Din76

Napisz w tym dziale https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=110554&start=1140 to ogłoszenia napewno ktoś się znajdzie , bez icom i dobrego zasilacza nie zezwalaj na programowanie skrzyni w której sterownik jest zintegrowany z mechatroniką skrzyni

NA rs323 jeśli to ADS to zapomnij na takim interfejsie to z takim modelem się nie połączysz , do pierwszych E9X do 2007/03 ( z wyjątkami nawet do 2007/08) jest interfejs K-line i jeśli twój ADS ma tryb STD:OBD to połączysz się z modelami do 2007 roku na trybie STD:OBD do modeli po 2007/03 potrzeba DCAN sa interfejsy DCAN na rs232 nawet ja taki mam ale tylko na zamówienie i mój chodzi idalnie na modelach po 2007 roku DCAN w trybie STD:OBD ale twój błąd wskazywał na braki w skryprach wiec napraw najpierw inpa a dokładnie brak skryptu w INPA/SGDAT / pliku ipo do obsługi modelu lub modułu

Orginalne wtyczki obd od icom maja dobrą blokade metalową , nawet cięzko wyciągnąć z OBD w samochodzie , ja mam ICOM A pierwszej generacji do programowania podłączam bez przedłużacza , ale solidnie sie trzyma do diagnostyki uzywam ICOM A2 i też solidnie się trzyma wtyk OBD2, , problemem ogólnie sa włąściciele co wchodza i wychodza z auta :D , czesto zaczepiają o kabel OBD i wyciągają z wtyczki :shock: podczas programowania nalezy opóścić pojazd zamknąć dzwi kierowcy(niektórzy blokują zamek jak kablel lan jest od strony kierowcy ) i nie otwierać ani nie zamykać drzwi podczas programowania (może wyłączyć zapłon ) do F,G serii obowiazkowo zapiąć pas kierowcy Soft w CAS musiałbyć na ukończeniu skoro się udało uratować , pewnie czerwona kierownica sie pojawiła na zegarach :D :D

A gdzie widzisz obrazanie się , nie mam tego w zwyczaju wyraziłem die opinie tylko opinie w formie sarkastycznej :D A to że nie wiem wszystkich opcji z ncs to przyznaję się , często korzystam z funkcji szukania na forum , czego się nie wstdzę, tyle modeli bmw , i sterowników opcji softów chyba nigdy bym nie zapamietał, gromadzę dane jak tylko coś zobaczę , oczywiście dzięki innym uczestnikom forum , polskiego i zagranicą , a ile pomagam to można sobie poczytać a jak nie ma to dopiero sam szukam w fsw_psw :mrgreen:

A) nie musisz mi pisać , nie tylko ja tu jestem na forum , ale przypominam sobie pare tygodni wstecz, że nawet nie wiedziałeś co to NCS i wszystkich wypytwałeś , co jest do czego i jak się wszystko robi , inni Ci podpowiadali w tym ja moja skromna osoba , a jak Ty sie czeoś sam dowiesz to już nie chcesz się z nikim wiedzą podzielić , :nienie: B) jak wiesz to mam e90 i sam sobie mogę sprawdzić jak to mnie będzie interesowało , a NCS to chyba znam lepiej od Ciebie :idea: i to nawet mogę dodawać opcje do Ncsdummy :D manipulowac danymi , napięciami itp , nie potrzebuje cas/nfrm do połączenia z modułem itp . nie wsponę o programowaniu :idea:

A) przetłumacz sobie pisze w ncs po niemiecku lub w skrótach jak w frm SPORT_ANZEIGE - SPORT DISPLAY sport wyświetlacz , pokaz itp pewnie dotyczy skrzyni SMG B) możesz zmienić i zobaczyć czy coś się zmieniło (jeśli brak elemrntóe za to odpowiedzialnych to nic nie da a moze nawet błąd zapisać) ale zawsze możesz powrócić do serii lub do pliku FSW_PSW jeśli go wcześniej zapisałeś C) po co zakładać nowy temat jak jest setki o NCS tematów to że założy ktoś nowy temat to nie zmanaczy ze wszyscy od razu go przeczytają

Tak samo można powiedzieć że K-dcan dobrze programuje i icom nie potrzebny, ponieważ komuś, a nawet wielu osobom programowanie się udało i nic się nie satało nawet sterowniki most . Dla icom next A jest icom next B takie zasady jak ktoś chce ograniczyć ryzyko do minimum Dla icom A1, A2 jest ICOM B od tego modelu proste jak kogoś nie stac na całość ori to lepiej niech kupi clone też będzie pewnie zadowolony lepszą opcją jest mieć oba :D (jak by ori ICOM NEXT jednak zawiódł :cool2: )

Warto !!!

