Din76

Można kodować ogólnie dotyczy wszystkich kluczy całego samochodu , ale indiwidalnie masz tylko 4 klucze do kodowania Key memory 1 Key memory 2 Key memory 3 Key memory 4 Orginalnie w EWS masz zapisane 5 kluczy dwa dostajesz reszta zostaje w siedzibie bmw możesz sobie je zamówić w ASO ktoś wpisał ci numer 6- klucz ponieważ to pierwsze wolne z 10 miejsc w EWS pewnie twój klucz ma numer 6 możesz sparadzić w ista numer klucza

Tak i to nie tak trudno nawet na windows 10 64bit , 1 instalacja Standard tools 2.3.0 (ediabas 6.4.7 INPA /tool32 działa NCS jako wersja 16bit nie działa ) wszystko instalujemy jako administrator i ze zgodnościa ze starszą wersją widnos xP sp3 problemem jest rejestr SERIAL na interfejsu K-dcan lub KKL dodajemy rejestr http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/serial+port,5326921881.reg i sprawdzamy OBDSetup (EDIABAS/Hardware/OBD/ obdsetup.exe ma być wszystko ok edycja ediabas.ini zmieniamy te dwie wartośc mozna też zainstalować pewnie na Interface = ADS na win 8.1 32bit próbowałem działa ale na win 10 32bit nie próbowałem ale raczej jak mamy ori port COM RS232 to powinno działać na 32bit win 10 podkreślam ADS tylko na 32bit - wym systemie windows Instalujemy VMware workstation polecam 8 lub 10 konfigurujemy karty sieciowe VMnet 0 na auto VMnet 1 Host Only na (Sumnet IP 192.168.68.0 Subnet mask 255.255.255.0 zapisujemy APPLY odznaczamy obie opcje DHCP i konfigurujemy Start IP adress 192.168.68.1 Stop IP adress 192.168.68.254 Zapisujemy APPLY > OK Instalujemy DiagHead (wchodzimy w własciwości, Zgodność , odznaczamy uruchom ze zezgodnością ze starszą wersja windows ) (ale najpierw musimy zmienic nazwę komutera musi być od 4 do 8 znaków inaczej będzie problem w dis ) instalujemy po instalacji wchodzimy do C:\Program Files (x86)\BMW Diagnostic Head Emulator / DiagHead.exe nie uruchamiamy wchodzimy w zakładkę Właściwości > zakładak zgodność odznaczamy znowu uruchom ze zgodnościa ze starsza wersją windows XP sp3 i odznaczamy uruchom jako administrator > zastosuj > OK uruchamiamy > options sygnał na max możemy uruchomic głowice DiagHead > RUN (to start) , STOP zatrzymujemy i dopiero exit kończymy ) teraz uruchamiamy DIS do starszych najlepszy jest DIS v44 wykrywamy głowice , zapisujemy i mamy dis na jednej maszynie tutaj pomocne materiały http://chomikuj.pl/M-car/BMW-car/Dis_v44+instrukcja+instalacji+Filmy tam też jest ediabas 6.4.7 jak ktos ma zainstalowany ediabas nowszy 7.3. 0 to możemy tylko podmioenic i wszystko działa (bez ncs w wersji 64bit )

To zalezy kóra wersja , nowsze wersje mają już dostep po CAN do kodowania i diagnostyki , do winkfpt to obowiązkowo ICOM A + B most nie ma innej drogi Sprawdz czy masz dostepny w NCS moduł i możesz kodować moge ci nawet zdalnie zmienic vin i przypisać do samochodu bedzie to trwało ok 1minuty i na zwykłym K-dcan

Nie jesteś jedyny co by zamienił na zwykły magiel bez AFS jak bedę miał troche czasu to opiszę wszystkie części które trzeba wymienić, aby pozbyć się AFS napewno to maglownica cała do wymiany pompa też jest inna , ale SZL jest to samo więc góry nie trzeba wymieniać tylko kodować , tylko mysle że koszt części podobny do wymiay na sprawny AFS który naprawdę cięzko znależć używany dobry

