Din76

Nie w AFS A ty robiłeś w AFS ? Spadki napięcia rozkalibrują AFS ,wystarczy zrobić adaptacje i działa, ale czy uszkadzają

Tego akurat nie wiesz czy ten za 800 to szrot a za 1700 jest dobry napisałem ci jakie sa sposoby naprawy , osobiście to bym wolał się go pozbyć z e60 i zamontować zwykłe wspomaganie bez AFS przecież nie piszę żeby do Ciebie nie wysyłał opisałem problem i różne sposoby chociaż ciekawi mnie dlaczego soft dochodzi do konca, a pokazuje błąd podpisu tak pewnie juz ktoś ten sterownik naprawiał tak jakby soft nie do tego sterownika

Nie dokończone programowanie pozostaje tylko wylutować flash z AFS i jak masz soft z AFS to wgrać na stole do nowego flash i wlutować zmiana vin bez programowania i kodowanie do serii NCS innego wyjścia nie ma nie czaruj ze znasz coś innego tak jak to robi w FRM a sterownik AFS kosztuje 800zł nie 1700 http://allegro.pl/bmw-e60-e61-e63-sterownik-afs-ukladu-kierowniczego-i6627281328.html osobiście to bym wolał założyć magiel bez AFS i wykodować NCS z E60 AFS po problemie

Widzę że chodzi Ci o kasę , bez przesady Temsky forum jest aby sobie pomagać, a nie tylko po to by zarabiać!!! ISTA P czasami źle wybiera nr softu miałem tak z FZD ale użyłem WINKFPT i cały soft poszedł do końca oczywiście inny ZBnr

Jak programowanie kończy sie z błędami to obowiązkowo należy takie programowanie powtórzyć A- icom B - zasilacz min 50A napięcie nie może być niższe niż 13V C- kodowanie do serii NCS po programowaniu dwie podstawowe zasady winkfpt winkfpt oczywiście poprawnie zaktualizowane z sp-daten dla softów kończących się z błędami zalecane jest NFS

Powinien po pierwszym programowaniu zrobić kalibracje aktywnego układu kierowniczego 1 etap to kalibracje czujnika kąta skrętu po tym robi się kalibracje AFS tylko ista i DIS nie jest łatwo , robisz wszystko co każe ista d nawet jak nie ruszasz układem kierowniczym podczas kalibracji zaczynając od lewej po 10do 15 stopni lewa prawa to nie przejdzie napewno za pierwszym razem nie da rady powtarzamy nawet jak o 2 stopnie różnica na końcu ma być 0 stopmni samo drugie programowanie nie miało sensu to nie soft , nawet krzaki w AIF to nie ma nic wspólnego z uszkodzeniem softu wystarczy mieć słaby akumulator i zmieni się pozycja kierownicy, ale jest na to sposób bez oprogramowania przeprowadzić adaptacje jak WINKFPT sam wybrał nr softu to ok teraz to tylko pozostaje NFS nic więcej jak numer softu ok, a jak wgrywałeś cały czas ten sam (nie ze starego sterownika) to Temsky nic nie poradzisz NFS emergency flash a uszkodzenie przewodów to najgłówniejszy problem w AFS

Nie dziwne masz M47 e90 były jeszcze do 2007/08 produkowane dlatego K-line ma to swoje zalety i wady wada to wolniejsze programowanie zalety prosty interfejs samemu można zrobić do diagnostyki od 2007/03 zaczęli produkować DCAN ale to nie znaczy że zakończyli produkcje M47 w tym samym miesiącu i na to miejsce wkładali N47 co mieli zrobić z wyprodukowanymi silnikami :D

Najprostszy sposób to sprawdź złącze OBD2 w samochodzie widać metalowe piny jak masz pin 7 to K-line (i pin 1 od KL15 IGN napięcie zapłonu ) jak masz piny 6 i 14 to DCAN (pin6 CAN H high speed CAN szybki CAN , pin 14 CAN-L LOW CAN SPEED wolny can ) reszta pinów taka sama w K-line i DCAN (po 2009 jest jeszcze ETHERNET piny 3,8,11,12,13)

Zacznijmy od tego że nie wolno robić aktualizacji MASK bez ICOM B (światłowód) zwykłym interfejsem K-dcan nawet ICOM A bez ICOM B też nie wolno w E60 (nie ma opcji EMOA) wielkie ryzyko zniszczenia modułu K-dcan zrobisz moduł GW (BRAMKA Gateway) adres 62 a BO mask adres 63 tylko światłowód ICOM B chociaż jak zrobiłeś ten moduł za pomocą K-dcan i programowanie ok to nie ma potrzeby powtarzać pewnie to ze 3-4 godziny (jak robiłem ICOM po światłowodzie BO w e91 45minut 2-tyg temu ) tu akurat telefon ale kilka minut wcześniej BO Ale jak nie robiłeś mask adres 63, to bez ICOM B nie próbuj .

