Din76

Masz ICOM ?? do zaprogramowania DDE jak DCAN to ryzyko zwykłym interfejsem , na K-line programuje zwykły interfejs prostownik 50A minimum podaj vin na PW (7 ostatnich znaków) i najnowszy ZBnr (jak kolega zaprogramował najnowszym softem) masz w INPA/ functionak jops > F3 AIF masz tam zbnr dla dde podaj zobaczę czy jest możliwość wgrania opcji ori bez DPF (tylko się nie pomyl ma być prawidłowy taki jak jest wgrany) Kolego Temsky ciekawe czy Ty każdemu jak przyjedzie do Ciebie dajesz takie rady :D

Na allegro jest reklama że ktoś naprawia ICOM ) podobno to tylko jeden rezystor trzeba wymienić wada na linii produkcyjnej nawet miałem instrukcje który i jak sprawdzić multimetrem jak znajdę to dam namiary. jak uszkodzona tylko jedna linia K pin 8 (jak masz sterownik silnika uszkodzony to nic nie masz wtedy ) np z pinu 7 (jest w inpa tylko silnik i skrzynia w OBD2 w kabinie ) często w icom wada z powodu portu Ethernet na pinie 8 jak łączy się z E60 , e90 na linii K to te modele mają tylko pin 7 do diagnostyki do 2007roku na K-line nie mają pinu 8 więc przejściówka załatwi sprawę można zrobić przejściówkę obd 2 i tam połączyć z pin 7 i 8 OBD2 wtyk żeński -------> wtyczka męska pin 1 KL15 ------------------> pin1 pin 4 i 5 razem GND ------> pin 4 i 5 GND połączone zlutowane razem pin 7 K-line ------------------> pin 7 połączone razem zlutowane z pinem 8 aby odczytać ews, kmb Mrs3 itp i resztę modułów łączymy tylko w męskiej w żeńskiej pin 8 ma byc nie aktywny pin 9 -------------------------> pin 9 pin 16 KL30 ----------------> pin 16 KL30 +12V napięcie akumulatora na allegro masz wtyki wtyk męski OBD http://allegro.pl/wtyk-wtyczka-obd2-obdii-z-plytka-montazowa-gw-fv-i5742254034.html wtyczka żęńska OBD patrz aby były piny http://allegro.pl/wtyk-wtyczka-obd2-obdii-z-plytka-montazowa-zenska-i5211180208.html przewód 8 x0,5 osiem żył może być od kabla Lan skrętka (4x2 0,5) w sklepach po pare zł 1metr lun kupić kabel lan przejściówka półmetrowa wystarczy i nie masz się czego obawiać takie rozwiązanie jest na OBD1 20pin w E46 cała linia K jest na pinie 17 podpięte pod pin 7 a programuje się tylko pin 7 na którym jest silnik i skrzynie (w e83 jeszcze DSC) i instrukcja ICOM C można też zrobić przejściówkę na obd 2 na obd1 20pin okrągła (wtyczkę trzeba kupić jako przejściówkę niestety nie ma wszystkich pinów dlatego trzeba zrobić samemu kabel tak ok 160cm i tu radzę kupić kabel LAN STP izolowany folią i splotem z drutu miedzianego aby nie ucięła go szyba lub nie zgnieść pod maską dodatkowo aby podczas jazdy nie przycinać się w oknie i pod maską ori kabla icom który jest bardzo drogi i jak będzie icom wisiał to by się rozpił ma leżeć jest dość ciężki. obd2 wtyk żeński ----------------------------> wtyczka OBD1 20pin okrągła pin 1 kl15 --------------------------------------> pin 16 KL15 zapłon pin 4 i5 GND ----------------------------------> pin 19 GND pin 7 K-line -----------------------------------> pin 17 połączony z pinem 20 pin 8 L-line ------------------------------------> pin 15 pin 16 +12V -----------------------------------> pin 14 i tu jest dioda na tym pinie aby obnizyc napięcie w stosunku do KL15 o 0.3V ważne aby ista nie widziała na JL15 i KL30 takiego samego napięcia poniewaz po obniżeniu chce zamykać sesje jest jeszcze pin 9 prędkość obrotowa silnika ale nie jest istotna dla samego icom i programów ICOM C nie mają A3 EDIT ICOM A2 wadliwy rezystor dla starszych modeli