Na każdej linii produkcyjnej są wadliwe egzemplarze , jak pisałem, ori też czasami są uszkodzone , pewnie że ori lepszy, ale jeszcze kilka latemu nikt nie myslał o kupnie w serwisie głowicy . mając warsztat i tak będziesz musiał kupic dodatkwy icom lub inny interfejs do bmw , do codziennej diagnostyki to nawet ori icom długo nie wytrzyma dochodzą powypadkowe auta z uszkodzonymi liniami diagnostyczymi zwarciami szkoda icom który programuje sterowniki .

Kolego nie przesadzaj , jakoś setki ludzi kupili icom clone ,nawet pewnie nie wiedzą o tym tylko myslą że to ori bmw głowica , przecież tam nigdzie nie pisze Made in PRC , programowali od kilku lat bmw wszystkie moduły i to nawet warsztaty specjalizujące się w BMW i jakś nie pisze na forum jakie mieli z tego powodu kłopty , dopiero od roku taka niska cena dlatego każdy przechodzi na next ori , a tak to prawie wszyscy kożystali z clone , jak clone ok to niczym się nie różni od ORI i kto mówi aby kupować na allegro można za 260$ kupić ABC A2 ,to koszt prawie ICOM NEXT B a to że czasami sprzedają uszkodzone to niestety ryzyko :D (ori też sprzedają czasami uszkodzone i to tu na forum też można przeczytać )

Juz odpowiedziałem w tym temacie , https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=96&t=296410&start=15 ale powótórze A2 nawet ori koniec wspomagania i będzie blokada firmvare pod koniec 2018 roku lub na początku 2019 , później do nowego oprogramowania tylko NEXT , ze starym oprogramowaniem będzie chodził A1 i A2 do serii E już koniec nawet pierwsze F też sa już nie rozwijane wiec to oprogramowaie wystarczy wszystkie E (a dla tych jest most interfejs ) będą chodzić i wystarczy do nich A2,A1 nawet tych z ostatnich lat produkcji, tylko na swojej przyjemności aby miec nowy stopien integracji mozna programować nowszym oprogramowaniem niż 3.62 ista P to koniec tego programu pozostanie już niedługo tylko do serii E i nie będzie się rozwijać, pewnie raz do roku zmienią stopien integracji a może i nie, ponieważ po co przesyłąć dane które nie ulegają zmianie do starszych modeli opłąca się kupić A2 ori ale przyszłaść to NEXT i radzę tu inwestować

Ceny spadły pewnie poszli po rozum do głowy w ACTICA po co dawać chińczykom zarabiac jak mozna więcej ori sprzedawać kiedyś cena z A2 ABC koszt prawie 3tyś sam A2 bez BC w ostatnich ogłoszeniach kosztował ponad 1000 Euro ceny na allegro to nieporozumienie ale wielu kupuje , wiem ponieważ często do mnie piszą ja pytałem w serwisie ceny ICOM NEXT 2500 zł groszami a ICOM B next cana 830 zł

Jest oferta na allegro naprawy icom wycena ok 50zł ale naprawa nawet 500zł poszukaj https://web.facebook.com/MHH-SERWIS-Damian-%C5%9Alusarczyk-164685703943140/?nr&_rdc=1&_rdr

co masz na mysli piszac "zaleznie od miejsca" w sensie ze rozne aso moga miec rozne ceny? skoro icom next C to tylko przejsciowka, to znaczy ze mozna skorzystac z takiej dostepnej na allegro za pare groszy? bo to raczej tez tylko przejsciowki do kabla kdcan. oczywiście że są różne ceny i są dodatkowo firmy które sprzedają sprzęt do diagnostyki niekedy drożej niż w ASO :D nie można skozystać bezpośrednio ponieważ sa inne piny gdzieś opisałem icom C jak zrobić z tej przejściówki trzeba ją kupić tylko dla gniazda 20 pin Ale w skrócie obd2 16pin ---------------OBD 1 20 pin 1 kl15 ign ----------------> pin 16 IGN zapłon po kluczyku pin 4 i 5 GND -------------> pin 19 GND masa pin 7 K-line ---------------> pin 17 i 20 połączone razem pin 8 K-line 2 --------------> pin 15 L-line pin 16 +12V ----------------> pin 14 napięcie akumulatora +12V i tu opisana dioda musi byc schotkiego ponieważ ma niskie napięcie przewodzenia ok 0.3V

