Din76

Zacznę od Ad4 Każda wersja oryginalna icom powinna obsługiwać wszystkie modele bmw od e30 do serii F, G icom dzielimy na A, B , C, D A - to główna jednostka obsługuje wszystkie modele po OBD2 B - to głowica światłowodowa podłącza się kablem usb od głównej jednostki A dalej do do portu światłowodowego w serii E do programowania modułów w pętli światłowodowej , jak CCC, CIC , mulf, radio prof jest tylko do seri E od e6x, e65, e7x,, e8x (bez E83) , E9x dla modeli z idrive i radiem professional , wersja radia business nie ma pętli światłowodowej (tylko opcja bez idrive) C - to głowica dla old modeli czyli złącze 20pin , niestety wersje clone chińskie nie mają elektroniki więc obsługują tylko modele od 96 roku , dla wcześniejszych modeli lepszy lepszy interfejs ADS i DIS lub INPA3 D - to głowica dla motocykli BMW też oryginalna jest inna niż tanie zamienniki chińskie które maja tylko kable pośredniczące między icom A a gniazdem diagnostycznym motocykla teraz podział w zależności od daty produkcji pierwszy icom to A1 z WIFI (chociaż kiedyś to była tylko nazwa A ) (podział głowić na ABCD ) zarazem clone chińskie najlepsze wydanie klonowany 1:1 bez inicjatywy chińskiej :) ale bez karty WIFI a nawet nie ma slotu w nowszych odsłonach A1 , drugie wydanie ICOM A2 (ten w prostokątnej obudowie ) też ABCD oryginalne wersje z WIFI nadal bardzo drogie , mało kto sprzedaje , chyba najbardziej rozpowszechnione w wersji clone , clone jest to w zasadzie A1 w innej obudowie dodana płyta główna z portami bez wentylatora , dlatego wymagały dodatkowego radiatora na mikroprocesorze inaczej się przegrzewały , sam miałem dwa i niestety miały drobne niedoróbki trzecie najnowsze wydanie to ICOM NEXT również głowice w czterech (ABCD) całkowicie przebudowana struktura oparta na procesorze ARM jak w smartfonach z WIFI , najbardziej poręczne wydanie z kablem OBD przykręcanym do icom poprzez złącze DSUB , jak się podkłada pod siedzenie to nic się nie rozłączy przynajmniej, też ma swoje chińskie wydanie oczywiście też to jest A2 a w zasadzie A1 w nowszym opakowaniu z różnymi wersjami PCB , od A2 z dwoma płytkami i od A3 ( A3 nigdy nie powstało w ACTICA jest to wymysł chińskich inżynierów ) dość bardzo zmodernizowane mają swoje liczne wady Ad1 icom next C oryginał dla e30 - e36 jest w zasadzie bez użyteczny ISTA nie ma nic dla tych modeli , a z DIS nie chodzi może uda się połączyć z INPA 3 ale nie wiem nie sprawdzałem, jak powiedziałem lepszą opcją jest dla tych modeli interfejs ADS i INPA 3 lub DIS v44 Ad2 jak kupujesz oryginał to dołóż i kup u renomowanych sprzedawców lub w serwisie, ja kupiłem w czescidobmw.pl ale już nie widziałem po numerach w ofercie , trzeba pytać Ad3 :) :) :)

a gdzie masz w smartfonie kartę sieciową ethernet aby podłączyć enet , można na emulacji ale nie wiem czy jest jakiś program do obsługi ENET jest do pakietu INPA ( chociaż z g-serią tylko tool32 i ista+ ale to pakiet na laptopa w sumie ok 350GB , można odciąc programowanie ale i tak jest teraz ponad 70GB DTC to tylko programy z elm327 wifi ale to połączenie can (alternatywna sieć do diagnostyki DCAN) kasować błędy będzie i czytać jest pełno apek na androida Enet nic nie zawiera oprócz rezystora który zasilając pin 8 uruchamia port internetowy w sterowniku ZGW/FWM/BDC i wystarczy zwykły kabel LAN do podłączenia z komputerem , to sterownik BDC zawiera interfejs , a do DCAN potrzebny zewnętrzny interfejs

jak chcesz robić klucze to kup coś markowego Hextag VVDI 2 CGDI ACDP lub do cas minimum niebieski cgdi CGpro

Można wymienić bez programowania icom most , mogę to zrobić zdalnie nawet jak ktoś nie wie jak

W INPA model E63 , to model e60 , wchodzisz w e60 i masz wszystko nawet po angielsku , być może masz bardzo starą inpe 3.0.1 do e39 ok ale nawet tam jest e60 e6x (bez e65, e66) , ale nie ma danych dla modeli po 2006roku w modelach po 2005/ xx dokładnie nie pamiętam miesiąca , nie ma już 5modułów poduszek z SIM , jest jeden moduł ACSM i tam masz wszystkie błędy tak samo w ISTA też jest moduł ACSM