Miałem uszkodzony sterownik świec żarowych w DDE7 i miałem stały błąd sterownika świec żarowych (ale było lato ) zapisany w DDE7 , sterownik świec uszkodzony ale nie było problemów z rozładowaniem akumulatora (AGM 90Ah) i nie było żadnego błędu magistrali LIN ani z IBS, pewnie świece nie grzały w ogóle, tylko podgrzewacze paliwa i dogrzewacz płynu chłodzącego nimi kieruje bezpośrednio sterownik DDE i sterownik klimatyzacji , chociaż tutaj w e71/e70/F01, bywa indywidualne rozwiązanie klimatyzacja 4-strefowa z dodatkowymi funkcjami dogrzewania i tu może pobierać na postoju prąd

To napisz jak to zrobić aby DIS działał z ICOM , nie ma żadnej informacji jak to zrobić nawet z SSS są problemy

Zanim zacząłeś programować trzeba było poczytać DDE3 i DDE4 jak nie ma icom to tylko DIS v44 ISTA P z emulatorem K-dcan sie nie nadaje do programowania sterowników żadnych, tylko do kodowania i do podglądu jakie sterowniki do aktualizacji i jakie zbnr , do czynności dodatkowych jak adaptacje itp nie doczytałeś że zapłon nie jest odczytywany z interfejsu tylko masz przycisk KL15 ON zapłon włączony (kluczyk na zapłon ) i KL15 OFF wyłączasz kluczyk i zmieniasz na KL15 OFF wtedy ista P widzi że zapłon wyłączony i po 15 / 30 sekundach każe włączyć zapłon włączasz kluczyk na zapłon i w emulatorze ustawiasz KL15 ON ale i tak nie wolno programować , ja programowałem DDE3 z ICOM ista P programowanie trwa ok 2.5 minuty interfejs K-dcan czy K-KL do bmw nie jest w stanie przesłać taką ilość informacji i dlatego niszczy program , jak być użył interfejsu z Winkfpt to trwało to by ok 25 minut , z tą różnica że winkfpt jest przystosowane do przesyłu softu ze zwykłego interfejsu ale nie ISTA P ona programuje tylko z ICOM i tak przesyła informacje ja by to był icom przez port ethernet po linii K szukaj kogoś z ICOM lub spróbuj zaprogramować przez DIS v44 cip V44 (najlepiejmoże być ADS lub zwykły interfejs też da rade ) tam jest możliwość odzyskania programu w DIS v44 , wiele tu pisaliśmy że ISTA P z emulatorem się nie nadaje do programowania tak samo jak winkfpt nie jest pewny w DDE3 i DDE4 lepszy jest do tego DIS v44 tak się robi programowanie dis v44 Witam chcialem spytac czy ktos z Was bawil sie w update softu do DME, lub do innych sterownikow w aucie. Chce zmienic soft w DME poniewaz znalazlem w ETK 15 aktualizacji. Prosil bym o jakies instrukcje, z tego co znalazlem to wiem ze: do przeprogramowania będą potrzebne: Part nummber,basic control unit (sczytane z identyfikaci DDE) Part number,prog.control unit (z tabeli z tis w zależności od starej wersji) Vin Przebieg programowanie: 1 Uruchamiamy dis v44 2 Naciskamy przycisk coding/program. 3 Wybieramy 5 programing i naciskamy przycisk strzałki w prawo 4 Wyświetli objaśnienia i wtedy naciskamy przycisk strzałki w prawo 6 wybieramy DME programming i naciskamy przycisk strzałki w prawo 7 Wyświetli objaśnienia i wtedy naciskamy przycisk strzałki w prawo 8 wybierany 1Replace control unit i naciskamy przycisk strzałki w prawo 9 Wyświetli objaśnienia i wtedy naciskamy przycisk strzałki w prawo 10 wybieramy 1Determine basic control unit i naciskamy przycisk strzałki w prawo 11 program spyta się czy sterownik jest uszkodzony, naciskamy przycisk NO 12 wpisujemy Part nummber,basic control unit i naciskamy przycisk YES 13 Wyświetli objaśnienia i wtedy naciskamy przycisk strzałki w prawo 14 wprowadzamy VIN i przyciskamy przycisk YES 15 wpisujemy Part number,prog.control unit (nowy!) i przyciskamy przycisk YES 16 Wyświetli objaśnienia które, przewijamy do samego dołu i wtedy pojawi się opcja szczałki w lewo którą przyciskamy 17 wybieramy 2Program basic control unit i naciskamy przycisk strzałki w prawo 18 Wyświetli objaśnienia i wtedy naciskamy przycisk strzałki w prawo 19 wpisujemy 7 ostatnich znaków VIN-u i przyciskamy przycisk YES 20 wpisujemy przebieg samochodu i naciskamy przycisk Następuje teraz programowanie po którym zostanie wyświetlony komunikat z prośbą o wyłączenie zapłonu na 25s Następnie program spyta się czy dokonać synchronizacji DDE-EWS którą wykonujemy (robi się to prawie automatycznie) Po całym procesie wyłączamy zapłon GOTOWE!!! to jest programowanie normalnie jak wszystko ok wcześniej zczytujemy w Dis asembly nr (ZUSBnr ZBnr) masz go w INPA / DDE3 / pod F3 (aktualny jaki jest teraz ) tablice z numerami są w TIS (tu też są dostępne ) http://www.lubiebmw.pl/przeplywomierz_bmw.html w opcji coding/program jest opcja naprawy softu ale musisz znać aktualny nr softu (asemblly nr) i vin trzeba wpisać

