Din76

Powiem że zdarzyło mi sie kodować w tym samym dniu FRM3 może z 30-razy dodatkowo manipulowałem napięciami przy światłach i żadnych problemów z FRM3 nie było , poprawkę zrobiłem tydzien później i tez żadnych problemów . FRM3 od innego modelu do e84 zmaiana vin i kodowanie do serii (tez nie było raz :D )

Normalnie ! :D Edycja Fa usuwasz kod 205 na to miejsce wpisujesz 2TB w VO, i code kodujesz do serii moduły kombi, EGS i ihka, i gotowe wszystkie nie seryjne ustawienia znikną w tym MSA memory Ale tam jest opis bez zmiany FA tylko same kodowanie

OK, czekamy na relacje zadowolonych włascicieli FRM :cool2:

Sory , ta aluzja nie była do ciebie pisaliśmy w tej samej chwili , (nie wiem jak go naprawisz z jakim skutkiem :D ) 1. z jakiegoś powodu ten moduł padł (nie powiesz że tylko taki przypadek i wystarczy odtworzyć soft ) FRM3 są słabe mimo ochrony przeciwzwarciowej doś solidnej . przyczyny dokładnej nie znasz mimo że uda Ci się ten moduł naprawić , może trwale nie wiem przyznaję się 2 nie pisz że każdy co naprawia wgrywa soft tylko to co powino być ori . bywają przypadki że pod przłącznikami w samochodzie włączają się urządzenie nie te co potrzeba :D

Lepiej kup używkę , cenowo podobnie i jest o wiele wieksza szansa że soft prawidłowy w sterowniku , a tak to nie wiadomo co Ci tam wgrają na stole programatorem .

Dlatego że MSA memory ma wpisy też w innych modułach między innymi w DDE/DME który jest nadrzędnym modułem i w nim jest całe sterowanie systemem START/STOP , a fem body tylko przycisk OFF , podobnie jest w E seri tam jest w module IHK przycisk, ustawienie pojedynczej opcji działa ale czasami wyłączy silnik , dodatkowo podświetlenie przycisku z info że START/STOP w pozycji OFF po restarcie silnika gaśnie i nie zapala się po ponownym starcie silnika, mimo że pamięć MSA memory działa , a po kodowaniu z ISTA P zawsze widze ze mam wyłączony START/STOP , w pełnej opcji wszystko działa jak nalezy , a sam start silnika po zadziałaniu start/stop już nie działa z powodu blokady przycisku oczywiście zdarzało się to raz na jakiś czas obecnie już nigdy, Pełna opcja to wyłączenie w FEM body i DME/DDE i to nie jeden wpis , jak wam działa to ok i jesteście zadowoleni , tylko informuje że to nie pełna opcja E serii i F serii też , ja robię przez edycję FA lub ISTA P

A miałem wszysrkie dane Esys 3.27 i launcher premium 2.0 tą informacje napisał w forum juz po moim kodowaniu gościo z Token master że esys starszy niż 3.27 źle zapisuje dane FDL i kończy się błędem kodowania , mimo że udało mi się w inny sposób zakodować to właściciel nie chciał w ten sposób i powróciełem do serii z ori Fa do serii opcją CODE wtedy zapisują się dane fabryczne dlatego napisałem czy być może zakodowałeś do serii a powodu nie znam dlaczego , być może restart sterownika przywraca takie dane , ale idrive tak samo zmienia dane jak kodowanie FDL w plikach NCD co można zobaczyć zmieniająć w idrive po zczytaniu NCD będzie inna opcja . W jaki sposób zmieniłeś MSA memory kodowanie FEM body F20/F30 czy CAS w F10 czy opcją z FA jak tylko kodowanie FDL to lipa powiem Ci robi się tak jak ista p MSA to nie jeden wpis ale kilka wartości dlatego lepszą opcją jest kodowanie z ista P lub z FA jak wiesz co wpisać .

