Din76

Też takiego pliku nie mam , mój NCS działa , pewnie zły moduł komunikacyjny wybrałeś po 2001 roku nie uzywasz EWS i KMB jako muduły komunukacyjne z ZCS połącz sie przez AKMB lub ALSZ tam masz FA zapisane 1 wybiez profil Revort's ...... F1 > F3 > E46> AKMB . OK > F6 i dalej według instrukcji

Twój ZBnr to 7501897, jest nowszy numer ZBnr dla MDS42 czyli po programowaniu będzie nowsze oprogramowanie ISTA P lub WINKFPT sam wybiera nowsze oprogramowanie dla danego sterownika Podłącz samochód pod ista P lub winkfpt to będzie dokładnie wiedział, moge stwierdzić tylko dla e46 że to MDS42 i jest nowszy numer

Jest emulator napięcia dla K-dcan, oczywiście ista P dcan to taka ciekawostka raczej nic nie zrobisz dodatkowo jak uruchomiszt to będą już problemy z ICOM (nie wolno Ci programować zwykłym interfejsem K DCAN w ista P tylko ICOM )

Dla odczytu silnika zainstaluj nowszą wersje INPA (Fxx niestety wszystko po niemiecku ) W Standard tools 2.12 NCSEXPER 4.0.1 nikt nie zna hasła do edycji profili, są 3 gotowe profile i w zupełmności wystarczą do wszystkiego , jest też mozliwość odblokowania edycji i sa takie aplikacje NCSEXPER.exe , po wymianie jest możliwość edycji profili 3.0

Patrz instalacja interfejsu K-dcan USB i instalacja inpa (w trybie uaktywnienia NFS, tylko nieliczni na świecie używają ) INTERFEJ RS232 ADS nie wymaga instalacji ustawia się tylko tryb ADS i klika się na plik w C:\EDIABAS\Hardware\ADS\ADS32\ADSSETUP (tylko Ediabas 6.4,3 INPA 3 windows 32bit z powodu 16bit programu i EDIABAS 6.4.7 INPA 5 ) oczywiście może być też interfejs RS232 w trybie STD:OBD i instaluje się tak jak na filmie działą z każdym , samego interfejsu się nie instaluje ,

Oczywiście , korekcje wtryskiwaczy sa po to aby zrównoważyć prace cylindrów , tak aby praca była równa , wtryskiwacze są korygowane (dawki i katy wtrysku ) na plusie jak i na minusie , równomierność pracy jest wynikiem własnie tych korekcji w starszych dieslach było słychać jak wtryskiwacz był uszkodzony, na wolnych obrotach i tłukło się w silniku ,stuk dość głosny, to własnie nie równomierniość pracy, oczywiście te ograniczenia sa tylko do pewnego stopnia w dieslach od -4.9 do 5.9 tyle reguluje wtryskiwacze sterownik , nie znam w DME ale pewnie pisze w ISTA to z isty dla DDE odnośnie korekcji wtrysku i równomierności pracy silnika (tłumaczone przez google tłumacz )

Kartę sieciową zainstalowałeś NetworkTool odpowiednio skonfigurowałeś Nazwa USB, IP 169.254.0.8 maska 255.255.0.0 emulator ukrywa się na pasku windows musisz zaznaczyc pokazuj ikony i powiadomienia w windows dla emulatora aby po uruchomieniu loadera klikasz na K-dcan emulator icom , potem na iste p , aby byl widoczny , już nie uruchamiasz go z loadera tylko z paska windows (pokaz ukryte ikony ) z tej pozycji będzie aplikacja widoczna

Musisz za każdym razem uruchomić emulator K-dcan i od razu działa, dopiero ista P jest wersja Loadera z błędem emulacji napięcia ale to wersja Lite tylko dla icom dla tych co nie mają zasilaczy na napięcie ponad 13V napięcie KL15 jest uruchamiane dwoma klawiszami klawiatury

Można sobie samemu przetłumaczyć na polski plik ipo dla danego modułu znajduje się w EC-APPS/INPA/SGDAT/ plik ipo a tu instrukcja film jak się tłumaczy http://chomikuj.pl/M-car/BMW-car/Inpapl zobaczysz ile to pracy z tłumaczeniem i docenisz tych co przetłumaczyli część sterowników na polski i za darmo dali innym z moim skromnym udziałem , znajdziesz też tam aplikacje do tłumaczenia plików ipo .