Sprawdz okablowanie sterownika AFS uszkodzenie przewodu z magistrali CAN (podwójna skrętka CAN-H i CAN-L jednego może powodować taki problem oczywiście zapewniłeś zasilanie dodatkowe podczas programowania ok 50A używałeś icom czy zwykły K-dcan ? SP-daten w WINKFPT nowsze niż soft w AFS ?

EDIT CIC wszystkie po MOST w odpowiedniej kolejności możesz spróbować w trybie expert mode Winkfpt jak nie pomoże 63 w trybie expert mode

adres 63 to nie mostGW MOSTGW to adres 62 dla cic moduł BRAMKI 62 można robić po DCAN (edit to dla CCCGW ) adres 63,62 i A0 CIC robi się po most interfejsie REMOTE port 6802 (możesz w trybie most_async) ISTA P bez problemu podniesie Bramke CICGW a samo CIC można aktualizować ponownie WINKFPT tylko z MOST port 6802 w żadnym wypadku inaczej musisz zachować odpowiednią kolejność programowania 63 -> 62 -> A0 bez wyłączania winkfpt edit CIC winkfpt wszystkie moduły po most w trybie Remote_most_async (dla ICOM A1 i A2 ICOM NEXT w trybie MOST_CTRL po kolei bez wyłączania WINKFPT

Nie piszę przecież że dopiero w temp 500stopni wypala się samoczynnie podaje wartości 350-500 stopni sama regeneracja samoczynna napewno zachodzi, rozpoczyna sie tak samo jak wymuszona czyli ok 240stopni tylko w tej temp to jest mało efektywna dopiero powyżej tej temp ok 350stopni jest efektywniejsza co w ogóle mnie nie dziwi przecież w wysokiej temp cząstki ulegają samozapłonowi to czemu ma węgiel "C" jakim jest sadza nie spalać do CO2 a w wymuszonej aktywacji wcale nie ma 500stopni też nie raz wypalałem to pisze jak w funkcjach serwisowych uaktywnisz procedurę wypalania DPF A teraz realnie jaka jest jego efektywność trudno powiedzieć nie robiłem badań więc nie wiem i tak nikt nie jeździ tylko na autostradzie patrząc na problemy z DPF jakie ludzie mają i to nawet z nowym filtrem to .... realnie jest na 200tys a później to juz walka z chorobą o przedłużenie jego życia :idea:

Jak używasz ICOM to zrozumiesz , ICOM wyświetla napięcie na terminalu KL15 i KL30 w V np KL15 14V a ENET pokazuje tylko stan terminalu (w zasadzie tylko wykrywa stan ) Stan terminalu KL15 ON czy OFF niektóre procedury wymagają z czytania napięcia z terminalu aby procedura przebiegała prawidłowo, jest to mankament w zasadzie nie istotny ponieważ nie ma lepszego i prostszego interfejsu dla serii F i G i bardziej niezawodnego Niestety w najnowszej wersji ISTA+ nie można wykorzystać z ENET całkowicie np programować tylko z iCOM Kablem K-dcan można też diagnozować serie F i G ma protokół diagnostyczny DCAN na pinach 6 i 14 (tylko diagnozować nic więcej )

EDIABAS/BIN/Ediabas.ini Interface =ADS lub EDIABAS Konfigutator zmienia interfejs tam sobie zmieniasz na STD:OBD lub ADS dla ADS RS232 tylko windows 32bit EDIABAS 6.4.7 (INPA 5) lub EDIABAS 6.4.3 (INPA3 16bit) tak samo w OBD.ini (opcje Interface=OBD lub ADS )

viewtopic.php?f=48&t=110554&start=1020#p2342804

piszesz o takiej opcji ringów http://www.ultraleds.pl/435,ringi-led-bmw-e90-sedan-2006-2010.html

Brak plików w EDIABAS/ECU uzupełnij z SP-daten ECU dla danego modelu lub skoro nie działa rheingold kabel Windows zrobił aktualizacje i masz niedobory serial sprawdź OBDsetup powinno być wszystko OK http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/OBDSetup,5012575311.exe(executable) jak nie to dodaj rejestr http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/serial+port,5326921881.reg sprawdź też poprawność konfiguracji interfejsu port COM (ten sam co EDIABAS/BIN/OBD.ini) opóźnienie na 1s

Sam adapter to nie wiele może kilkanaście mA ale magistrala po podłączeniu adaptera może nie iść spać, pozostawać w ciągłej pracy, a to już nawet kilkanaście Amper, kup adapter z wyłącznikiem są takie :D

A o jakim DDE mówisz ??? może o M47 :D uważasz że wszystkie te zasady obowiązują w DDE6 i DDE7 (i to że są różnicie zależne od roku modelowego i wersji ) Zamiast stanowczo mówić "NIE" lepiej aby kolega naprawił usterkę związana ze sterownikiem świeć ) Ja miałem tylko sterownik świeć i nie chciał mi wypalać :mrgreen: Ale jak pewnie nie doczytałeś do końca mojego postu poprzedniego napisałem że jest tylko taka informacja w ISTA

