 żaden inny nie działa z ista D rheingold porty COM muszą być takie same (od COM 1 do COM 9 ) w menadżerze urządzeń > USB serial port COM x) X- to numer portu COM i w EDIABS /BIN/ OBD.ini otwierasz i sprawdzasz czy te same porty COM w obydwu miejscach np [OBD] Port=Com9 Hardware=OBD RETRY=ON interfejs ustawiony na INTERFACE= STD:OBD w EDIABAS/BIN/ediabas.ini sprawdź również rejestr serial aplikacją OBDsetup http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/OBDSetup,5012575311.exe(executable) wszystko ma być ok jak nie to zmieniasz lub dodajesz rejestr na win10 bywa że po instalacji interfejsu brakuje danych http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/serial+port,5326921881.reg tak jak na filmie moim i gotowe powinno działać nie zapomnij w interfejsie ustawione opóźnienie z 16 na 1

Masz zły interfejs do twojego to jest ADS coś takiego http://www.interfejsads.ugu.pl/ADS.html lub viewtopic.php?f=97&t=223979&start=585#p2264959 Instalujesz inpa pakiet nie STD:OBD tylko na ADS lub zmieniasz w EDIABAS/BIN/Ediabas.ini Interface =ADS Może być tylko EDIABAS 6.4.3 (INPA 3 wersja 16bit tylko na systemy windows 32bit) lub Standard tools 2.3.0 (INPA 5 EDIABAS 6.4.7) tylko te wersje pracują z ADS na ori porcie COM RS232 komputer musi mieć port RS232 (windows 32bit) lub taki zestaw komputer musi mieć port Express Card gdzie można zainstalować kartę Expres card z RS232 viewtopic.php?f=97&t=229262

Jak czyta e83 przez AKMB to nie jest prawidłowy , w zegarach jest cały vin nie 7 ostatnich znaków vin

Nie trzeba zmieniać vin przez programowanie , można przez tool32 lub NCS ale to prawda aby go przypisać najpierw zmieniasz vin później kodowanie do serii NCS z FA