Tylko raczej nie dasz rady esys 3.27 z psdzdata 62 , zreszta po co, tylko do programowania ma to jakies znaczenie nowsze pliki , a do kodowania nic nie wnosi uzycie najnowszych plików . Pewnie nie masz Lunchera PRO (może masz ale bez licencji ) tylko kożystasz z Premium to odpóśc sobie tak nową psdzdata 62 max uzyj v 60 a jak możesz to najlepsza jest 54.1 tam cafd jeszcze pełne mi z esys 3.26.1 z psdzdata 62.2 launcher premium nie działa kodowanie, pliki NCD zczytuje obrabia ale przy zapisie błąd FDL nie dało się wpisać do samochodu a niestety musiałem takiej użyć ponieważ ktoś moduł FEM_body zaprogramował taką psdzdata , mimo że wczesniej kodowałem to samo z esys 3.26.1 i psdzdata v58 z pozytywnym skutkiem. Chociaż gdzieś czytałem że 3.27 esys ma zmienioną opcje zapisu FDL w plikach NCD przystosowana już do nowszej psdzdata wiec spróbuj może Ci się uda . launcher premium nie działa z esys 3.30 i 3.31 max 3.27 i to nie w każdym wydaniu . Ps zapisz sobie wszystkie dane SVT FA i dane kodowania FDL ze wszystkich modułów (folder CAF pliki NCD moża w razie czego wpisać z powrotem ) te opcje to zmienisz w idrive ale widac ze kodowałeś do serii moduł

Niestety nie ma takiego akumulatora dla seri E9X i E8x dla grupy e89 wartości akceptowalne to tylko E B046 BATT_46AH //46 Ah-Batterie E B055 BATT_55AH //55 Ah-Batterie E B070 BATT_70AH //70 Ah-Batterie E B080 BATT_80AH //80 Ah-Batterie E B090 BATT_90AH //90 Ah-Batterie E A070 BATT_AGM_70AH //70 Ah-AGM Batterie E A080 BATT_AGM_80AH //80 Ah-AGM Batterie E A090 BATT_AGM_90AH //90 Ah-AGM Batterie jak chcesz lepszy akumulator o zwykłego 90Ah (B090) to kup sobie AGM i zmień w NCS na A090 zakoduj moduły do serii CAS/JBE/DDE/DME możesz sobie załozyć 110Ah ale pozostaw wpis B090 będzie troche za małym prądem ładowany dlatego lepszą opcją jest ok 100Ah różnica niewielka zwłaszcza zę ori BMW aku ma lepsze parametry więc 100Ah wyrówna straty jak byś miał e6x lub e7x to wtedy 110 ok najlepsza opcja

Nie ta zakładka ta inna bajka , do czego innego tam kasujesz lub dokładasz, o programowaniu ista+ (D rheingold ) zapomnij , zresztą nie bądz narazie testerem , programowania w ISTA+ (działa tylko z ICOM nie z ENET ) skup się na esys z ENET połączenie przez vin , ESYS jest bardzo wydajny szybki i robi na żądanie tylko pojedyncy moduł polecam zapisać i skopiować sobie FA całe SVT całego samochodu TAL oblicz dla wszystkich modułów usun odznaczenie innych modułów i zostaw tylko IHKA (ale nie zapomnij najważniejszego srawdzenia poprawności plików bez tego nie klikaj start ) poszukaj swój stopień integracji , jak możesz to wybierz do programowania całą psdzdata 3.541 max chyba że będziesz zmuszony na nowszą vin zapiszesz z FA W ESYS tylko tam tylko wiedzy trzeba , a jak wiesz na forach jest dużo kodowania ale nie prgramowania :D , ale jak raz zaprogramujesz to zobaczysz jakie to łatwe i wybgodne oczywiście ja na początku też miałem obawy przed programowaniem w esys skłaniając się w kierunku istap ele teraz uważam że esys lepszy , ESYS od razu wszystko robi, nawt nie trzeba kodować do serii jak w E serii z winkfpt i NCS

A nie masz $633 w FA S633Preparation, mobile phone, Business lub S644A HANDY VORB. MIT BLUETOOTH-SCHNITTS. Instalacja tel. kom. z Bluetooth podaj 7 znaków vin lub rozkodowany vin

To podjedz do kogoś co ma ADS i sprawdzisz czy będzie wszystko ok , jak jesteś z lubelskiego po możesz do mnie, za darmo ci sprawdzę czy łączy sie ADS i wszystko działa.

Jak zawsze w tego typu modułach zmaina vin , trzeba programować (nie zapomnij o zasilaniu ) kodowanie do seri w FA (wszystko w ESYS) (programowania i kodowanie w ESYS nie robi sie na modyfikowanym przez Launcher Premium/PRO ESYS, polecam nową instalacje i pełną PSDZDATA jak nowsza wersja PSDZDATA powyżej 61.x to nie może być starszy esys niz .3.27 do najnowszej psdzdaty 62.x potrzebny jest esys 3.30 ) (bez launchera pro w ESYS 3.30 i psdzdata od 61.x nie można kodować przez FDL zmiana w psdzdata, jesli zrobimy to na strszym ESYS nieprawidłowo zapisje pliki NCD powodując błąd przy próbie zapisu do samochodu )

Jak masz port RS232 z winXP to kup sobie interfejs ADS , działa dobrze z INPA 3 (ediabas 6.4.3) i Dis v44 polecam http://www.interfejsads.ugu.pl/ADS.html lub samemu sobie zrób to tylko rezystory i tranzystory schematy dostepne na forum , ja sobie zrobiłem samemu naprawde polecam http://openlabs.co/files/AlmostFreeADSInterface.png tylko jak musisz kupić wszystkie częsci to wychodzi koszt podobny do kupienia w całości już zrobiony.

