Din76

Da radę zrobić :D , więcej ci nie powiem :D ja w G-serii już usuwałem poduszki.

Tak ediabas 7.3.0 wychodził w dwóch instalatorach , Standard tools 2,12 Ediabas730.msi jak ktoś ma icom to lepszą opcją jest Standard tools 2.12 , zawiera remonte.ini , konfiguracje połączenia icom

INPA zapisuje błędy do pliku w EC-APPS/INPA/BIN/ na_fs.tmp otwórz w notatniku skopiuj i wklej sobie do tłumacza masz tam kod błędu, poszukaj w Internecie opisu tego błędu

raczej masz za starą psdzdata, jak cafd widoczny to nie musisz nic odzyskiwać, wykrywa się wtedy jak nie ma cafd, oprócz modułu FEM_GW i BDC_GW, skrzyni automatycznej DKG w modelach M nie ma CAFD

do e90 nie znajdziesz takiej normy EURO2, kodowanie nic nie zmieni w sterowniku silnika N52 , jest nie wiele opcji kodowalnych , tylko wgranie nowego oprogramowania, coś zmieni a do e90 nie ma normy EURO2 poszukaj tunera i usuń katalizatory

INPA, diagnozuje E84 X1 , wielokrotnie miałem okazję , E84 DCAN protokół diagnostyczny piny 6 i 14 , polecam test td-530 , ja wchodzę przez e90 w zasadzie znalazłem inpe która czyta nawet f48 X1 z BDC :D

Nie dotykaj, bo się zdziwisz :D :D :D tryby energooszczędny, są to tryby wyłączenia , uśpienia, transportu , ogonie wyłączają pojazd w różnym zakresie , nic nowego nie uruchomisz :D

Nie zawsze, można aktualizować sterowniki bez podnoszenia poziomu aktualizacji oficjalnego , a wszystkie sterowniki mogą mieć najnowsze oprogramowanie .

Do samej adaptacji to raczej istap się nie używa dla serii E oczywiście, dla kalibracji, adaptacji, normalizacji, jest ista+ (istad lub rheingold jak się potocznie nazywa) te czynności w istap są po programowaniu , jako czynności dodatkowe istap głównie się używa do programowania i kodowania Ogólnie to nie używam istap 3.68 , nawet jej nie zainstaluje, nie ma po co wolę starsze wersje 3.64 lub 3.65-3.66 jeśli mam mało miejsca na dysku w serii E już dawno się nic nie zmieniło , dodatkowo prościej się ją uruchamia w starszej wersji , nowa wersja tylko dla RR, a takie modele do mnie nie przyjeżdżają :D

:D :D :D zabawne, nikt tu na forum PL nie jest adresatem tego linku, jest tylko na świecie kilku ludzi co robi te instalatory i wysyłają na mega w zasadzie to dwóch , ten akurat to SEDOY, mogę ci dać adres do niego :D :D :D , reszta to tylko ściągają i wysyłają na np. torent

Jeśli w bmw jakaś opcja wyposażenia (opisana w FA/VO pojazdu) staję się standardem we wszystkich modelach danej wersji bmw np F10, F11 seria 5 to od tego momentu, nie jest opisywana w wyposażeniu pojazdu, nie ma jej na liście FA/VO nie da się jej zakodować, a co gorsze wykodować z DSC i NBT (aby było jak w starszych modelach, o przebitej oponie informowały czujniki ABS) co do czujników RDC to opcje są dwie kupienie nowego czujnika zakodowanego już pod konkretne koło, są sprzedawcy co sprzedają z taką opcją , reszta jak kupuje czujniki nowe np w serwisie BMW to trzeba kodować czujniki pod konkretne koła aby ustalić który czujnik jest w danym kole , procedura z komputerem wygląda tak najpierw pompujemy maksymalne ciśnienie w każdym kole chyba chyba 3.5 bara komputer odczytuje czujniki w kołach jako własne , potem każde koło według instrukcji zmniejszmy ciśnienie pojedynczo w kołach aby ustalić które jest konkretne koło i jest co 0,5bara przykładowo przednie prawe 3bary przednie lewe 2.5 bara tylne prawe 2 bary tylne lewe 1.5 bara , zakoduje jak wszystkie koła ok nawet jak zamieni się czujniki potem wyrównanie ciśnienia i adaptacja podczas jazdy inicjalizacja