trzeba było przypisać ncs do swojego samochodu i wyposażenia, vin to nie wszystko, w zasadzie do funkcjonowania to nie ma znaczenia.

A tak na marginesie to masz uzupełniony NCSEXPER NCSEXPER/DATEN/ E60 / i tu pliki dla e60 z SP-daten /E60/DATEN/ wszystkie i kilka plików poza e60 dodatkowo NCSEXPER/SGDAT/ pliki IPO z SP-daten /E60/SGDAT/ wszystkie można za pomocą BMW coding tool uzupełniać z Sp-daten film jak uzupełniam dla wszystkich modeli

nie znika ponieważ trzeba nowe dane zapisać w modułach komunikacyjnych CAS i LMA podeślij mi zawartość pliku z NCSEXPER/WORK/ plik FA.trc otwórz w notatniku i podeślij na pw razem z vin (7 ostatnie cyfry) zrobię ci plik ssd jak nie chcesz oficjalnie na forum podawać danych

Jak masz już gotowca skonfigurowanego to po co tak modzisz, pewnie go zepsułeś usuń całą vmware z dis i rozpakuj nowy zainstaluj Standard tools 2.3.0 (ediabas 6.4.7 ) inpa 5 lub instalator 9.0.7 INPA 3 jest to wersja 16bitowy (tylko na windows 32bit) Ediabas 6.4.3 prosto na dysk C:\ (lepsza dla old modeli poniżej e46) konfiguracja tak jak masz ediabas.ini Interface =STD:OBD ;TCP/IP Configuration [TCP] ;============================================================================= ;----------------------------------------------------------------------------- ; RemoteHost ; Description : server address/name ; Default = RemoteHost = 192.168.68.30 ;----------------------------------------------------------------------------- ; Port ; Description : IP communication port ; Value : 1000 < port < 30000 ; Default = Port = 6801 jak karty sieciowe ustawione Vnet 0 (na auto) i Vnet1 poprawnie 192.168.68.0 maska 255.255.255.0 DHCP start 192.168.68.1 , END 192.168.68.254 instalacja diagHead (ze zgodnością ze starszą wersją windows , po instalacji właściwości > uruchom ze starszą wersją window XP sp3 i uruchom jako administrator ) uruchamiasz DiagHEAD> ustawienia na 100% > start głowica Run uruchamiasz ifhsrv32 uruchamiasz dis administration > conection setup (rozłączasz głowice jak jest połączona ) cofasz się do administration idziesz do diagnostic Head klikasz na głowice i Ok (pamiętaj że nazwa komputera nie możne mieć mniej niż 4 i nie więcej niż 8 znaków lub liter musisz wcześniej zmienić przed uruchomieniem diagHead -cofasz się do administratoin - conection setup łączysz głowice i teraz możesz przejść do diagnostyki (tak samo się robi dla ADS tyllko dla modeli starszych niż e46 lepiszy jest protokół fister jak zmieniacie pamiętajcie że głowica musi byc połączona później już nie będzie możliwości edycji) Nie ma po co robić testów , nie ma co się bać podłączyć samochód

To zależy czy jesteś w stanie połączyć się z CAS i z czytać FGnr FA czy nie (jak pokazuje błąd notorycznie w obydwu sterownikach komunikacyjnych dla e60 to CAS i LMA ) można plikiem SSD można też edytować FA NCS profil expertmodus F1 > F3 > 60> CAS > OK błąd nieprawidłowego FA to klikasz ok F2 wprowadz FA , jak vin poda to ok (jak nie z czytało to wprowadzamy ręcznie cały i odznaczamy calculate heksum dołoży ostatnią literę) i przejdzie do okienka FA jak zczyta całość nawet nie prawidłową to najeżdżasz na wartość którą chcesz usunąć odznaczasz i usuwasz delete na klawiaturze ) jak usuniesz wszystko co potrzeba ok > F6 cofnij > F4 wybierz ecu > CAS > OK > potwierdzasz okienko SGET DATA jak jest widoczne > Ok F2 zmień funkcje > FA_write > OK > F3 wykonaj > F1 zmień ecu > LMA > ok > OK , F3 wykonaj i gotowe FA poprawione jak nie będzie danych w ramce to niestety trzeba odbudować samemu z vin nie zapomnij sprawdzic czy dane się zgadzają na model samochodu bywa tak że ktoś wprowadza dane plikiem ssd od innego modelu bmw np e90_ jak coś to popraw 60_ lub E61_

