Din76

Taka co ma instlator Standard tools 2.12

Raczej nic nie da, ma to racje bytu jeśli: odkręć kierownicę i sprawdz czy znaki sie pokrywają (dwie kropki na przeciwko siebie ) i ustawia się kierownice na wprost i do tekgo ustawia się drążki kierownicze , potem kalibracja czujnika kąta skrętu (który informuje o pozycji kierownicy ) po tym robi sie kalibracje AFS A jeśli chodzi że nic nie ma, to masz stały błąd zaworu 6142 ECO-Ventil im SGM który między innymi jest odpowiedzialy za kierownice w pozycji prawidłowej może od niego sa kable uszkodzone gdzieś

Nie tak nie wolno robic aktualizacja NCSEXPER plików w DATEN i SGDAT z SP-daten lub automatycznie aplikacją coding tool

bmw carly , wersja lite darmowa i płatna ma też kodowanie

W zasadzie to w wszystkich po wpisaniu do FA kodujemy do serii potem kalibracja czujnika kąta skrętu ale wystarczy w e60 Zegary Komb DSC SZL zrób też EGS skrzynie na wszelki wypadek tempomat ogólnie jak zwykły to DSC i sterownik silnka steruje (ale tylko w nowszych jest kodowanie silnika jak jest to możesz zakodować będze 6-w nazwie) zegary monitoruja a SZL to tam instalujesz dlatego i kalibrujesz możesz mieć problem przy AFS

Sory Kolego ale twój DPF kończy żywot , jego sprawność jest malutka , zastanów sie lepiej co zrobić wymienić na nowy lub OFF sam wymiana programowa to na krótka metę poziom popiołu na dnie filtra po 250ty jest duzy co zmniejsza wydajnść filtra troche sadzy i juz pełny częste wypalanie komputer odczytuje jako uszkodzenie filtra DPF możesz próbowac reanimować ale badz świadom pamietaj to nie sadza, ale popiuł jego nie spalisz więc samo wypalanie nic nie da .

Na razie tematu nie przeniosę do działu e46 , temat typowy dla diagnozy komputerowej Badanie przepływomierza nie robi się INPA nawet dis i ista ci nie pomoże do badania przepływomierza jest oscyloskop i tylko nim mozna jednoznacznie stwierdzić czy przepływomierz zaniża wartości , tylko w przypadku uszkodzenia całkowitego przepływomierza zostanie zapisany błąd , a jeśli tylko zaniża wartości to nie będzie błędu sensora , a samochód nadal będzie słaby , jedz do mechanika z oscyloskopem i z wiedzą jak się te dane czyta szybko stwierdzi czy przepływomierz jest w pełni sprawny , Live data pokazuje przepływ masy powietrza w danym zakresie obrotów i obciążenia tak samo wartości doładowania ale to zależy od wielu czynników nie tylko od przepływomierza a jeśli mocy brak to wartości napewno bedą zaniżone nie ma paliwa i powietrza nie ma mocy badamy pod pełnym obciążeniem oczywiście najlepiej pod górę

To fakt po co to kupować skoro można to samo zrobić pakietem Standard tools (a nawet duzo więcej ) NCS i tool32 a mozliwości programowania Winkfpt/NFS przerastają oba programy tylko Bmw explorer jest wart wydanych pieniędzy

Tryb ADS nie działa na wirtualnych maszynach Vmware dla ADS tylko windows 32bit prosto na systemie windows nie ważne czy XP , win7 , 8 , 8.1 , 10 ważne tylko że ma byc 32bit najlepiej na vin 7 polecam , ale XP też ok, ja miałem na win 8.1 32bit i działało dla ADS tylko paakiety instalacyjne INPA 3 Ediabas 6.4.3 (dla old modeli najlepsza wersja cała jest 16bit jest pełna po angielsku ) dobra też do DIS v44 INPA 5 Ediabas 6.4.7 to juz wersja 32bit

