Din76

Raczej zainstaluj od nowa ista P, po uruchomieniu ICOM emulatora już się nie nadaje dla pracy z icom Tam w linku to konfiguracja dla pakietu Standard tools INPA, NCS, Winkfpt nie ma nic wspólnego z ISTA P, Icom z ista P konfiguruje się tylko w tych warunkach które podałem w poprzednim poście, a tak to tylko uruchamiasz ista P i icom jest dostepny jesli jego oprogramowanie na to pozwala .

Mam nadzieje że wiesz co robisz , nie jest to takie łatwe i proste trzeba zachować pewne wymagania podstawowe aby wszystko było ok 1 ICOM A (od E60 wymagany ICOM A i ICOM B most ) 2 zasilacz ok 60A minimum (do nowszych seri F bogato wyposażone lepiej ok 80A ) 3 wszystko sprawne w aucie FA ok , błędy w FA może zablokować aktualizacje 4 jak nowsze już od 2009 do programowania wymagane sa kody FSC do CIC servotrnic , z nowszymi jeszcze więcej zabezpieczeń , 5 w najnowszych autch serii F,G,I z NBT , NBT EVO ,RSE, tam gdzie ethernet jest w kilku modułach wymagana specjalna konfiguracja icom , komputera

Launcher do zmiany Fa nie jest potrzebny :D nawet token nie jest potrzebny (tylko do kodowania zmiany FDL) do programowania i kodowania do serii też nie jest potrzebny Launcher i token

ogólnie powinno się też zaczekać aż usunie z danych całą sesję ja też nigdy tak nie zamykam, ogólnie to wystarczy wyłączyć zapłon i już dostaniesz info zakończ sesję

e46 do 2000 roku jak jest gniazdo okrągłe to ono jest pierwszoplanowe najważniejsze pod kierownicą w okresie przejsciowym jest tylko silnik , w 20pinowym okragły KL15 jest z pinu 16 podpiete w icom pod pin 1 jak nie ma okrągłego złącza to dopiero łączysz się przez OBD2 w kabinie dla e46,e53,e83, e38,e39 ,e52 jak chcesz sprawdzić KL15 DCAN to tylko E70 , E8X po 2007/03 są wyjątki że k-line było dłużej prawie do 2008r jak stary silnik to jest K-line (bez E83 X1 tam mimo DCAN na silniku skrzyniach i DSC to jest pin 1 dla KL15 i pin 8 lina K dla ews i pozostałeych modułów na lini K to jdyna tak magistrala co ma DCAN i K-line dlatego icom działa u ciebie E9X też po 2007/03 z wyjątkmi gdzie mimo nowszej daty jest stary silnik Nie pamiętam e60 ale pewnie podobnie jak e9X oczywiście każda seria F też, który port wybrać DCAN lub Ethernet decyduje oprogramowanie nie icom czy dostepność protokołu diagnostycznego w f-serii czasami do programowania z ESYS mozna skonfigurować icom aby wybrał DCAN zamiast portu ethernet np do ZGM lub MES/FEM

Jaka psdzdata i jaka wersja esys > ja kodowałem edytowałem wraz zapisem nowego FA w F serii ale nigdy takiego błędu nie widziałem czyta ci w ogole FA ? zapisz do pliku i podeślij sprawdze u siebie w esys czy da rade edytować i zapisywać plik zapisze się w Data/FA procedura to połączenie przez psdzdata > Read (FA) i obok save , nazwij dowolnie na email [email protected]

Jak masz podepnięty most ICOM B przy dianostyce ISTA D to pokaże błąd światłowodu , do diagnostyki ista d odepnij interfejs most z ringu i włóż zaslepkę od gniazda most dopiero rób diagnostykę ista d Czasami tyrzeba odpiąć i od nowa wpiąć most interfejs aby było połączenie pełne most , nie rozpinaj światłowodu na włączony zapłonie .