TEXY Navigator TXTs super sprzęt https://www.texapoland.pl/passthru , też myslałem o zakupie obsługuje standard PASS-THRU J2534-1/2 można programować prawie wszystkie marki , dodatkowo działa jako standard PASS-THRU J2534-1/2 ze wszystkimi orginalnymi programami różnych marek w tym oczywiście BMW OSS , na allegro można kupić do osobówek już za ok 7000 zł http://allegro.pl/texa-navigator-txts-nowy-obsluguje-car-truck-ohw-i6905516966.html jak dla mnie dla tak wiekowego auta jak bmw e36 to może być problem przejscówkę możesz sobie sam zrobić jak znasz rozkład pinów TEXY podyktuje ci jak jest w ICOM i jego przejsciówce 20pin OBD 2 ------------------------> OBD1 20 pin pin 1 IGN +12V --------------> pin 16 zapłon pin 4-5 GND -----------------> pin 19 masa samochodu i masa sygnałowa pin 7 K-line -----------------> pin 17+20 linia diagnostyczna K oba piny w przjscówce połączone pin 8 -------------------------> pin 15 L-line lina L ogólnie to w obd 2 bywa na pinie równiez 15 jak VW i tak może być w TEXA W ICOM jest tam druga linie K ale obsługuje L pin 16 +12V -----------------> pin 14 +12V napięcie akumulatra to wszystko do odczytu e36 i starszych jak e30 ale myśle że lepiej kupić starego laptopa za 200-300 zł z RS232 i używać ADS oczywiście nie myl wszystkich bmw ze złączem 20pin okrągłym juz od 96 roku miały tylko linie K i można do nich używać interfejsów z USB E38,e39,e46,e52,e53 od 2000 roku był okres przejscvowy maiały dwa złącza odd 1 w komorze silnika i w kabinie OBD2 16 pin ale zawsze to okrągłe 20pin jest wtedy ważniejsze i tu taka przejscówka napewno w 100% zadziała ponieważ napewno Texa obsługuje linia K , po roku już tylko OBD2 16 pin w kabinie Mam K-dcan na RS232 używam do VW z 99roku na USB K-line interfejs nie łączy się ze wszystkimi modułami lub połączenie trwa krótko i zrywa, a na RS-232 linia K łączy się bez żadnych zakłuceń . TEXA niestety raczej nie połączysz się z INPA/DIS , problemem jest brak sterowników do PASS-THRU J2534 w EDIABAS , a nowszysch programów typu ISTA rheingold nie ma sensu używać, pewnie dla e36 nie ma interpretacji błędów tylko pisze błąd w sterowiku itd dla od e30 do e39 najlepsza INPA 3 i DIS v44

Wejdz do EC-APPS/INPA/CFGDAT/ otwórz w notatniku plik e90.ENG i w pozycji [ROOT_FAHRWERK] DESCRIPTION=Chassis wpisz skopiowaną tą pozycję tamtej starej nie usuwaj , ENTRY= FRM_70,Footwell Module Driver II (FRM_70 from 03/07), nie zpomnij żadnego przecinka , zapisz plik i jak masz w INPA/SGDAT plik FRM_70.ipo to napewno sie połączysz

Najlepszy interfejs do e36 to ADS bardzo łatwo samemu zrobić same rezystory i tranzystory , ale koszt jak nie masz części podobny do tego jak kupisz cały intefejs jest to interfejs na ori porcie RS232 problemem jest chyba laptop obecnie ponieważ tylko starocie posiadają port COM rs232 może też byc na karcie expresscard viewtopic.php?f=97&t=229262 a na USB też działa z niektórymi modułami zwykły interfejs do bmw na lini K interfejsy z dwóch pierwszych linków , , ale nie polecam do E36 najlepszy ADS i nic jego nie zasąpi może ori głowica BMW OPS lub GT1 , ale koszt używki jest większy niż icom ELM , USB czy bluetooth się nie nadaje do E36 zapytaj Kamila http://www.interfejsads.ugu.pl/ADS.html

Nie !!!. Każda wersja ISTA P ma indiwidualne sp-daten , musisz mieć nowszą wersje ISTA P (zobacz jak masz stopień integracji i taką wersję wybierz lub nowszą ewentualnie tool32 można zmienić stopień integracji i cieszyć się każdą wersją isty

