Din76

Niektóre sterowniki w E36 tylko ADS na porcie RS232 dodatkowo nawet z ADS niektre silniki tylko diagnostyka z DIS protokołem fister

Kolega Gk tds dobrze ci napisał instrukcje jeszcze sprawdź FA czy nie ma braków lub dodatków jakiś innch kodów FA (najszybszy podgląd w INPA /TD-530) lub w esys oczywiście Psdzdata czy nie jest za stara dla twojego poziomu integracji (nie produkcji auta)

Z tymi numerami to nie tak do końca to numery zamówieniowe nie zawsze pokrywają się z tymi na sterowniku kolega kupił FRM3 i nie było tego numeru na liście żadnej FRM w żadnym z E89 kieruj sie opisem na sterowniku FRM3 i dodatkiem jak w temacie viewtopic.php?f=70&t=152949&start=75#p1580835

W ETK wpisz vin i pokaże numery sterowników https://www.etkbmw.com/ najnowsze i starsze numery jak klikniesz na numer https://www.etkbmw.com/bmw/PL/search/selectCar/E84/SAV/BMW+X1+18dX+N47/ECE/61_2574 ale kodował do serii ten FRM3 , dla X1 nie było nigdy opcji FRM2 , wszystkie pewnie pochodzą od E91 ,co daje błędy przy tylnych światłach opcja jest tak że możesz sprzedać swój AFL i kupić o wiele tańszy zwykły FRM3 który bez problemowo można przypisać do twojego X1

Nie tylko Tool32 , ale ista D też resetuje zwarcia . trochę informacji viewtopic.php?f=97&t=315683

