Din76

kody IMA są na każdym wtrysku i spisujesz je i wpisujesz dla każdego wtryskiwacza swój kod ,masz w ISTA http://www.commonrailforum.pl/kodowanie-kody-kod-ima-wtryskiwaczy-cr-bmw-t1523.html po programowaniu kodowałeś silnik NCS ?? w N47 jest obowiązkowo do serii kodować wejdź w ista po błędzie w diagnostykę i co ista pokaże zrób synchronizacje przez ista D nie przez inpa

Nie da rady chyba że masz sprzęt do tego AK300, Autohex zczyta ISN i możesz zapisać go w nowym DDE/DME dopiero zrobić synchronizacje CAS-DDE jest jeszcze opcja ingerencji bezpośredniej w układy sterownika ale ja jakoś nie mam zaufania do takich modów nie zapomnij wpisac kody IMA wtryskiwaczy

Nie masz tego czujnika dlatego, i nie dlatego że ktoś wymontował, dlatego taka wartość , nie bierz pod uwagę to nie istotne zresztą DPF działa ci prawidłowo (jeszcze jakiś czas :D ) https://www.etkbmw.com/bmw/PL/search/selectCar/E90/Lim/BMW+320d+N47/ECE/18/18_0721/ zobacz czujniki w DPF czujnik temperatury przed katalizatorem (nie masz drugiego za katalizatorem przed filterm DPF) (budowa DPF w N47 jest katalizator przed filtrem DPF) - sonda lamda przed katalizatorem - czujnik ciśnienia przed katalizatorem sprawdź test ponownie, jak po wypaleniu nadal na biegu jałowym ok a na wyższych obrotach wartość przekroczona to może świadczyć że filtr już jest zatkany popiołem, a nie sadzą i będzie coraz słabszy i szybciej się zapełniał sadzą ponieważ ze względu na zalegający popiół na dnie filtra jego pojemność magazynowania sadzy maleje , jak nie musisz to nie zeruj przekroczonej liczby wypaleń , czyli nie rób wymiany filtra DPF na nowy . sprawdź wtryski czy korekcje nie przekroczone , uszkodzone lejące wtryski najbardziej zatykają dpf, podobnie jak uszkodzony EGR

WINKFPT nie korzysta z tego pliku tylko ista P do identyfikacji Nie zawsze sa takie same np mi w FZD ista P pokazuje inny numer, a WINKFPT inny numer ZB .

Wypalanie musiało zachodzić tylko z jakiegoś powodu jakiś błąd uniemożliwiał zakończenie cyklu i wyzerowanie licznika wypaleń , może ten czujnik temp , na pewno 16tys by nie wytrzymał bez wypalania , ale raczej masz DPF jak by poprzedni właściciel usunął to by wypalanie nic nie dało .

wybierz DDE71 tak najlepiej jest to opcja dla twojego samochodu bez samochodu to trudne powiedzieć jaki numer mam co najmniej 3 ZBnr 8512713 8512714 8512715 ale najlepszą opcją update ZUSB F3 > DDE71 > ok zatwierdz bez zmian i odznaczania w tabelce po drugiej stronie , nie zapomnij wpisać vin

Też tak ostatnio widziałem na e84 inpa AIF przez E90 to nie istotne mimo że ja mam wszystko ok w INPA AIF to pliki inpa pewnie czytają z innego miejsca vin (nie jest to vin sterownia, tylko vin z AIF może być inny niż w sterowniku nie ma znaczenia ,) można go zmienić tool32 AIF_schreiben (jak ktoś umie :D ) Zrób test w ista d i zobaczysz jak pokaże które sterownik nie sa zainstalowane zgodnie z zasadami BMW takie które były modyfikowane, ista D wychwytuje i informuje że na te sterowniki proszę poinformować klienta zostaje cofnięta gwarancja, ale jak ktoś dopisał zgodnie zasadami to nie zauważy zmian , Jak samochód DCAN to lepszy test na TD-530