Do bmw serii E tylko do diagnostyki to za dużego wyboru nie ma , K-dcan chińczyk nie ważne od kogo lub od kolegi Kamila http://www.interfejsads.ugu.pl/K+DCAN.html ale tylko do diagnostyki i kodowania, nie polecam programowania DCAN (nie wspominając o światłowodzie most ) oczywiście ICOM to idealne rozwiązanie (jak się trafi dobry ) ja musiałem kupić dwa niestety pierwszy jest ok ale nie całkowicie do wszystkich modeli do serii F to jednak ENET idealny do kodowania, diagnostyki programowania tylko z ESYS nie istaP

Sprawdz ustawienia interfejsu ma być opóźnienie na 1s i sprawdz obdsetup czy wszystkie opcje sa ok zobacz na moim filmie konfiguracja interfejsu i obdsetup w rejestrze jak e39 na k-line chodzi to e60 na K-line tez powinno chodzić (chyba że to DCAN po 2007 roku to juz zupełnie inna bajka )

Jest tak mozliwość w przypadku niektórych ustawień , ale nie wszystkich Np MSA memory da się tak zrobić .

Ale MSA memory kodowałeś w FEM_body a tego nie kodowałeś do serii więc jakim sposobem mogło zniknąć :idea: znika tylko z tych modułów które są kodowane do serii lub jak wybierzesz opcje kodowania całego samochodu

