Din76

Nie chodzi o obrażanie i ambicje, ja jestem konkretny , nie jest to temat o robieniu twojego zasilacza jak chcesz to załóż swój nowy temat pewnie ci też pomogę , a wyniki i opis przedstaw tutaj ponieważ to tylko tu jest istotne, a nie nauka elektroniki, Jako moderator kasje dużo postów jak ktoś pisze nie na temat, a już szczytem widziałem na innym forum bmw było pisanie "jakie ciasta na wesele się robi " Jak pewnie zauważyłeś ja już parę zrobiłem i kilkunastu osobom z tego forum dałem instrukcje jak zrobić i sami sobie zrobili, więc korzystam z swojego doświadczenia, aby cię odpowiednio naprowadzić , można iść do celu najkrótszą droga, można też iść na około i tylko się zmęczyć. Dodatkowo mimo imponującej mocy zasilacza bez modyfikacji OVP potrzebujesz napięcia 12V ori tylko wtedy zasilacz się nie wyłączy przy dużym zapotrzebowaniu mocy, jak się już wyłączy to po zmniejszeniu napięcia nie ruszy trzeba go odłączyć od źródła zasilania dopiero da się uruchomić !!! tak naprawdę to potrzebujesz napięcia 12V (bez modyfikacji OVP) a wyłączników to wystarczy dwa 12V tu bez rezystora 13V 13.5V więcej raczej nie będziesz używać ponieważ będzie słaby :reading: :idea: do tego wystarczy dwa wyłączniki (a nawet jeden podwójny )

Kupiłeś DDE7 od E70 tam jest inny system BSD powiązany z systemem odzyskiwania energii z hamowania silnikiem i system Start/Stop sam IBS to tylko część , a w e60 nawet w DDE7 nie ma takiego systemu , sam sterownik jest dobry ale dla e70 , zakodować pewnie się da dla e60 dlatego że kodowanie dla DDE7 nie zawiera zbyt dużo danych głownie to akumulator i dane serwisowe , jak nie chcesz mieć problemów to kup sterownik dla E60

Jaki prąd płynie przez wyłączony przełącznik , jak zgasisz światło to prąd dalej płynie , przecież żarówka by się świeciła, a jaka woda znajdzie upust jak kran zakręcony (chyba że masz już uszczelkę całkowicie zużytą :D :D ) D3 to pin +12V_Rtn_sense czy li służy do regulacji napięcia +12V pin D4 to +3.3V do pracy zasilacza nie potrzeba żadnego rezystora i potencjometru na tych dwóch pinach D3 i D4 i wtedy zasilacz ma 12V o jakim zwarciu linii piszesz , gdzie tu zwarcie usunąłem zbędne linie pomysł logiczne jak wszystkie przełączniki wyłączone to tak jakby pod te piny D3 i D4 nic nie podłączyć będzie na zasilaczu na pinach wyjściowych 12V dodając jeden rezystor między D3 i D4 ok np 150ohm masz ok 13.8V jak masz między nimi wyłącznik to jak wyłączysz to znowu nic nie ma i jest 12V rozumiesz , nie wypisuj głupot ponieważ będę kasował zbędne posty które nic nie wnoszą do tematu , do nauki elektroniki jest Elektroda nie forum BMW możesz tam wstawić rezystor i to jak by było na stałe połączone ale wątpię że się połapiesz jak dodawać rezystancje do połączenia równoległego rezystora masz schemat potencjometru 1K więc go wstaw inaczej to nigdy się na rezystorach nie połapiesz znajdź jaka jest najniższa rezystancja dla najwyższego napięcia np 14.8V pewnie ok 120Ohm i taki wstaw rezystor przez pinem D4 razem z potencjometrem w zakresie 0 do 1K będziesz miał najwyższe napięcie zabezpieczone będzie to połączenie szeregowe z potencjometrem zabezpieczy tez potencjometr Najlepiej to daj to elektronikowi za 50=10 złoty to ci wszystko zlutuje , w każdym mieście jest taki co naprawia telewizory