EC-APPS/INPA/CFGDAT/ szukaj folderu INPA.ini (nazwa INPA, opis ustawienia konfiguracyjne ) otwórz i zmień dane pod F3 [CONFIG] TITEL = Inpa Fxx Din76 F2 = F01 F2_Text = F01 (F02) F2_ARCHIV = SGBD_F01 F3 = E53 F3_Text = E53 (X5) F3_ARCHIV = SGBD_E53 zapisz plik i gotowe masz X5/e53 w menu pod F3 sprawdz też folder w CFGDAT /E53.eng czy jest to też konieczność

W e46 regulacja elektryczna jest bez kodowania z fa stałą opcja i powinna być w każdym bmw po włożeniu modułu do samochodu, tylko opcje składania podgrzewania są kodowane w module z FA a opuszczenie koduje się przez plik man , niestety wygląda na to że twój moduł jest uszkodzony.

Tak, dis v57 jest do roku 2009/09 diagnozuje wszystkie modele serii E, nie obsługuje tylko serii F Kwestja tylko interfejsu po 2007/03 (z wyjątkami) jest juz protokół CAN i potrzebny interfejs z DCAN (z wyjątkiem E83 tam jest linia K i DCAN razem)

Dobrze myslisz , nie musisz sie męczyć podaj vin lub sobie sam rozkoduj bedziesz miał tam kod do lusterek ($313 są skaładane lusterka $413 są automatycznie przyciemniane) nie pamiętam czy podgrzewane i składane to inny kod ) ale masz w vin chyba że to dodatek i było kodowanie w module FA masz wpisane (nawet teraz po kodowaniu) w NCSEXPER/WORK/ plik FA.trc otwórz w notatniku i podaj kod lub sam sobie sprawdz

Jaki wybierałeś sterownik w INPA DDE7N47 czy N47 trzeba wpisać nazwe D71N47A0 do pliku ipo w INPA/SGDAT / plik DDE7N47ipo dopiero rozpozna silnik podeślij plik to wpisze Jaki wybierałeś sterownik w INPA DDE7N47 czy N47 trzeba wpisać nazwe D71N47A0 do pliku ipo w INPA/SGDAT / plik DDE7N47ipo dopiero rozpozna silnik podeślij plik to wpisze zresztą masz wklej sobie do EC-APPS/INPA/SGDAT/ http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/DDE7N47,5861406028.rar(archive) w folderze EC-APPS/INPA/SGDAT/ E90.ENG musi być wpis w silnikach ENTRY=DDE7N47, DDE7 N47 , w zasadzie nazwa między przecinkiem to zawa widoczna w menu inpy dla DDE7 N47

Sory, ale nie rozumiesz kodwania do serii w NCS, to że GM5 nie ma FA to nie ma znaczenia dla jego kodowania FA/VO to opis wyposażenia, informuje NCS jakie opcje ma uaktywnić w sterowniku (czyli popularne aktiv lub nicht_aktiv ewentualneie wert_x ... ) jak ktoś usunoł z modułu komunikacyjnego AKMB lub ALSZ dla e46 po lifcie z FA/VO opcje lusterek kod $xxx to w module zostanią wpisane dane jakby lusterek nie było, a poniważ są podłączone do magistrali to wywal błąd . NCS dummy aplikacja wykrywa według danych dwie opcje sterowników i tak ma być, poprostu dane są takie same ale ważne jest co z czytał NCS przed czytaniem było C04 (info według daty oprogramowania ) po zczytaniu NCS zmienił na C05 i wszystko ok, prawidłowo ty w NCS dummy jak pokazuje dane z dwóch modułów to wybierasz zawsze C05 danych nie zapisze jak masz plik man nie wyczyszczony ma być pusty przed uruchomienie ncs dummy i nie wolno NCS dummy go zamykać przed zapisem w NCS opcją SG-codieren, po kodowaniu dopiero ncs dummy zamykasz wtedy czyści plik man do zera do kodowania masz uzywać odpowiedniego profilu z włączona opcją FSW_PSW manipulate w ncs 4.0.1 to profil Revtor's NCS expert profile nie wolno niem zmieniać FA i kodować do serii to profil Expertmodus