Ale jest wypalanie aktywne i bierne (cytuje z książki BMW serii 3 Sam naprawiam samochód H.R Etzold) "regeneracja bierna polega na ciągłym wypaleniu cząstek sadzy podczas normalnej pracy silnika. Gdy spaliny osiągną temperaturę od 350stopni do 500stopni , np podczas szybkiej jazdy autostrada , cząstki sadzy dzięki reakcji chemicznej z tlenkami azotu (NOx) zawartymi w spalinach ulegają przemianie w dwutlenek wegla (CO2) (i wysokiej temp moje przytoczenie ) ten proces odbywa się ciągle na wewnętrznej platynowej powłoce filtra W regeneracji aktywnej czujnik ciśnienia porównuje ciśnienie przed i za filtrem do oddzielania cząstek sadzy Duża różnica ciśnień wskazuje na że filtr ma skłonność do utraty drożności i jest włączana aktywna regeneracja filtra, na ogół następuje to wtedy gdy temp spalin jest za niska do biernej regeneracji filtra np podczas jazdy miejskiej ........ regeneracja aktywna trwa ok 10minut i jest nie zauważalna przez kierowce " Jeśli chodzi o błędy w ecu silnika to napisałem że jest tak informacja w ista D ale czy ma to wpływ na wypalanie .....

ale było napisać konkretnie dla jakiego modelu i pewnie maiłbyś odpowiedz Najprościej jest w ISTA P ale nie wszystkie modele BMW (oczywiście mało jest opcji) ja w BMW E91 N47 mam na 15tyś ale powiem że nie jest to tak że leci kilometr po kilometrze jest o wiele mniej )

Nie masz aktywnego zaplonu na pinie 16 OBD 20pin sprawdz czy masz pin 17 od lini K jak jest u Ciebie pusty to nic nie musisz robić ale to na 100% ja mam piny połączone 17 i 20 od linii K a mam przejściówki i ICOM C tak samo tylko pin 15 podłączony do 8pinu w OBD2 lina L to pewnie nie jest Ci potrzebna możesz zrobić zapłon na niej tylko sprawdź czy u siebie nie masz ale ten rocznik to tylko jedna linia K do diagnostyki i zobacz czy się pokrywają piny z napisami w OBD 20pin tam jest więcej pin ów w tym od prędkości obrotowej silnika i to może gasić silnik może jakieś zwarcie do tego pinu https://www.google.pl/search?newwindow=1&espv=2&biw=1366&bih=662&tbm=isch&sa=1&q=BMW+OBD+20+pin&oq=BMW+OBD+20+pin&gs_l=img.3...35817.36709.0.37288.4.4.0.0.0.0.235.689.2-3.3.0....0...1c.1.64.img..1.0.0.CcpyLz_5eIM ja takie przejsciówki sam robię tylko potrzebny wtyk obd20 pin na allegro lub gotowa przejsciówka (na ogół tylko 4 piny ) przewód od lan tylko w splocie kat 6 ok 1,5 m dł lepszym sposobem jest przedłużacz obd 2 http://allegro.pl/przedluzka-obd2-mesko-zenska-1-5m-1-do-1-tanio-i4898371139.html ucinasz męski wtyk i dolutowujesz okrągły i masz gotową przejściówkę

Ediabas 6.4.7 masz mieć IP 192.168.68.30 port= 6801 do poprawnego działania Diaghead potrzeba Microsoft .NET Framework 2 zainstaluj wersje 3.5 ona zawiera wersje 2 i 3 https://www.microsoft.com/pl-pl/download/details.aspx?id=21 dla dis lepszą opcją jest vmware workstation polecam wersje 8 jest najlepsza do dis a ty masz player być może za stara wersja na vmware 8 napewno będzie działać zobacz filmy instalacyjne http://chomikuj.pl/M-car/BMW-car/Dis_v44+instrukcja+instalacji+Filmy

Nie, zawsze najpierw podłączasz do gniazda OBD (u ciebie okrągła 20pin ) do komputera (jak RS232 to przed uruchomieniem komputera) coś jest nie tak z twoją przejściówka 20pin lub interfejsem robi gdzieś zwarcie lub nie prawidłowo podłączone piny rozkręć i zobacz przejściówkę powinieneś mieć tak OBD2 16pin -----------------------> OBD1 20pin (okrągła wtyczka) pin 1 IGN +12V -------------------> 16pin (zapłon) KL15 pin 4i 5 GND --------------------> 19pin (GND) masa sygnałowa i samochodu pin 7 K-line -----------------------> pin 17 i 20 połączone razem linia diagnostyczna pin 16 +12V -------------------------> pin14 +12V napięcie akumulatora KL30 tyle potrzeba dla interfejsu USB K-line dla E39 w RS232 ADS jest jeszcze pin15 L-line ----------------------------> pin 15 (w ICOM pin 15 z L-line jest podłączony do pinu 8 i to jest cały ICOM C jeszcze na pinie 16 jest doda aby obniżyć napięcie o 0.3V na KL30)