Nie ma znaczenia że to sterownik AFL jesli to FRM3 ,to kodowanie NCS do serii powinno rozwiązać problem regulacji wysokości jeśli nie ma problemów z z instalacją gorzej z tylnymi światłami led , a to oryginały czy podróbki , niestety w FRM3 nie da się wyłączyć sprawdzania świateł i każdy błąd powoduje wyłączenie pinów Ja ostatnio z kolegą na forum przeszliśmy to samo w E84 2013/02 kupił FRM3 dla dołożonych ksenonów on od strony technicznej elektryka ,ja kodowanie sterownik był dla opcji przed 2012/06 światła kierunki w lusterkach nie istniały dla niego , zakodował się bez problemów ale wyników kilka problemów dodatkowych , oddał ten sterownik i kupił nowszy kierunki ok po kodowaniu do serii i wykodowaniu samopoziomowania ksenonów i zakodowaniu innych danych dla przesłony bi-ksenonu ale pojawił sie problem ksenonów które sa dołożone z wersji starszej i jeden ring się wyłączył, a podmiana okablowania z drugiej strony nie powodowała błędów ringu , ring świecił na ori instalacji jak było napięcie poniżej 12V mimo że zmniejszyliśmy napięcie na ringach to nadal miał błąd zwarcia (juz doszedł zamienił piny przy FRM) masz schemat rozkładu pinów dla FRM 3 E84 (wszystkie opcje ) FRM z vin X3 XXXXXXX Plug connector overview Number X-pin, colour Description X14259 26-pin, black Component connector Footwell module X14260 51-pin, black Component connector Footwell module X14261 51-pin, black Component connector Footwell module Pin assignments at plug connector X14259 Pin Type Description /Signal type Connection /Measuring notes 1 E Signal, front side marker light Light switch unit 2 E Signal, low beam switch Light switch unit 3 E Signal, left direction indicator light Steering column switch cluster 4 E Signal, right direction indicator light Steering column switch cluster 5 M Ground Light switch unit 6 -- Not used 7 -- Not used 8 E Signal, headlight vertical aim control Light switch unit 9 -- Not used 10 -- Not used 11 A Signal, switch lighting Light switch unit 12 -- Not used 13 -- Not used 14 E Signal, rear fog light Light switch unit 15 E Signal, fog light Light switch unit 16 E Signal, high beam/headlight flasher switch Steering column switch cluster 17 -- Not used 18 E Signal, hazard warning switch Hazard warning switch 19 A Signal, LED automatic high beam Light switch unit 20 A Signal, LED hazard flasher switch Hazard warning switch 21 A Signal, terminal 58G Connector, instrument and locator lighting 22 -- Not used 23 A 5 V supply Light switch unit 24 -- Not used 25 -- Not used 26 -- Not used Pin assignments at plug connector X14260 Pin Type Description /Signal type Connection /Measuring notes 1 -- Not used 2 E Terminal 30 Fuse F84 3 A Signal, fog light Right fog light 4 A Signal, high beam Right headlight 5 A Signal, parking light Tail light, left 6 A Signal, low beam Left headlight 7 -- Not used 8 A Signal, parking light Right headlight 9 A Signal, reversing light Tail light, right 10 A Combined brake/rear fog light Tail light, inner right 11 A from 2012_07 Signal, right auxiliary direction indicator light Outside mirror, passenger's side 11 A up to 2012_06 Signal, right auxiliary direction indicator light Direction indicator light repeater, front right 12 A Rear right direction indicator Tail light, right 13 A Signal, front left direction indicator Left headlight 14 A Signal, parking light Right headlight 15 A Signal, headlight vertical aim control Left headlight 16 A Signal, left brake light Tail light, left 17 A Signal, headlight vertical aim control Left headlight 18 A Signal, brake light Tail light, right 19 A Signal, headlight vertical aim control Left headlight 20 -- Not used 21 -- Not used 22 E/A Signal, LIN bus Outside mirror, passenger's side 23 E/A Signal, LIN bus Driver's switch cluster 24 E/A LIN-bus, active headlight Right headlight 25 E/A LIN-bus, active headlight Left headlight 26 M Ground Ride height sensor, front Ride height sensor, front 27 M Ground Ride height sensor, rear Ride height sensor, rear 28 A Signal, headlight vertical aim control Right headlight 29 A Supply, level sensor Ride height sensor, rear 30 A Signal, headlight vertical aim control Right headlight 31 A Supply, level sensor Ride height sensor, front 32 A Signal, headlight vertical aim control Right headlight 33 -- Not used 34 -- Not used 35 A Interior lights Connector, interior lights 36 -- Not used 37 A Signal, parking light Tail light, right 38 -- Not used 39 -- Not used 40 A Signal, centre brake light Auxiliary brake light 41 A Activation, bi-xenon shutters Left headlight Right headlight 42 A Power supply, active headlight actuator Left headlight Right headlight 43 E/A Signal PT-CAN low Connector, CAN bus 44 E/A Signal PT-CAN high Connector, CAN bus 45 E/A K-bus signal K-bus connector 46 E/A K-bus signal K-bus connector 47 M Ground Ground point 48 E Signal, rear level sensor Ride height sensor, rear 49 E Signal, front level sensor Ride height sensor, front 50 A Signal, headlight vertical aim control Left headlight 51 A Signal, headlight vertical aim control Right headlight Pin assignments at plug connector X14261 Pin Type Description /Signal type Connection /Measuring notes 1 E Terminal 30 Fuse F81 2 -- Not used 3 E Terminal 30 Fuse F41 4 A Signal, driver's power window motor, closed Driver's window motor 5 A Signal, driver's power window motor, open Driver's window motor 6 A Signal, high beam Left headlight 7 -- Not used 8 -- Not used 9 -- Not used 10 A Voltage supply, entrance lighting Courtesy lighting, driver's side Courtesy lighting, front passenger's side 11 -- Not used 12 E Supply, terminal 15 A149a Car access system 13 E Door contact signal System lock, passenger's door 14 E Incremental transducer 1, driver's power window Driver's window motor 15 E Door contact signal System lock, rear passenger's side 16 M Ground, incremental transducer, driver's power window Driver's window motor 17 M Ground, incremental transducer, front passenger's power window Passenger's window motor 18 M Ground Ground point 19 E Reversing signal Reversing light switch 20 -- Not used 21 E Brake light switch signal Brake light switch 22 E Incremental transducer 2, driver's power window Driver's window motor 23 E Incremental transducer 2, front passenger's power window Passenger's window motor 24 E Door contact signal System lock, driver's door 25 E Incremental transducer 1, front passenger's power window Passenger's window motor 26 E Door contact signal System lock, rear driver's side 27 E Signal, interior light switch Interior/reading lamp, front 28 -- Not used 29 -- Not used 30 -- Not used 31 -- Not used 32 -- Not used 33 M Ground Ground point 34 E Terminal 30 Fuse F86 35 A Signal, front passenger's power window motor, closed Passenger's window motor 36 A Signal, front passenger's power window motor, open Passenger's window motor 37 A Signal, fog light Left fog light 38 A Signal, low beam Right headlight 39 -- Not used 40 A Signal, front right direction indicator Right headlight 41 A Signal, parking light Left headlight 42 E Signal, lock central locking System lock, driver's door 43 -- Not used 44 A from 2012_07 Signal, left auxiliary direction indicator light Outside mirror, driver's side 44 A up to 2012_06 Signal, left auxiliary direction indicator light Direction indicator light repeater, front left 45 A Rear left direction indicator Tail light, left 46 E Signal, unlock central locking System lock, driver's door 47 A Signal, reversing light Tail light, left 48 A Signal, terminal 58G Connector, instrument and locator lighting 49 A Signal, licence plate light Licence plate lights 50 A Signal, parking light Left headlight 51 A Combined brake/rear fog light Tail light, inner left opis lamp który mu wysłałem dla e84 ori instalacja wszystkie opcje https://naforum.zapodaj.net/d662035698bd.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/36afeeb169cf.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/a9498942ecf7.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/906699546dbc.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/59c07d4f4f37.jpg.html od A1 do A4 opisy lamp przednich https://naforum.zapodaj.net/d7df4700fca1.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/03d1f1e93671.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/750797a8be46.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/cdfd12ba82fb.jpg.html