Będziesz musiał bawić się elektryką

Z czytaj za pomocą drugiego modułu komunikacyjnego nr FG i ZCS dla e39 to KMB/IKE (ike dla starszych tylko jedno jest aktywne mimo że oba działają często), a drugi moduł to EWS jak czytałeś przez EWS to spróbuj przez KMB i odwrotnie jak z czytywałeś dane z KMB(IKE) FG Nr (vin) i ZCS z KMB (licznik) i tam był błąd to spróbuj EWS jak też przez KMB będzie tak samo to musisz odbudować ZCS ręcznie rozkodowując VIN, nie jest to łatwe kody ZCS numery GM , SA, VN tam jest opisany cały samochód wyposażenie silnik skrzynia itp rodzaj modułów Były już takie tematy nie musiałeś zakładać nowego.Moderator

Cały system IBS dla e71 DDE (niestety nie podałeś dokładnych danych więc wybrałem losowo ) ale rozwiązania podobne może po 2012r mogło się zmienić trzeba sprawdzić . zacisk X13895 (przewód fioletowy od IBS do DDE drugi zacisk X2249 jest w skrzynce pod maską do sterownika DDE) i to samo podzielone na dwie części aby wszystkie dane były bardziej czytelne a tu IBS - B895a (inteligentny czujnik akumulatora ) każdy element i zacisk opisany można bardziej rozwinąć.

Kto pyta, ten nie błądzi .... :D

dla e71 to raczej napewno AGM ale jak zaznaczyłem już wyżej to dane dla akumulatora AGM nie dla zwykłego dopuszczalne akumulatory dla e70/e71 E A070 BATT_AGM_70AH //70 Ah AGM battery E A090 BATT_AGM_90AH //90 Ah AGM battery E A105 BATT_AGM_105AH //105 Ah AGM battery E B070 BATTERIE_70AH //70 Ah standard battery E B080 BATTERIE_80AH //80 Ah standard battery E B090 BATTERIE_90AH //90 Ah standard battery E B110 BATTERIE_110AH //110 Ah standard battery

Jak wersja PSDZDATA w ESYS ?? może masz za starą wersje i nie ma takiego cafd (uzupełnienie jest dla starych modeli nie nowych ) tak samo jak ISTA P do kodowania modelu z 2016 wybierz v59 lub v60 aby była pewność że pliki CAFD są dostępne. kodowanie do serii powinno przywrócić funkcje (CODE) jak oczywiście nie namieszałeś w FA

Wcześniej pisałeś ze sterownik silnika nie rozpoznaje IBS wychodzi na to że ibs nie pracuje tak jak powinien 15.1V to też nie jest za dużo sprawdz istaD tam masz informacje że napięcie powinno być w zakresie od 13.8V do 16V przynajmniej ja tak miałem jak po urwanym pasku wielorowkowym kontrolowałem po błędzie zasilania napięcie w e91 DCAN (część sterowników ta sam co w e70/e71) i te same rozwiązania techniczne mimo że w e71 magistrala bardziej rozbudowana , być może ten błąd magistrali lin (nie pisałeś w którym sterowniku jest zapisany ) magistrala lin to podsystem sterownika (do 25kb/s) czyli jest podporządkowana jednemu sterownikowi mimo że informacje przekazuje całej magistrali CAN (dwu przewodowa CAN H i CAN L) , ale za pośrednictwem tego sterownika do którego jest podporządkowana może też zawierać sterowniki takie jak właśnie IBS ( magistrala jedno przewodowa) i teraz pytanie czy to sam ibs jest uszkodzony czy gdzieś przewody skoro DDE/DME nie ma z nim kontaktu . Pobór prądu podczas programowania nie ma nic wspólnego z działaniem samej magistrali taki skok jest jest dlatego że sterownik traci kontrole nad podległymi mu urządzeniami i wszystkie się często włączają pewnie robiłeś WINKFPT , ISTA P z ICOM_A + ICOM_B most programuje bardziej łagodnie i nie ma takich skoków podczas programowania tylko przy aktywacji i kalibracji komponentów podległych sterownikowi