Ponieważ już robił ustawienie zbierzności i to nic nie dało miał kierownice po tym lekko w prawo jak pierwszy raz przyjechał do mnie to udało mi się skalibrować dopiero za którym razem początkowo myslałem że moze żle skalibrowałem czujnik kąta skrętu i dlatego kalibracja Active steering się udała ale kierownica przestawiła się przy przyspieszaniu z prędkości 30/40km/h lekko w lewo (podobno o ten kąt co przestawił na geometrii) jak dla mnie ustawienie zbierzności było błędem w ista jest instrukcja jak kalibrować Active stering po odłączeniu akumulatora czyli mniej więcej odłączamy akumulator na 30min zapalamy silnik , skręcamy kierownica do końca w lewo , następnie do końca w prawo wyłączamy silnik i wyłącamy terminal KL15 czyli zapłon , włączamy i tyle powinno się samo skalibrowac ewentualnie można podczas jazdy na dużym placu z prędkością 30/40km/h skręcamy max w lewo potem w prawo kl15 off i start silnika ponowny w ISTA prcedure kalibracji dokładnie przestudiowałem tam kalibracja czujnika kąta skrętu i Active steering jest w jednej adaptacji mimo że przechodzimy za poleceniem z jednego do drugiego cała procedura najpierw kasowanie wszystkich adaptacji błędów i masa informacji wyłącz kl15 + R włącz kl15 engine start ustaw kierownice prostopadle (czyli równo) (tu kalibracja czujnika kąta skrętu ) ustaw koła na wprost (można ustawić kierownice prostopadle mając koła skręcone o to chodzi ) zawsze utrzymujemy kierownice równo od początki kalibracji (te dwie info nie miem czy są w tej kolejności ale i tak trzymamy kierownice prosto ) pokazuje kąt odchylenia (za pierwszym razem pamietam 23stopnie ostatnio tylko 2 ,3 stopnie ) polecenie zerować kąt zerujemy kąt kierownicy do ustawienia na 0 dalej (nie jest łatwo potrzeba dwie osoby jedna dla komputera druga dla utrzymania kąta 0 aby się nie zmienił klikamy dalej dalej (cały czas utrzymując kąt 0 dostajemy informacje o lekkich ruchach kierownicy zaczynjąc od lewej do prawej i tak około minuty ale zaczynamy ruchy po kliknięciu dalej tak około minuty wykonumemy lekkie ruchy kierownica nie można przestać aż do komendy czy się procedura udała czy nie za perwszy ma razem się nie uda ale można powtórzyć dowoli a za którymś razem się uda i to cała procedura kalibracji Active steering w ista i dis Nie wiem dlaczego wykonuje się poprawnie błędy znikają a przy 30/40 km kierownica zmienia pozycje zaznacze ze wykonałem według instrukcji od kalibracji czujnika skrętu SZL jak w instrukcji (ale to ten sam ABL w ista ) instrukcja kalibracji może ktoś to mnie oświeci ,oczywiście też myslę o przewodach i po zawsze zostaje błąd zaworu 6142 ECO-Ventil im SGM przy maglownicy może w tym problem znalazłem troche na niemiecko języcznym forum o zaworze eco i to prawdopodobnie z tego powodu jest cały czas błąd AFS http://www.e60-forum.de/index.php?thread/45265-e63-650i-aktivlenkung-eco-ventil-fehler/ opis kalibracji w ista FUB-FUB-EBU0203SER324102 FUB-FUB-EBU0203SER324102 - Procedure for initialising and adjusting active steering (AL) - V.3, Nr VIN:: CN26264 The service function Commissioning/Adjusting active steering must be run during or after the following work: axle alignment/wheel alignment (see Note) work on the steering column after replacing or programming the active steering control unit (AL) after replacing or programming the steering column switch (SZL): only E60/E61/63/64 after replacing the steering column switching centre (SZL): only E90/91 replacing or programming the Dynamic Stability Control (DSC) after replacing the steering gear The sequence for Commissioning/Adjustment in the service function is as follows: Note: Only perform axle alignment/wheel alignment if: Stan systemu ISTA - - Default setting of the cumulative steering angle sensor exactly to zero for any axle alignment/wheel alignment. Choice of calling up (see Note) - Reset the engine location angle (AL) - Run a steering-angle sensor adjustment (E60/61/63/64: SZL, E90/91: DSC) - Clear SZL fault code memory: only E60/61/63/64 - Clear DSC fault code memory - Calibrate the engine location angle (AL) - If ARS is included as an option, clear the value for steering angle (ARS): only E60/61/63/64 - Clear AL fault code memory - Calibrate total steering angle offset (AL): only E60/61/63/64 from 09/2005 and E90/91 after replacement of the steering gear - The diagnosis of the active steering leads to no defect (fault entry) and there is a deviation in the position of the steering wheel - The guided troubleshooting on fault entry 'active steering' concludes with the with defect 'Wheel alignment' - Repair measures are carried out that make axle alignment/wheel alignment necessary (see corresponding repair instructions) I sprawdzanie wiarygodności czujnika kąta skrętu SZL tez jest poprawne na postoju kolego jak rozumiem wymieniłeś maglownicę z Active steering na zwykłą bez AFS ustawienie zbierzności odłączenie AFS od magistrali i kodowanie z usunięciem AFS kalibracja czujnika kąta skrętu (centrum SZL czy ten element też się wymienia do 2005/09 jest zintegrowany z magistralą światłowodową ) do sprawdzenia w ETK wygląda że jest taki sam z AFS i bez do 2005/09 https://www.etkbmw.com/bmw/PL/search/selectCar/E60/Lim/BMW+525d/ECE/61_1722

No nie wiem czy sobie poradziłeś :D Dla win 10 to tylko standard tools 2.12 nic więcej sie nie nadaje Jak na razie to masz zainstalowane tylko standard tools (?? nie wiem jakie ) bez bibliotek w EDIABAS/ECU (tu pomoże SP-daten pliki ECU) ale dla INPY nie pomoże potrzebne biblioteki dla inpy poszukaj gotowca i podmień i INPA / CFGDAT/ dla modeli SGDAT / dla sterowników lub cały instalator dla zaawansowanych lub cos takiego dobrze wyjaśnione

Najważniejsza opcja -nie wyciągamy wtyczki interfejsu jak program nie zakończył procedury -nie przerywamy procedur poprzez zamknięcie programu - kolega z francji dla zabawy przerywał procedury w inpa w e60 i za każdym razem tracił synchronizacje DDE/CAS sam widziałem przez temaviwer, oczywiście poinformowałem go że tak nie wolno .

