Din76

A do czego ci dokładnie potrzebne ? CIC na stole chcesz uruchomić ? seria E czy F seria E potrzebny CAS3 z kluczykiem taśma z slotem na kluczyk , moduł jbe 2 mogę podesłać do niego rozpiskę pinów podłączasz magistralę CAN (K-can seria E) i CIC do Fserii najlepiej mieć FEM z kluczykiem i platformę do obsługi FEM (mogą być same kable z wtyczkami i ringiem do odczytu kluczyka ) cic podłączamy do fem K-CAN2 chociaż jest problem takiego rozwiązania, CIC F10/F25 z CAS i ZGW do roku 12/06 miało podłączone do K-CAN a po 2012/07 już do K-CAN2 a FEM jest zawsze pod K-CAN2

Jest nowa aktualizacja firmvare (oprogramowania) ICOM NEXT BMW_ISPI_ICOM-Next-FW_03-15-06 , niezbędne aby obsługiwać ista 4.28.20 dla icom A1 i A2 też jest aktualizacja BMW_ISPI_ICOM-FW_03-15-04

odczytaj SVT, (READ ECU) zapisz do pliku jako SVT_IST > Edit > usuń problematyczny moduł zapisz ponownie > zapisz i obliczaj SVT i TAL ponownie

odczytaj sterowniki (read ECU) zapisz jako SVT_IST do pliku (zapisze się w DATA/SVT i podeślij do mnie plik , edytuję ci DDE/DME aby esys ponownie przeliczył TAL

To E65 ? nie napisałeś o jaki model chodzi , my nie wiemy co naprawiasz , a czym jeździsz, mniemam że chodzi o e65 W cas NCS możesz całkowicie wyłączyć dostęp komfortowy , ale będziesz musiał klucz wkładać aby odpalić , nie pamiętam czy można klamki poszczególne wyłączyć musiał bym zobaczyć plik fsw_psw.trc z CA w ncs to chyba moduł PGS Rear passenger door handle electronics (TAGE) block TAGE-FTH-Block - Rear driver door handle electronics (TAGE) block nie ma możliwości wyłączenia , trzeba zmodyfikować dane daten aby pozbyć się tylnych klamek jak nie dasz rady to mogę zdalnie to zrobić w e6x i e7x można tylne i przednie klamki wyłączyć ale w pierwszych e65 jest trochę inaczej

Dodatkowo nie wolno programować , wszystkich sterowników w tym samym czasie ESYS równolegle , więc programując pojedynczo, każdy moduł osobno też można ominąć moduł w którym brakuje plików.

mimo braku radiatora to oryginalny icom A2 się nie przegrzewa , tak jak clone icom A2 bez radiatora DHCP jest potrzebny również do programowania zegarów , do RSE też nie tylko do NBT , NBT_EVO najnowszych modelach jest kilka sterowników podłączonych bezpośrednio pod ethernet i tu do programowania wymagane jest podłączenie icom next przez DHCP

ściągnij starszą psdzdata full i sprawdź na niej , bywają braki w psdzdata , po to jest sprawdzanie dostępności plików

ELM327 , taniej już nie można działa przez wifi , tylko trzeba sterowniki zainstalować i działa z darmowymi aplikacjami na androidzie

WIFI tylko dla wygody , nie jest do niczego potrzebne , najważniejszy kabel lan rj45

a jak masz kartę sieciową ustawioną ?, ma być TCP/ IPv4 (właściwości) automatycznie uzyskiwać adres IP jak na zdjęciu , może wcześniej miałeś static ip konfigurowaną kartę sieciową Ethernet a teraz jest w trybie normalnym i masz adres 169.254.xxx.xxx static ip , icom po aktualizacji się resetuje do normalnych ustawień , zawsze i poprzednie ustawienia są kasowane jak jak konfiguruję icom na static ip aders dla dhcp 192.168.68.85 i kartę sieciową też dla icom dhcp TCP/ IPv4 192.168.68.50 255.255.255.0 gateway 192.168.68.1 to dopiero widać icom w itoolradar ustaw kartę sieciową na automatycznie uzyskiwanie adresu w TCP/ IPv4 i icom powinien być widoczny dla ista i itoolradar

powodów może być kilka np idrive NBT ma inny vin niż ten co jest BDC/FEM , ale nawigacji też by nie było, ani żądana aplikacja sterowana FSC nie będzie działać sterownik silnika ma inny vin i nie jest przypisany do samochodu , lub zegary mają inny vin

reklamować sprzedawców, czy sklepów nie wolno kup sobie K-dcan do bmw z przełącznikiem (obowiązkowo dla e83) i wszystko będzie działać do e83 ustawiasz połączenie przełącznika tak aby linie 7 i 8 były połączone (K-line) do F25 musi pin 8 być odłączony od pinu 7 (DCAN) najlepiej multimetrem sprawdzić jak nie ma opisu

Do dis potrzebujesz EDIABAS 6.4.7 inpa 5 niestety z tym ediabas nie działa ncsexper 4.0.1 ale dis działa maksymalnie z ediabas 6.4.7 ustawienia jak do inpa , ediabas.ini interface = STD:OBD port 6801 com1 polecam obd.ini [OBD] Port=Com1 Hardware=OBD RETRY=ON ;Tracelevel=0xFFFFFFFF ;Tracelevel=0xFFFFFFFF ;Tracelevel=0xF0000000 ;Tracelevel=0x0000FFFF dis poszukaj sobie gotowca , ustawiasz karty sieciowe VMware (vmware szukaj max 10 nie szukaj nowszej wersji dla tego dis )

Spotkałem się z takim problemem , nawet go rozwiązałem w bmw G01 zaprogramuj bramkę BDC napisz nowe SVT ESYS i wszystko powróci , w zasadzie to wszystkie moduły Flexray powinny mieć ten sam poziom integracji , ale już po bdc wszystko się naprawi

Wiec zapraszam do lektury czytania tematów w diagnozie komputerowej , ale kto pyta ten nie błądzi expertmodus naturalnie koduje z FA , nie z powodu błędu pustego man jak byś używał innego profilu np revtors ncs expert profile , chociaż efekt końcowy podobny , przy expertmodus nie mają znaczenia pliki w work

To jest icom next , nie mini , zrób zdjęcie pcb środka , zobaczymy czy oryginał czy clone może bede mógł pomóc , mam oprogramowanie naprawcze , powinny świecić zielone diody kable są dostępne na alliexpress do lan zwykły kabel ale do obd musi być dedykowany do icom next

a po co ci czyszczenie work , jak używasz profilu expertmodus , to nie ma znaczenia czy plik man jest w work czy go nie ma

obowiązkowo należy zakodować esys i zrobić uruchomienie ista

myślę że masz dwie opcje takie same dlatego ten błąd ' usuń 602 ,a zastaw 609 i koduj

Wymień na używany moduł ZGW przed programowaniem zapisuje się FA i SVT modułu aby potem przywrócić może tylko w trybie programowania i trzeba tool32 wyprowadzić , aby przywrócić kl15 ZGW to moduł master w f10, gateway , pod niego podłączone są magistrale K-can, most, flexray , nic bez niego nie działa

koduj oba moduły razem w jednej sesji ncsexper do serii profilem expertmodus

Do tych modeli tylko interfejs ADS na porcie RS232 (nie może być emulacja) działa z INPA 3 i DIS v44

Jak byś nie umiał, ponieważ licznik nie będzie miał CAFD to zakoduję ci to zdalnie .

Podepnij pod komputer diagnostyczny , może tylko zruszona wtyczka pod siedzeniem, da się wykasować i nie będzie problemu