W pierwszej kolejności zaktualizuj NCS plikami z Sp-daten e60 niektóre kody fa były niedostępne w starszej wersji, a to wyglada na zabytek :D podaj kod jaki pokazało to powiem ci czy jest dla e60, a tak swoją droga to po pojawieniu tego komunikatu wciskasz edycje FA i robisz porządek (nie w pliku ale konsola NCS) zapisujesz w jednym module aby na wszelki wypadek móc jeszcze raz edytowac jak wszystko OK to wpiszesz do drugiego modułu komunikacyjnego, bywa że ktoś usunie całe FA z obydwu modułów komunikacyjnych , już tak otwarzałem całe FA i to nie pojedynczy przypadek , nie ma wtedy komunikacji z NCS ,więc lepiej być ostrożnym . Tak za stary ściągnij sobie sp-daten od v49 w góre użyj coding tool do aktualizacji

JBBF87 jest dla lini K JBBF70 jest od dcan spis pinów w JBBE70 patrz mój ident mam e90 DCAN z inpA TD-530 ID 00 JBBF OKAY JBBF70 4.012 D_ZGM 9122998 9187544 9187546 009706919 4E52 0DD0 10 02 8.63.0 3.10.0 0.29.136 0.0.0 Loewe => Lear Junction Box Beifahrer możesz też wyciągnąć JBE i podłączyć na stole bezposrednio do pinów jak podepniesz cas z kluczem to możesz jakiś dodatkowy moduł też podpiąc i powinna byc komunikacja Do e90 bedzie się nadawał moduł JBE ze wszystkich E8X (bez e83) i 9X po 2007/03 DCAN ,przypisać jest łatowo ale potrzebna komuniacja jak bys potrzebował to mogę zdalnie przypisac do samochodu pod vin i FA (bez montazu w aucie na stole ) symulując całą magistrale razem z vin w JBE i NFRM SPIS PINÓW JBBE70 e90 2009/10 Plug connector overview Number X-pin, colour Description X14270 47-pin, black Component connector Junction box X14271 54-pin, blue Component connector Junction box X14272 54-pin, black Component connector Junction box Pin assignments at plug connector X14270 Pin Type Description /Signal type Connection /Measuring notes 1 A Signal, refrigerant control valve Control valve, refrigerant compressor 2 Not used 3 A Signal, roller sun blind motor Motor, rear window roller sun blind 4 Not used 5 Not used 6 Not used 7 A Signal, refrigerant control valve Control valve, refrigerant compressor 8 Not used 9 Not used 10 Not used 11 A Signal, terminal 30G OBDII socket 12 A Motor signal, unlock boot lid Central locking drive, boot lid 13 A Signal, terminal 30G Luggage compartment lights 14 A Signal, central arrest motor System lock, driver's door 15 A Signal, central arrest motor System lock, passenger's door 16 A Signal, ZV drive, fuel filler flap Central locking drive, fuel filler flap 17 A Signal, lock motor System lock, passenger's door 18 A Unlock motor signal System lock, driver's door 19 A Unlock motor signal System lock, passenger's door 20 A Signal, ZV drive, fuel filler flap Central locking drive, fuel filler flap 21 A Activation Windscreen washer pump Windscreen washer pump 22 A Activation Rear window washer pump Rear window washer pump 23 M Ground Ground point 24 A Open window signal Power window motor, rear driver's side 25 A Close window signal Power window motor, rear driver's side 26 A Open window signal Power window motor, rear passenger's side 27 A Close window signal Power window motor, rear passenger's side 28 A Signal, water jet heating Heated water jet, left 29 A Voltage supply, outside mirror heating Outside mirror, driver's side 30 A Signal, roller sun blind motor Motor, rear window roller sun blind 31 A Signal, water jet heating Heated water jet, right 32 A Voltage supply, outside mirror heating Outside mirror, passenger's side 33 A Signal, water valve Water valves 34 A Signal, seat heating Driver's seat heating module 35 A Signal, terminal 30G DC/DC converter 36 A Signal, lock motor System lock, driver's door 37 A Signal, auxiliary water pump Auxiliary water pump 38 A Signal, seat heating Passenger's seat heating module 39 A Signal, lock motor Rear window lock 40 A Signal, terminal 30G DC/DC converter 41 Not used 42 A Signal, central arrest motor System lock, rear driver's side 43 A Signal, central arrest motor System lock, rear passenger's side 44 A Signal, lock motor System lock, rear driver's side 45 A Signal, lock motor System lock, rear passenger's side 46 A Unlock motor signal System lock, rear driver's side 47 A Unlock motor signal System lock, rear passenger's side Pin assignments at plug connector X14271 Pin Type Description /Signal type Connection /Measuring notes 1 A/E Signal PT-CAN high CAN-bus connector 2 A/E Signal PT-CAN low CAN-bus connector 3 A/E Signal F-CAN low F-CAN-bus connector 4 E Signal, outside temperature sensor Outside temperature sensor 5 A/E Signal PT-CAN low Junction box, electronics 6 A/E Signal PT-CAN high Junction box, electronics 7 E Signal Fuel level sensor, left tank half Fuel level sensor, left tank half 8 M Ground Rear compartment mixing flap potentiometer Rear