Din76

przy układzie pinów jak opisałeś 1 4 5 7 9 16 w OBD , jest to linia K na pinie 7 czyli każdy interfejs bedzie działał K-dcan i zwykły KKL , mimo że od 2007/03 było już DCAN na pinach 6 i 14 to montowali jescze do 2007/08 razem ze starszymi silnikami linie K

nie , zlutowane piny 7 i 8 dwie linie K sa potrzebne tylko do od 2000 roku w modelach E39,e46,e53,e83 , w modelach E60, e65,e9x , e8x (bez e83) do 2007/03 jest tylko jedna linia diagnostyczna K na pinie 7 i dla tych modeli nie lutuje sie pinów tylko dla tych E39,e46,e53,e83, po 2007/03 jest DCAN pin 6 High speed CAN i pin 14 Low speed CAN i już linia K na pinie 7 nie ma znaczenia , raczej twój interfejs jest nie sprawny na lini DCAN kup nowy

To tak cena jak na bmw ASO przemilcze , jak pisałem oni nie sa organizacją charytatywną :D :D Ja język polski w idrive robiłem przy okazji diagnostyki lub kodowania najczęściej , dodatkowo wygenerowanie pliki 1B dla kodu FSC , wygenerowanie FSC z pliki 1B dla aktualizacji map 2017 też robiłem wielu osobom za darmo przy okazji , mimo że kupno dwóch icom i wielu jeszcze innych urządzeń nie jest tanie i musiałem zainwestować , więc jak byś wpadł do mnie to pewnie by Cię duzo taniej kosztowało :D :D Historie serwisową masz w BMW za darmo tylko dowód rejestracyjny pojazdu i dowód osobisty potwierdzający własność pojazdu , Za ramki M-Preformace musisz pewnie zapłacić , ja dostałem za darmo ale zwykłe białe z logo ASO BEST Auto Lublin i telefonem Naucz się NCS a wszystko sobie sam zrobisz . Magistrala w E70/E71 jest częściowo tak sama jak w modelach E9x i e8x tylko bardziej rozbudowana o dodatkowe sterowniki głównie komfortu , mulimedialne , mimo że jak wsiądziesz do E71 X6 to wydaje w porównaniu do zwykłej trójki technologia kosmiczną to bmw stosuje te same rozwiązania, więc częściowo możesz kożystać z tych samych rowiazań, co jest bardziej dostepne niz szukanie opisów dla E71 X6

twój interfejs nie ma pinu 8 drugiej lini K jak masz k-dcan z przełącznikiem to przełącz w inna pozycję , a jak icom to niestety muszisz zrobić przejściówkę tak samo jak k-dcan bez przełącznika ( w interfejsie możesz zlutować ale nie polecam ) kup przedłuzacz obd-obd poszukaj rozetnij izolacje przewodu lub utnij kakabel znajdz pin 7 od strony żeńskiej wtyczki obd ,znajdz pin 8 od strony męskiej wtyczki połącz oba razem z pinem 7 i zlutuj do strony żeńskiej do pinu 7 pin 8 od strony żeńskiej zostaw lużny nie podłączony reszta pinów zlutuj w tych samych kolorach masz połączone piny 7 i 8 w przedłużaczu nie w interfejsie lub icom a jest dużo ico m co nie mają pinu 8 dlatego w modelach po 2000roku na obd 2 E39,e46,e53,e83 , nie będziesz miał nic oprócz silnika i skrzyni (DSC tez) do identyfikacji jest EWS a on jest na pinie 8 , w e60, e90 jest wszystko tylko na pinie 7 dlatego masz wszystko