Jak 16tyś km to raczej nie masz filtra dpf już ktoś usunął tylko nie wyprogramował z DDE, tak czasami robia mechanicy jak wycinają dpf odpiął czujnik temp i to zatrzymuje wypalanie żaden filtr by nie wytrzymał 16tys km on się wypala bardzo często zależnie od warunków jazdy (nie wspominając o dobrych wtryskach i egr) ale przy sprawnym samochodzie to co 200-600 km wypalanie trwa krótko 10-15 minut nie zauważysz wypalania , sam proces wypalania jest trochę inny niż tylko dawkowanie dużej ilości paliwa , to zawór EGR dusi spalinami całkowite spalanie paliwa w cylindrach dlatego częściowo nie spalone paliwo wędruje do kolektora wydechowego i przez katalizator do dpf i tam się powoli dopala z sadzą jak masz 800km od ostatniego wypalania to już duzo trzeba robić test i sparawdzać błędy co jest przyczyna Masz ista to zrób test DPF Wyszukiwanie błędów > struktura funkcjonalna > Napęd > Cyfrowy układ sterownia silnikiem wysokoprężnym DDE 6 lub DDE7 > Układ filtra cząstek stałych > filtr cząstek stałych > wybierz ABL > Filtr cząstek stałych > i postępuj według instrukcji ista . next , next ... będzie mierzyć ciśnienie wsteczne spalin na biegu jałowym co najmniej 10 sekund zaczekaj dopiero next na 2000obr sam podniesie , czekaj 10 sekund i next i wciśnij gas do maxa powyżej 4000/ort/min 10 sekund minimum trzymaj i pokaże ci dane jakie masz wartości bieżące i maksymalne które nie mogą być przekroczone jak sa to filtr do wypalenia ale jak go nie masz to będzie idealnie a błąd jest właśnie z powodu braku wypaleń który komputer zarejestrował tylko odkręcenie lub po spawie zobaczysz czy masz fltr czy nie masz Nie ma podczas wypalania dawkowania dużej ilości paliwa to mit jest trochę większe ale nie da się zauważyć na spalaniu chwilowym ponieważ ma być nie zauważalne dla użytkownika samochodu , może jak w tym momencie wciśniesz gas to może być lekko przyduszony z powodu EGR ale pewnie proces się zatrzymuje dlatego do wypalania najlepsza jest spojona stała jazda z prędkością 80-90 km/h Dodatkowo program ecu z DPF (EURO4 już ) jest ustawiony tak aby ograniczyć wytwarzanie tlenków azotu, tlenki azotu powstają w wysokie temperaturze spalania i sposoby sa dwa ograniczenia wytwarzania tlenków azotu (jest więcej ale dwa istotne) zamontować układ SCR (AdBlue) dodatek mocznika wychwytuje tlenki azotu z układu wydechowego i zmienia na nie aktywne związki , opis (http://www.info-samochody.pl/artykul,id_m-68,t-System-SCR-%5C(AdBlue%5C).html) dzięki temu możemy podnieść temperaturę spalin i zmniejszyć wytwarzanie cząstek stałych sadzy i oszczędzamy DPF , drugi sposób jak nie ma SCR Adblue to obniżenie temperatury spalin poprzez dodatek spalin z układu wydechowego i zaworowi EGR , w istotny sposób ogranicza to powstawanie toksycznych tlenków azotu , niestety minusem braku tlenu i nadmiaru spalin z powodu większego dawkowania , jest powstawanie większej ilości cząstek stałych dlatego potrzebny jest DPF który gromadzi i wychwytuje do 95% wszystkich cząstek stałych (sadzy) dlatego nie wytrzyma długo bez wypalania np 16tyś może 1600km nowy by wytrzymał

oczywiście tak najlepiej wybierać, w WINKFPT, moduł , np DDE71 i wtedy sam zaproponuje odpowiedni ZBnr opcja ENTER ZUSB dostępna tylko dla takiego numeru ZUSB co jest dostępny w tej wersji SP-daten jak numer stary i jest już nowsza wersja to wybieramy Update Zusb F3 jak mamy już najnowszy numer dla danej wersji Sp-daten to możemy skopiować nr ZBnr z INPA AIF i wpisać do ENTER ZUSB wtedy będzie dostępny opcja F2 Choose ZUSB tylko dla zaawansowanych którzy wiedzą jaki numer wybrać :D