Nie ma takiego gniazda ADS jest tylko złącze diagnostyczne OBD 20 pin pod maską okrągłe, czasami w okresie przejściowym są dwa OBD 1 i OBD2 ale ważniejsze wtedy jest to pierwsze 20 pin pod maską ) ADS to interfejs może być na OBD2 16pin i OBD1 20pin okrągłe , ADS jest na porcie RS232 ustawienia EDIABAS Interface=ADS (tylko windows 32bit obd.ini nie ma znaczenia ) w tym trybie działa ze wszystkimi autami do E53 , już od E60, E65 jest dla nich tryb STD:OBD M3 E46 będzie działać z interfejsem ADS w trybie EDIABAS ADS i będzie dziać z interfejsem K-dcan lub KKL na USB, emulacji portu COM , EDIABAS interface=STD:OBD, OBD.ini Interface=OBD (lub USB ale lepiej OBD)

Jakie zwarcie, usuń całą linie R0 a nie tylko rezystor, nie będzie żadnego połączenia jak przełączniki w pozycji OFF, będzie jak by nie było nic podłączone do pinów

Teraz poprawny schemat rezystorów , jest to równoległe połączenie rezystorów tylko po co ci R0 rezystor komplikuje układ , jak zasilacz może chodzić w pozycji bez żadnego rezystora i ma wtedy 12V , dla mnie to jest R0 wyłączniki ON-OFF, i teraz możesz zrobić na zasadzie każdy rezystor daje jakieś napięcie i aby to osiągnąć poprzedni wyłącznik trzeba wyłączyć , lub na zasadzie łączenia rezystancji czyli: S0 daje 12V bez rezystorów S1 ON - 12.5V S2 ON - 13V (razem z S1 w pozycji ON ) S3 ON- 13.5V (razem z S1 i S2 w pozycji ON) S4 ON- 14V (razem z S1 , S2 ,S3 w pozycji ON) to jest najbezpieczniejsza forma nie można przypadkowo przekroczyć max napięcia 15V obliczyć jakie rezystancje jest łatwo, jaka dla każdego wyłącznika poszukaj rezystancji minimalnej dla S1 ile wynosi i rezystancji max dla S4 ile wynosi każde połączenie równoległe nie może przekroczyć max dla S4 dla S2 zliczasz R1 + R2 równolegle dla S3 zliczasz równolegle R1+ R2+R3 dla S4 zliczasz równolegle R1+R2+R3 + R4 i musi razem być tyle co dla S4 max

sprawdź obdsetup (C:\Ediabas\Hardware\OBD\ ) uruchom i jak będzie dużo błędów to dodaj rejestr do serial http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/serial+port,5326921881.reg po dodaniu rejestru uruchom od nowa obdsetup i sprawdz czy wszystko ok na vin10 to główna przyczyna braku komunikacji interfejsu jak pozostanie jakiś błąd to uruchom regedit.exe i popraw jak na filmie moim oczywiście ustawienia interfejsu musza być poprawne opóźnienie 1s com dla viakena to com2 tak samo w EDIABAS/BIN/obd.ini

Tu masz temat na który znajdziesz odpowiedz viewtopic.php?f=48&t=319166

Schemat rezystorów raczej bez sensu przecież to tylko szeregowe połączenie rezystorów przełączniki nie w tym miejscu nic nie włączą będzie tylko jedna rezystancja, włącznik ma ograniczyć rezystancje nie powietrze , odcinasz rezystor , zobacz jak działa potencjometr to zrozumiesz zasadę działania, umiesz obliczać rezystancje dla połączenia równoległego i szeregowego ? 2K2 +4K7 dla połączenia szeregowego to 6.9K a dla połączenia równoległego to ok 1.5K co dla jednego zasilacza daje 14.2V a dla innego 16V wiesz dobrze jaka rezystancja jest potrzebna do twojego modelu zasilacza do podniesienia napięcia , nie jest tak ze we wszystkich zasilaczach jest tak samo , jak by pochodziły z tego samego modelu serwera to tak i nie jest prawdą że będziesz maił 100% mocy bez modyfikacji OVP jak max napięcie to 14V przy którym zasilacz się wyłączy to jak ustawisz 13.8V to po 5 do 7A zasilacz się wyłączy jak ustawisz na 13.5V to po jakiś 15 do 20A jak 13 to będzie już duża moc ale też nie będzie maksymalnej i dużym poborze też się wyłączy, dopiero przy 12.2 do 12.5V będzie tak silny że wytrzyma te 130A regulacja w zasilaczu napięcia jest po to tylko aby podnieść napięcia do 12V przy dużym poborze mocy z powodu przesyłu następuje spadek napięcia a samo napięcie jest kontrolowane nie tylko w zasilaczu ale też w serwerze i po to są piny SENSE+ i SENSE- aby wyrównać napięcie , podnieść lub obniżyć do idealnych 12V

