Din76

Ja w tym roku wymieniłem z Mobil1 ESP Formula 5W-30 LL-04 na Motula 8100 X-clean 5W-40 LL-04 tylko w dieslu i żadnej różnicy nie zuważyłem w spalaniu ani w mocy , jedyna różnica to po długiej jeździe troche lepiej chodzi na wolnych obrotach , też wymienilem ze względu na lepszą ochronę silnka czyli grupszy film olejowy ze względu na większą lepkość oleju na rozgrzanym silniku (40) i mam nadzieje że pozytywnie wpłynie na prace łąńcucha rorządu (tylko u mnie w Dieslu N47)

Nie znalazłeś ponieważ pownie źle szukałeś przez ENTER ZUSB, a tam jak zusb starszy to pokaże błąd twój najnowszy numer ZUSB to 7528656

Ale uważaj nie będzie to żaden dowód jesli przedstawisz dane z nielegalnego oprogramowania mimo to polecam warto szukać samemu

Najlepiej po vin z ETK jak silnik ori, od razu sprawdzisz czy masz obecnie porawny https://www.etkbmw.com/

Jak emulator poprawnie zainstalowany to widać napięcie u góry w prawym rogu tak jak przy icom KL15 i KL30 tylko w icom się zmienia co sekunada a w emulatorze jest stałe nie zmienne , jak nie widać to nie poprawnie zainstalowany , ale od wersji 4.05 do każdej wersji ista sa inne pliki emulatora i nie wolno ich instalować w innej wersji ista + przy emulatorze zawsze wykonujemy polecenia tak jak w prawdziwym icom najpierw zawsze kluczyk lub przycisk start a potem w emulatorze włączamy tak samo najpierw kluczyk / przycisk start dopiero włączamy KL15 w emulatorze jak jest R to wyciągamy kluczyk to chyba jasne . do wszystkich wersji 3.XX nie potrzebujemy emulastora działa bez tego wszystko i tylko wersja 4.01 też nie potrzebuje emulatora napięcia

Od ista+ 4.02 dla interfejsu K-dcan obowiązkowo inaczej nie skasujesz błędów ecu ani nie wykonasz czynnośći ABL w których uczesniczy wyłączenie terminalu KL15 dla ENET od wersji 4.05 też obowiązkowy emulator napięcia