nie ma, ale moge podać listę błędów inpa (nie błędów ecu modułów ) można sobie przetłumaczyć na polski z niemieckiego ;;************************************************************************ ;; EDIABAS-Fehlernummer/Fehlertext Zuordung ;; maximale Textlaenge: 80 Zeichen !!!! ;; ;; Aenderungen ;; Datum Name Grund der Aenderung, Nummer der Aenderung usw. ;; 10.11.93 Fo, Softing Ersterstellung ;; 28.06.94 Fo, Softing Erweiterung um Fehler 37, 38, 39, 40, 41, 42, 106, 107, 135 ;; 20.06.96 sta,Softing Fehler 42; NET-Fehler ;; 13.11.02 FD, Softing Erweiterung um Fehler 51-59, 200-209, 72-73 ;; 08.03.12 gr, TI-538 Erweiterung um Fehler 210-223, 74-78, 136-137, 171-172 [EDIABASFEHLER] ;; ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ;; Fehler im Interface-Handler ;;+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 10=IFH-0000: Interner Fehler 11=IFH-0001: Fehler auf Schnittstelle im Host 12=IFH-0002: Interface ist nicht angeschlossen oder meldet sich nicht 13=IFH-0003: Datenuebertragung HOST/Interface gestoert 14=IFH-0004: Fehlerhafter oder unbekannter Auftrag ans Interface 15=IFH-0005: interner Interfacefehler 16=IFH-0006: Interface akzeptiert nicht das Kommando 17=IFH-0007: keine/zu niedrige Versorgungsspannung am D-Bus 18=IFH-0008: Fehlerhafte Verbindung Interface/SG 19=IFH-0009: SG nicht angeschlossen oder meldet sich nicht 20=IFH-0010: Datenuebertragung Interface/Steuergeraet gestoert 21=IFH-0011: unbekanntes Interface 22=IFH-0012: Ueberlauf des Kommunikationspuffers 23=IFH-0013: Kommando fuer Interface nicht vorgesehen 24=IFH-0014: unbekanntes SG-Diagnosekonzept 25=IFH-0015: Spannungsversorgung wurde unterbrochen 26=IFH-0016: Zuendung wurde ausgeschaltet 27=IFH-0017: Interface war im Deadlock-Zustand 28=IFH-0018: Initialisierungsfehler des Interface-Handlers 29=IFH-0019: Unzulaessiger Device-Zugriff 30=IFH-0020: Falscher oder fehlender Treiber 31=IFH-0021: Unzulaessige Port-Nummer 32=IFH-0022: Unbekannter Treiber-Fehlerstatus 33=IFH-0023: Unbekannter Interface-Status 34=IFH-0024: Fehler beim Loeschen des DP-RAM's 35=IFH-0025: Interface-Applikation nicht gefunden 36=IFH-0026: Simulationsfile existiert nicht oder Syntaxfehler 37=IFH-0027: IFH ist nicht installiert 38=IFH-0028: Falsche IFH Version 39=IFH-0029: Zugriff auf Interfacehandler verweigert 40=IFH-0030: Kommunikationsstoerung IFH, EDIABAS 41=IFH-0031: Eingangspufferueberlauf 42=IFH-0032: Zuendung ist aus 43=IFH-????: <unbekannt> 44=IFH-0034: Konfigurationsdaten nicht gefunden 45=IFH-0035: Konfigurationsfehler 46=IFH-0036: Interface Ladefehler 47=IFH-0037: zu niedrige Versorgungsspannung 48=IFH-0038: Interfacekommando unbekannt 49=IFH-0039: EDIC Benutzerschnittstelle nicht gefunden 50=IFH-0040: Inkompatible EDIC Benutzerschnittstelle 51=IFH-0041: Fehlerhafte Paramter für EDIC Benutzerschnittstelle 52=IFH-0042: Fehler bei Installation der EDICCard 53=IFH-0043: Fehler im EDIC-Kommunikationstrace 54=IFH-0044: Fehler beim Flashvorgang der