Obowiązkowo jak raz uruchomiony był emulator icom to ista p nie nadaje sie do icom głowicy ,ale status nie szary bedzie tylko na czerwono , wprowadza go w stan rezerwacji dla ediabas , jak szara to coś nie tak z icom Teraz jest dostepny loader bez emulatora icom, jakiś czas temu prosiłem twórce loadera (Beemerboy88) aby zrobił wersje bez emulatora , ponieważ przypadkowe kliknięcie na emulator niszczy iste i trzeba od nowa instaować .

Napięcie na KL15 DCAN jest prawie takie same jak na KL30 , mozna połączyć sobie linie na przedłużaczu ale musisz wstawić przełącznik on-off musi być aby wyłączyć zapłon inaczej ista nie dowie się że go wyłączyłeś mimo że fizycznie jest wyłączony , jest duzo procedur w ista które wymagają KL15 OFF też , kl15 OFF +R (czyli kluczyk w pozycji radio poza slotem ,nie dotyczy aut z komfortowym dostepem ) Nie konfiguruje się sieci dla ICOM , z wyjątkiem programowania aut z NBT , NBT EVO , nie można programować z icom ISTA P / ESYS sa dwie możliwości albo fizyczny ruter i podłączony przez niego icom albo emulacja rutera , i konfiguracja icom i sieci , w starszych autach serii F z CIC tylko jeden jest port ethernet w ZGW jest to moduł GW bramy i do niego wszystkie magistrale sa podłączone i to ZGW jest interfejsem dla tych magistral CAN , MOST , Flexray , wraz z wprowadzeniem NBT powstał nowy system port ethernet jest obecny w kilku modułach ZGW/FEM , NBT , RSE dlatego trzeba inaczejs skonfiguriować icom , normalne podłączenie i programowanie z icom tych modułów kończy sie ich uszkodzeniem ista P lokalizuje sterownik po numerze (adresie) sterownika a powinna po adresie IP PS, Port ethernet w E serii nie służy do programowania CIC , tylko do aktualizacji navigacji i systemu audio taka informacja znajduje się w ISTA D "Programming information The following interfaces are used to program the CIC: - Ethernet via diagnostic connector:map data of the navigation as well as database for audio (Gracenote) - MOST direct access point:remaining data, e.g. application software"

Ale KL15 DCAN czy KL15 K-line ? to zasadnicza różnica K-line na pinie 7 do KL15 jest pin 1 w obd2 z niego czyta napięcie bezpośrednio , DCAN po 2007/03 (rozpoznasz po pinach 6 high speed CAN i pinie 14 low speed CAN ) nie ma pinu do pomiaru napięcia (ja mam DCAN i pinu 1 nie ma w OBD2 , a mój ICOM czyta napięcie kl15 ) tak samo jest w serii F,G KL15 jest odczytywana z CAS po lini CAN i tu najczęsciej jest problem, winny jest pewnien układ atmegi który interpretuje sygnał z CAS moge Ci zdjęcie dać który wymiana pomaga , Na alegro jest gość który naprawia icom

to zależy jaką wersje bedziesz miał , ja nie polecam takich co się wypakuwuje , tylko instalatory ori , do tego potrzeba ispi next ilean client aby zainstalować wymagania instalacyjne minimum 250GB wolnego miejsca na dysku C procesor minimum 2.2GHz nie zawsze i3 przechodza weryfikacje ale już i5 ok 4GB ram ,system minimum windows 7 64bit , 8, 8.1, 10 wszystkie aktualizacje microsoft

Kup ENET i masz spokuj A1, A2 klone czytają KL15 z serią E i F (ICOM A3 i NEXT clone też czytają KL15) A1 (w zasadzie to ICOM A tylko ) uważam że jest lepszej jakości niz ICOM A2 te które mozna kupić obecnie , oczywiście jest kilka wersji clone ICOM A2 i jest między nimi różnica , tylko trudno przewidzieć którą wersje kupujesz Do serii F, G to enet idelany interfejs lepszy jest tylko ori ICOM NEXT

