Din76

Do starszych motocykli pakiet tools nie jest to jeden program ale kompleks Winkfpt - programowanie NCSEXPER - kodowanie tool32 - funkcje specjalne ista d lub nowsza ISTA + (ewentualnie dis ) diagnostyka , kalibracje, adaptacje jak będa najnowsze motory to esys Tak wiem cena icom next D nie jest mała ale niestety albo kupujesz wszytko jak trzeba aby zminimalizować ryzyko lub pozostań na k-dcan z przejsciówką z allegro też tak mozna , tylko jak zajmujesz się czymś profesjonalnie to musisz ponieść jakieś koszty

i tak i nie :D ja bede bardziej konkretny Raczej nie , z powodu tego że będziesz wymieniał sterowniki na uzywki a ista P to zablokuje :D trzeba uzyc innych programów :D tak da sie programować ori sterowniki każdym icom , ori ICOM NEXT A ale tylko z orginalna przejsciówką ICOM NEXT D jak chcesz wiedzieć ta z allegro to nie to samo co orginalny ICOM NEXT D , tak samo było w ICOM A2 pracuje z motorami ale nie ze wszystki polecam raczej dołozyc i przyszłosciowo kupic ori ICOM NEXT A i ICOM NEXT D ICOM D to nie jest tylko przejsciówka , ale zawiera elektronike , a ta z allegro to tylko zwykła przejsciówka i nic wiecej :idea: oprogramowanie nie ma tu żadnego znaczenia z jakiego źródła pochodzi . Co do napracowania sie przy pisaniu kilku wyrazów, to wybacz ale nie mysle monosylabami :D a jak chcesz zobaczyc cos długiego co napisałem to polecam temat o prostowniach do programowania https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=319166

Motory bmw z lat 2003 - 2010 to linia K icom to dobry pomysł (do motoru potrzebny jest Ci ICOM A i ICOM D ) ICOM A to główna jednostka najwazniejsza do niej podłączone sa pozostałe cześci ICOM B , ICOM C , ICOM D ICOM B jest do samochodów wyposażonych w magistrale MOST (światłowodową ) i ICOM C jest dla old modeli samochodów bmw z okragłą wtyczką 20 pin przed 2000 roku ICOM D jest dla motocyki ( jak modele do 2014 roku to każdy icom D jest w stanie wszystko zrobić ) ICOM wyszło trzy generacje najstarsza ICOM A (oczywiście w pełnej game ICOM A, B C , D ) sklonowany w chinach 1 do 1 (według mnie najwyższej jakości PCB ale nie praktyczny w uzystkowaniu ) ICOM A2 ori , i tak samo chiński jesli sie trafi na dobry egempalz to warto kupić i juz nie sprzedawać ICOM NEXT , nowa technologia oparta na architekturze ARM , karta sieciowa gigabajt przeznaczony do najnowszych modeli opartych na protkole DoIP (etchernet ) niestety miał wpadki na początku , była aktualizacja oprogramowania ale na 100% nie rozwiązała wszystkich problemów (mowa o ICOM B ) niestety nie wiem jak ori ICOM D ale pewnie na lini K nie powinno byc problemów sam pomagałem programować K25 ista P z icom A2 clone i pracuje bardzo dobrze :cool2: tak samo ista D , polecam , zwykły interfejs K-dcan mimo że też działa ale to zupełnie inna bajka , a jak juz chcesz programować sterowniki to obowiązkowo . przypomianam że ISTA P na emulatorze ICOM (zwykły kdcan ) na lini K niszczy sterowniki a z icom nie ma problemów . A tak ogólnie to nikt Ci tu nie broni podłączać samochodów , powiem że wiekszośc co do mnie przyjechała , na kodowanie , programowanie , dianostykę itp ma oprogramowanie i swoje interfejsy , nie zawsze jest to kwestja sprzętu ale wiedzy co z niem zrobić i jak to zrobić :idea:

To trzeba było go przeprogramować winkfpt co to za problem , sp-daten e89 (10gb wersja v54 jest wystarczająca ) icom , zasilacz , pare minut strachu i masz nowszy soft widać było że to stary sterownik z 2007 (już w 2009 roku było e84) roku , ale z tym wsadem od x1 to troche przesadził coś mi się zdaje że nie byłeś u tak dobrego fachowca nawet ja mam w FRM2 C09 dane dla e84 (sterownik 2008 rok ) vin zmienił na początki bez tego kodowanie zablokowane ,

Być może twój model jest za stary dla akumulatora AGM, w CAS da się zapisać a w MPM_60 nie da rady ponieważ nie ma takiej opcji jak masz w CAS AGM 80Ah i czyta stary model to pewnie z MPM (moduł zasilania ) Był na zagranicznym forum taki przypadek (nawet pisałem w nim) wymienił ktoś w e90 akumulator z AGM 90AH na AGM 110AH zmienił w CAS na A105AH i nie działal system start /stop , jak zmienił na AGM 90AH to wszystko wróciło do normy , system start stop powiązany z systemem BSD i ze sterownikiem silnika , być może zapisana opcja jest nie obsługiwana przypomian że dla modeli e89 nie jest taki akumulator przewidziany tu masz opcje A080 Ah i nawet były takie akumulatory montowane w e60 ale w wersjach po 2007 roku napewno micro modułu zasilania już nie było jest pozostałościa po e65 podeślij TRC z MPM

podeslij swoje FA z ESYS DATA/FA/ (może być na PW) mam różne esys i psdzdata sprawdzę u siebie czy mam ten sam błąd

dla CIC nagrywasz na 3 pendrive prawidłowo sformatowany dysk (FAT 32 nie większy niż 8GB i dobrej jakości) sa dostepne mapy na 1 pedrive ale bywa czasami problem z odczytem tak dużego pendrive ,wcześniej musisz mieć kod FSC do uruchomieninia aktualizacji map używaj USB w schowku, czasami trzeba kilkakrotnie włozyć mapy aby zaskoczył :D i poczekaj chwilę Dobrze by było jak byś zaktualizował swoje CIC (ista P icom ) do najnowszej wersji

I tak i nie :D Zakoduj CIC profilem expertmodus (bez odznaczonej opcji manipulacji plikiem fsw_psw.man ) a czy będzie plik man w WORK to juz nie ma znaczenia Aby tylko FA było OK prawidłowe to bedzie wszystko w porządku .

Ten model mam już wypróbowany napewno nie będzie problemów może ciągle godzinami 80A utrzymać chwilowo do 100A to też nie problem tylko przy 100A to troche napięcie spada poniżej 13V z powodu długości kabli mimo że na zasilaczy nadal 14.8V ale to nie problem w ista to tylko informacja , żadnego procesu nie przerywa , tylko informuje że napięcie spadło poniżej dopuszczalnej wartości co często się zdarza , ale powiecmy kiedy prąd rośnie więcej niż 70A to naprawdę sporadyczne przypadki a w tym przedziale to wartość mieści się w normie 13V

Zamów drugi będzie lepiej , mi zamiast K-dcan przysłali K-dcan ale VAG comander niestety tak bywa możesz reklamować ale napisz że koszt wysyłki jest wiekszy niż koszt interfejsu ma przysłać drugi a kosztami się podzielicie

FRM3 MaxBrose uniwersalny i obsługuje każde FA Ale ten z linku to nie jest FRM3 max brose, jest to FRM2 a co do FRM3 max brose to kodowałem w e84 z 2013 roku FRM3 max brose z 2011 i był problem z ze kierunkami w lusterkach nie dało sie zakodować całkowicie , wszystkie światła inne były w porządku , a FRM 3 max brose z 2013 roku bez problemu dało się przypisać do e84 z 2013 roku oczywiście każdy FRM 3 należący do grupy E89 daje się przypisać do tej grupy tylko sa wyjątki byc może aktualizacja oprogramowania by pomogła , ale wtedy ie próbowałem ponieważ właściciel oddał moduł do sprzedawcy i kupił odpowiedni