Wpiszesz do FA kod i przekodujesz moduł CAS i będzie gotowe możesz też usunąć bez zapisywania w FA (CAS i FRM) jak zmienisz usuniesz kod to F6 > F4 > CAS > OK . Ok > F3 później aby przywrócić to tylko kodowanie do serii CAS

ale każdy reset robi się z FA (zawierają go dwa moduły dla e83 to AKMB zegary i ALSZ moduł świateł , a jak w FA niemiecki, to nadal będzie niemiecki , tylko jak b FA miało inny język to do takiego będzie zmieniać zawsze , a jak zmieni NCS w FA na angielski to już zawsze będzie na angielski Niestety jak ktoś nie zna się na programach BMW to niech sam nic nie robi ponieważ może więcej popsuć niż naprawić :cool2: NCS to podstawa , inpa to tylko diagnostyka nie ma wiele wpisów do zmian jak NCS kodowanie , może BMW Dash (bmw scaner ) może zmieniać przez postawienie parawki po funkcją "v" ale nie NCS tu potrzebna jest wiedza co się robi

Profil expertmodus (nie ma żadnego pliku w NCSEXPER/WORK) zobacz w FA jaki masz wpisany język jak $ 851 DEUTSCH //Sprache Deutsch to usuń go delete odznaczając wcześniej a wpisz $853 (okienko Merkmal) po wpisaniu kliknij ADD i OK $ 853 ENGLISCH //Sprache Englisch zapisz FA w AKMB i ALSZ nie wyłączając kliknij F6 cofnij > F4 wybierz ecu > ALSZ (lub LSZ) > potwierdź okienko SGET ok > OK > F2 zmień funkcje > FA write > Ok > F3 F1 zmien ecu > AKMB (KMB) > potwierdz okienko SGET DATA > OK > F3 wykonaj i masz FA nowe z nowym językiem angielskim teraz kodowanie do serii moduły GT te co masz tam podane (będzie tylko jeden )

To lepiej kup nowy IBS jest potrzebny do sterowania ładowania akumulatora, napięcia 14,3 jak masz AGM akumulator jest za niskie zwłaszcza jeszcze jak dochodzi odzyskiwanie energii z hamowania powinno być w granicach 14,5 - 14.9V po dłuższej jeździe jak aku naładowany to spadnie do 14.3V dochodzi równie łagodny wzrost napięcia ładowania tak aby akumulator po rozładowaniu przy starcie nie był ładowany bardzo dużym prądem ponieważ skraca to jego żywotność . IBS wpływa na uśpienie modułów po wyłączeniu zapłonu jak również na terminal KL15 , oczywiście można jeździć ale lepiej kup , napięcie spada ci po wyłączaniu zapłonu dlatego że magistrala nie przechodzi w tryb uśpienia od razu ale jeszcze jakiś czas sterowniki pracują i pobierają energie nawet przy dobrym IBS , nawet otwarcie drzwi budzi część magistrali światła i napięcie spada co nie znaczy że akumulator nie ma tych 12,6V tak samo przy komfortowym dostępie będzie pobór energii w czasie czuwania, ponieważ każde zbliżenie się kluczyka budzi magistrale do akcji .

To sciągnij sp-daten e89 ten jest dla e90 zrób i tak samo nie wklejaj tylko jednego pliku nie wiesz o tym że inpa używa kilku plików do połączenia nie tylko D60M47A0.prg (ale to ten plik dla DDE6M47) do tool32 by wystarczyło ale nie do inpa chyba że tylko jednego brakuje , raczej wątpię pewnie masz czyste standard tools (ok 40 plików)

Sciągnij sobie SP-daten e60 , skopiuj pliki z folderu ECU i wklej wszystkie zastępując te co się powtarzają do C:\EDIABAS\ECU pewnie masz braki w EDIABAS\ECU\

A masz w FA opcje $322 ??? to wystarczy usunąć ten kod i przekodować CAS do serii i gotowe

to widzę że jedyna szansa to zmiana ZCS , FA to łatwo zmienić date produkcji (obniżyć ) a ZCS ma wszystko w kodzie E LCM4 N0502 00000000 0000000000000000 1000008000 1 LCM_IV //LCM4, variabler Einsatztermin usuń z zcs w kodzie VN te liczby ale przydało by się dopisać na LCM 3 muszę poszukać kodów tylko tak da rade teraz próbujesz z ZCS dopisać wyposażenie które nie jest przewidziane dla LCM 3 tylko dla LCM 4 kodujesz wariantem LCM 4 sterownik LCM3 edit do VN dodać ; LCM8 0080000000 LCM_CI_18 //LCM CI 18h (SE PU98)