Oczywiście w ista tylko icom , i interfejs PassThru j2534 pokaże napięcia na KL15 i KL30 może jeszcze Omitec nawet ENET w F,G serii nie pokazują napięcia na terminalach Z tym zasilaczem to ostrożnie nie może być bardzo długo podłączony w zwykłym akumulatorze bez ogranicznia prądowego patrz warunki ISTA dla zasilaczy viewtopic.php?f=48&t=319166 ISTA / P - dokumentacja użytkownika Page 30 Programowanie / kodowanie pojazdów w serwisie 251 Copyright © BMW AG / ISTA / P - dokumentacja użytkownika Wersja P2.55.x / luty 2015  Jeśli nie można wyłączyć reflektorów (np. Światła dzienne), upewnij się, że reflektory nie są pokryte (przez osłony ochronne)  Wyłączyć system wycieraczek / spryskiwacza. Wycieraczki mogą być uruchamiane podczas programowania pojazdu / kodowania i inicjalizacji kodowania. Upewnij się, że wycieraczka może się swobodnie poruszać  Zanotuj wszystkie zapisane częstotliwości radiowe i telewizyjne oraz miejsca docelowe  Podłącz ładowarkę akumulatorów, która jest obecnie zatwierdzona przez Grupę BMW w komorze silnika. W celu uniknięcia uszkodzenia podzespołów elektronicznych w samochodzie należy używać tylko ładowarek zalecanych przez firmę BMW. Wszystkie aktualne ładowarki można znaleźć w portalu pomocy technicznej Aftersales pod adresem: Konsultacje budowlane i wyposażenie> Wyposażenie warsztatowe.  seria F i seria E z "Efficient Dynamics" (wyposażenie opcjonalne 1CC): przy użyciu ładowarek "DBL1200" i "DBL1600" lub "MultiCharger 1500", tryb ładowania akumulatora jest używany do programowania. Ten tryb ładowania akumulatora jest fabrycznie ustawiony na dostawie urządzeń i nie wolno zmieniać. Nie wolno przekroczyć ustawionego maksymalnego napięcia 14,8 woltów w trybie ładowania akumulatora.  Seria E bez "Efficient Dynamic": Wszystkie ładowarki zalecane przez BMW, takie jak "DBL 430", "DBL800", "MultiCharger 750" lub "MultiCharger 900". Do tych ładowarek nadal jest używany "tryb FSV z podłączoną baterią". Nie wolno przekroczyć maksymalnego napięcia 14,2 V. Możliwe, że konieczne jest ustawienie parametrów ładowania.  Nie wolno podłączać ani odłączać ładowarki akumulatora podczas programowania / kodowania pojazdów. Jeśli napięcie pojazdu jest za niskie, może to spowodować przerwanie programowania / kodowania pojazdu. Upewnij się, że napięcie pojazdu nie spadnie poniżej 13,0 woltów, podczas gdy programowanie / kodowanie pojazdów jest w toku.  Sprawdź routing przewodów. Kable przesyłane przez otwarte okna mogą zostać uszkodzone, gdy okna są automatycznie inicjowane. Nie kieruj kabli przez otwarte okna  Włączyć zapłon (zacisk 15), zanim interfejs pojazdu ICOM zostanie podłączony do pojazdu  W pojazdach wyposażonych w Comfort Access należy włożyć blokadę zapłonu do nadajnika ID. Jeśli nadajnik ID nie jest włożony do zamka, może to spowodować przerwanie kodowania  Jeśli w danym modelu nie ma zapłonu, nadajnik ID musi znajdować się w samochodzie  Po każdej czynności w bagażniku (np. Włożenie / usunięciu nawigacyjnego dysku DVD) zamknij tylną klapę pojazdu (zabezpiecza przed przegrzaniem przedziału bagażowego)  Nie wolno robić niczego w pojeździe lub w pojeździe podczas programowania / kodowania pojazdu, chyba że system ISTA / P wydał instrukcję. UWAGA: Podczas przetwarzania pojazdów z uruchomieniem ISTA / P, tzn. Po rozpoczęciu realizacji planu działania, w ISTA / P wyświetlany jest wymagany czas dla programowania / kodowania pojazdu. Określenie czasu trwania sesji programowania powiązane jest z wewnętrznymi przepływami pracy systemu, których nie można obliczyć, aż rozpocznie się programowanie / kodowanie pojazdów. Z tego powodu prawdopodobne wyświetlenie pozostałego czasu może zająć do dziesięciu minut. Ponadto czas trwania stanowi wartość orientacyjną, a nie dokładny czas, ponieważ może to mieć wpływ na różne czynniki w trakcie przetwarzania pojazdu. Obejmują one na przykład wymagane wewnętrzne wewnętrzne pętle powtarzania, które nie mogą być uwzględnione w początkowym ustaleniu czasu trwania. Działanie różnych elementów systemu i ciągłe zmiany w połączeniu sieciowym mają również wpływ na pozostały czas. Oznacza to, że początkowo szacowany czas to wartość dynamiczna, która może się zmienić podczas przetwarzania pojazdu. Efficient Dynamics obejmuje systemy S1CCA AUTO START STOP FUNKTION S1CDA BRAKE ENERGY REGENERATION A tak ogólnie muszę dodać aby podczas programowania nie otwierać drzwi kierowcy, może dojść do wyłączenia zapłonu w niektórych modelach podczas programowania zalecenia dla ISTA aby zamknąć drzwi i zapiąć pas kierowcy i nie wykonywać żadnych czynności w samochodzie podczas tego procesu