praca skrzyni automatycznej 8hp nie zależy od poziomu integracji oprogramowania, wiadomo że najnowszy program działa najlepiej , ale z usterek (błędów ecu) , szarpania itp nie wyleczy nowe oprogramowanie, jeśli chcesz wgrać nowe oprogramowanie to poszukaj najnowszej psdzdata np 4.30 , chociaż do F10 to pewnie niz nowszego nie będzie już od 4.20

za sto złoty dostaniesz , e53 to podwójna linia K pin 7 i 8 (były też e53 do 2000roku z okrągłym złączem pod maską 20pin ) kup Kdcan z przełącznikiem , inpa do tego w zupełności wystarczy

Programowanie tylko po kablu, tak ma być , wifi za słabe połączenie aby przesyłać dane flash, nie można stracić nawet 1bajtu

prościej przez kodowanie FA W 8KK SIA__8KK // Wartungsintervall 15Tkm/18 Monate, ab SOP Sep 08 W 8KL SIA__8KL // Wartungsintervall 15Tkm/12 Monate, ab SOP Sep 08 W 8KM SIA__8KM // Wartungsintervall 12Tkm/12 Monate, ab SOP Sep 08 W 8KN SIA__8KN // Wartungsintervall 10Tkm/12 Monate, ab SOP Sep 08 W 8KP SIA__8KP // Wartungsintervall 08Tkm/12 Monate, ab SOP Sep 08

nie możliwe , każdy ncs ma tę opcję , dobrze chociaż odczytujesz , i kodujesz zobacz na filmach jak inni to robią profil expertmodus pod F2 change job zamiast SG_codieren wybierasz FA_write

Dzięki za info icom wifi port, Właśnie, wychodzi że najlepsze wersje są przed ista 4.21, zobaczę może problemem jest tylko brak plików ABL , pewnie będzie trzeba mieć tak jak ja dwa laptopy , nowa wersja dla G serii, a starsza dla E i F serii ja już przy Fseri N20 miałem problem z niektórymi ABL , wyświetla je ale zawraca w opisie, przechodząc dalej wyrzuca z błędem ABL są w folderze C:\Rheingold\Testmodule, tak jakby ich brakowało

przywróć dane pierwotne FA, zakodowałeś jakąś niezgodność , po zmianie FA sprawdza się poprawność zapisu danych FA calculate FP

Dzięki , czekam na dane, jak wszystko pójdzie ok to pokażę na forum instrukcje . Icom next oryginał aktualizowałem poprzez ista 4.28 , w sumie z tej ista już zrezygnowałem ma wady nie wszystkie ABL działają , może 4.29 będzie lepsza

Widziałem już te zdjęcia na Facebooku , tak jak tam napisałem wygląda na oryginał, clone miały inne SN numer , w zasadzie wszystkie miały takie same, to samo co icom A2 widoczny po zalogowaniu , tu widać że masz inny , chyba że ktoś był sprytny i wylutował element odpowiadający za id zmienił numer , da radę to zrobić , chociaż wątpię mam zdjęcia PCB oryginału A2 trochę ciemniejszy zieleń jak w icom next oryginał , osobiście nie miałem w rękach A2 oryginał , A1 miałem i faktycznie jest cięższy kolego wiedzie że masz kartę wifi mam prośbę zrobiłabyś zdjęcie karty wifi i najważniejsze jaka jest wysokość slotu na kartę wifi , mój clone A1 nie ma slotu, a chcę sobie wlutować są sloty wysokość 4mm , 5.2 mm , 12mm , chyba też 8 lub 9mm ,pierwsza chyba odpada są tam elementy pcb które by opierały się o kartę po zamontowaniu , mam oryginał icom next i już przyzwyczaiłem się do użytkowania przez wifi .