compartment mixing flap potentiometer 9 E Signal Fuel level sensor, right tank half Electric fuel pump 10 A/E CAN bus low CAN-bus connector 11 E Signal, boot lid contact Central locking drive, boot lid 12 A Supply Rear compartment mixing flap potentiometer Rear compartment mixing flap potentiometer 13 E Signal, parking brake switch Parking brake switch 14 E Signal, power window switch Power window switch, rear passenger's side 15 E Signal, power window switch Power window switch, rear driver's side 16 E Signal, AUC sensor AUC sensor 17 A/E Signal, diagnosis CAN-High OBDII socket 18 A/E Diagnosis signal DC/DC converter DC/DC converter 19 E Signal, outside temperature sensor Outside temperature sensor 20 E Signal, electric auxiliary heater Digital diesel electronics control unit 21 A/E Signal F-CAN high F-CAN-bus connector 22 E Signal Gearshift paddles Gearshift paddles 23 A Pulse width modulation signal, blower Blower motor 24 E Signal Rear compartment mixing flap potentiometer Rear compartment mixing flap potentiometer 25 E Signal, power window Hall sensor Power window motor, rear passenger's side 26 M Ground Coolant pressure sensor Coolant pressure sensor 27 E Signal, power window Hall sensor Power window motor, rear driver's side 28 E Signal, power window switch Power window switch, passenger's door 29 E Signal, power window Hall sensor Power window motor, rear driver's side 30 A Supply Coolant pressure sensor Coolant pressure sensor 31 E Signal, washer fluid level Washer fluid level switch 32 Not used 33 A/E Signal, diagnosis CAN-Low OBDII socket 34 E Signal Fuel level sensor, left tank half Fuel level sensor, left tank half 35 A Return contact, wiper rest position Wiper motor 36 A Return contact, wiper rest position Wiper drive, rear 37 A Signal, central arrest motor Car access system 38 E Signal Gearshift paddles Gearshift paddles 39 Not used 40 E Signal, hotel switch Car access system 41 Not used 42 A/E Signal PT-CAN low Junction box, electronics 43 A/E Signal PT-CAN high Junction box, electronics 44 E Signal Boot lid button Boot lid button 45 A Wake-up signal, terminal 15 Connector , terminal 15 wake-up signal 46 A/E CAN bus high CAN-bus connector 47 E Signal, power window Hall sensor Power window motor, rear driver's side 48 E Signal, power window Hall sensor Power window motor, rear passenger's side 49 E Signal, power window Hall sensor Power window motor, rear passenger's side 50 E Signal Rear window lock Rear window lock 51 E Signal Coolant pressure sensor Coolant pressure sensor 52 E Signal Fuel level sensor, right tank half Electric fuel pump 53 Not used 54 E Signal, coolant level Coolant level switch Pin assignments at plug connector X14272 Pin Type Description /Signal type Connection /Measuring notes 1 Not used 2 E Signal, fanfare horn Steering column switch cluster 3 A Terminal 30 Instrument cluster control unit 4 E Deactivation DSC Hazard warning switch 5 Not used 6 M Ground Steering column switch cluster 7 Not used 8 M Ground Hazard warning switch Hazard warning switch 9 M Ground Instrument cluster control unit Instrument cluster control unit 10 A/E CAN bus high Heating/air conditioning system 11 A/E CAN bus high Central information display 12 A/E CAN bus low Heating/air conditioning system 13 Not used 14 Not used 15 A Signal, outside temperature sensor Instrument cluster control unit 16 A Signal, outside temperature sensor Instrument cluster control unit 17 A/E Signal F-CAN low Steering column switch cluster 18 A Pulse width modulation signal, blower Heating/air conditioning system 19 Not used 20 Not used 21 Not used 22 Not used 23 Not used 24 Not used 25 Not used 26 Not used 27 M Ground Central information display Central information display 28 Not used 29 A/E CAN bus high Instrument cluster control unit 30 A/E CAN bus low Central information display 31 A/E CAN bus low Instrument cluster control unit 32 Not used 33 E Signal, central arrest motor Hazard warning switch 34 A/E Signal F-CAN high Steering column switch cluster 35 A Signal Gearshift paddles Transmission control 36 E Signal, electric auxiliary heater Heating/air conditioning system 37 A Signal, terminal 30G Glove compartment light 38 Not used 39 Not used 40 Not used 41 Not used 42 Not used 43 M Ground Glove compartment light 44 Not used 45 M Ground Heating/air conditioning system 46 M Ground Hotel switch 47 A/E CAN bus high Multiple restraint system control unit 48 A/E CAN bus low Multiple restraint system control unit 49 Not used 50 A Wake-up signal, terminal 15 Steering column switch cluster 51 Not used 52 A Signal Gearshift paddles Transmission control 53 E Signal, hotel switch Hotel switch 54 Not used Co do pinów w obd to zobacz diagram (OBD socket pin 17 i 33)