EDIC-Firmware 55=IFH-0045: Fehler bei Initialisierung des EDIC-PC3 56=IFH-0046: EDIC API Zugriffsfehler 57=IFH-0047: Plug-in-DLL konnte nicht geladen werden 58=IFH-0048: Fehler bei Zugriff auf Funktion einer Plug-in-DLL 59=IFH-0049: Ein C&SS EDIC wurde nicht gefunden 200=IFH-0050: Eintrag in dynamischer Konfiguration nicht gefunden 201=IFH-0051: Interner Fehler beim dynamischen Nachladen von Protokollen 202=IFH-0052: Konzept nicht verfügbar 203=IFH-0053: Unzulässige Konzeptnummer 204=IFH-0054: EDIC API Funktion wurde mit illegalem Parameter aufgerufen 205=IFH-0055: Protokolltabellen konnten nicht nachgeladen werden 206=IFH-0056: unzulässige Kanalnummer für EDIC API 207=IFH-0057: Fehler beim Lesen eines digitalen Eingangs (EDIC) 208=IFH-0058: Fehler beim Setzen eines digitalen Ausgangs (EDIC) 209=IFH-0059: Fehler beim Lesen eines analogen Eingangs (EDIC) 210=IFH-0060: RESUME AFTER SUSPEND STATE 211=IFH-0061: INVALID ECU PARAMETERS FORMAT 212=IFH-0062: BAD ECU PARAMETERS BUFFER 213=IFH-0063: INVALID BUS CONFIGURATION 214=IFH-0064: INVALID CONNECTION SETTINGS 215=IFH-0065: FIRMWARE UPDATE ERROR 216=IFH-0066: CHANNEL ERROR 217=IFH-0067: ECU RESPONSE PENDING 218=IFH-0068: TESTER ADDRESS ERROR 219=IFH-0069: GATEWAY ERROR 220=IFH-0070: SYSTEM ERROR 221=IFH-0071: TELEGRAM FORMAT ERROR 222=IFH-0072: ECU ACCESS COLLISION 223=IFH-0073: PROXY ERROR ;; ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ;; Fehler im BIP, BEST-Interpreter ;;+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 60=BIP-0000: Interner Programmfehler 61=BIP-0001: Zu langer Job-Parameter oder String-Register-Zugriff 62=BIP-0002: Interface-Handler oder Fkt. fehlt 63=BIP-0003: Lesefehler der Beschreibungsdatei 64=BIP-0004: Fehlerhafte Beschreibungsdatei 65=BIP-0005: Ueberlauf des BEST-Stacks 66=BIP-0006: Fehler beim Bearbeiten der BEST-Datendatei 67=BIP-0007: Division mit 0 68=BIP-0008: Unterbrechung durch Beschreibungsdatei 69=BIP-0009: Fehlerhafte BEST-Version der Beschreibungsdatei 70=BIP-0010: Fehler beim Zugriff auf Konstanten 71=BIP-0011: Ueber- oder Unterlauf einer math. Funktion 72=BIP-0012: Plug-In-Komponente wurde nicht gefunden 73=BIP-0013: Fehler bei Aufruf einer Plug-In-Komponente 74=BIP-0014: PLUG IN VERSION ERROR 75=BIP-0015: PLUG IN STACK ERROR 76=BIP-0016: PLUG IN FUNCTION NOT FOUND 77=BIP-0017: IFH CHANNEL ERROR 78=BIP-0018: SYSTEM ERROR ;; ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ;; Fehler im SYS, Ablaufsteuerung ;;+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 90=SYS-0000: Interner Fehler 91=SYS-0001: Funktionsfehler (Unbekannte Funktion) 92=SYS-0002: SG-Variantenbeschreibungsdatei nicht gefunden 93=SYS-0003: Lesefehler von SG-Variantenbeschreibungsdatei 94=SYS-0004: Fehlerhaftes Format SG-Variantenbeschreibungsdatei 95=SYS-0005: SG-Beschreibungsdatei nicht gefunden 96=SYS-0006: Lesefehler von Gruppenbeschreibungsdatei 97=SYS-0007: Fehlerhaftes Format Gruppenbeschreibungsdatei 98=SYS-0008: Job nicht