Nie ma czegoś takiego jak masz wersje dla E60 tu musisz usunąć IMPORT/EXPORT > Delete assembly line data >remove all dopiero import nowego modelu E89 pliki ECU P-SGBD można zastępować tak samo PABD oczywiście jest możliwość aby mieć na dysku kilka wersji NFS aby nie kopiować zakażdym razem nowych plików ale WINKFPT/NFS ma tylko zawsze jeden model BMW i nie wolno dokładać nowych plików z innego modelu w NFS/DATA

Pisałem już o tym tyle razy, że nie trudno znaleźć . Ad1 aby zmienić na poprawne dane pasek start>uruchom > wpisz regedit.exe >enter masz rejestr szukaj sciezki [HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Services\Serial] kliknij na serial po drugiej stronie ramki masz dane kiknij na start i tam masz wartość zmień na poprawną 1 tak samo drugie uruchom od nowa obdsetup i sprawdź czy wszystko ok Ad2 nie ma inpy co ma błędy po polsku ale wchodzisz do INPA/BIN/ szukasz plików z tmp np na_fs.tmp otwierasz w notatniku kopiujesz i do google tłumacz i masz po polsku języki w inpa sa tylko dwa niemiecki i angielski ale tylko do 2007 roku później tylko niemiecki oprócz TD-530 który jest do 2013 roku i obsługuje nawet F80 jest to skrypt dla całego samochodu identyfikacja i czytanie błędów i kasowanie błędów w całym samochodzie po polsku jest tylko menu (do każdej można zmienić ) są przetłumaczone niektóre sterowniki na polski do starszych modeli między innymi moje do e46 i kilka do nowszych modeli

Zobacz jak sie instaluje INPA Masz ICOM lub ENET interfejs że masz taki błąd ?? jak masz Win10 to sparawdz obdsetup i popraw rejestr w zasadzie to musisz dodac serial w windows 10 są takie braki że tylko dodanie rejestru pomaga , masz gorowy serial port http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/serial+port,5326921881.reg a tu obdsetup (znajduje się w EDIABAS/Hardware/obd/obdsetup) http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/OBDSetup,5012575311.exe(executable)

Do 2005.xx jest SIM (Safety Information Module) a później ACSM (Airbag ACSM) może dlatego.

Kolega Temsky ma racje to zalezy jaki sterownik Do Cas i dde/dme nie wolno i tak nie zmieni winkfpt Nie wolno tez do tych modulow ktore są chronione kodem fsc Jak CCC Cic jak zmie isz w cic to nie bedzie działac i tylko nie liczni na forum go odzyskają

pewnie masz nie skonfigurowane karty sieciowe Vmware VMnet0 VMnet1

przełącznik jest potrzebny tylko wtedy, jak jest pin 8 w obd samochodu od portu ethernet , modele bez cic nie mają portu ethernet i wtedy przełącznik nie ma znaczenia pin 8 jest luźny i nie blokuje D-can Nie wiem co może być przyczyną że niektóre interfejsy K-dcan po 2008/03 nie działają sama diagnostyka po 2007 jest przez JBE, inne sterowniki nie mają znaczenia a JBE_70 jest to samo w 2007/03 dla dcan jak i później po 2008/03 więc nie wiem, tylko pojawienie portu ethernet może blokować diagnostykę jak zasili się pin 8 ale jak twierdzisz że oba interfejsy mają luźne piny 8 to nic nie powinno zablokować diagnostyki oprócz hardware interfejsu K-dcan jest jeszcze oprogramowanie procesora jak i samego interfejsu szeregowego FDTI może tu tkwi problem ??