Jesteś pewny że twój ICOM jest sprawny i obsługuje auta na DCAN, niestety bywaja problemy z icom linia K do 2007 roku jest a DCAN nie obsługuje . na wszelki wypadek sprawdz na innym bmw po 2008roku jak kręci to musi byc komunikacja z JBE i przynajmniej jeden moduł w identyfikacji powinien sie pojawić w INPA , reszta może być w trybie uspienia , W INPA ma ta przewagę indiwidualnie łączy się ze sterownikami , test całego samochodu Functional jobs , powinien pokazać JBE lub tool32 i bezpośrednio z modułem jbe nie polecam td-530 z uwagi że wymaga już sprawności CAS , Sprawdz też okablowanie OBD sam pokazywałem jak odciąć linie K (pin 7 ) lub DCAN pin 6 High speed can i 14 low speed can w celu uniemożliwienia wgrania złodziejowi nowego kluczyka przez obd niestety raczej JBE nie można ominąć aby sie podpiąć w inne miejsce to JBE jest modułem master i interfejsem dla magistral CAN o różnej prędkości i pod niego jest podłączona diagnostyka CAN tylko zastanawaiam się czy ktoś właściwe włożył JBE po 2008 roku do protokołu CAN wcześniej była w OBD linia K na pinie 7 a tu byś miał problem z okablowaniem w twoim OBD samo CAN to możesz sprawdzać oscyloskopem ale nawet na stole do diagnostyki modułów wymagane jest JBE tu masz strone z częsciami BMW https://www.etkbmw.com/ wpisz VIN (7-ost znaków) i poszukaj czy twoje JBE znajduje się na liście modułow przeznaczonych dla tego modelu klikając na numer częsci zobaczysz wszystkie mozliwe old numery dla twojego modułu

Tutaj podane są błędne dane do ENET odnosi się wpis w ediabas Interface =ENET [XEthernet] ;============================================================================= RemoteHost = Autodetect HeaderFormat = 0 TesterAddress = F4,F5 ControlPort = 6811 DiagnosticPort = 6801 TimeoutConnect = 20000 Jedynym elementem który się zmnienia jest ustawienie interfejsu Interface =ENET można konfigurować kartę sieciową jak są problemy z wykryciem ip w ZGWsearrch potrzeba edycji jest w nowszych modelach serii F tylko po co i tak nie ma danych dlanich, nic, nawet TD-530 nie działa z nową bramą GW tylko Tool32 działa