Nie pisz bzdur kolego ,i nie jest to tylko moje zdanie mogę wkleić linki , to że da się uruchomić i chodzi to nie znaczy że wolno uzywac icom B clone z ori icom next A jak wiesz ista p w modelach E po 2007 roku podłączając icom A programuje tylko sekwencyjnie czyli jeden po drugim sterownik wszystkie osobno, podłączając złącze most tworzy bloki programuje równolegle nawet po kilkanaście sterowników w tej samej chwili uzywa dwóch portów can i MOST poprzez moduł GW icom A next przesyła dane przez port USB 3 według swoje specyfikacji z szybkością większą ok 10razy w stosunku do usb 2 jaki ma clone ICOM B ktróy zawiera elektronikę http://blog.obdexpress.co.uk/wp-content/uploads/2015/12/bmw-cim-a2-b-c-fix-not-work-photo-4.jpg bedziesz ryzykował zniszczenie wielu sterowników ?? jak ktoś kupuje ICOM NEXT ori to ma być obowiązkowo ICOM NEXT B wtedy jest szansa na poprawną prace icom next ori pcb w itoolradar jest podpisane ICOM NEXT po tym mozna tez rozpoznać http://www.bmw-icom.org/wp-content/uploads/2016/05/BMW-ICOM-NEXT-A-2.jpg ori ICOM NEXT B zależnie od miejsca od 850zł do 1000 zł czyli ponad 200$ czyli dokładamy ok 100$ i mamy clone A+B i mamy zapasowy do diagnostki idelany icom icom next C ori nie miałem okazji oglądać clone zawiera tylko diode Schottky'ego na pinie 14 KL30 jest to tylko przejściówka i płacić 130$ to lekka przesada

Ori ICOM next z ACTICA to nie to samo co A2 ori czy clone A, A2 ICOM NEXT oparty jest na innej technologi , jest tam procesor ARM taki jak w komórkach oprogramowanie też jest inne , wymaga karty sieciowej gigabajt , usb które się łączy z ICOM B jest to USB 3.0 a w starym A2 jest usb 2.0 (dlatego nie nadaje się do next stary ICOM B) ICOM NEXT clone PRC jest taki sam jak A2 Oczywiście w tej chwili lepiej kupić ICOM NEXT koszt w serwisie bedzie w granicach 4tyś za A i B pamiętajcie że nie wolno testować na nie orginalnym oprogramowaniu , nie jest to dowód uszkodzenia w razie nie sprawności , które też się zdarzają w ori NEXT ACTICA może się zdarzyć przy próbie reklamacji że sprzedawca zarząda podania numeru umowu z AOS :D

a sprawdzenie jaki soft jest łatwo ETK wpisz vin swój https://www.etkbmw.com/bmw/PL/search/selectCar/E46/Tou/BMW+320d+M47N/ECE/13_1223 odznacz prawidłowe opcje FA z twojego samochodu i masz ZBnr jaki ci potrzeba " 7 795 180 " podaj old to porównamy czy jest na liście starych numerów zgodnych z 7 795 180 napewno jest twój stary na liście sprawdz sobie

Nigdy nie resetowałem strownika dla takiego powodu , każde kodowanie, programowanie resetuje moduł więc po co jescze raz ma startować , widzicie to w radiu jak przygasa w zegarach itp a w tool32 to juz można namieszać więc ostrożnie !!!

Niestety dla BMW to seria E to juz zabytki nie bardzo się nimi zajmują, a w serwisie wiedzą aby używać ICOM A2 i to robią oni mają ich kilka zawsze więc nie ma problemu , może ustalimy co jest przyczyną problemów z ICOM NEXT B +A dlaczego niektórzy nie mają problemów a u innych jest problem wszystkie problemy miała rozwiązać ostatnia aktualizacja oprogramowania ICOM NEXT , a tak to było zalecenie w bmw aby pozostać na starszym icom A2 do serii E . Zreszą oni nawet z NEXT mają problemy , nadal pozostaje problem konfiguracji ICOM next dla programowania NBT Evo2 , kombi , RSE w najnowszych modelach i ISTA + nie pomaga to dla nich główny problem Kupowanie ICOM clone to loteria przyznam sam musiałem kupować 2 razy z pierwszym razem nie miałem szczęścia , ale już za drugim trafił mi sie ok wykonałem wiele programowań K-line , DCAN i MOST i żadnego problemu polecam A1 jest lepiej wykonany 1 do 1 sklonowany A2 to już przeróbka A1 z inną obudową , a A3 to juz inwencja twórcza PRC , icom next to A2 w innym opkowaniu jest prawdą jak ktoś kupi ok clone to już nie sprzedaje ponieważ cięzko kupic clone sprawny na wszystkich liniach podkreśle !!! jak jest sprawny to niczym nie różni sie od ori Jedyna wada A1 to ma delikatną obudowę i potrzeba do diagnostyki przedłużacz OBD