Tak samo jak z ENET tylko wybieramy connection via ICOM /ethernet , mankamentem jest w takiej opcji dla programowania kombi i NBT zastąpić można icom z ruterem lub emulatorem rutera (tak samo jak dla ISTA P i f serii konfiguracja DHCP) ale prościej jest użyć ENET niż tyle podłączać dodatkowych narzędzi które mogą się zepsuć :D chińskie dyski mają ESYS w standardzie .

Podepnij pod komputer to będziesz wiedział więcej , pewnie sonda lamda lub sam katalizator został uszkodzony, skasuj błąd możne tylko sporadycznie , czasami zdarza się ze złapie błąd ,nikt tu nie zgadnie jaki powód .....

A widziałeś aby jakiś Windows działał z USB (chyba ze vmware lub virtualbox) masz włożyć ten dysk do laptopa zastępując ten istniejący lub jak masz DVD to dokupujesz kieszeń na drugi dysk dedykowaną dla twojego laptopa np lenovo http://allegro.pl/kieszen-dysk-2-5-hdd-ssd-9-5mm-lenovo-adapter-i5697711756.html w biosie zmieniasz dysk z którego ma stratować pierwszy windows (kolejność bootowania ) i uruchomisz windows przeważnie windows Prof 7 64bit (gorzej jak masz laptopa z procesorem 32bit ) musisz zainstalować swoje sterowniki sprzętowe aby wszystko działo najważniejsze dla icom i enet to karta sieciowa Ethernet windows 8 i 8.1 , 10 windows standardowo zawiera sterowniki dla karty sieciowej ale nie win 7 chyba że trafiłeś idealnie i masz ten sam typ laptopa co chińczyk który ten Windows instalował Najprościej jest zamienić dysk i zainstalować sterowniki dedykowane do twojego laptopa i konkretnego windows plusem kieszeni z drugim dyskiem jest to że masz dodatkowa przestrzeń na drugim dysku Chociaż zgadzam się z przedmówcą ze dla diagnostyki i kodowania serii F idealny jest interfejs ENET