możesz na tym prostowniku zapalić silnik (tylko przy diagnostyce nie przy kodowaniu ) potencjometr nie jest od napięcia ale od regulacji prądu (od 6A do 30A) , chociaż zmniejszając prąd zmniejszysz napięcie pobór poniżej 6A przełączy prostownik w stan podtrzymania ok 13V (mimo żę producent informuje o 13.8V) tak samo jak przy starcie napięcie bedzie poniżej 12,2V włączy się tryb ograniczenia prądu i to też wada dla zasilacza do kodowania i diagnostyki dlatego nalezy zawsze podładować akumulator przed włączeniem zapłonu

Tak ustawiamy go na max prąd ale stopniowo aby nie było dużego uderzenia prądu od razu ale nie przed podłączeniem do samochodu nie ma takiej potrzeby ja zawszem przed włączeniem mam ustawiony na minimum, dopiero stopniowo zwiększam i zawsze przed zapłonem inaczej sie zdziwisz i to właśnie jest wadą tego zasilacza

to twoje wyposażenie Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBAAM51080EZ41605 Kod typu AM51 Typ 328I (EUR) Typoszereg E E46 (4) Seria 3 Rodzaj konstrukcji LIM Układ kierowniczy LL Drzwi 4 Silnik M52/TU Pojemność skokowa 2.80 Moc 142 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor ORIENTBLAU METALLIC (317) Tapicerka STOFF FLOCK RAUTE/ANTHRAZIT (E3AT) Data prod. 1998-05-11 Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S226A SPORTLICHE FAHRWERKSABSTIMMUNG Sportowe dostosowanie podwozia S255A SPORT-LEDERLENKRAD Kierownica sportowa ze skóry z poduszką S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Brak napisu modelu S354A GRUENKEIL-FRONTSCHEIBE Szyba przednia ziel. z klinem ziel. S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S441A RAUCHERPAKET Pakiet dla palących S465A DURCHLADESYSTEM System załadunku S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S640A AUTOTELEFONVORBEREITUNG Instalacja pod montaż tel. uniwers. S661A RADIO BMW BUSINESS Radio BMW Business (C43) S672A CD WECHSLER 6-FACH Zmieniarka CD na 6 płyt CD L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Niemcy/Austria S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Literatura pokładowa, niemiecki Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S279A LM RAEDER/STERNSPEICHE 45 Obr. BMW, st. le. nie zd. do j. po uszk. S305A FERNBEDIENUNG F.ZENTRALVERIEGELUNG Pilot do zamka centralnego S411A FENSTERHEBER,ELEKTRISCH VORN/HINTEN Siłownik szyby elektryczny przedn/tylny S473A ARMAUFLAGE VORN Podłokietnik przedni S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S550A BORDCOMPUTER Komputer pokładowy S832A BATTERIE IM KOFFERRAUM akumulator w bagażniku i zdjęcie z etk z twoim ZUSB numerem gdzie ty tam widzisz opcje bez katalizatora S199 na końcu twój numer a wyżej opcja Dla samochodów przygotowanie katalizator TAK Sterownik zostal zaprogramowany w 2009 roku i to już najnowszy soft dla twojego auta

Tak to ten ,

Jak to masz w module EWS to kwestja kodowania do serii modułu EWS masz taką informacje FA?VO lub ZCS jakt to wersja przed 2001 rok , wersja językowa niemiecka i po kodowaniu do serii EWS zmieniło się na niemiecki samo programowanie DME nie ma tu znaczenia, DME w E46 nawet się nie koduje moduł poza zasięgiem NCS, aby zrobić angielski trzeba usunąć kod z FA lub ZCS o wersji niemieckiej i wpisać wersja angielska do FA/ZCS zakodować do serii moduły EWS i ZEGARY (KMB), ale to nie wpływa na komunikacje z EWS po aktualizacji z SP-DATEN programu WINKFPT zmieniły ci się pliki w EDIABAS/ECU na niemieckie zwsze tak jest, tam są błędy ecu dlatego masz info o niezgodności językowej i wersji plików z grupy SGBD nie ma to znaczenia klikasz ok , ok tam i masz diagnostykę EWS tylko mankametem jest to że błędy ecu są po niemiecku aby przywrócić musisz wymienić na ori z inpy pliki w EDIABAS/ECU

