Din76

A ja podpowiem, dla tych co mają modele po 2007/03 DCAN nie można używać zwykłych kabli do linii CAN CAN-H pin 6 i CAN= L piny pin14 w OBD powinny być na podwójnej skrętce (splecione razem aby nie było odbić elektromagnetycznych ) (można wykorzystać kabel lan 4x2x0.5mm2 ) tak samo jak ktoś ma port Ethernet w OBD2 pin 8 zwykły przewód (zasilanie portu Ethernet) pin 3 i pin 11 splecione razem pin 12 i 13 splecione razem oczywiście reszta pinów może być na pojedynczych przewodach pin 4 i 5 masa (mogą być grubsze przewody ale osobno każdy pin ) pin 16 +12V zasilanie KL30 tak sao grubsze przewody 0.75mm2 lub 1mm2 pin 9 jest to prędkość obrotowa silnika też pojedynczy przewód (nie istotny dla diagnostyki ale powinien być icom ma go i jest aktywny ) rozplecenie skrętki przewodów dla CAN nie może być dłuższe niż 10cm dla portu Ethernet nie dłuższe niż 0.5 cala tyle DCAN i seria F,G złącze OBD do 2007 roku K-line pin 1 Kl 15 +12V IGN zapłon po kluczyku zwykły przewód tylko informacja o włączony m zapłonie pin 4 i 5 tak samo osobno GND masa samochodu i sygnałowa pin 7 K-line linia diagnostyczna ( w zasadzie to wystarczy ta linie odciąć i przenieść i już nic w samochodzie nikt nic nie zrobi ) E60, E65, e70, e8X, e9X do 2007/03 pin 8 K-line druga linia diagnostyczna jest w modelach do 2006 roku (z wyjątkiem e83 do końca produkcji ) dla tych modeli jest ważniejsza ponieważ EWS jest na tej linii pin 9 prędkość obrotowa silnika pin 16 +12V Kl30 napięcie akumulatora to z tej linii zasilane sa urządzenie obd pamiętajcie że do 2007/03 na K-line linie diagnostyczne są zakończone rezystorem aby zminimalizować odbicie elektromagnetyczne, dlatego lepszym rozwiązaniem jest ukryte złącze obd2 lub adapterek wpinany w DB9 z rezystrem złącze obd możecie ukryć nawet w bagażniku jeśli będziecie przestrzegać zasad które opisałem nie będzie żadnych zakłóceń. Też uważam, jak tu kolego podpowiedział że najlepszym rozwiązaniem jest pozostawienie w OBD2 pinu 4 i 5 masa i pin 16 +12V napięcie akumulatora (na DCAN ) i dla linii K (pin 7 i 8 ) pinu 1 kl15 IGN napięcie po kluczyku pin 4 i 5 GND masa pin 16 napięcie akmulatra

Rozbierz inpe na części i bedziesz wiedział, Sama inpa nie jest potrzebna do odcztu danych bezpośrednio , to ediabas się łączy z samochodem z modułami przez port com (lub inny ) Ediabas do każdego modułu uzywa kilku plików z folderu Ediabas/ecu pliki z rozszerzeniem .prg lub D_ zczytują dane bezpośrednio , w Ediabas jest programik Tool32 i tam bezpośrednio mozesz wykozystać pliki w ecu aby się połączyć przez ediabas z danym modułem dane interfejsów znajdują się w EDIABAS/BIN / w zasadzie w ediabas wystarczą te dwa foldery BIN i ECU do połączenia z BMW myslę jak byś umiał wykożystac pliki prg to nie będziesz miał problemu z żadnym modułem w BMW nawet ista używa tych plików do połączenia komendy wykonawcze masz w okienku jobs (tool32) tych samych komend uzywa inpa (są zawarte w plikach .ipo INPA/SGDAT) do odczytu graficznego danych z modułu , z tych plików też kożysta NCS w konfiguracji sterownika. https://www.youtube.com/watch?v=mAjp4OMnpFk można podejżec w plikach ipo do odczytu np DDE5 M57(plik D50M57.ipo inpa uzywa D_motor,D_0012 plików do odczytu danych poszukaj aplikacji do edycji plików ipo w inpa (decodeIpo13022011 ) a wszystko zobaczysz

Lepiej znajdz kogoś z ICOM i ISTA P tak zaktualizuj sterownik skrzyni , to najbezpieczniejszy sposób .