Też wiem i nie raz robiłem ale nie będę opisywał wszystkich modeli , kolega Temsky ma racje

przypisać do samochodu nowy moduł tak (nowy używany) NCS z FA profilem expertmodus (trzeba najpierw VIN zmienić ), ale reset zwarć to tylko tool32 i ista D

nie zapominaj napisać najważniejszej informacji jaki model bmw i który rok sama zmian vin pa-softem raczej nic nie zrobi musiałeś coś jeszcze zrobić trzeba dopisać do ZCS DSP i zakodować do serii w reszcie modułów vin nie ma to nie to nie e60 aby w każdym module był zapisany vin dopisz (jak to e39 ) do ZCS (kody GM, SA , VN) w twoim przypadku do VN DSP DSP V0698 00000000 0000000000000000 0001000000 1 DSP_CI_01 //DSP mit CI 01h (SE 03/98) i zakoduj do serii DSP profilem expertmodus bez manipulacji plikiem man jak vin zmieniony to ncs zezwoli do nawigacji mam 2 opcje nie wiem co ty tam masz ;0609 0000000040000000 NAVIGATION STANDLUEFTUNG H NAVI N0996 00000000 1000000000000000 0000000000 1 NAVIGATION //Nachrüstung Navigation ohne Videomodul H 0609 V0901 00000000 0000000040000000 0000000001 1 NAVIGATION BORDMONITOR STANDLUEFTUNG //Navigation + TV incl. Bordmonitor 0609 00000000 0000100040000000 1000000001 1 BM_RADIO NAVIGATION BORDMONITOR STANDLUEFTUNG //Navigation + TV incl. Bordmonitor H TV2 V0997 00000000 0000000000000000 0000400000 1 TV2 //TV2-Modul CI 02h 0601 00000000 0000000000000000 0010000400 1 TV //TV-Funktion (03/02) --> +SA609 -SA602 oczywiście trzeba wybrać odpowiednią kombinacje aby wpisać do ZCS od razu ci napisze że ZCS decoder jest tylko do SA a nie do GM i VN

gotowy serial rejestr wystarczy dodać http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/serial+port,5326921881.reg lub edytować rejestr (regedit.exe) windows dla Serial jak na filmie moim W standard tools 2.12 nie ma już obdsetup (tak samo ja w EDIABAS_730.msi ale nadal warto używać obdsetup aby sprawdzić rejestr , w windows 10 są takie braki że trzeba dodać cały prawie inaczej interfejs nie działa.

A masz base easy dis v44 najpierw instalujesz baze pierwsza płyta potem instalujesz dis v44 druga płyta A nie łatwiejszą opcją jest ściągnąć sobie już zainstalowany dis v44, niz męczyć się z instalacja nawet dla interfejsu ADS i trybu fister dla e39 to nie problem tutaj masz filmy z instalacji dis v44 na xp http://chomikuj.pl/M-car/BMW-car/Dis_v44+instrukcja+instalacji+Filmy/Dis_v44++instrukcja+instalacji++Filmy,3774012740.rar(archive)

Maja indywidualne sterowniki na innym porcie nie ma aktywnego zapłonu ani battery mimo że jest diagnostyka . a co ci przeszkadza zmienić na COM2 tylko jak masz INPA3 ediabas 6.4.3 jest problem ponieważ tam tylko COM1 ale zamieniasz ediabas z 6.4.7 i wszystko działa na COM2 np dla DIS