Najnowsza wersja ISTA P jest 3.62.1.003 tak jest obecnie w serwisie i dostepna w BMW OSS nie szukaj nowszej jak 3.61 ponieważ emulator icom cos nie chodzi dobrze , zreszta twórca Loadera już zrezygnował z emulatora icom .

pierwszy opis to informacja abys podłączył ICOM B most nie widzi połączenia MOST , emulator jest jako ICOM A czyli programowanie sekwencyjne (jeden po drugim kazdy sterownik osobno ) jak podłączysz ICOM A i ICOM B to zmieni się na programowanie równoległe w paru cyklach sterowniki będą programować sie po kilka w tym samym momencie , moduł most i Bramka GW jest wykozystywana w takim samym stopniu do programownia sterowników DCAN i i MOST Jak powiedziałem stopień integracji E070-16-11-500 to ista P 3.60 lub najlepiej nowszej poszukaj takiej wersji i bedzie działać ista P nie ma po co szukać nowszej jak 3.62 to koniec dla ISTA P zacznie się stopniowe wycofanie programowania dla serii F, G i I ISTA P pozostanie tylko dla modeli old czyli serii E funkcje programowania nowych modeli F,G , I przejeła ISTA+ (diagnostylko i programowanie ) Oczywiście można zmienić stopień intgracji Tool32 i oszukać ista P

W diagnozie i kodowaniu między K-dcan (u ciebie DCAN) a ICOM nie ma różnicy w szybkości działania , Dla pakietu Standard tools (INPA, NCS,Tool32 ) sprawniej operować K-dcan icom trzeba blokować i duzo rozkładania ) Dla ISTA D diagnoza do wersji 3.55 działanie ICOM i K-dcan nie ma różnicy od wersji 4.02 ISTA + (rheingold ) juz ICOM o wiele sprawniejszy nie potrzeba emulatora do ksaowania błędów Do programowania ISTA D i P (ważny też most ICOM B dla serii E tylko ) tylko i wyłącznie ICOM A i do serii E ICOM A +B do programowania Winkfpt też icom

Sory, ale na zdjęciach nic nie widać , nie powiekszją się baza danych nie może być nie aktualna dla ista P w ISTA P program jest powiązany z bazą danych sp-daten i to jest kompet jesli miałeś zaprogramowany samochód nowszą wersją ista P,lub ktoś coś robił np kodowanie i zapisał się nowy poziom integracji , to już starszą wersją ista P już nic nie zrobisz jaką masz wersje ista P ??

Jak wyswietla się na niebiesko to pewnie programowanie zostało przerwane , aby zaprogramować poprawnie cały pierścień most musi być sprawny , każdy moduł w pierścieniu światłowodowym musi być ok , jak jest nie sprawny to trzeba go pominąć , zrobić obejście i połączyć światłowód złączką , mulf często pada i czasami pracuje poprawnie a po kilku minutach przerywa połączenie , więc czasami warto zrobić obejście , jak podłączsz icom do most to obie lampki musza byc na zielono w adpterze most ICOM B znajdz poprawną sekwencje programowania CCC (bramka GW jest na porcie 6801) reszta pozostałe moduły jest na porcie 6802) użyć easyconnect do połączenia i blokady icom (porty sie ręcznie zmienia w ediabas.ini ) dla bramki GW port 6801 Interface =REMOTE:DiagBus lub Interface =REMOTE:OBD_ab625 oba to to samo ja używam pierwszej opcji ale druga też dobrze działa i wiekszość ją wybiera dla sterowników most opcje ediabas.ini i najważniejsze to poprawna aktualizacja winkfpt z sp-daten ja tylko robie przez import plików i na końcu przekopiowuje gdaten dla pewności port 6802 Interface =REMOTE:MOST_ASYNC jak zaczniesz programować sterowniki most to nie wyłączaj winkfpt tylko po kolei bez wyłączania z odpowiednią kolejnością

A to juz inna kwestja :D W dis lubię to że w live data można wybierać ze wszystkich funkcji, a w ISTA D podzielone sa na bloki .