gefunden 99=SYS-0009: Job 'INITIALISIERUNG' nicht gefunden 100=SYS-0010: Job 'INITIALISIERUNG' fehlerhaft 101=SYS-0011: JOB 'IDENTIFICATION' in Gruppendatei nicht gefunden 102=SYS-0012: JOB 'IDENTIFICATION' in Gruppendatei fehlgeschlagen 103=SYS-0013: Unerwartetes Ergebnis (Ergebnisfehler) 104=SYS-0014: Fehlerhaftes Ergebnisformat 105=SYS-0015: Fehlerhafte Komm. zwischen Laufzeitsystem und API 106=SYS-0016: Illegale Konfiguration in EDIABAS.INI 107=SYS-0017: Reservierte Fehlermeldung 108=SYS-0018: Fehler beim 'ENDE-Job' 109=SYS-0019: Timer-Fehler 110=SYS-0020: Basisbeschreibungsdatei nicht gefunden 111=SYS-0021: Basisbeschreibungsdateifehler 112=SYS-0022: Unbekanntes Format der Basisbeschreibungsdatei 113=SYS-0023: Passwortfehler 114=SYS-0024: Fehlendes oder falsches Passwort ;;++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ;; Fehler im API, Applikations-Programmier-Interface ;;+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 120=API-0000: Interner Fehler 121=API-0001: Auftragsabbruch durch Applikation 122=API-0002: Fehler bei Speicheranforderung, zuwenig Speicher 123=API-0003: Anzahl Ergebnissaetze zu gross 124=API-0004: Anzahl Ergebnisse zu gross 125=API-0005: Fehlerhaftes Ergebnisformat 126=API-0006: Zugriff auf Laufzeitsystem nicht moeglich 127=API-0007: Fehlerhafte Konfigurationsdatei 128=API-0008: Fehlerhafte Komm. zw. API und Laufzeitsystem 129=API-0009: EDIABAS nicht gefunden 130=API-0010: Fehlerhafte/falsche EDIABAS-Version 131=API-0011: Fehlerhafte ECU-Environment Variable 132=API-0012: Signal-Server nicht gefunden 133=API-0013: API-Initialisierungsfehler 134=API-0014: Ergebnis nicht vorhanden 135=API-0015: Kommunikationsstoerung Host, EDIABAS 136=API-0016: RESULT OVERFLOW 137=API-0017: ARGUMENT OVERFLOW ;;++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ;; Fehler im Netzwerk ;;+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 150=NET-0000: Interner Fehler 151=NET-0001: Unbekannter Fehler 152=NET-0002: Unzulaessige Version 153=NET-0003: Netzwerk kann nicht initialisiert werden 154=NET-0004: Interner Fehler: 'Illegal Call' 155=NET-0005: Interner Fehler: 'Protokoll not supported' 156=NET-0006: Netzzugriff verweigert; Client / Server auf lokaler Maschine 157=NET-0007: Systemfehler: Zu wenig Ressourcen frei. 158=NET-0008: Allgemeines Netzwerkproblem 159=NET-0009: Timeout beim Kommunikationspartner 160=NET-0010: Interner Fehler: Pufferueberlauf 161=NET-0011: Bereits verbunden 162=NET-0012: Keine Verbindung zum Kommunikationspartner 163=NET-0013: Netzverbindung gestoert 164=NET-0014: Netzverbindung vom Partner abgebrochen 165=NET-0015: Kommunikationspartner unbekannt 166=NET-0016: Kommunikationspartner reagiert nicht 167=NET-0017: Protokoll oder Netzwerkanbindung NET<prot.>.DLL nicht vorhanden 168=NET-0018: Protokoll nicht spezifiert 169=NET-0019: Service bzw. Port nicht spezifiert 170=NET-0020: Host nicht spezifiert 171=NET-0021: SERVER NOT FOUND 172=NET-0022: SECURITY ERROR