Wszytkie sterowniki do których jest aktualizacja dostepna , nie tylko ten który kodujesz modyfikujesz, W zasadzie ista P w serwisie nie ma opcji profilu expert mode czyli usunięcia z planu aktualizacji sterowników więc teoretycznie powinieneś mieć wszystkie sterowniki zaktualizowane , a pewnie za darmo ci tego nie zrobili , nie używają NCS,WINKFPT/NFS to program lini produkcyjnej ,chyba że jak to w Polsce potrafia sobie radzić ze wszystkiem jak potrzeba :D mi NCS w CIC zrobienie języka polskiego zajmuje ok 1minuty w seri E , ESYS w F seri podobnie , ista P bez aktualizacji sterowników np CIC (pierwsze CIC wymagaja aktualiacji dla języka polskiego ) ok5 minut zczytanie całego samochodu , wygenerowanie kodu IBAC (oni sciągają z ASAP) i kodowanie ok 2minut na wykonanie całego planu Ile zapłaciłeś za pl w CIC tak z ciekawości pytam nie znam serwisowych cen .

Nie :nienie: , sama ISTA P odznaczy programowanie , musisz to usunąć klikasz po zczytaniu na sterownik na drzewie i druga zakładaka usuń wszystkie działania dopiero możesz sobie odznaczyć kodowanie , zaznaczy sama tylko te sterowniki do programowania w któych jak pisałem jest dostepana aktualizacja , jest szanasa że już wszystkie sa aktualizowane i nic nie zaznaczy może poza CAS 3 dlatego uważaj.

Interfejs jest odpowiedni dla DCAN po 2007/03 roku tylko kwestja czy działa ????? po zainstalowaniu ustawiasz opóźnienie na 1 sek i to w zasadzie tyle , jak na moim filmie sparawdzasz obdsertup czy wszystko ok jak błędy w rejsetrze to poprawiasz jest na filmie w niektórych przypadkach sa takie braki w serial że trzeba dodać rejestr (ale twój działa na lini K więc pewnie ok ) http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/serial+port,5326921881.reg w EDIABAS/BIN/obd.ini ustaw zamiast USB, OBD ale jeśli działa na K-line to pewnie masz wszystko ok i w interfejse zepsuta jest linia DCAN (pin 6 High speed CAN i pin14 Low speed CAN ) ,jest tylko linia K do 2007/6 jest też problem jeśli E60 ma CIC i port ethernet w OBD (poznasz po pinach 3,8,11,12,13 widać metalowe piny w obd ) to jeśli twój interfejs ma zlutowane piny 7 i 8 dla modeli old (e39,e46,ee53,e83 )to może blokować diagnostykę jeśli te piny sa zlutowane , trzeba rozlutować , albo przełącznik ustawony na druga linie K na pinie 8 , to trzeba przełączyć w inna pozycję .

Tylko pamiętaj jak używasz ista P bez icom tylko emulator ICOM K-dcan interfejsem to nie wolno ci programować sterowników zniszczysz sterowniki jak bedziesz zwykłym interfejsem w ista P programiował , zawsze ista p od e60 odznacza wszystkie sterowniki do aktualizacji w których jest dostepny nowszy program , trzeba usunąć z planu aktualizacji programowanie ,dopiero można kodować , zawsze sprawdzaj cały plan ista P czasami sam dodaje jakieś programowanie .

Pewnie to samo co w E46 w zegarach KMB Alarm o kluczyku w stacyjce po zgaszeniu silnika KMB ZUENDSCHLUESSEL_WARNUNG active lub Pozostawiony kluczyk - gong KMB ZUENDSCHL_GONG_R_EIN activ

Nie jest to domena ustawień, język diagnostyki nie można zmienić zmieniając jakiś wpis , tylko w menu mozna zmienić język , za język diagnostyki modułów odpowiedzialne są pliki w INPA/SGDAT/ pliki ipo aby zmienić na angielski potrzebujesz wymienić te pliki na angielskie za błędy ecu po angielsku odpowiadają pliki w EDIABAS/ECU / też dla języka angielskiego są specjalne , wszystkie w SP-daten sa niemieckie poszukaj wersji instalatora ori inpa 5 , działa dobrze z autami do 2007 roku , po tej dacie DCAN juz lepsze sa wersje niemieckie niestety instaltor ori inpa 5 to EDIABAS 6.4.7 inpa działa na windows 64bit ale NCS już nie można oczywiście przerzucić biblioteki z inpa EDIABAS 6.4.7 ( wszytkie pliki angielskie z folderu EDIABAS/ECU i wkleić do Ediabas 7.3.0 dla wpełni działającej inpa po angielsku na windows 64bit