Nie wolno wgrywać innego wsadu do sterownika niż przewidział producent sterownika , jak widziałeś ma całkiem inne dane , czasami tak samo robią elektronicy na stole programatorem, mający jeden wsad dla różnej wersji sterowników , pżniej dzieją się dziwne żeczy , niestety nie ma w e46 w ALSZ i GM5 pamięci typu flash aby jescze raz zaprogramować sterownik poprawnym softem ISTA P lub winkfpt PA-softem możesz sobie zczytać pamięc eeprom ale używać jej tylko do takiego samego sterownika o tych samych numerach co do kodowania to srawdz czy w FA /ZCS masz dane z lusterkami może tu jest problem dlatego po kodowaniu do serii ta opcja została wyłączona. dane dla E46 do 2001/09 ZCS w sterownikach EWS i KMB po 2001/09 dane FA w sterownikach AKMB i ALSZ

Po programowaniu DSC obowiązkowo trzeba przeprowadzić kodowanie w NCS do serii z prawidłowego FA dla e60 z CAS lub LMA dodatkowo kalibracja czujnika kąta skrętu bez tego będziesz miał bład jeśli programowanie zakończyło się bez błędów, nie powinno napięcie spaść poniżej 12V a dla e60 ciągły pobór prądu to przy słabo wyposazonej E60 to ok 17 A a dobrze to ponad 22-25A ja mam prostownik 50A i przy e60 musiałem ustawić go na max i wtedy napięcie było ledwo 13.5V przy 15A to napewno spadło poniżej 12V i aktualizacja mogła zostać wycofana jedz do kogoś z ICOM i dobrym prostownikiem (zasilaczem lepszy) minimum 60A dopiero zrób aktualizacje DSC DSC to nie bramka GW nie wolno tak ryzykować , zwykłym interfejsem to moższ sobie diagnostyke przeprowadzić lub kodowanie, a nie tak ważny sterownik jak DSC, dodatko musisz sprawdzić FA czy jest prawidłowe w CAS i LMA zgodne z wyposazeniem fabrycznym jesli tam masz błędy to nieprawidłowo zakoduje do serii .

Zapamiętaj zasady są w każdym modelu i sterowniku takie same inpa to zbiór plików które łączą się z danymi sterownikami , można wchodzić nawet z innego modelu auta jesli mają takie same sterowniki modele są tylko po to aby było łatwiej , mimo że sa dane do wyboru tylko z danym modelem jak diagnoza całego samochodu zapamiętaj poszególene przyciski od F1 do F10 są we wszystkich sterownikach i modelach takie same F2 identyfikacja sterownika F3 dane kodowania F4 błędy (i tu są zakładki F1 czytaj błędy, F2 kasuj błędy jest jescze cień ale nie jest to ważne ) F5 Status czyli podgląd parametrów na zywo zakładki od F1 do F8 F6 Aktywacja (zakładki od F1 do F8 ) uruchamiasz do testów podległe danym sterownikom urządzenia typu wiatrak chłodnicy , swiece żarowe pompa itp F7 i F8 (pomiń ) F9 drukuj F10 cofnij się lub zamknij i to cała inpa nie dotykaj trybu sleep mode , transportowego , energooszczędnego , pomijaj też jak nie musisz synchronizacji DDE/DME - EWS/CAS

Jak masz Ediabas 7.3.0 Standard tools 2.12 , NCSEXPER 4.0.1 to nie mając przerobionego pliku NCSEXPER.exe nie można edytować profili , oczywiście są dostępne 3 profile 3.0 które mają wszystkie opcje do kodowania Expertmodus do kodowania do serii i edycji ZCS/FA Revtor's NCS Expert profile do kodowania plikiem man mając te profile pomiń opcje edycji profilu i przejdz do kodowania .

Nie , na 100% nie będzie nic nowszego dla E46, e53, e60, e65, tylko dla CAS 3 dla serii E było coś nowszego w ista 3.58 a tak to w żadnej z serii E nie ma nic nowszego sp-daten v54 to poziom integracji dla grupy E89x-14-07-501 a sam soft jest z końca 2014 roku dla e46 to nawet SSS Progman v32 jest wystarczający lub jeszcze starszy CIP z DIS v44