Dla takiej wymiany nie robi się kodowania , zresztą kodowanie do serii nic ci nie da (tzw. pustym man ) zapiszesz te same dane co wcześniej , nie polecam zmiany daty ponieważ z tyłu bedzie problem nie ma opcji zmiany śwaiteł przednich dla e90 jest opcja dla przednich i tylnich razem i samych tylnych zwykłe światła przednie to nie sa żadne SMD tam jest żarówka która oświatla światłowód jakim jest ring w e90 zmiana zwykłch przed lift na zwykłe polift nie wymaga kodowania są dwie opcje dlaczego nie ma samopoziomowania 1 to zepsute silniczki 2 to miałeś zwarcie może przy tylko instalowaniu lampy i piny do poziomowania zostały wyłączone trzeba je zresetować jak wszystko ok to będzie poziomowanie lamp w 2007 roku powinienes już mieć FRM2 (NFRM w ncs, FRM_70) jak zmieniałeś sterownik FRM to oczywiście nalezy go zakodować do seri ale najpierw zmienić vin sam sterownik mogłbyc od ksenonów i dlatego nie działa poziomowanie generalnie to zmiana sterownika FRM jest zbedna dla takiej wymiany Od razu powiem że kasowanie błędu zwarcia nic nie da , tylko reset zwarć w sterowniku . Co do NCS to masz dwa moduły do komunikacji CAS lub FRM (od 2007 roku NFRM) ale wybieraj CAS FRM może być wymieniany i czasami stare FA zostaje w E9x nie ma LM modułu śwaiteł jest FRM (moduł przestrzeni przypodłogowej )

Jaki masz system windows ? jak windows 10 to trzeba uzupełnić rejestr serial ponieważ przy aktualizacjach systemu dochodzi do usunięcia danych w serial (dotyczy danych interfejsu dla inpa ) poprawny fix dla serial http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/serial+port,5326921881.reg sprawdzamy aplikacją obdsetup (mozna wcześniej sprawdzić czy wszystko OK http://chomikuj.pl/M-car/BMW-car/OBDSetup,4534151183.exe(executable) lub sprawdz w menadzerze urządzeń > porty COM i LPT > USB serial port COM X sprawdz opóźnienie czy jest na 1 , bywa że przestawia się na 16 i dlatego problemy można zobaczyć na moim filmie jak się ustawia interfejs

Do LCI e90 2010 to K-dcan wystarczy zreszta jak też do wszystkich innyh bmw od 2000 roku do najnowszych mimo że do serii F i G enet lepszy , ale diagnostyka DCAN nadal pozostała i taki interfejs też działa, tak samo jak u Ciebie, linia K z interfejsu nie jest ci potrzebna tylko DCAN lepszy jest tylko ICOM , chociaż w przyszłości bede testował nowy interfejs duzo tańszy od ICOM, nistety nie tak dobry jak icom ale duzo lepszy od zwykłego K-dcan o wynikach poinformuje :D w bc prędkość cyfrowo do sie zakodować ale temperatury silnika już niestety nie .

Moge pokazać swoje zaslacze które sam zrobiłem dla znajomych z forum wszystkie po 80A stałe i chwilowo nawet 100A http://chomikuj.pl/M-car/BMW+Launcher/BMW+Zasilacz/Zasilacz+80a+new hasło adam

Ediabas / Bin / aplikacja tool32.exe kliknij na właściwości > zakładak zgodność > odznacz uruchom ze starszą wersją windows , XP SP3 i odznacz uruchom jako administrator > Zastosuj > OK i gotowe

Ale sprecyzuj o jaki IPO chodzi , jaki masz silnik i który rok , jest dużo plików do różnych silników nawet do N47 do twojego to pewnie DDE7N47.ipo do tłumaczenie tylko niemiecki angielski to śmieć , oczywiscie oficjalnie nie ma ale możesz sobie sam przetłumaczyć i udostepnić wszystkim , jak msz oczywiście tyle wolnego czasu :D tu apliacja decodeipo do tłumaczenia i film jak to zrobić http://chomikuj.pl/M-car/BMW-car/Inpapl zasady proste nie wolno kopiować i wklejac do pliku ipo mozna tylko dopisywac lub usuwać i dopisywać nie usuwamy znaków unikode , to samo tyczy wpisów, ze znaków tylko przecinek i to tam gdzie jest lub w nawiasie , innych znaków nie uzywamy może zmienic język unikode , powodzenia :D Niestety inpa nie zmienisz msa memory na activ dla systemu start/stop , tylko ncs lub istaP (w tej ostatniej wersji jest o wiele lepiej zrobić )