Zmiany w CAFD były od wersji 3.54.2 i zmiany są duże w PSDZDATA od wersji 3.61 usunęli nie tylko pliki cafd ale pliki do aktualizacji oprogramowania , dla starszych wersji oprogramowania ok 10GB mniej zawiera PSDZDATA ,poszukaj wersji psdzdata z ista P 3.54, 1 i niżej zobacz jaki masz stopień integracji (INPA TD-530) to będzie najżiżej jaką wesją psdzdata możesz kodować , a tak w sprawie kodowania systemu START/STOP MSA Memory to tylko ISTA P , lub ESYS ale nie ta instrukcja co jest na forum Jam mam E91 i według instrukcji powszechnej na forum kodowania tylko przycisku to nie działa do końca sam przycisk to nie wszystko czasami i tak silnik się wyłączał na biegu jałowym , a zrobione przez ista P wykonuje w kilku modułach i wtedy działa idealnie :D A tak ogólnie to każda wersja ISTA-P zawiera PSDZDATA i właśnie z tego programu się wyciąga dla esys

Panowie , że tak powiem zaczynacie od d...y strony , najpierw szuka sie informacji o zasilaczu ,modyfikacji OVP , a dopiero później się kupuje , chyba nigdy nie widzieliście tego zasilacza ile tam elektroniki i jak trudno znaleźć układ OVP nie mówiąc o samej modyfikacji po co wam potencjometr , wystarczy mod rezystorem na odpowiednie napięcia np 14.2V , sam rezystor jest bezpieczniejszy niż potencjometr który w zimę potrafi zamarznąć ślizg i już problem jak pisałem do normalnego kodowania programowania , diagnostyki wystarczy 60-70A w zupełności tylko w specjalnych warunkach F01 , F10 . G10 , F30 e70 , e71 te naszpikowane elektroniką modele z ISTA P przy programowaniu wszystkich sterowników (równoległe ) może zasinieć tak potrzeba ok 90A- 100A więc taki 1300W do 1600W wystarczający na wszystko co potrzeba już 1000W daje 12V = 83A 14V = 71A 14.8V= 67A Del DPS -1570CB jest całkiem inny niz DPS-1570 JD200 https://www.harddrivesdirect.com/product_info.php?products_id=473859 całkiem inna elektronika kupuje sie zawsze taki sam co do każdej litery wtedy masz pewność że jest odpowiedni JD200 tylko na ebay można kupić u nas na allegro nie widziałem

2000W 12.2V= 163A 14V= 142A 14.8V= 135A Ok, ale jest tak zasada im większy zasilacz o dużej mocy nie powinien pracować na pusto , uważa się ze minimum pracy to ok 10% mocy maksymalnej, oczywiście można chwilowo nawet na 0 ale chwila aby nie długo, a praca z zasilaczem to średnio 10A -25A reszta to wyjątki jak uruchomienie zapłonu ok 50A-60A przez jakieś 15sekun do 30sekun i programowanie równoległe kilku modułów może nawet w F-serii czy E70, E71 do 90a- 100A dojść chwilowo oczywiście