To nie to samo jest zwykły transformatorwy Argi 50 (50A 4 stopinie regulacji prądu, nie napięcia przy dobrym aku daje rade tylko trzeba się nabiegać ) i ARGI Inverter 50 (30A stabilizowane napięcie na poziomie 14.8V) i prąd od 5A do 30A wewnątrz jest potencjometr do regulacji napięcia ale nie schodzi poniżej 14.6V do zwykłych akumulatorów polecam zmniejszyć do tego napięcia , do AGM idealny 14.8V ARGI 50 inverter jest za słaby do programowania silnika żeby komuś nie przyszło to do głowy zwłaszcza w e60. e65

CAS i JBE w E90 WINKFPT (ZGM też) robi się w pozycji KL15 OFF i R czyli wkładamy kluczyk zapłon wyłączamy, wyłączamy zapłon wyciągamy kluczyk dopiero aktualizujemy CAS , proszę nie pisać głupot że programujemy z włączonym zapłonem lub kluczykiem w pozycji KL15 OFF, pewnie miałeś najnowsze SP-daten powyżej v54 i tu twój błąd, być może miałeś manipulowany CAS może z powodu przebiegu auta teraz jak całkowicie martwy cas to tylko stół, jak by było połączenie to jeszcze raz mozna próbować ale nie polecam do aktualizacji ISTY P nowszej niż v54 tak samo plików w WINKFPT i najważniejsze mimo że to tylko CAS to ile trzeba pisać na forum aby nie programować sterowników bez zasilacza lub zwykłego prostownika za 200zł do CAS wystarczy tylko 15A i bedzie 13V poniżej 12V wycofana zostaje aktualizacja i martwy sterownik lub Magnum inverter 50 ma 30A i 14.8V stabilne

Kolego onepablo, jak widać masz interfejs i INPA zczytałeś błędy z silnika, a nie wiesz że tam jest opcja kasowania błędów , co za problem skasować, a nie besensownie dyskutować , jak wykasujesz błąd i nie wróci to wszystko ok , jak nie wykasujesz błędu wewnetrznego to kolega Temsky ma racje , coś nie tak z twoim softem zrobił tuner jedz żądaj zwrotu pieniędzy i wgraj ori mapy softem z BMW takiego błędu w EDC16 nie powinno być .

Zapal wcześniej silnik i dopiero uruchom INPA lub inaczej zapal silnik dopiero podłącz interfejs do OBD i włącz inpa ten błąd to 20=IFH-0010: Datenuebertragung Interface/Steuergeraet gestoert IFH-0010: interfejs transmisji danych / Sterownik pewnie zakłócenia , masz gas ?, jesli tak to sterownik gazowy zakłóca diagnostykę często widać pewnie masz K-DCAN lepszym interfejsem do E46 jest prosty interfejs bez DCAN zwykły K-line ale tak samo myslę że do vin 10 to ediabas 6.4.7 to lipa lepszy ediabas 7.3.0 z instalatora Standard tools 2.12

wydrukowałem te instrukcje do PDF http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/ISTA++D++instrukcje+BMW+power,6096938324.pdf

Usuń wszystko odinstalowując restart komputera ponowna instalacja Standard tools 2.12 i uzupełnienie bibliotek (widzę po nazwie że to mój instalator więc wystarczy step 2 i step 3 dla NCS )