Wystarczy ENET

Wystarczy ENET

Jakim skanerem nie możesz zrobić mulf ? Podejrzewam , że Dcan ))) Da sie połączyć z ICOM A+ B most z pliku SSD i NCS koduje z FA nawet

O NCS w F-serii to zapomnij do tego ESYS ,token i zalezy jaka psdzdata , polecam V54 jak nie jest to model po 2014 roku ale kodowanie z FA to może być każda która jest taka sama lub nowsza niż stopień integracji samochodu (lub poszczególnego modułu bywają że maja wyzszy niż stopień całego samochodu ) F07 połączysz się przez grupę F001

To zalezy to jakich celów, da rade na nim pracować, prądowo wydajny ale nie jest dobry do diagnostyki i programowania, może do samej diagnostyki i kodowania ok, ale przy programowaniu duża zmienność prądów wymaga ciągłej korekty prądu aby utrzymać napięcie na poziomie 13V- 15V , chociąż da rade, tylko podkrślam jest to uciazliwe . Z firmy Magnum dobry jest ARGI Inverter 50 , niestety ma tylko prąd max 30A ale za to regulacje napięcia do 14.6V idalny dla akumulatorów AGM i zwykłych do ładowania i czasami go uzywam do kodowania , tylko nie wolno go włączać przed zapłonem jesli napięcie spadnie poniżej 12V to włącza się tryb ładowania akumulatora małym prądem mimo że jest ustawiony na max 30A Szkoda że nie zrobili inverter 100A byłby idealny i polska produkcja.

4 Układ zapłonowy poduszka ZK3 / pasażera Etap 1 Częstotliwość występowania błędów: 1 Błąd obecnie dostępne opór zbyt duży błąd występuje nie sporadycznie -------------------------------------------------- ---------- 12 Układ zapłonowy poduszka ZK11 / pasażera Etap 2 Częstotliwość występowania błędów: 1 Błąd obecnie dostępne opór zbyt duży błąd występuje nie sporadycznie Raczej twoje poduszki nie NCS, sprawdz czy są, może były wykodowane usunięte, a teraz przekodowałeś do serii i masz je dostepne dla sterownika w oprogramowaniu , dlatego wykrywa ich brak, zasada jest tak że w MRS3, MRS4 można usunąć każdą poduszkę , matę , napinacz pasa ale trzeba go odłączyć od sterownika,

Ja szukałem schamatów dla icom ale nic nie ma, ktoś się ogłasza na allegro ze naprawia icom ale ceny nie sa niskie napisz czy udało ci się naprawić

OK ale podłącz go pod samochód z obciążeniem conajmniej 70A napięcia ładnie udało ci się wysterować , :cool2:

Przyslij mi zapisany FA to ci edytuje według tej instrujcji 1 wybiesz connect przez psdzdata z F10 2 Expert mode > coding > Read (vehicle order FA ) > Save nazwij plik OMSA zapisze się w DATA/FA , zamknij ESYS skopuj plik i podeślij mi na poczte [email protected] przerobie ci i dam kończącą insrukcje

nie , ale jak masz idrive to mozna zakowac aby całkowice wyłączyc dzienne z poziomu idrive i włączyc jak potrzeba bez kodowania ncs jak IDRIVE on lub off za pomoca idrive CAPPL ustawiamy wartość: DAY_RUN_LIGHT_CCC aktiv A w CIC muszę poszukać ...