Delta DPS 1300 BB będzie dokładnie 1300W 12,2V = 106.5A 14 V= 92.8A 14.2V = 91.5 14.8V = 87,8A Wystarczy na wszystko ale nie widziałem modyfikacji OVP tego modelu a tu jak moje wyglądają , tylko ten większy już sprzedałem, https://www.youtube.com/watch?v=1fOzRlMkC8Q&feature=youtu.be

nie odinstalowałeś kart sieciowych przed odinstalowaniem usuń wszystkie karty sieciowe remove restart komputera dopiero ponownie zainstaluj nie nakładkę jedno na drugie odinstaluj z panelu sterownia sprawdz w kartach sieciowych czy nie została jakaś karta przy 10- jest na 100% VMnet0

Przy programowaniu sekwencyjnym ISTAP i pojedynczych modułów winkfpt, ESYS to zawsze wystarczy 50A ale przy programowaniu równoległym istaP modeli bogato wyposażonych e70 ,e71 , F01 , F10 itp to może zabraknąć,oczywiście zależny jakie i ile sterowników programuje, lepiej mieć w zapasie i wtedy zasilacz 80A-100A używać. W twoim przypadku możesz sobie dwa zasilacze serwerowe równolegle podłączyć i działa bardzo dobrze (na rezystorach nie na potencjometrze stabilizowane napięcie aby równo pracowały muszą mieć to samo napięcie )

Jak robił to tłumaczenie w Hex-editor to współczuje, ja wiele plików przetłumaczyłem głownie do E46 , i silniki diesli DDe5 i DDE6 ale wszystko decodeIPO mimo to jest to bardzo pracochłonne, dla DDE7 już mi się nie chce plik bardzo utył może kiedyś na same główne nazwy się skuszę z niemieckiego live data (status i aktywuj ) ,teraz wole dopisywać w nawiasie, a ori nazwę zostawić można się trochę języka pouczyć tylko w tej aplikacji tak można, w hex zaburza język unikode i dlatego są problemy z otwarciem, ale diagnostyka działa i to najważniejsze. myślałem o TD-530 ale po wielkości tego pliku widzę że zajmie to kilka dni po parę godzin .

Dlaczego ten twój plik DDE6M47.ipo się nie otwiera przez aplikacje Decodeipo wszystkie ori się otwierają a ten twój nie ? być może dlatego że był tłumaczony w hex-editor

Ponieważ pracujesz w zakresie prądowym 10A do 25A dlatego nie widzisz i woltomierz zasilacza mierzy napięcie na zasilaczu , a tam zawsze jest jednakowe w każdym zakresie prądowym , to przesył przez długie kable przy dużym prądzie powoduje spadek napięcia, na zasilaczu widzisz to samo , przejście z krokodylków do terminalu też im wyższy prąd to też spadek napięcia , nie ma możliwości aby nie było spadku napięcia w zakresie dużych prądów ok 40A -100A i sama budowa terminala pod maską tez powoduje spadek , zresztą zobacz na filmach drogie ładowarki tam też jest spadek i raczej nikt nie zrobi ładowarki podobnej do alternatora aby wyrównywać napięcie (czyli podnosząc napięcie aby na terminalu KL15 i KL30 był zawsze taki sam ) to zbyt niebezpieczne brak stałego łącza stwarza niebezpieczeństwo że napięcie mogłoby za bardzo się podnieść i zniszczyć sterowniki dlatego najlepszym rozwiązaniem jest stabilizacja napięcia na ładowarce a straty spowodowane przesyłem są wliczone (dlatego ista P ma zakres napięciowy od 13V do 15V) chyba że dlatego ale nie chcę przez to powiedzieć że MST-80 to zła ładowarka , chociaż powinna mieć regulacje napięciową przynajmniej w zakresie 14V i 14.8V nowsza MST-90 ma już zwiększone napięcie do 14.5V (co dla zwykłych akumulatorów może być już za dużym napięciem ) A tak ogólnie to lubię pisać, tekst z pierwszego postu napisałem w 2 godziny już długo chodził mi po głowie :D Oryginały mają kalibracje napięcia na przewodach , pozwala to zastosować dość długie i cienkie przewody , oszczędza koszty i zmniejsza wagę zasilacza , ale kalibracja obejmuje tylko przewody zasilacza na końcach, na zaciskach, napięcie jest zawsze zadane ale już na terminalu i punktach pomiaru napięcia samochodu będzie się dużo różnic w zależności od przesyłu prądu i grubości przewodów w samochodzie .