Zrób pełną identyfikacje , zakładka Przetwarzanie pojazdu >Wyszukiwanie błędów >struktura funkcjnalna > Napęd > Sterownik silnika MSV > Praca jałowa > Regulacja równomierności pracy silnika Wybierz ABL o tej samej nazwie dalej ista Cię poprowadzi (w niektórych wersjach jest inaczej polecam jedną z ostatnich ) temp sinika powinna być nie mniejsza niż 80stopni C

Wygląda ciekawie , moze jest wewnetrzny potencjometr i da się podkręcić napięcie troche wyżej do 14,2V a do nowszych 14.8 ale 13.8V to całkiem nieźle , dodatkowo amprromierz z woltomierzem , kable z krokodylkami i za ok 600-700 zł masz dobry zasilacz tylko ciekawe jak działa z akumulatorem, lub prościej najtańszy zasilacz do programowania MST-80 https://pl.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=SB_20170807140825&SearchText=MST-80 chociaż ja bym wolał https://pl.aliexpress.com/item/Top-selling-MST-90-Auto-Voltage-Regulator-MST-90-Automotive-Power-Processor-DHL-Free-Shipping/32620042643.html?spm=a2g17.search0104.3.38.0J6a3o&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3_10152_10065_10151_10068_5400015_10304_10307_10137_10060_10155_10154_10056_10055_10054_5370015_10059_100031_10099_5380015_10103_10102_5410015_5430015_10052_10053_10142_10107_10050_10051_10171_10084_10083_10080_10082_10081_5390015_10110_10111_10112_10113_10114_10312_10313_10314_10315_10078_10079_10073_5420015,searchweb201603_16,ppcSwitch_5&btsid=a10a03f2-2887-479d-9d0d-36c77149c689&algo_expid=d856a0e8-3905-4f3c-b43b-5cbc4baf9d55-5&algo_pvid=d856a0e8-3905-4f3c-b43b-5cbc4baf9d55

jak łączysz się z E46 po 2001 roku z OBD2 tylko na jednej linii K to ok ori kable K-dcan bez przełącznika naja tylko jedną linie K na pinie 7 i tak ma być w autach z CiC byłby problem jak by były obie linie K połączone , a E46 ma dwie linie K napinie 7 i 8 ,na pinie 7 jest silnik i skrzynie ,DSC, a reszta modułów jest na pinie 8 ponieważ ista wymaga do połaczenia dla e46 EWS z pinu 8 więc nie połączysz się wogóle , inpa działa tylko dla silnika i skrzyń tak jak opisałem niestety jak łączysz się z e46 to nie znaczy że połączysz sie na DCAN z N47 to całkiem inne połączenia piny 6 High speed CAN i pin 14 low speed CAN interfejs może obsługiwać linie K a problemem może być dcan a jak łączysz się z e46 to widać że interfejs dobrze skonfigurowany (opóźnienie masz na 1s) to jednak pewnie problem z interfejsem w ista ustawiasz tylko ediabas i nic więcej nie ma znaczenia , reszta jest dla icom /enet

Może być też inny problem , Ty masz E46 2003 , masz inny rodzja kodowania z FA niz modele przez liftu 2001/09 roku gdzie był ZCS ZCS to kody GM SA VN używane są inne pliki do kodowania modułu a twój ALSZ i AKMB wybierają do kodowania pliki z FA zamiast ZCS , mogę ci zrobić symulację ZCS i pewnie swój moduł GM.C02 zczytasz NCS i nawet zakodujesz do serii

Przy programowaniu sterownika silnika, EKP 50Ajest to apsolutne minimum przy e60,e70 dobrze wyposażonym może brakować, najlepiej taki 60-70A Przeczytaj temat to zrozumiesz co ci potrzeba viewtopic.php?f=48&t=319166

Chyba ze 100-razy napisałem aby nie aktualizować istaP na zwykłym kablu K-dcan jesli już to winkfpt tylko sterowniki które nie są w pierścieniu most (widać na drzewie w ista ) aktualizacja w winkfpt trwa pięciokrotnie dłużej wolniej przesyła dane dltego w większosci udaje się poprawnie zaprogramować na lini K (do 2007/03) gorzej na DCAN , mimo to lepiej programować icom , a K-dcan zostawoć do diagnozy i kodowania , sterowniki które mają nie dokończone programowanie widać w ista na niebiesko , jeśli coś zostało niedokonczone to zaprogramuj winkfpt , potem kodowanie do serii nie dotykoj CAS i JBE oba programuje się w pozycji KL15off +R ... MRS jak wymieniony sterownik to obowiązkowo zaprogramować aby zmienić vin , kodowanie do serii NCS , reset czasu systemowago w ista d oczywiście jak inne usterki w magistrali lin poduszek to naprawić .