Nie da rady FRM2 , tylko FRM3 jak masz e84 do 2012 roku to każdy frm 3 działa ale jak po 2012 z kierunkami w lusterkach to tylko frm3 po tej dacie się nadaje

jesli sterownik DME uzywany to winkfpt i zmiana vin nie pomoże tylko specjalne interfejsy typu bmwexplorer AK300, bmw auto hex (3tyś $)(od e60,e65,e8x,e9x e7x) sa w stanie zmienić kod ISN kod isn jest wymieniany między CAS i DME jak kody sie nie zgadzaja to nie bedzie synchronizacji tylko w nowym sterowniku można zapisać kod ISN (ista P ) ale w uzywce potrzeba specjalnego interfejsu pojedz do kogoś co ogarnia temat zmiany kodu ISN CAS/DME lub poszukaj w internecie Jak to E46 to potrzebny inny interfejs do EWS edytor lub AK90 możesz tez kupic zestaw startowy DME EWS i kluczyk lub stacyjka z blokadą kierownicy i oczywiście pytanie czy twój całkowicie padł , można by ze starego zczytać np galletto lub mpps i zapisać w nowym potem zrobić programowanie winkfpt aby poprawić oprogramowanie

Wipalałem programowo wiele razy bmw i nigdy nie słyszałem żadnego buczenia podczas wypalania , a na sto procent było wypalanie obserwowałem na monitorze , sam też nigdy nie wiedziałem kiedy jest dpf wypalany w swoim samochodzie , Według ista proces wypalania jak zostanie przerwany wyłączeniem zapłonu, to po ponownym starcie silnika i osiągnięciu , spełnienu warunków jest ponownie wypalany , to procesz czynny wypalania , jest też bierny bez procesu inicalizacji ze strony sterownika silnika DDE jadąc z dużą prędkością na autostradzie jak temperatura spalin i temp, dpf osiągnie pewną wartość to zachodzi samoistne spalanie sadzy , Sam DPF jesli jest zapchany sadzą to zawsze można go wypalić , problemem jest nie sadza tylko popiół (żółty piasek na dnie filtra) i nie pomogą żadne magiczne środki dozowane do DPF , mimo że część zostaje wydmuchana wraz z spalinami to większe cząstki osiadają na dnie i zapychają DPF co już po 200tyś znacznie ogranicza mozliwości magazynowania sadzy w filtrze dpf , kilka kilometrów i juz pełny znowu wypalanie , aż po jakiś czasie zapisze się błąd przekroczonej maksymalnej liczby wypaleń lub błąd DPF, jeśli ciśnienie spalin będzie wzrastać przed filtrem wyniku zapchania filtra, to ograniczy mozliwości opuszczania spalin z komory spalania, wzrośnie ciśnienie w komorze spalania , wieksza część bedzie przechodzić przez pierścienie do skrzyni korbowej , a wraz ze spalinami bedzie przechodzić niespalone paliwo , a ponieważ wypalanie jest częste, więc tego paliwa bedzie więcej jak DPF jest już po 200tys , dlatego radze obserwować poziom oleju , w proces niedopalania zwiekszonej dawki paliwa włączany jest zawór EGR aby zmniejszyć temperature spalin i ograniczyć spalanie mieszanki w komorze spalania która ma dopalać się w reaktorze katalitycznym dpf i spalać tam sadzę , dlatego nie widzimy zwiększonej dawki paliwa podczas wypalania to egr dusi całkowite spalanie mieszaniki i niespalone paliwo przechodzi do kolektora wydechowego .

nie jak ktos umie to będzie zaledwie ok 2minut kodowania zmiana vin , zmiana FA , kodowanie do serii NFRM mi przynjamniej tyle zajmuje przypisanie FRM2 lub FRM3 do samochodu

słabo na zdjęciu widać , zrobiłeś pełną identyfikacje , niektóre funkcje ABL dostepne po pełnej identyfikacji, lub nie masz takiego wyposażenia . Jak to język polski to zmień na angielski i powtórz identyfikacje i wybieranie funkcji ABL w starszych wersja były błędy, zwłaszcza po edycji hexedytorem bazy pl dla nowszej isty D

pamiętaj że sam panel to zamało nie będzie dobrze zmieniać nawiewów trzeba wymienić całą klimatyzacje zdjąć konsole kierownice , podłączyć panel klimy , zapłon ,zmienić vin , Do FA dodajesz S534A KLIMAAUTOMATIK i kodujsz wszystkie moduły do serii profilem expertmodus i gotowe