FRM 3 RESET_KURZSCHLUSS_SPERRE argument lewa 0x00 prawa 0x01 ale jak zwarcie to nic nie da 0x00 AUSGANG_FL_LINKS Fernlicht bzw. Abbiegelicht links 0x01 AUSGANG_FL_RECHTS Fernlicht bzw. Abbiegelicht rechts dopiero po odłączeniu zwarcia można było zresetować i pojawiło się napięcie na pinie opis dla frm zwarć ori po angielsku Dealing with short circuits in the footwell module depends on the production date of the footwell module. Differences result for the production date 09/2007 and 09/2009. Description of dealing with short circuits up to 09/2007: If a short circuit is detected in a circuit, the circuit is switched off after one minute. This circuit remains switched off until there has been a terminal change (terminal 15 > terminal 30 ‐> terminal 15). A renewed attempt to switch on is only made after a terminal change. After a total of 50 terminal changes have occurred in a vehicle while the circuit had a short circuit, the corresponding output from the footwell module will be switched off permanently . This is the case if the fault entry can no longer be deleted even though the short circuit has been repaired. Exception: xenon bulbs: If the short circuit was present in the circuit of a xenon bulb, the output will be switched off permanently after 20 terminal changes. In this case, the footwell module must be replaced. Description of dealing with short circuits as of 09/2007: If a short circuit is detected in a circuit, the circuit is switched off after one minute. This circuit remains switched off until there has been a terminal change (terminal 15 > terminal 30 ‐> terminal 15). A renewed attempt to switch on is only made after a terminal change. The control unit permanently switches off the corresponding output if a total of 10 terminal changes have taken place while there is a short circuit in a circuit. After repairing the short circuit, the output is reactivated using a diagnosis command in the testing procedure. If the short circuit is still present, the output will be switched off again after 1 minute and permanently switched off again after another 10 terminal changes. Exception: xenon bulbs: If the short circuit is still present in the circuit of a xenon bulb, the output will be switched off again after 1 minute and permanently switched off again after another 4 terminal changes. An output can be reactivated 5 times by a diagnosis command in the testing procedure. The footwell module permanently switches off the corresponding output if a total of 60 terminal changes have taken place while there is a short circuit in the circuit. Exception: xenon lamps: A xenon output can be reactivated 5 times by a diagnosis command in the testing procedure. The footwell module permanently switches off the corresponding output if a total of 24 terminal changes have taken place while there is a short circuit in the circuit. The output cannot be reactivated, even with the diagnostic command, and the fault entry can no longer be deleted. In this case, the footwell module must be replaced. Description of dealing with short circuits as of 09/2009: If a short circuit is detected in a circuit, the circuit is switched off after ten seconds. This circuit remains switched off until there has been a terminal change (terminal 15 > terminal 30 ‐> terminal 15). A renewed attempt to switch on is only made after a terminal change. The control unit permanently switches off the corresponding output if a total of 10 terminal changes have taken place while there is a short circuit in a circuit. After repairing the short circuit, the output is reactivated using a diagnosis command in the testing procedure. If the short circuit is still present, the output will be switched off again after 10 seconds and permanently switched off again after another 10 terminal changes. Exception: xenon bulbs: If the short circuit is still present in the circuit of a xenon bulb, the output will be switched off again after 10 seconds and permanently switched off again after another 4 terminal changes. An output can be reactivated 5 times by a diagnosis command in the testing procedure. The footwell module permanently switches off the corresponding output if a total of 60 terminal changes have taken place while there is a short circuit in the circuit. Exception: xenon lamps: A xenon output can be reactivated 5 times by a diagnosis command in the testing procedure. The footwell module permanently switches off the corresponding output if a total of 24 terminal changes have taken place while there is a short circuit in the circuit. The output cannot be reactivated, even with the diagnostic command, and the fault entry can no longer be deleted. In this case, the footwell module must be replaced.

Ja korzystałem z tej instrukcji ale proste Tools32 öffnen (C:\EDIABAS\Tools32.exe) F3 FRM_87.prg (für FRM1) oder FRM_70.prg (für FRM2/FRM3) öffnen Falls nicht das korrekte Lichtmodul (Fußraummodul) dabei ist, mit INPA das Lichtmodul auswählen, Fehlerspeicher lesen, oben ablesen, welche PRG-Datei ausgewählt wird und diese dann mit Tool32 öffnen Job "STATUS_LAMPEN_KURZSCHLUSS_COUNTER" suchen und mit Doppel-Klick ausführen im Result-Fenster den Wert suchen, der 50 beträgt (müsste die Lampe sein, die nicht mehr funktioniert) Job "_RESET_KURZSCHLUSS_SPERRE" (FRM_87.prg = FRM1) bzw. Job "STEUERN_RESET_KURZSCHLUSSABSCHALTUNG" (FRM_70.prg = FRM2/3) suchen und als Argument die Lampennummer angeben, für welche der Counter zurückgesetzt werden soll (die entsprechende Lampennummer findet man in der Tabelle "LampNrTexte", die Tabellen öffnet man über: Fenster->Tabellen-Info) Fertig :) adresy dla frm1 (frm_87 ) sa inne niż dla FRM2 i 3 FRM_70