To nie prawda, do N47 E60 z 2009 roku Dis też się nadaje i ma te same funkcje co ISTA D

zależy do czego , aktualizcja Winkfpt/NCSEXPER dla E38,e39,e46,E52,E53e60,e65 ,E83 nie zmienia nic niewielkie różnice mogą być w E70/E71 , E8X,E9X ale tylko tych z ostatich roczników ,ale raczej nie warto z tego co widziałem to tylko do CAS3 było coś nowszego później , Dla ncs się nie opłaca , ISTA P i Sp-daten przeszło to już historii tylko , ISTA P pozostaje tylko do starych modeli E , Od wersji ISTA P 3.62 zaczyna się stopniowe wygaszanie programowania serii F,G, I , funkcje programowania przejmuje ISTA + (diagnostyka i programowanie razem )

Ale gdzie ty tam na tym zdjęciu widzisz problem ??? ten wykrzyknik nie ma znaczenia to tylko koniec skali , widzisz że wszystko pokrywa się z zadanym i otrzymanym Tak sie nie sprawdza , trzeba nagrać film z jazdy np 3 bieg od 1000/obr do max zawsze pod górę najlepiej pod pełnym obciążeniem sprawdzasz jak ładuje turbina 4bieg i podobnie tylko na predkość trzeba uważać dlatego się nagrywa aby nie patrzyć w czasie jazdy na komputer 5/6 bieg też się sprawdza ale już nie w pełnym zakresie lekkie lekki hamulec sprawdza się jak turbina zbija cisnienie itp a nie jedno zdjęcie nie ma znaczenia .

Ogólnie to do emulatora musisz skonfigurować sieć (trzeba wgrać emulator sieci nazwa NetwoekTool ) Połączenia sieciowe (karty sieciowe ) zmień nazwe wgranej sieci z Ethernet na USB (lub połączenia sieciowe ) (emulatora sieci który wgrasz) skonfiguruj tą kartę sieciową USB Własciwości odznacz Protokół internetowy wersji 4 (TCP IPv4 ) po odznaczeniu kliknij Właściwości które bedą dopiero dostepne odznacz uzyć nastepującego adresu IP 169.254.0.8 maska 255.255.0.0 sama się odznaczy co do błędu net framework to misisz mieć najnowsze aktualizacje z microsoft i wgrać z torenta wszystkie aplikacje NET i inne nie może byc tego błędu , jest jeszcze jeden powód tego błędu EDIABAS CIP w ISTA P dwie wersje zainstalowanego EDIABAS mimo że w C:\Ediabas masz tylko jeden folder ale jak miałeś zainstalowane Standard tools 2.12 i potem zainstalowałeś EDIABAS730.msi to tak nie wolno masz w rejestrze dwie wersje ediabas i dlatego taki bład trzeba obie wersje odinsalować i dopiero ponownie zainstalować najpierw Ediabas.msi potem standard tools 2.12 ale usunąć z instalacji EDIABAS same tylko INPA/NCSEXPER/NFS

Podziwiam odwage tych co sie skusili wgrać nowe oprogramowanie do do automatycznej skrzyni biegów ZF przez smartfona :D , gdzie sterownik jest zintegrowany z machatroniką, ogólnie to przy takich modach jak coś pójdzie nie tak udaje odzyskać soft za pomoca ista P/winkfpt ale może być tak że trzeba skrzynię wymontować i wymienic sterownik z mechatroniką na używkę lub lutowanie na stole , co kosztuje nie mało i do tego tylko nieliczni w Polsce przypiszą sterownik uzywany do CAS i DDE/DME :idea: :cool2:

Vin zmień pa-soft (ista d/P nie zmienia vin ) kalibracje czujnika kąta skrętu możesz zrobić Dis lub ista D

Podjedz do mnie to zobaczę jestem z Kraśnika, tylko w nastepnym tygodniu teraz mnie nie będzie zadzwoń wcześniej 885 752 470 Adam