Psdzdata szukaj od 4.12 do 4.27 z zasady im nowsza tym pewność że ktoś że dane będą za stare ale też może być problem jak tu opisany w tym temacie , wtedy potrzebny starszy esys ze starszą psdzdata

W zasadzie to nic nie musisz robić, po odblokowaniu BDC kodowanie jest przywracanie , dla bezpieczeństwa odczytaj NCD BDC_body ESYS jak masz jakieś indywidualne ustawienia , zapisz FA wyposażenia i SVT jakby co na przyszłość , innych kodów nie odczytasz jak nie masz programatora kluczy ISN silnika, ISN EGS, ISN BDC i kody indywidualnych kluczy potrzebnych do wymiany BDC w zasadzie ten który robi klucze do BDC powinien mieć wiedzę na tyle aby cię o wszystkim poinformować co masz zrobić wcześniej odłącz akumulator bez żadnego prostownika, nic się nie stanie, samochód się zresetuje ale potem zrobisz adaptacje i normalizacje klucz zostanie dopisany całkowicie wtedy jak podłączysz BDC do samochodu i odpalisz silnik z przyłożenia do kierownicy

nie rozumiesz czym jest enet dla f-serii g-SERII , chociaż to zwykły kabel lan do ethernet z wtyczką obd2 z jednej strony w środku 1 rezystor i tyle w f-serii interfejs diagnostyczny znajduje się w samochodzie a samochód łączy się na takiej samej zasadzie jak dwa komputery po interfejse ethernet to że jest prosty z jego wielka zaleta W ZASADZIE CHODZI ZE WSZYSTKIM CO OFERUJE BMW :D ale jak w g-serii podłączysz icom i zrobisz diagnostykę i zaraz chcesz przejść do ENET to napotkasz problem , nie bedzie wykrywane ip samochodu, trzeba czekać do całkowitego uśpienia samochodu aby się znowu z enet połączyć .

powodów w e60 może być więcej ale jak odpala po odłączeniu cas i ponownym podłączeniu to odczytaj błędy z cas i samochodu całego inpa może coś podpowie, a jak drugi klucz to samo ? , blokada ELV też może blokować zapłon może też być ibs (odłącz od zasilania +) i sprawdz zapłon może też być moduł Gateway ZGM (KGM) z cas kopiujesz EEprom i Flash jak masz clona to przeprogramuj winkfpt soft w CAS

kliknij ok , potem jeszcze raz ok i już jest dostęp :D do takich pytań jest temat inpa , a nie już od razu zakładać nowy temat

1. Blokada przeciw ściskaniu , może trzeba tylko inicjalizacje zrobić , obniż szybą do końca tylko bez przytrzymywania przycisku i włóż jakiś ręcznik między szybę i użyj automatycznego zamykania powinna dość do przeszkody i cofnąć się , wtedy blokada aktywna , i wszystko ok , 2, AUC jak napisałeś wymień czajnik i wszystko ok , ale ten czujnik jest zbędny do pracy Klimy 3. Za krótka wykładnia ale w module świateł zwarcie do masy na którymś elemencie , lepszy komputer diagnostyczny potrzebny 4. Różnice składowe danych między zegarami a sterownikiem świateł , pewnie inny przebieg 5. Wszystkie świece ale najczęściej to sterownik świec żarowych , padają niestety , sprawdź świece multimetrem wartości do 0.7 ohm dobra świeca, jak wartości kilkanaście ohm lun kilohm to świeca do wymiany , można badać przez wtyczkę od sterownika . W sumie przy tym roczniku nie ma na co narzekać, jak mechanicznie ok , e83 mało skomplikowany elektronicznie, więc dużo nie ma problemów trudnych .

Jak zniszczysz CAS to będzie problem , pewnie masz EGS . tam też jest isn i to inny niż w DDE/DME , tylko bmw explorer oryginał może w EGS zresetować isn , aby dopisać do samochodu używaną skrzynię , najlepiej jak byś odczytał ISN ze starego sterownika silnika i zmienił go w nowym , niestety nie zawsze można więc uważaj to faktycznie nie jest proste jak nie masz wiedzy interfejsy są dostępne ale nie są dość tanie BMW explorer autohex VVDI2 CGDI i coś tam jeszcze nie pamiętam, nie licz też że ktoś ci wszystko wyjaśni i napiszę jak krok po kroku to zrobić , my aby poznać wszystko inwestujemy w sprzęt , adaptery , sterowniki do testów i godziny pracy ....