Nie o to chodzi, pytanie jest czy to interfejs ADS na porcie RS232 czy zwykły interfejs podwójna linia K na USB (tak zawany do BMW) jak to ADS to faktycznie potrzebujesz starszego laptop i niestety nowsze modele nie bedą chodzić chyba że da się zainstalować na OBD, jak to zwykły USB to tylko potrzebujesz nowszych sterowników na windows 7,8 , 8.1 , 10 32bit/64bit i nowszej inpa i możesz diagnozować na tym interfejsie nowsze modele bmw do 2007/03 wszystkie na linii K po tej dacie jest już DCAN i potrzebujesz nowszego interfejsu k-dcan

Tak inaczej będą błędy , po kasowaniu błędów robi identyfikacje sterowników i ponownie zczytuje błędy jak nie włączysz KL15 to będą sterowniki na czerwono te które są dostepne tylko po kl15 i tu wersja 4.02.22 w pl bazie ma błąd nie informuje o potrzebie włączenia zapłonu po kasowaniu błędów w wersji angielskiej jest info kiedy włączyć zapłon i wszystko jest ok

tak tak powinno wyglądać ja dodam jeszcze 9 odczekaj 20sekund ista odliczy lub przeprowadzi kontrole 10 włącz zapłon info w ista 12 włączamy kluczyk /Start 13 włączamy w emulatorze kl15 od wersji 4.05 enet już tez nie widzi zmiany terminalu

Kasowanie błędów to mało istotny element duża ilość procedur ABL kończy się opcją wyłącz i włącz zapłon +R (czyli wyciągnij kluczyk/SmartKey ) to że jest emulator to nie zwalnia z opcji wyłączania terminalu kl15 zawsze wcześniej się wykonuje dopiero zmiana w emulatorze w wersji 3.xx nie było opcji blokowania tylko informacja wyłącz zapłon /włącz zapłon teraz w wersji 4.xx oczekuje zmniany napięcia na terminalu kl15 jest to pozytywne dla osób mających icom tylko kasowanie błędów w wersjach 3.xx (i 4.01) w serii E było bez zmiany stanu terminalu a od wersji 4.02 wymagane jest dla serii E wyłączenie ręczne terminalu kl15 + R w serii F/G jest to automatyczne sam program wyłączy przy kasowaniu błędów terminal kl15 jak jest wymagane to postepujemy tak jak żąda oprgramowanie dla całkowitego zakończenia procedury Nikt co projektuje ISTA + nie bierze pod uwage ludzi co nie mają ICOM tylko dysponują interfejsem K-dcan pewnie nawet nie wiedza pewnie co to jest . Ja radze wykonywac procedury do końca , a emulator ma tylko za zadanie oszukać ista ale zapłon powinien być ręcznie wyłączony Ktoś z polski też myslał że emulator to to samo co icom programował G11 ISTA P na emualtorze ENET i co się stało jego szczęście że tylko na pierwszym module zatrzymłao i BDC 2 padło (BDC to ZGW dla G serii modół gateway ) oczywiście samochód caly martwy .

Pewnie też napisał że po 200tys powinno się lać półsyntetyk , takie głupoty często pisza specjaliści od oleju ja oczywiście najlepiej bym wybrał 0W-40 ale akurat motul takiego nie ma z LL-04 Edit pisaliśmy w tym samym czasie ) ale opis tyczy się granicznej temeratury -30 stopni co u nas jest niezbyt często ale jak miałbym wybierać to na zime lałbym nie 5W-30 ale 0W-30 to lepsze rozwiązanie