Albo ktoś kasował błędy DTC metodą usunięca opcji z oprogramowania DPF i EGR, klapki w dolocie to najczęszcze przyczyny .

Uzyj NCS i sprawdz FA w CAS i FRM(NFRM) (zapisze się w NCSEXPER/WORK/ w pliku FA.trc otwórz w notatniku, powinno wyglądać tak , (akumulatora nie ma w wyposażeniu ale do M47 był 90AH zwykły kwasowy ) E90_#0305&ALB4%0A35*VC31$1CA$4AB$8SP$9AA$240$249$302$321$428$431$441$497$502$522$534$548$563$851$863$879$993-B090 niektóre kody $xxx mogą być w innym miejscu $4AB$8SP$9AA dokładniej to E90_#0305&ALB4%0A35*VC31$1CA$240$249$302$321$428$431$441$497$$4AB502$522$534$548$563$851$863$879$8SP$993$9AA-B090 najwazniejsze sa E90_#0305&ALB4%0A35*VC31 po wpisaniu radia prof E90_#0305&ALB4%0A35*VC31$1CA$240$249$302$321$428$431$441$497$$4AB502$522$534$548$563$663$851$863$879$8SP$993$9AA-B090 twoje fabryczne wyposażenie (vinu całego nie podałem ) VIN: XXXXXXXXKU48311 Type code: VC31 Model: 320D OL (EUR) E-F-R series: E90 Series: 3 Type: LIM Steering: LL Doors: 4 Engine: M47/T2 Displacement: 2.00 Power: 120 (163 hp) Drive: HECK Transmission: MECH Paint code: A35 - MONACOBLAU METALLIC Upholstery code: ALB4 - STOFF FLUID/BEIG Prod.date: 2005-05-06 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S4AB Fine wood trim burr walnut S8SP Control unit COP S9AA Outer skin protection S240 Steering wheel, leather S249 Multifunction f steering wheel S302 Alarm system S321 Exterior parts in vehicle colour S428 Warning triangle and first aid kit S431 Interior rear-view mirror with auto dip S441 Smoker package S497 Centre armrest, rear S502 Headlight cleaning system S522 Xenon Light S534 Automatic air conditioning S548 Kilometre speedo S563 Light package S851 Language version German S863 Dealer List Europe S879 Operating instructions German S993 model year code in VIN

1 ) jak nie dotykałeś jak wymieniłeś FRM a tam jest lista FA 2) radio business ($662 lub żadnego numeru ) ma inny numer FA niż prof ($663 ) co akurat dla JBE nie ma znaczenia 3 czy masz samochód ok początku kupony w samonie skoro tak twierdzisz ? w frm masz inny model auta *xxxx być może też w CAS jak ktos dokonał eksportu FA z nowego FRM do CAS podaj vin to powiem ci jak powinno być w FA

Pewnie lista FA się nie zgadza z numrem vin i ori wyposażeniem e E90 (grupa e89) ma FA w CAS i FRM (NFRM) jeśli ktoś dopisująć nowy frm NCS-em namieszał w FA to będzie pokazywał błąd wystarczy poprawić FA i nie będzie problemu (nie wolnno programować w takiej sytacji ponieważ ista bierze pod uwagę listę FA i może zaproponiować inny ZBnr niz taki jak być powinien , co może doprowadzić do uszkodzenia i przerwania programowania .

Jak masz NCS 4.0.1 wybierz profil expertmodus F1 > F3 > e46> EWS (AKMB lub ALSZ w nowszych ) > OK > F6 >F4 wybierz moduł >GM5 > OK i teraz w nastepnym kroku pojawi sie okienko SGET DATA zmienisz w pozycji CBD name GM5.C04 zmienisz na GM5.C02 klikniesz ok , dalej F3 i gotowe

Zmaina vin i kodowanie do serii po wymianie obowiązkowe dla FRM