odinstaluj i ponownie zainstaluj VM 10 lub 8 tam po instalacji masz VMnet0 ustawiona na auto i VMnet 1 , VMnet10 usuwasz ostatnią sieć i konfigurujesz Vmnet 1

DDE6 M47 dla impa, ja przetłumaczyłem na polski udostępniłem kilku osoba za darmo , więc nie życzę sobie aby ktoś na moim tłumaczeniu zarabiał , http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/DDE6+M47+PL,5882303334.rar(archive) trzeba wpisać do menu E90, E60, e87 itp INPA/CFGDAT/ E90.ENG tam gdzie silniki ta jedną linijkę nie zapominając o żadnym znaku ENTRY=DDE6M47_pl, DDE6 M47 PL, a dwa pliki rozpakować wkleić do INPA/SGDAT/

Ad1. tak odinstaluj interfejs USB serial port COM odznacz usuń oprogramowanie , potem USB serial converter też usuń oprogramowanie wyciągnij interfejs z usb restart komputera dopiero zainstaluj ponownie z sterownikami viaken A2 tak zmień tylko na COM2 w obd.ini nic więcej (EDIABAS/BIN/ ) AD3 aby była dokumentacja musi być baza angielska 6GB dawa pliki xmlvalueprimitive_ENGB.sqlite i streamdataprimitive_ENGB.sqlite z tej samej wersji ista

Jak jest połączenie to musi być battery i ignition odznaczone na czarno jeśli to K-dcan z chin ale jeśli masz interfejs od viakena to musi być COM2 i sterowniki ori od nich Viakena , inaczej jest tak jak opisujesz , jest połączenie a nie ma czarnych kropek , Bazy w ista są dwojakie , pełne takie co mają po 5-6GB cała dokumentacja techniczna diagnostyka teraz programowanie jest w danym języku angielski , niemiecki , rosyjski , włoski holenderski, francuski , chiński i częściowe takie jak polski, które maja po 100mb - 200mb w danym języku jest menu , błędy ecu , funkcje ABL (częściowo przetłumaczone , ale tylko od nowszych modeli , cała dokumentacja jest w języku angielskim i zawsze się pojawia jak jest przewidziana dla danego kontekstu ,

Nic sie nie stanie , ale zablokuje diagnostykę w nowszych na DCAN modeli z portem ethernet w OBD (modele z CIC )

Nie potrzeba lutować E39 z 99roku to do diagnostyki tej E39 jest okrągłe 20pin gniazdo w komorze silnika to ze zdjęcia , do diagnostyki potrzebujesz przejściówki obd2 - obd1 kup coś takiego i podłącz do swojego K-dcan i będzie działać http://allegro.pl/adapter-przejsciowka-kabel-obd2-bmw-20-pin-id35-i6577919197.html to pod kierownica jest tylko do live data silnika piny które wykorzystujesz w tym gnieździe 20pin to obd2 -----------> OBD1 20 pin pin1 IGN ---------------> pin 16 +12V IGN zapłon po kluczyku KL15 pin 4 i 5 GND -----------> pin 19 GND masa samochodu i masa sygnałowa KL31 pin 7 K-line --------------> pin 17 i 20 K-line linia diagnostyczna K pin 16 +12V --------------> pin 14 +12V napięcia akumulatora KL30 jest też pin od lini L nie masz w interfejsie a w obd1 to pin 15 potrzebny jest ADS ale u ciebie nie ma lini L jak kupujesz przejściówkę to musi mieć te piny tak podłączone aby działać z twoim E39

WinkFPT , aktualizacja oprogramowania , dane z sp-daten dla danego modelu (u Ciebie E53) lub ista P z icom , SSS Progman poszukaj u siebie kogoś z głowicą BMW ICOM i zasilaczem 40-50A daj ogłoszenie tutaj może ktoś z twoich okolic się znajdzie viewtopic.php?f=48&t=110554&start=1050