Trzeba zresetować zwarcia w FRM inaczej jest w FRM_87 (FRM) a inaczej w w FRM_70 (NFRM 2 i 3 )

Nie wszystkie błędy da się wykasować , napraw zepsuty element lub wymień na nowy to wtedy da się błędy wykasować Niestety nie ma INPY po polsku całkowicie , robiliśmy tłumaczenia poszczególnych modułów ale nie tak że wszystko jest po polsku nawet w takiej wersji błędy ECU są po angielsku lub niemiecku ponieważ tylko w takiej wersji oryginalna wersja inpa była a tak dla wytłumaczenia INPA, DIS, NCSEXPER, WINKFPT to nazwa oprogramowania (EDIABAS to pośrednik między interfejsem a samochodem) a interfejs to nie INPA dlatego poprawiłem nazwę tego tematu .Moderator

Raczej nie stopniały, pojawiły sie podróbki to nic innego jak A2 w innej obudowie ICOM NEXT ori icom ma swoją cenę i kosztuje nie mniej niż 530euro chyba że używka chodzi bez problemu z ista D i P ale programowanie CIC A+B icom nadal problem mimo że nota informacyjna do wydania ista P informuje że problem naprawiony z nowym firmware, do CIC lepiej używać A2 z most interfejsem (ICOM B) Programowanie NBT i kombi (zegary ) F-seria nadal problematyczne z ISTA P z ICOM (NEXT i tak samo A2 i A1), mimo że niektórzy sobie radzą podłączając icom przez ruter, lepiej używać ESYS z ENET do tych modułów

mozna edytować ale raczej nie dasz rady to klucz w kluczu (służy do szyfrowania danych, programy zwierają ten element aby sprawdzić poprawność klucza) zaczyna sie od openSSL generuje klucz i dane z pliku konfiguracyjnego plik konfiguracyjny zawiera rożne informacje w tym datę ważności wtedy generuje certyfikat, przez opcje encode base64 nie da rady ale ktoś może spróbować , wpisać klucz z ista > do decode z linku kolegi > klikamy decode , skopiować do pliku w notatniku w pliku zmienić datę , skopiować dane odznaczamy encode wpisujemy dane do ramki i klikamy encode kopiujemy zapis i wklejamy do rheingold Wersja 3.55 nie ma takiego błędu to jedna z najlepszych wersji dla starszych i słabszych komputerów od wersji 4.02 już nie jest tworzona dla starszych w F seri na enet działa ok widzi zapłon ale dla e serii nawet icom jest denerwujące wyłączanie zapłonu i wyciąganie kluczyka a potem nawet nie poinformuje włącz zapłon robi test i nie widzi modułów po zapłonie kl15 trzeba się cofać i robić ponowny test najlepszą wersja jest 4.01.xx działa z ediabas na zwykłym interfejsie i z icom dla serii e

w e83 jest tylko ALSZ i AKMB raczej tylko jak pa-soft nie daje rady to tylko stół żaden z programów bmw nie zmieni w zegarach vin zakodować nie zakodujesz tych modułów do serii co mają pełny vin jak w EWS podeślij FA z NCSEXPER/ work i numer vin to zrobię ci plik SSD do kodowania do innych modułów aby nie było problemów pewnie tylko zegary wymienione ale ktoś zmienił w ALSZ aby kropki nie było poszukaj innej wersji oprogramowania PA-soft były różnice w niektórych wersjach