Raczej to samo co MST-80 to tak samo jak ICOM A i nowsza wersja ICOM A2 wszystko to samo tylko zmdyfikowali aby zamontować w innym opakowaniu MST-90 tylko w ładniejszym opakowaniu wzorowany na DEUTRONIC DBL 1600 napięcie 14.5V na zasilaczu po przejsciu przez te długie kable pewnie bedzie ok 14-14.2V przy maksymalnym obciążeniu spadnie do 13V na terminalu ale to domena wszystkich stabilizowanych ładowarek przy maksymalnym poborze prądu 80-100A prąd max 1500W czyli daje ok 100A przy 14.5V nie widze regulacji napięcia, czytałem opinie innych i nie mieli zastrzerzeń, ale i tak nie znajdziesz nic innego w tej cenie , przy zakupie jak zawsze unikaj najnizszych cen , aby nie kupić jakiegoś złomu który ktoś odesłał

Pewnie wchodzisz przez ten plik ENTRY= DDE73N57,DDE 7.3 für N57, sa też inne w INPA Fxx do N57, wpisz do menu E70 te pliki w (C:\EC-AAPS\INPA\CFGDAT\ E70.ENG (otwórz w notatniku ) skopiuj i wklej tam, gdzie silniki (MOTOR) ENTRY= AUTMOT1, Automatic Motor Selection, ENTRY= dde73n57,DDE 7.3 für N57 dde7n57, ENTRY= dde7uds, dde7uds N57, ENTRY= dde72n57, dde72n57, ENTRY= dde73kwp ,dde73kwp, działają tylko z najnowszą wersja inpa polecam też TD-530 tak samo sie wpisuje ENTRY= TD-530_E,TD-530 V4.03 ENG I-Stufe/Gesamt FS, skanuje cały samochód i powininno wykryć silnik zidentyfikować i zczytać błędy (z całego samochodu )

NCSEXPER nie zmienisz vin w zegarach (IKE,KMB), tylko Pa-soft zmienisz tylko 7-ostatnich znaków VIN ,tu widać że juz ktoś edytował (w NCS jest 18 znaków ale ostatnią kontrolną można zmienić NCS) aby był pełny vin trzeba lutować na stole, pamięc edytować w Hex-edytorze

Nie, ISTA D lub DIS

Znajdz nowszy plik DDE7N47.ipo twój jest z wersji angielskiej słabo działa tylko błędy ecu , ale live data nie, niestety owszy tylko po niemiecku (jest w INPA/SGDAT/) , zaktualizuj też pliki w EDIABAS/ECU/, masz w sp-daten (niestety błędy ecu będą po niemiecku )

np po to aby uzyskać 1B lub importować kody FSC za pomoca FStool mozna również programować CIC za pomocą Winkfpt przez ENET tak jak robią to w fabryce za pomocą ICOM_P jeszcze nie sprawdzałem ale jak port ethernet jest pod moduł GW to tez pewnie można inne moduły programować podłącz enet do obd (sprawdz czy masz piny 3,8,11,12,13 w obd do eth) i sparawdz wszystkie adresy IP w komputerze Windows power shell administration > wpisz ipconfig do połączenia z ediabas użyj Easyconect > wybierz w type ENET > w ip wybierz ip cic i kliknij CHECK

spróbuj dopisać wszystkie dostepne N47 dla inpa Fxx ENTRY= n47t,n47t DDE7, ENTRY= n47tuds,n47tuds DDE7, ENTRY= DDE7N47, DDE7N47 for N47, ENTRY=,, ENTRY=dde7kwp, dde7kwp, ENTRY= dde7uds, dde7uds for DDE7, ENTRY= autmot1,automot1 Automatic selection motor, z autami z 2013 roku łączyłem sie przez N47t ale miałem auto e90 163KM ED z 2010 i był problem z inpa z silnikiem ale on miał modyfikacje i nawet inpa aif ident też pokazywały braki w odczycie i identyfikacji danych spróbij wpisać do CFGDAT/E90.eng i sprawdz . TD530 musi czytać wszystkie dane jak są wszystkie pliki nowe w EDIABAS/ECU (polecam z isty najnowszej )

tryb energooszczędny, transportowy , poszukaj w inpa (jest w teście całego e46 pod F6 i póżniej F1 ) zrób tryb na off i zrób synchronizacje DME/DDE-EWS