To się nie dziwię że nic nie zakodowałes profil expertmodus jest do kodowania do serii wybierz revort's ncs exppert profile coś takiego nie pamiętam nazwy do końca i zakodujesz

To raz , a dwa dziwne opcje zmieniasz i dodatkowo prz zapisie popełniasz jakiś błąd uzyj ncsdummy DRL_V_GEDDIMT aktiv DRL_VERT_DIMMUNG wert_02 TAGFAHRLICHT_ECE_1 activ w zasadzie TAGFAHRLICHT_ECE wszystkie na activ ale nie te DEF_TAGFAHRLICHT_ECE_CKM

OK, masz racje :D odpowiedz na pytanie z pierwszego postu wyczerpana na maxa :cool2:

Też tak jakos można, ale jak ktoś później koduje i przywróci CAS do serii, a ma całkiem inny akumulator , zniszczy nie świadomie nowy akumulator, a tu po kodowaniu można wszystko przywrócić do poprzedniego stanu z nowymi wartościami w FA i zapisami w sterownikach, i pytanie skąd wiesz że w nowszych modelach oprogramowania sa tylko te skromne wpisy ??? a tak to nie ma problemu , w nowszych modelach, w sterowniku silnika też jest wielkość akumulatora zapisana .

A FRM3 wymieniłeś na taki dla ksenonów ? czy pozostawiłeś stary , na tym od zwykłych nie będzie chodzić zakodować zakodujesz ale nie ma wszystkich opcji dla ksenonów? dla ksenonów masz napis FRM3 XE, chyba że masz full opcje

Tak się nie koduje nowego akumulatora przy zmianie na inną wartość NCS, 1 zmiana FA na odpowienią wartość 2 kodowanie modułów do serii CAS, ZGM/KGM, silnik w nowszych modelach , moduł zasilania , można wszystkie moduły ale te najwazniejsze reset histogramu i rejestracja nowej baterii (ISTA D , INPA) najprościej jest ISTA P wszystko sama odznacza tylko odznaczamy odpowiednią wartość .