Może ktoś ingerował w oprogramowanie DDE 7 aby zmniejszyć zapychanie się DPF lub zawór zepsuł się i został wyprogramowany , sam zawór EGR sterowny podciśnieniowo ma zawór sterujący ale jak twierdzisz że zawór sterujący nie otwiera EGR to może być taka przyczyna możesz sprawdzić egr poprzez ominięcie zaworu sterującego zobaczysz czy się otworzy jak podasz podciśnienie Zawór EGR jest potrzebny do wypalenie DPF dusi spalanie spalinami i nie spalone całkowicie paliwo wydostaje się przez kolektor wydechowy i dopala się w DPF razem z sadzą , ale nie jest to przyczyna zapychania się szybkiego DPF największa przyczyna to uszkodzone wtryskiwacze CR sprawdz korekcje na gorącym silniku (min 80stopni) nie powinny się między sobą różnić więcej niż 1.5 dwa to już dużo i któryś wtryskiwacz trzeba sprawdzić przyczyna szybkiego się zapychania może być tez spowodowana popiołem odkłada się w DPF przy każdym wypaleniu niewielka ilość popiołu, ale przez tysiące kilometrów jest go na tyle dużo że zmniejsza pojemność DPF dlatego szybko się zapycha i wypalenia sa potrzebne coraz częściej, sam EGR poprzez dopuszczanie spalin zmniejsza temp spalania i ilość toksycznych tlenków azotu, ale mankamentem jest to ze zwiększa produkcje sadzy Euro 3 gdzie nie ma DPF ma bardziej ograniczony EGR aby nie było czarnej chmury za samochodem , minusem jest to że powstaje więcej tlenków azotu , Zaktualizuj DDE i wróci do stanu pierwotnego jak soft zrobiony tylko ty masz DCAN zwykły interfejs się nie nadaje do tego aktualizacja DDE7 trwa winkfpt bez ICOM 27minut do tego potrzebny jest zasilacz 50A po trzecim pasku zacznie się wszystko samo włączać pampy itp na zwykłym akumulatorze masz na 90% martwy sterownik DDE7 poszukaj kogoś z ICOM i zasilaczem min 50a jak nie masz sam , winkfpt lub ista P możesz zaktualizować soft w silniku oczywiście to nie znaczy że naprawisz DPF

To znaczy że zegary nie są oryginalne że ktoś przełożył z innego auta jak e46 do 2001 roku to masz ZCS moduł komunikacyjny EWS i KMB do kodowania używaj EWS (ZCS GM SA VN) dla innych modułów oprócz KMB (kombi) same KMB też możesz kodować wchodząc przez KMB dla ncs możesz tam zapisać swoje ZCS z innym vin , ale będzie potrzebne tylko do kodowania zegarów niestety niczym oprócz PA-softa nie da się vin zmienić w zegarach (nie wszystkie wersje KMB) pozostaje Ci tylko wylutowac epprom i edytować na stole aby był poprawny vin Vin w NCS FG nr jest tylko z modułu komunikacyjnego nie z modułow kodowanych czyli jak łączysz się przez EWS to masz vin z EWS a jak przez KMB to masz vin FG nr z zegarów jak masz nowszy LSZ to też możesz wejść przez LSZ (ALSZ) nie jest to moduł komunikacyjny dla e46 do 2001/07 (tak samo jak AKMB) dopiero polifty z FA mają moduły komunikacyjne ALSZ i AKMB i FA zamiast ZCS a KMB i EWS to zwykłe moduły do kodowania .

E60 2008 rok to DCAN interfejs K-dcan K- nie wykorzystujesz tylko DCAN sprawdź EDIABAS/BIN/obd .ini czy ten sam port COM co w menadżer urządzeń USB serial port opóźnienie na 1s może coś pomoże aktywacja NFS nie jest potrzebna dla wszystkich dlatego na filmie zainstalowałem i odinstalowałem Standard tools 2.12 instalacja ediabas.msi też nie jest potrzeba do działania inpa wystarczy sam standard tools i uzupełnienie bibliotek sprawdź tak odinstaluj wszystko i zainstaluj same standard tools idz do samochodu i podłącz po włączeniu zapłonu powinien to zauważyć ignition powinien być na czarno tylko porty com powinny się zgadzać z tym co masz w menadżerze urządzeń