Co do prądów to niestety na dużych akumulatorach nie są małe, normalnie jak się parę minut potrzyma na zapłonie bez podłączenia zasilacza , lub akumulator sprawny nie doładowany , np tylko 40% według analizy prądu to akumulator potrafi pociągnąć ogromny prąd dochodzi magistrala , grzanie świec i ponad 100A, mi gysflash 100 wyświetla przeciążenie uruchamia sygnał dźwiękowy, zmniejszam napięcie wcześniej do 13.2V- 13.5V jak się podładuje to zwiększam napięcie do 14V , na modelach X5 , seria 7 dobrze wyposażonych mój robiony zasilacz wyłącza się jak ustawię za duże napięcie wyłączy się przy przeciążeniu 120A , trzeba w pierwszych minutach ustawić na 13V , jak się świece wyłączą i pompy to można zwiększyć napięcie do 14V chociaż deutronic dbl 1200 oryginał bmw dla modeli z AGM po 2008 roku ustawia napięcie na 14.8V , dla programowania i diagnostyki aby podczas programowania i funkcji diagnostycznej dodatkowo doładować akumulator, przyznam się ze mnie trochę to zdziwiło , ale znajomy ma więc testowaliśmy napięcie na końcach zacisków. Dlatego ostatnio robię większe zasilacze imax = 200A z napięciem regulowanym do 15V , tak aby całkowicie zasilacz był bez obsługowy , nie bojąc się ustawić napięcie od razu 14.8V, niestety takie napięcie wymagane jest przy słabym akumulatorze aby utrzymać zapłon , przy napięciu 14V wyłącza się ,miałem tak ostatnio na F10 ,

Nie , to specyficzne forum, większość tylko tu zagląda jak ma problem, jest tu nie wielu specjalistów którzy się udzielają , a reszta tylko czyta, i pyta ... Nie udostępnię linku do K-dcan (może poza http://www.interfejsads.ugu.pl/sklep_k+dcan.html) nie testuję ich , chociaż mam dwa , to od dawna nie używam kabla do diagnostyki , mam dwa icom , w tym icom oryginał next z wifi to o wiele lepsza opcja niż każdy kabel , Do androida najlepszy jest elm323 , tylko musisz sterowniki zainstalować poprawnie , zresztą do kdcan z kablem też FDTI na androida , ale to tak samo jak kdcan , nie wszystkie które się kupuje na allegro są sprawne , jak ma się pecha to niestety trzeba reklamować lub kupić inny .

Tak jeśli zaktualizujesz icom do najnowszej wersji to będzie obsługiwał ista 4.28.20 i nowsze tylko ja napotkałem problem z aktualizacją icom a1 clone poprzez ista , nie aktualizuje firmvare , trzeba było zrobić poprzez przeglądarkę starą metodą 169.254.92.38:60080 root hasło NZY1150263 tylko jeśli ktoś aktualizował poprzednio oryginalnymi plikami to ma zamknięty dostęp do tego portu 60080 teraz też polecam aktualizować plikami z otwartym dostępem do ssh mogę podesłać pliki jak komuś trzeba ja swój icom A1 aktualizowałem wszystko działa , również znajomemu aktualizowałem A2 i też wszystko chodzi ista 4.28.20 zmienia ip icom z 169.254.92.38 samoistnie na 192.168.4.1 przez menadżera połączeń icom w trakcie łączenia mam to samo w icom next oryginał icom next aktualizowałem ista , też wszystko działa , tylko po aktualizacji też samoistnie zmienia ip na 192.168.xxx.xxx na starszej ista 4.21 nic nie zmienia więc to domena nowej ista+ Nigdy nie rozkręcałem oryginał ICOM A2 ale też zawiera dwie płytki , zmienili tylko obudowę ze względu na słabość poprzedniej większość się urywa przy złączu obd2 icom A2 też nie ma wentylatora , prawie całość icom to ta mała płytka , reszta to tylko podłączenia porty

Prawda jest taka, że kupiłeś śmiecia i nie ma linii DCAN , pin 6 can H i pin 14 Can_L , jest tylko linia K do 2007/03 roku , więc nie jest to K-dcan tylko K :D, chociaż jest napisane K-dcan

Read ECU , SVT jest nie spójne , różne moduły mają inne dane niż SVT zapisane do pliku musisz zacząć od bramki , podnieść poziom integracji i zapisać nowe SVT i MSM (sprawdź ustawienia ESYS)