Do f serii to minimum 65A do kodowania wystarcza najlepiej to ok 100A do programowania dobry MST 80 https://pl.aliexpress.com/item/Car-voltage-regulator-MST-80-14V-100A-for-ECU-Programming-Use-car-battery-charger-car-voltage/32522027143.html?spm=2114.010208.3.2.C5Fqel&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2_10065_10068_10000009_10084_10083_10080_10082_10081_10060_10062_10056_503_10055_10054_10059_10099_501_10078_10079_10000012_10103_10073_10102_10000015_10096_10052_10053_10050_10107_10051_10106,searchweb201603_10,afswitch_5,single_sort_0_default&btsid=72d95a50-fb94-4e58-9273-c642d1a30dbc viewtopic.php?f=48&t=236657&start=330 moze tez być zasilacz CBradia 65A http://www.konektor5000.pl/index.php?k12,zasilanie-cb-radia-zasilacze-do-cb-radia,1 a ten z linku z postu kolegi 5A to sie nie nadaje

Raczej nie ma szans aby wgrać stary soft winkfpt przez comfort mode można tylko wybrać inny soft ale to też pod warunkiem ze wersja HW sie zgadza, a to wyklucza pomyłki Każda wersja SP-daten zawiera tylo aktualne zbnr i softy, a nie historyczne wiec wgrywa się tylko najnowsze dostępne .

Masz błędy w wentylatora i wifi wentylator miał A1 ale często A2 to A1 w środku dlatego takie błędy szukaj specjalisty wątpię że sam naprawisz na allegro sie ktos ogłasza ale koszt naprawy to od 300 do 500 jak nie pomogła aktualizacja oprogramowania i zakończyła się sukcesem sprawdzałeś na każdej linii diagnostycznej K-line e60 , e8X, E9X do 2007 roku z most ICOM B K-line e46 e53, e83 podwójna linie K pin 7 i pin 8 często nie ma pinu 8 Dcan od e60 , e70 ,e87 , e90 po 2007/03 roku linia Ethernet seria F może tylko jednej linie diagnostycznej nie ma jak to często bywa

Jak automat był w dawcy to nie problem wystarczy przeprogramować CAS softem bez automatu , zmienić FA i zakodować do serii i odpali gorzej jak dawca to manuał, a twój ma skrzynie automat .