Dlaczego ludzie myslą że altualizacja oprogramowania ma dać większą moc , jeśli ktoś mysli że o to chodzi to jest w błędzie, nic nie odczujecie po aktuaklizacji oprgramowania jak samochód sprawny , robi się po to aby usunąć przyczyny błędów , obraniczyć złużycie elementów ,wpłynąć na wydajniejsza pracę i jest jeszcze wiele innch wartych aktualizacji przyczyn, a nie tylko moc jak ktoś chce mieć większą moc to niech jedzie do tunera , a wcześniej i tak warto zrobić aktualizacje oprogramowania . Co do aktualizacji winkfpt to jak ktoś nie ma pojęcia to niech lepiej się za programowanie nie bierze, sory ale możesz wybrać nie prawidłowy zbnr i soft przejdzie, a nawet nie będziesz wiedził że coś żle zrobiłęś , dlatego jak kolega napisł najlepiej to nich program sam sobie wybierze i jeszcze jedno mało kto wie co dzieje sie podczas prgramowania silnika DDE jak skacze zapotrzebbowanie na prąd napewno przy końcu programowania pompy się włączą , może też witrak chłodnicy bez 50A prostowniaka lepiej za programowanie się nie brać Co do sp-daten to do e46 to już v40 wystarczy nawet SSS progman ostatni v33 będzie wystarczajcy , a V50 to do wszystkich e6x, e65 będzie też wystarczjący

Jak już pisąłem wielokrotnie do E-serii już się nie opłaca kupowac NEXT ori jak dla mnie tylko do F, G serii jest potrzebny NEXT , do E serii to clone ci nawet w zupłności wystarczy a płacić 400- 500 $ za ori A2 się nie opłaca ponieważ już tylko do 2018 roku bedzie wspomaganie oprogramowania dla A1, A2 pozostanie dostepny dla starego oprogramowania ale już do nowszych z końca 2018 roku nie będzie dostepny ISTA P już niedługo zakończy się po usunięciu całkowitym serii F (pozostało już tylko F01X i F02X) pozostanie tylko seria E która juz dawno się nie rozwija a dla niej jak piasałem clone wystarczy do serii F , G icom B nie potrzebny ISTA+ będzie tylko w 2019 roku z NEXT chodziła ale jak ci zależy na ICOM A2 ori to na ebay coś znajdziesz ale ceny jak icom NEXT

a właśnie że nie , nadal niektórzy maja problemy ICOM NEXT A + ICOM NEXT B i to nie wiadomo dlaczego w eserii , programowanie dochodzi do pewnego etapu i zatrzymuje się , a poprawka icom A2 nawet clone kończy bez problemów

Jak ma być dobry to polecam ICOM

Najlepiej to naprawić EGR , ja bym nigdy nie usunoł całkowicie EGR silnik na wolnych obrotach chodzi jak traktor lub w starym dieslu z lat 80-tych juz nie wspomnę że zbyt wysoka temperatura spalania może wypalić dziure w dnie tłoka , jak ktos usuwa programowo EGR to powinien skorygować mapy nie tylko zaslepić egr , korygowanie programowo DIS/ISTA do 40% to ok ale nie całkowicie zaślepienie , ISTA ci nic nie pomoże nadal w nowszych modelch DDE będzie błąd EGR po zaślepieniu.

Ten pierwszy błąd to tylko informacja o niezgodności, wersji inpa w tym językowej bywa tak jak inpa zainstalowana po angielsku, a plik ipo po niemiecku , będzie też drugi o nie zgodności plików jak ipo po angielsku a pliki w ediabas /ecu .prg po niemiecku , ale to tylko informacja klikasz ok i masz diagnostykę DDE6 nie ma czym się przejmować . Widać w identyfikacji że interfejs czyta wszystkie sterowniki .