Widzisz ze K-can nie ma przełączika, więc ma tylko pon 7 w OBD zobacz, połączy się tylko z silnikiem i skrzynią automatyczną w E53, jak byś miał e60 to obsłuży całe auto czy e90 połacz piny 7 z 8 w interfejsie i będzie ok lub kup zwykły interfejs na K-line do 2007 roku

może masz interfejs K-dcan bez przełącznika do podłączenie drugiej lini K na pinie 8 w OBD2 jak masz taki interfejs to masz tylko diagnostykę silnika i skrzyńi automatycznej , trzeba zlutować w interfejsie piny 7 z 8 aby była pełna diagnostyka lub jak masz bmw ze złączen obd1 20 pin okrągła wtyczka w przedziale silnika to nalezy używać przejściówki i z tego złącza diagnozować http://www.unofficialbmw.com/images/reset3.jpg https://www.google.pl/search?q=bmw+F10&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwiVu8XJ4tHUAhXQbFAKHeheD4UQsAQIPg&biw=1349&bih=586#tbm=isch&q=bmw+e53+z%C5%82%C4%85cze+obd&imgrc=eWbawyX62D5fYM:

To nie jest reset modułu, tylko reset zwarcia proste, przeczytaj błędy > wyswietl pamięć błędów nie kasuj > zrób test plan prawy dolny przycisk i tam gdzie są błędy pokaże ci funkcje ABL > kliknij na nią będzie i ista sama cie porowadzi będziesz tylko wybierał odpowiednie dane , i klikasz dalej , dalej aż do końca test zakończony

To akurat nie ma znaczenia co zrobiłeś dla menu inpy wejdz do C:\EC-APPS\INPA\BIN\CFGDAT\ poszukaj pliku INPA.ini otwórz i zmień w dane jak u mnie możesz sobie zapisać e53 w dowolnym miejscu ja wybiore F2 sprawdz tylko czy masz folder w CFGDAT/ E53.ENG jak nie masz to napisz podeśle ci //********************************************************************** //* //* Nacharbeitsauswahl INPA //* //* Datei INPA.INI //* //********************************************************************** //* Weber EA-803 //********************************************************************** [INFO] VERSION = 5.0.6 DATUM = 22.11.2011 VARIANTE = ENGLISH [ENVIRON] DRUCKER = WIN PEM = JA LANGUAGE = ENGLISCH [SCRIPT] EDITOR = WIN SCRIPTSELECT = LIST DEFINI = [CONFIG] TITEL = Inpa Fxx Din76 F2 = E53 F2_Text = E53 (X5) F2_ARCHIV = SGBD_E53 F3 = F07 F3_Text = F07 (F010/F011) F3_ARCHIV = SGBD_F07 F4 = F025 F4_Text = F025 F4_ARCHIV = SGBD_F025 F5 = F30 F5_Text = F30 F5_ARCHIV = SGBD_F30 F13 = E89 F13_Text = E89 F13_ARCHIV = SGBD_E89 F15 = E85 F15_Text = E85 (E86) F15_ARCHIV = SGBD_E85 F6 = E90 F6_Text = E90 (E91/E92/E93) F6_ARCHIV = SGBD_E90 F9 = E60 F9_Text = E60 (E61/E63/E64) F9_ARCHIV = SGBD_E60 F12 = E65 F12_Text = E65 (E66) F12_ARCHIV = SGBD_E65 F8 = E70 F8_TEXT = E70 (E71/E72) F8_ARCHIV = SGBD_E70 F14 = E83 F14_Text = E83 F14_ARCHIV = SGBD_E83 F7 = E87 F7_Text = E87 (E81/E82/E88) F7_ARCHIV = SGBD_87 F16 = R56 F16_TEXT = R56 (R55,R56,R57,R58) F16_ARCHIV = SGBD_R56 F18 = BMW_ALT F18_TEXT = OLD BMW MODELS F18_ARCHIV = SGBD_BMW F19 = SONDER F19_Text = NEW SKRYPT Fxx - Exx F19_ARCHIV = SGBD_SONDER F17 = RR1 F17_Text = Rolls Royce RR1 (RR2, RR3) F17_ARCHIV = SGBD_RR1 [EXTRA] SCRIPTS = * PfadzuIPO=C:\EC-APPS\INPA\SGDAT SCRIPTWECHSEL=FRM_70,D_KBM XS_LESEN_KURZ_ANZEIGEN=0 XS_LESEN_SETUP_ANZEIGEN=1 XS_LESEN_HAUPTEBENE=1