Można ale trzeba zrobic odwołanie , a nie zwykły skrót , szukaj instrukcji u specjalistów od windows Rheingold mozna zainstalowac na innym dysku nie musi byc na C:\

Może przysle Ci ICOM :D , ja przypadkowo kupiłem u niego jeszcze raz zwykły kabel Kdcan to przysłał mi K-DCAN ale do VW K-CAN commander i moge sobie liczniki do 2007 roku edytować :D nie wiem czy zakręcony czy tyle zamówien że nie zwracają uwage co pakuja . A2 ok ale to też przeważnie A1 w opakowaniu A2 dlatego błędy wentylatora, od niego sa z radiatorem to na plus tylko szkoda że D-CAN nie ma ale już znam wade . Co do przypadku to nie sądze ze trafiony, jak rozkręciłem to na pcb pisze CAN i widać że ktoś rozbierał i badał jaka przyczyna braku can , odesłał i jak nadarzyła sie okazja to wysłał do kogos innego liczać że nie ma modelu DCAN po 2007 roku , jak dla mnie to celowe działanie sprzedają zwroty więc lepiej przetestuj K-line modele do 2007 od e39 do e90 do 2007 roku K-line pin 8 częsta wada modele z obd 2 e39,e46.e53, e83 K-line z MOST (modele od e60 do e90) Dcan - modele po 2007 roku (najlepiej sprawdzać z 2008 roku aby była pewność ) to częto brak KL15 wada Atmegi oprogramowania modele od e60 do e90 DCAN z MOST i sprawdzić z ISTA P F serii też błędy lini DoIP czyli ethernet niestety aby na wszystkich liniach działał to cięzko znależć jak ktoś taki ma to już nie sprzedaje dlatego polecam A1 ma najmniej przeróbek cały ori sklonowany mimo że były wady Kl15 na DCAN A2 przerobili z A1 doadjąc płyte A3 to ich inwencja twórcza to samo NEXT juz duzo zmian pewnie coś omineli :D według wielu że z jakoścą jest coraz gorzej mimo nowszych wydań mi sie tylko ich opakowania podobaja ale dla next nie bedę płacić 200$ aby sobie A1 przełożyć co pewnie dałbym rade mam w tym kierunku zdolniści A3 tez ciekawie zrobili jest o wiele poręczniejszy niż A2 i duzo mniejszy znam kilka osób co im działa kupili dla siebie . :D

wpisz vin w ETK (7 znaków ostatnich) https://www.etkbmw.com/ i wyswietli ci jaki powinien byc JBE i czy ten co masz jest ok elektryka pojazdu 61 > zakładka 61_2236 (Control unit Junctionbox Elektronik) (kliknij na numer części to zobaczysz wszystkie old numery może swój znajdziesz )

Uruchomiłeś kiedyś na tej wersji ISTA P icom emulalator , nie ma znaczenia czy K-dcan lub ENET dla icom nie wolno nigdy uruchamiać emulatora , zainstaluj loader lite tam nie ma emulatora icom dla ista P usuń całą iste P , sieć emulatora też nie jest do nieczego potrzebna restart komputera i zainstaluj ponownie ISTA P i loader lite lub zwykły ale nigdy nie używaj emulatora notabene to icom emulator łączy się poprzez ediabas a tam port w TCP jest 6801 czyli diagnostyczny a icom ma inne porty dla ista P serii F ethernet to 50160 Dcan to 52410

Mr cartool to od niego kupiłem uszkodzony A2 ale za duzo większa stawkę ,wiec nie polecam tego sprzedawcy