Jak masz starsze bmmw F10 to jest jescze lepszy i bezpieczniejszy sposób esys xxx (od 3.26 każdy ) token wygenerowany psdzdata 54.1 max tam gdzie pliki CAFD nie sa przycięte , nie wiem skąd ta obseja aby psdzdata do kodowania była najnowsza przecież to nie ma znaczenia jak poziom integracji starszy niż F010-14-11-502 dane do kowoania wynikają z oprogramowania sterownika nie z wersji psdzdaty tylko nie może być starsza psdzdata do kodowania niż poziom integracji (I-LEVEL) samochodu

Taka wartość jest dopuszczalna dla e70 to dlaczego miał by nie przyjąć , w ciepłych krajach to może być w benzynie 80Ah ja bym tobie radził do e70 AGM 90ah lub jak brak tych systemów zwykły 110Ah zwłaszcza jak diesel , e70 to jednak ma bardzo rozbudowaną elektronikę 95ah zwykły kwasowy może długo nie wytrzymać lepszy byłby 110Ah zwykły, cena to tylko 100zł więcej , a jednak lepiej się nadaje , ja w skromnym e91 ($1CD , $1CC )mam ori bmw AGM 90AH

Raczej nie wszystko miałeś pobrać INPA_with_Fxx , rozpakować i zamienić foldery INPA i EDIABAS z tymi zainstalowanymi w C:\EDIABAS C:\EC-APPS\INPA A ty zainstalowałeś tylko standard tools 2.12 i uzupełniłeś NCS A co do NCS i uzupełnienia plików SP-daten to instrukcja troche old lepiej sporzystać z CODING tool

Wpisz -B090 nie ma takiej wartości dostepnej jak 95AH dla e70 sa dopuszczalne tylko A070 BATT_AGM_70AH //70 Ah AGM battery A090 BATT_AGM_90AH //90 Ah AGM battery A105 BATT_AGM_105AH //105 Ah AGM battery B070 BATTERIE_70AH //70 Ah standard battery B080 BATTERIE_80AH //80 Ah standard battery B090 BATTERIE_90AH //90 Ah standard battery B110 BATTERIE_110AH //110 Ah standard battery swoją droga to w e70 powinien być pewnie akumulator AGM (-A090) który rok e70 i czy ma system start/stop i odzysk energi z hamowania (S1CD Brake Energy Regeneration i S1CC Auto start/stop function) nie próbuj wpisywać 105 ah lub 110Ah za duzy prąd ładowanie lepiej jak jest 90Ah ori AGM też miały więcej a ustawione były na wartość 90AH jak wpiszesz B090 to mając 95AH bedzie troche wolniej ładowany ale za to bezpieczniej, dodatkowo biorąc pod uwagę że wiekszość akumulatorów i tak nie trzyma wartości to 90Ah bedzie idealnie :D

możesz kupić u Kamila, sam je robi i działają, jak co to masz gwarancje http://www.interfejsads.ugu.pl/K+DCAN.html

Dobrze pisze , ale twój jest zepsuty na lini DCAN bmw od 2007/03 te modele z nowymi silnikami , ze starymi jeszcze miały linie K do 2007/08 Naprawde nie możesz uwierzyć ze kupiłęś kabelek za 100zł i może być uszkodzony , ja kupiłem icom za 1500zł i tez był na linii DCAN uszkodzony i niestety musiałem kupić drugi ICOM

To szkoda kasy , kup klucz w bmw najlepsza opcja , cas to dobry sterownik nie często pada więc zarobić na modach CAS się za bardzo nie da , kupowanie interfejsu ma sens jak masz warsztat , lub dużo programujesz . najtańsza opcja dla cas w serii E to AK300 ok 400$

Raczej kup nowy interfejs twój to pewnie śmieć do wymiany i tu takich dziwniych przypadków w tygodniu kilka , nie mogą uwierzyć ze nowy intetfejs może być zepsuty , może u Ciebie linia K działa ale DCAN napewno nie