Battery on i ignition nie ma znaczenia do diagnostyki to domena interfejsów bmw , inne interfejsy mają tylko linie diagnostyczne bmw do 2007 OBD2 K-line na pinie 7 i pin 8 po 2007/03 DCAN pin 6 highspeed can i pin 14 low speed can nawet dla inpa nowsza wersja INPA 5 obie kropki sa nie istotne do diagnostyki to tylko stan terminalu tym się nie przejmuj skup sie na samej diagnostyce

Też tak myslałem ze cos masz nie tak z interfejsem most sprawdziłem u siebie mój icom B ok przy programowaniu wielokrotnie to te dwa piny też sa tak samo od lewej trzeci i w drugim porcie 3-ci sa tak samo ale reszte pełna cyna w ostatnim masz zimny lut i tu może być problem zawsze kulka na styku cyny zamiast stożka to nie pełne połączenie później podam zdjęcia zobacz pokazuje jakiś element rozłącza na pcb TPS3820 jak jest gorąco http://blog.obdexpress.co.uk/2015/12/12/bmw-icom-a2bc-diagnostic-tool-technical-support/ nota katalogowa TPS3820 http://www.ti.com/lit/ds/symlink/tps3828.pdf nawet znalazłem gdzie kupić https://pl.aliexpress.com/item/TPS3820-50DBVR-TPS3820-50DBVT-TPS3820-PDDI-SOT23-5/32794310737.html?spm=2114.010208.3.2.mDkJRT&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3_10152_10065_10151_10208_10068_10304_10136_10137_10060_10155_10062_437_10154_10056_10055_10054_5300016_10059_303_100031_10099_10103_10102_10096_10052_10053_10142_10107_10050_5320017_10051_10171_10084_10083_10080_10082_10081_10110_519_10111_10112_10113_10114_10182_10078_10079_10073_10123_10189_142,searchweb201603_9,ppcSwitch_5&btsid=f02c6e34-def0-4f17-b2f4-86be2a0f9131&algo_expid=d38afb60-21c0-4870-9184-8b1c9736435e-0&algo_pvid=d38afb60-21c0-4870-9184-8b1c9736435e

Z inpą to ten interfejs raczej nie będzie działać, to interfejs dedykowany do oprogramowania które masz na płycie Delphi DS150 oprogramowanie rozpoznaje go i odwrotnie, trzeba zmodyfkować ediabas aby wykrywał ten interfejs dla inpy, jak ma funkcje i jest zgodny ze standardem PASSTHRU j2534 to moge podesłać ci uzupełniene ediabas o dll dla pracy z STD:PASSTHRUD https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1607246-Cheap-USB-J2534-cable-with-arm-chip-works-as-passthru w ediabas.ini interfface = STD:PASSTHRUD , obd.ini interface USB i port com tens sam co zainstalowany interfejs w menadzerze urządzeń (sterowniki ori interfejsu) Wejdz do menadzera użądzeń windows i zobacz jaki jest status interfejsu (czy jest jak usb converter czy usb port COM ) przez i po zainstalowaniu sterowników , (zobacz film podobno ten interfejs jset identyczny i dedykowany do różnych prgramów )