Od icom wymagam sprawności najwaznejszy element, w zasadzie potrzebny tylko do programowania Drugi raz też bym kupił A1 a teraz to ori ICOM NEXT ale już bez most ICOM B next , do serii E A1, A2 jest wystarczający juz od wersii ISTAP 3.60 nic nowego nie ma dla serii E a już od czerwca 2018 roku kończy sie wspomaganie oprogramowania dla tych wersji ICOM więc najnowsze wersje ISTA+ nie bedą obsługiwane od końca 2018 roku ISTA P pozostanie tylko do old modeli jakim już dla BMW AG jest seria E , od wersji 3.62 programowanie serii F , G , I zostanie stopniowo wycofane więc dla nowszych modeli nie pozostaje innego wyjścia jak kupic icom next, Powiem Ci że jak sprawny icom clone to niczym nie różni się od ori ICOM A lub A2 , ale już next to ina bajka, pewnie chiny staną na wysokości zadania i sklonują też next, kwestja czasu jak narazie to ceny tej podróbki spadły ale to zrozumiałe to tylko inne opakowanie . ICOM next tylko dla serii F i G sie liczy i to tych nowszych modeli z kilkoma bramami GW (DoIP) dla E nie jest potrzebny dlatego nie ma po co kupować ICOM B (Niestety ICOM B clone z ori ICOM NEXT nie chce współpracować poprawnie więc takiego miksu nie polecam)

Ten z linka to nie jest ICOM NEXT tylko obudowa ICOM NEXT jest w technologi ARM , i zobacz zdjęcie i porównaj z tym z linka , jeśli chodzi o jakość to można porównać z ICOM A3 działa ale niektóre mają wady , zresztą A2 też borykają się z tymi wadami , najwyższa jakość według mnie ma A1 Ale ja bym z przyjemnością zmienił obudowe swojemu A1 na tą od next , jest bardzo praktyczny, a A1 jest delikatny dodatkowo trzeba dokupić przedłużacz obd przynajmniej do diagnostyki bywa tak że ktoś zaczepi jak wysiada z auta więc przedłużacz 150cm jest ok aby icom a1 leżał z tyłu na siedzeniu

DDE6 i DDE7 z DPF nie da sie już nic ograniczyć mimo że menu nadal dostepne (według instrukcji w ISTA mniej niż 1% dostepna korekcja) EGR

To główne menu sterownika , jest pod F5 status lub F6 aktywacja Ale najczęściej pod F5 Status

Port ethernet w serii E jest tylko do aktualizacji map i danych do CIC , nie do aktualizacji oprogramowania tak jak w serii F z ESYS , mimo że piszą na forum że mozna aktualizować oprogramowanie to sprawdziłem dokładnie w danych serwisowych bmw i jest wyjasnione dokładnie po co ten port ethernet jest , tak jak napisałem wyżej . Za pomocą kabla ENET (nie działa diagnostyka serii E ) można wyciągnąć plik 1B do aktualizacji map (dokładnie do wygenerowania kodu FSC) trzeba znać hasło i login do CIC i za pomoca programu FSTOOL mozna importowac plik 1B, lub za pomoca USB i karty sieciowej USB dokładnie nie wiem ja nie używam tej metody mam ICOM A i B i to najprościjsze rozwiązanie lub znajdz kogoś z dostepem do portalu BMW AOS i podeśle ci kod FSC do map

Co to znaczy nie aktualne sterowniki ,czego ?, ista ? , interfejsu ? ICOM ? samochód z 2005 K-line ista pewnie nowa, a Ty piszesz nie aktualne sterowniki błędy zostały zapisane przy przebiegu 500tyś ktoś pewnie cofnoł licznik i musiał przebieg w CAS cofnąć do 220tyś dlatego przy kasowaniu wywaliło synchronizacje , jeszcze dochodzi problem w nowej ista emulator napięcia , ktoś mysli że wystarczy napięcie zrobic off i mozna skasować błędy bez prawdziwego wyłączenia terminal Kl15 +R , nawet na zapalonm silniku a to błąd mimo że w starszej ISTA mozna było kasować tak błędy po to włączyli zmiany terminalu aby kasowanie błędów przebiegało jak najbardziej bezpiecznie.