Nie , Zainstaluj standard tools 2.12 i INPE pozostaw starą lub twojego modelu lepsza INPA 5.0.6 nazwywana w skrucie Fxx niestety to GERMANY jest ale działa wszystko

Zaktualizuj pliki w EDIABAS/ECU z SP-daten e89 może używasz angielskich a to troche starocie jak na twój model

INPA ma dwa FRM ENTRY= FRM_87,Footwell Module Driver FRM_87, ENTRY= FRM_70,Footwell Module Driver II (FRM_70, from 03/07), nie uzywaj do FRM2 opcji 1 FRM 87 masz starą inpe pewnie stare pliki SP-daten w EDIABAS/ECU dlatego masz problemy z tool32

Napisz kiedy twoje posty zostały usunięte jeśli to ja, dostłaeś info na PW dlaczego temat lub post został usunięty Główna przyczyna usuwania postów to nielegalna reklama , lub zaśmiecanie forum tematami których jest już dużo o takim samym tytule , przeglądałem logi moderatorów i nie ma ostatnio nic, co by ktoś Tobie usunoł w tym skromnym dorobku postów . A tak ogólnie do twojego problemu to zwarcia nie można usunąć jak nadal wystepuje i tu żarówka nie ma znaczenia, chyba że to ona robiła zwarcie , ale informacja że nie można się połączyć z FRM_70 jak moduł ok to znaczy że specjalista nie miał pojęcia co robi , jak nie znał adresu to mogł po kolei wszystkie resetować zaczynając od 0x00 w FRM2 5 zwarć i odłączony pin, bez resetu nie działa (ISTA D też resetuje zwarcia) Faktycznie poszukaj innych specjlaistów od BMW i tu z Temsky się zgadzam :cool2:

Tak, masz pewnie zwykły K-line bardzo prosty można samemu zrobić tu przełącznik nie potrzebny rozłączający pin 7 i 8 jak u gościa z filmu może w innej obudowie w tym filmie bardzo skromny działa tylko do 2007 roku (z wyjątkami do 2007/08) na lini K potem DCAN w E83 już też od 2007 roku, modele z nowymi silnikami mają dwie linie diagnostyczne DCAN na silnikach i skrzyniach, DSC, reszta na K-line (pin 8 ) do takiego modelu potrzebny K-dcan z przełącznikiem Ori K-dcan bez przełącznika nie ma zlutowanych pinów 7 i 8 dla starszych modeli z OBD2 trzeba zmodyfikować interfejs połączyć piny 7 i 8 dopiero od E60 , E65 , E8X (bez E83) E9X mają tylko jedną linie diagnostyczną na pinie 7 do 2007/03

Jak masz FRM2 to ISTA P posiada opcje wymiana tylnych i przednich świateł na poliftowe , jest też opcja tylko tylnych, problemem może być tylko brak czujników poziomowania , spryskiwaczy i obsługa przesłony biksenon trzeba dorobić instalacje jak miałeś ori zwykłe , jeśli swiatła zwykłe to kodowanie załatwi sprawe można też NCS ale trzeba wiedzieć jak :D lub biksenon stary na nowy biksenonon też nie problem

Edytujesz FA według instrukcji i kodujesz te trzy moduły do serii opcją code odznaczając moduł który jest do kodowania (widzisz go zczytując SVT/VCM w CODING) pamiętej aby sie to udało musi być w SVT/VCM CAFD inaczej opcja code jest nie dostepna , nie zczytujesz wtedy FDL, tylko activate FA i od razu kodowanie do serii modułu instrukcja troche stara teraz troche łatwiej zapisywać FA ale możesz zastosować napewno poprawna po kodowaniu do serii opcją CODE przechodzisz do kodowania FDL Zapisz FA do pliku idz do DATA/FA/ skopuj plik który zapisałeś i wklej sobie gdzieś indziej na dysku aby mieć ori FA jak coś namieszasz i sie pogubisz to zawsze będzie powrót to ori FA