Jeszcze nie widziałem aby w sterowniku (dla grupy E60) nie było opcji FA_write w sterowniku CAS i LMA , chyba że chcesz wpisać FA w innym sterowniku to napewno nie będzie

Zdumiewa mnie jak to niektórzy boją się cokolwiek robić z frm3 , mówię że ja naprawiam FRM3 i dla mnie to nie problem naprawić i to nawet lepiej jak u mnie padnie, niż gdzieś daleko poza domem, ,mimo to niechętnie zgadzają się na kodowanie lub nawet na kodowanie modułu :D a bywało że FRM3 z X1, kodowałem jednego dnia kilkanaście razy i żaden nie padł :D podobnie e9x lci e7x spokojnie nie musisz żadnych danych zabezpieczać, bez problemu można odbudować z tego co jest w padniętym FRM3. Jak się boisz frm3 to kup sobie o tych samych numerach, daj komuś zakodować i włóż do bagażnika, jak ci padnie na ulicy to sobie wymienisz, chociaż jak padnie to światłą mijania cały czas świecą, tylne hamulce też świecą cały czas , nie ma kierunków niestety.

odczytaj 1b dla cic lub DE dla NBT za pomocą ENET i zgłoś się do mnie na PW będę miał kod do aktualizacji nawigacji

najlepiej jak byś kupił sobie interfejs ADS odrazu złącze 20pin (lub sam zrobił na rezystorach i tranzystorach prosty ADS jest instrukcja w sieci , https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic3573488.html ale ze starymi poniżej 95roku on nie działa z niektórymi modułami ale w twoim przypadku powinieneś zainstalować inpa na std:obd na tym twoim interfejsie port com 1 (ediabas /bin obd.ini ustawione na [OBD] Port=Com1 Hardware=OBD na pewno na ADS nie będzie działać chociaż możesz próbować (pamiętaj aby uruchomić ADSSETUP po zmianie interfejsu na ADS) możesz bezpośrednio podłączyć do wtyczki 20 pin obd 2 -----------------------------> OBD 20pin pin 1 KL15 zapłon -----------------> 16 pin 4 - 5 GND KL31 ---------------> pin 19 pin 7 K-line -------------------------> pin 17 i pin 20 połączone razem ( pin 8 w obd 2 jest zbędny do 20pin ) pin 15 L-line ------------------------> pin 15 (ale w tym interfejsem nie będzie działać ) pin 16 +12V KL30 -------------------> pin 14 instrukcje budowy interfejsu masz w INPA old 3 w EDIABAS/Hardware/ ADS/ ADS_doku tak samo ja OBD (obs_doku) masz instrukcje budowy intefejsu obd

Ograniczenie EGR to najstarsza wersja ISTA , 4.01 też już tego nie ma wklej sobie obok wersje 3.41 działa na licencji każdej 4,2x i 4.1x

pokaż konfigurację karty sieciowej dodatkowej, przeważnie tu popełniają błędy

Jak będziesz w lubelskim to zapraszam do siebie, wgram oprogramowanie dla wersji bez redukcji mocy przez obd

BMW explorer BMW autohex

Pewnie do wymiany cały agregat DSC, na używkę jak większość robi

raczej nie, niestety inpa zatrzymała się na 2014 roku i nie obsłuży już najnowszej bramy FEM/BDC TD-530 dla serii F jest ok ale niestety tu ten sam problem z BDC pewnie niektóre moduły zdoła obsłużyć odczytać , ale Tool32 nie ma problemu z żadnym modułem F/G serii

Jeśli nie orientujesz się w takiej podstawowej wiedzy to lepiej zostaw programowanie serii F, G dla specjalistów , najnowsza wersja Esys to 3.35 ale to nie ma większego znaczenia wersja ESYS, nawet 3.30 obsłuży najnowszą psdzdata czyli pozom integracji 4.25.40 samo programowanie to nie wszystko, potem trzeba robić adaptacje , kalibracje itp , pamiętaj że w ochronie komponentów w niektórych modelach serii G trzeba importować certyfikat zabezpieczeń FSC, bez podłączenia online ista nie da się tego zrobić ... masz tu notę do wydania ISTA+ 4.25.30 (psdzdata dla esys) zobacz jakie mogą być problemy z jakimi modułami , zabezpieczenia itp http://chomikuj.pl/M-car/BMW-car/Release_Notes_ISTA_Programming-P3.67.2_4.25.3x_en-GB,7408148011.pdf

Nic się nie zmieniło, od dawna jest to samo oprogramowanie do icom next oryginał są tacy co dla modułów most jednak wolą starszą opcje niż next , ale jest wielu co robiło programowanie cic i poszło , ja mam dwa icom więc zawsze korzystam z icom A1 dla most .

Trzeba przeprogramować ESYS NBT_EVO ID5 do nowszego oprogramowania ID6 , edytując datę oprogramowania na nowszą ESYS , samo kodowanie to za mało .