Jako że już kupowałem i doradzałem wielu osobom , to powiem Ci że to loteria , nie można 100% stwierdzić że od tego czy tego sprzedawcy jest sprzęt ok nawet jak zapłacisz 100$ więcej oczywiście najtańszych nie polecam sprzedają nawet zwroty , jak kupisz to przetestuj na kazdym modelu dopiero daj potwierdzenie zgodności towaru z opisem jak coś to odsyłaj testuj na modelach linia K pin 7 (od e36 do e90 2007 rok ) podwójna linia K na pinach 7 i 8 (czesto 8-smego pinu nie ma, od 2000 roku na obd 2 E39 , e46,e53,e83 (i tu niespadzianaka po 2007 w wersjach z nowymi silnikami są dwie linie diagnostyczne DCAN na silniku i na skrzyniach , DSC, a linia K pin 8 na pozostałych modułach oczywiście trzeba sprawdzić , ICOM A (z linią K) i ICOM B most (światłowodzie ) bywają problemy z interfejsem most DCAN sparawdź bmw po 2007/03 piny 6high speed can i 14 low speed can tu czesto bywają braki , nie ma CAN modele e60,e9x , e8x po 2007 roku ) seria F i G też mają DCAN i można wybrać takie połączenie dla testu nie trzeba tylko ethernet, DCAN nie maja KL15 też częsta wada nie można w ista identyfikować modelu ponieważ widzi 0V na kl15 (w obd nie ma pinu na kl15 napięcie odczytuje z cas po can) DCAN- MOST też do sprawdzenia i oczywiście Ethernet (często z wadą pinu 8 drugiej lini K ) nie może włączyć w ZGW lub MES/FEM portu ethernet dlatego nie można połączyćsię z serią F/G istap w serii F nie ma złącza most icom b nie jest potrzebny ale zaczynają się schody z konfiguracja interfejsu dla modeli juz od NBT ale to juz inna bajka :D

Małe wytłumaczenie ponieważ niewielu wię co oznacza opis 5W-40 5W to oznaczenie lepkości oleju na zimno (zimnym silniku ) (czyli zachowuje swoja lepkość do -30stopni gdzieś tak ) 40 lub 30 to lepkość oleju w pełnym rozgrzaniu silnika 90-100 stopni tak więc nie ma różnicy między 5W-30 i 5W-40 na zimnym silniku mają to samą lepkość dopiero 0W ma niejszą lepkość i tu można w zimie porównywać że taki olej 0W-XX ma na zimnym starcie lżej niż 5W-XX a my tu rozmawiamy o drugiej wartośći 40 ma oczywiście wiekszą lepkość (gęstość ) od 30 w pełnym rozgrzaniu silnika oczywiście im bardziej obciązony silnik np w sportowych silnikach stosuje się jeszcze większą wartość lepkości 50 , a nawet 60 co dla zwykłego diesla lub benzyny która nie przekracza 6000obr/min a diesel 4500obr/min jest bezsensowna za bardzo stawia opory nawet wpełni rozgrzanym silniku co zmniejsza moc i zwieksza spalnie .

Trzeba podłączyć pod komputer i sparawdzić dlaczego nie świecą może było kiedyś zwarcie i piny w FRM (NFRM) zostały wyłączone nie napisaliśćie jakie macie światła 1 zwykłe H7 długie i krótkie przed liftem 2 zwykłe po lifcie LCI H7 mijania i długie 3 ksenony - mijania ksenony a długie zwykłe H7 4 biksenony mijania i długie realizowane jest przez ten sam ksenon tylko długie są włączane poprzez obniżene przesłony w reflektorze drugi jest tylko atrapą i nie ma żadnych funkcji Mogło sie okazać że jest żle zakodowane , ale najczęsciej to wyłączenie pinów , które trzeba zresetować aby włączyć - ewentualnie była wymiana lamp i były jakieś przeróbki instalacji problemem jest jak ktoś wymienił ze zwyklych na ksenony , może dlatego nie ma długich potrzebna przeróbka instalacji i kodowanie aby uruchomić przesłonę samo kodowanie to nie problem jak wszystko ori można zakodować do serii moduł FRM/NFRM i wszystko wróci do normy sprawdzcie sobie rozkodowując vin https://www.etkbmw.com/bmw/PL/vin/decoder/online jak lampy takie same były tylko kodwanie na europe wyłączając w FRM świecenie kierunków to długie powinny być