Musisz kupic nowy sterownik FRM3 taki który obsługuje ksenony (wersja która obsługuje kierunki w lusterkach po 2012roku ) -czujniki do samopoziomowania (przód i tył ) nie jest to konieczność ale powinny być - spryskiwacze reflektorow obowiązkowo musza być - teraz zależy jaka wersja ksenonów przed czy po liftingu , jak przed to problemy z ringami zamiana pinów pomoże - uzupełnienie okablowania do poprawnego działania - obowiązkowe kodowanie trzeba zamiić FA i przypisać sterownik FRM do samochodu indiwidalnie opis pinów FRM 3 X1 Plug connector overview Number X-pin, colour Description X14259 26-pin, black Component connector Footwell module X14260 51-pin, black Component connector Footwell module X14261 51-pin, black Component connector Footwell module Pin assignments at plug connector X14259 Pin Type Description /Signal type Connection /Measuring notes 1 E Signal, front side marker light Light switch unit 2 E Signal, low beam switch Light switch unit 3 E Signal, left direction indicator light Steering column switch cluster 4 E Signal, right direction indicator light Steering column switch cluster 5 M Ground Light switch unit 6 -- Not used 7 -- Not used 8 E Signal, headlight vertical aim control Light switch unit 9 -- Not used 10 -- Not used 11 A Signal, switch lighting Light switch unit 12 -- Not used 13 -- Not used 14 E Signal, rear fog light Light switch unit 15 E Signal, fog light Light switch unit 16 E Signal, high beam/headlight flasher switch Steering column switch cluster 17 -- Not used 18 E Signal, hazard warning switch Hazard warning switch 19 A Signal, LED automatic high beam Light switch unit 20 A Signal, LED hazard flasher switch Hazard warning switch 21 A Signal, terminal 58G Connector, instrument and locator lighting 22 -- Not used 23 A 5 V supply Light switch unit 24 -- Not used 25 -- Not used 26 -- Not used Pin assignments at plug connector X14260 Pin Type Description /Signal type Connection /Measuring notes 1 -- Not used 2 E Terminal 30 Fuse F84 3 A Signal, fog light Right fog light 4 A Signal, high beam Right headlight 5 A Signal, parking light Tail light, left 6 A Signal, low beam Left headlight 7 -- Not used 8 A Signal, parking light Right headlight 9 A Signal, reversing light Tail light, right 10 A Combined brake/rear fog light Tail light, inner right 11 A from 2012_07 Signal, right auxiliary direction indicator light Outside mirror, passenger's side 11 A up to 2012_06 Signal, right auxiliary direction indicator light Direction indicator light repeater, front right 12 A Rear right direction indicator Tail light, right 13 A Signal, front left direction indicator Left headlight 14 A Signal, parking light Right headlight 15 A Signal, headlight vertical aim control Left headlight 16 A Signal, left brake light Tail light, left 17 A Signal, headlight vertical aim control Left headlight 18 A Signal, brake light Tail light, right 19 A Signal, headlight vertical aim control Left headlight 20 -- Not used 21 -- Not used 22 E/A Signal, LIN bus Outside mirror, passenger's side 23 E/A Signal, LIN bus Driver's switch cluster 24 E/A LIN-bus, active headlight Right headlight 25 E/A LIN-bus, active headlight Left headlight 26 M Ground Ride height sensor, front Ride height sensor, front 27 M Ground Ride height sensor, rear Ride height sensor, rear 28 A Signal, headlight vertical aim control Right headlight 29 A Supply, level sensor Ride height sensor, rear 30 A Signal, headlight vertical aim control Right headlight 31 A Supply, level sensor Ride height sensor, front 32 A Signal, headlight vertical aim control Right headlight 33 -- Not used 34 -- Not used 35 A Interior lights Connector, interior lights 36 -- Not used 37 A Signal, parking light Tail light, right 38 -- Not used 39 -- Not used 40 A Signal, centre brake light Auxiliary brake light 41 A Activation, bi-xenon shutters Left headlight Right headlight 42 A Power supply, active headlight actuator Left headlight Right headlight 43 E/A Signal PT-CAN low Connector, CAN bus 44 E/A Signal PT-CAN high Connector, CAN bus 45 E/A K-bus signal K-bus connector 46 E/A K-bus signal K-bus connector 47 M Ground Ground point 48 E Signal, rear level sensor Ride height sensor, rear 49 E Signal, front level sensor Ride height sensor, front 50 A Signal, headlight vertical aim control Left headlight 51 A Signal, headlight vertical aim control Right headlight Pin assignments at plug connector X14261 Pin Type Description /Signal type Connection /Measuring notes 1 E Terminal 30 Fuse F81 2 -- Not used 3 E Terminal 30 Fuse F41 4 A Signal, driver's power window motor, closed Driver's window motor 5 A Signal, driver's power window motor, open Driver's window motor 6 A Signal, high beam Left headlight 7 -- Not used 8 -- Not used 9 -- Not used 10 A Voltage supply, entrance lighting Courtesy lighting, driver's side Courtesy lighting, front passenger's side 11 -- Not used 12 E Supply, terminal 15 A149a Car access system 13 E Door contact signal System lock, passenger's door 14 E Incremental transducer 1, driver's power window Driver's window motor 15 E Door contact signal System lock, rear passenger's side 16 M Ground, incremental transducer, driver's power window Driver's window motor 17 M Ground, incremental transducer, front passenger's power window Passenger's window motor 18 M Ground Ground point 19 E Reversing signal Reversing light switch 20 -- Not used 21 E Brake light switch signal Brake light switch 22 E Incremental transducer 2, driver's power window Driver's window motor 23 E Incremental transducer 2, front passenger's power window Passenger's window motor 24 E Door contact signal System lock, driver's door 25 E Incremental transducer 1, front passenger's power window Passenger's window motor 26 E Door contact signal System lock, rear driver's side 27 E Signal, interior light switch Interior/reading lamp, front 28 -- Not used 29 -- Not used 30 -- Not used 31 -- Not used 32 -- Not used 33 M Ground Ground point 34 E Terminal 30 Fuse F86 35 A Signal, front passenger's power window motor, closed Passenger's window motor 36 A Signal, front passenger's power window motor, open Passenger's window motor 37 A Signal, fog light Left fog light 38 A Signal, low beam Right headlight 39 -- Not used 40 A Signal, front right direction indicator Right headlight 41 A Signal, parking light Left headlight 42 E Signal, lock central locking System lock, driver's door 43 -- Not used 44 A from 2012_07 Signal, left auxiliary direction indicator light Outside mirror, driver's side 44 A up to 2012_06 Signal, left auxiliary direction indicator light Direction indicator light repeater, front left 45 A Rear left direction indicator Tail light, left 46 E Signal, unlock central locking System lock, driver's door 47 A Signal, reversing light Tail light, left 48 A Signal, terminal 58G Connector, instrument and locator lighting 49 A Signal, licence plate light Licence plate lights 50 A Signal, parking light Left headlight 51 A Combined brake/rear fog light Tail light, inner left schematy instalacji FRM3 X1 E84 (diagram drugie zdjęcie przedstawia wszystkie piny jest mało widoczne ale podzieliłem na części i w dalszych zdjęciach można zobaczyć dokładnie i podzielone na cześci zaczynająć od lewej strony diagramu Kolega Marek w e84X1 (2013 rok ) przerabiał , ja kodowałem jest temat na forum poszukaj .