Do najnowszych wersji ISTA+ D i ISTA P zostały wprowadzone zmiany juz nie będzie całkowitego programowania wszystkich sterowników ale do wyboru będzie częściowe pewnie znowu aby zaoszczędzić czas i zarobić w przyszłości na aktualizacji po okresie gwarancyjnym (ciekawe czy serie F i G też obejmuje) Partial Programming Please be aware of introduction of partial programming with ISTA 4.03.2x , ISTA/P 3.60.3! Benefit: For certain series it is possible to perform the software update without infotainment control units. The infotainment control units include: - Navigation system / radio / Rear Seat Entertainment - Central information display / iDrive - Audio amplifier / CD changer / DVD changer - Telephone control units - Night Vision and TRSVC After the start of the session a dialogue appears with the selection of the desired programming mode: 1. Full programming - all control units are updated 2. Partial programming - all except the infotainment control units are updated. In the case of partial programming, all control units that are not updated are marked with a grey dot in the control unit tree. Vehicles: R55, R56, R57, R58, R59, R60, R61, E81, E82, E84, E87, E88, E89, E90, E91, E92, E93 - worldwide E70, E71 without M Sport vehicles and without KAFAS - initially in Germany only E60, E61, E63, E64 without M Sport vehicles and without ACC or LDM - initially in Germany only Notes: - If partial programming is selected, not all conversions and retrofittings may be selectable because they concern infotainment control units. - If an infotainment control unit is exchanged, partial programming is not possible. i tłumaczenie google tłumacz Należy zdawać sobie sprawę z wprowadzenia częściowego programowania z ISTA 4.03.2x, ISTA / P 3.60.3! Korzyści: Dla niektórych serii możliwe jest, aby wykonać aktualizację oprogramowania bez jednostek sterujących infotainment. Jednostki sterujące infotainment obejmują: - System nawigacyjny / radio / Rear Seat Entertainment - Centralny wyświetlacz informacji / iDrive - Wzmacniacz audio / zmieniarka CD / zmieniarka płyt DVD - Jednostki sterujące telefon - Night Vision i TRSVC Po rozpoczęciu sesji pojawia się dialog z wyboru pożądanego trybu programowania: 1. Pełne programowanie - wszystkie jednostki sterujące są aktualizowane 2. Częściowe programowanie - wszystkie z wyjątkiem jednostki sterujące infotainment są aktualizowane. W przypadku częściowego programowania, wszystkie jednostki sterujące, które nie są aktualizowane są oznaczone szarą kropką w drzewie centrali. Pojazdy: R55, R56, R57, R58, R59, R60, R61, E81, E82, E84, E87, E88, E89, E90, E91, E92, E93 - na całym świecie E70, E71 bez pojazdów M Sport i bez KAFAS - początkowo tylko w Niemczech E60, E61, E63, E64 bez pojazdów M Sport i bez ACC lub LDM - początkowo tylko w Niemczech Uwagi: - Jeśli wybrano częściowe programowanie, nie wszystkie konwersje i doposażenie może być wybierana, ponieważ dotyczą one infotainment jednostek sterujących. - Jeśli jednostka sterująca infotainment są wymieniane, częściowe programowanie nie jest możliwe.

inpa do e39 jest najlepsza inpa3 ale to inpa 16bit działa tylko na 32bit windows (może być nawet win 10 32bit) instalator 9.0.7 EDIABAS 6.4.3 jest całkowicie po angielsku może być też ori inpa 5 instalator 10.0.5 działa na windows 64bit bez ncs jest całkowicie po angielsku minusem jest to że nie ma skanu dla e39 całego samochodu (oczywiście są wyjątki niektóre moduły tylko po niemiecku) za diagnostykę modułów odpowiadają pliki IPO w INPA/SGDAT za błędy ecu sa odpowiedzialne pliki w EDIABAS/ECU/ pliki prg d_xx G_xx za wersje angielską błędów też

Inny index coding pewnie był wymieniony (zobacz w inpa jaki numer F2 ident ) NCS musisz zmienić w okienku SGET DATA na TCU_MOST.C07 coś takiego

W windows XP sam obdsetup zmienia w rejestrze dane ale w nowszym Windows trzeba ręcznie edytować rejestr serial tak jak na filmie

Dla mnie też to śmieszne wytłumaczenie dlaczego nie można zrobić aktualizacji oprogramowania, przecież silnik nie jest w ogóle potrzebny aby zaprogramować od nowa sterownik silnika DME, zwłaszcza że sam sterownik DME nie był wymieniony , Ale oni mają procedury i pewnie nic na to nie poradzisz, jest szansa że aktualizacje już zrobili przy wymianie silnika sprawdź ... Sprawdzisz u każdego co ma ista P (nie musisz programować nikt nie zauważy że samochód został podłączony w nieautoryzowanym serwisie) wystarczy sam plan aktualizacji zrobić bez akceptacji wykonania Teraz najnowsza ISTA + dla F serii i G-serii będzie miała możliwość połowicznej aktualizacji tylko najważniejszych modułów pewnie aby w ramach gwarancji nie tracić na sterowniki multimedialne w razie niepowodzenia programowania.