Nie , sam emulator nie ma znaczenia , potrzebny tylko do kasowania błędów i funkcji ABL nie do połączenia (a w EDIABAS w ista dotykałeś ? tam nie wolni nic robić ) ustwia się tylko ten C:\EDIABAS\

Przecież pisze błąd bazy danych, uszkodzona baza danych w SQLiteDBs, rozpakuj wszystko od nowa używając najnowszej wersji 7-zip (zobacz też czy archiwum nie jest zablokowane )

Dla ista d nie musi byc COM9 obowiązkowo może być od COM1 do COM9 ważne aby w obudwu miejscach był taki sam numer portu COM opóźnienie 1 sekunda , było lepiej zainstalowac inpa, jak działa inpa to ista też po konfiguracji na ediabas w istad Tylko raczej do e36,e38, e39 to z ISTY nie będziesz zadowolony do tych modeli to dis najlepszy w wersji v44 , jak już wielokrotnie pisałem ISTA to od e46 się zaczyna, chociaż już nawet e60 K-line zlekceważyli i błędow wszystkich nie chciało im sie przetłumaczyć , tak samo adaptacjie ABL tylko niektóre po polsku w e60 W wersjach od 4.02 duże zmiany juz bez emulatora napięcia nie mozna kasować błędów i wykonywać czynności w ABL funkcjach zwykłym interfejsem od wersji 4.03 też enet dla serii f został ograniczony z powodu braku rejestrowania poziomu napięcia Ale ista d+ 4.05 mimo wad poprzednich na icom działa rewelacyjnie szybko :D :D

Ale konspiracja :D :D :D plik DDE7N47 nalezy dodać w INPA/SGDAT/ inpa 3 sie nie nadaje dla N47 tylko inpa 5 do starszych wersji trzeba uzupełnic dane z SP-daten dla danego modelu (np E89/ECU wszystkie pliki wkleić do C:\EDIABAS\ECU\ zamieniając z istniejącymi (pliki .PRG , xx_d , xx_g itp ) a tu N47 http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/DDE7N47,5861406028.rar(archive) rozpakowujemy i oba pliki wklejamy do EC-APPS\INPA\SGDAT

Jak kogoś ciekawi jaki zmiany będą w najnowszej wersji ista D 4.05 to może sobie poczytać tym razem w wersji polskiej http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/ISTA_UserManual_pl-PL,5909670885.pdf