Din76

ISTA P czy ISTA+ do ISTY+ trzeba mieć icom i mozna kodować tylko serie F , G , I oczywiście kodowanie bardzo ograniczone w porównaniu do ESYS, te same zasady są dla ISTAP tylko kodowanie mozliwe jest też dla serii E , zasada ta sama , NCS i ESYS mają lepsze możliwości od wersji ISTA P 3.64 przetwarzanie modeli F, G, I zostało zablokowane mozliwe jest tylko po podaniu kodu IBAC wszystkie funkcje przejeła ISTA+ ISTA P w przyszłości bedzie tylko dla old modeli E-serii

A co ty piszesz ja mam e91 DCAN i nie ma problemów, a magistrala ta sama co e e87 jak masz inpe fxx tu uzyj z dowolnego modelu np F30 auto moto selection i bedzie twój silnik napewno czasami trzeba uzupełnic dane wersji silnikowej w skrypcie ipo jak nie pomoże to pokaż mi bład z inpy to pomoge

Jest po angielsku ,ale nie wszystkie moduły niektóre są tylko po niemiecku , po polsku tylko old modele max do e53 , do e90 ja przetłumaczyłem kilka silników reszta tylko po angielsku lub niemiecku najnowsze wersje tylko po niemiecku , mozesz mieć po polsku jak sobe sam przetłumaczysz tu masz wszystko jak to zrobić http://chomikuj.pl/M-car/BMW-car/Inpapl

do ista jest najlepszy ICOM , ja mam dwa (A1 (A,B,C) i najnowszy ICOM NEXT oryginał ) i jestem zadowolony

Zainstaluj standard tools 2.12 (instalator msi ) pobierz sp-daten dla e39 jakiekolwiek znajdziesz uzupełnij z pomoca BMW coding tool jak na filmie poszukaj do ncs profile i wklej je do NCSEXPER/PFL/ zrób w NCSEXPER/WORK/ pusty folder FSW_PSW.MAN do kodowania użyj profilu Revtor's NCS Exspert profile

Niestety ale nie zrobieś zgodnie z instrukcją miałeś pobrac INPA_with_Fxx rozpakowac i podmienić foldery EDIABAS i INPA w C:\EDIABAS C:\EC-APPS\INPA masz czyste standard tools 2.12 a zrobies tylko NCS

Przeczytałem wszystkie Twoje posty i generalnie zastanwiam się czy miałes w reku icom'a.. a jesli miałes czy podłączyłes do samochodu.. Kolego mam 2 icom a do niedawna miałęm 3 ICOM :D jeden sprzedałem niedawno , może przyjedziesz do mnie to pierwszy raz do auta podłącze :D :D :D Nie wiem skąd wziołeś ten cytat ale wkradł się tam błąd juz go poprawiłem lub żle go zrozumiałeś czytaj całe zdanie, dalej wyjasnie o co chodzi ISTA P po 2007 na DCAN (tylko seria E) programuje sekwencyjnie jesli podłączymy tylko icom A a jak podłączymy ICOM A i ICOM B most to programuje sekwencyjnie i równolegle w blokach i nic tam nie ustawisz , niestety w E serii mimo że jest ethernet od 2009 roku (enet to skrót , moze dlatego nie zrozumiałeś ) to ista nie bierze go w ogóle pod uwagę podczas programowania, E serii , programuje tylko na DCAN i przez most ICOM A i ICOM B jak wiadomo icom B jest podłączony do ICOM A przez usb to oto chodziło nie ma to nic wspólnego z seria F, G to dotyczy tylko serii E ze złączem most , może teraz zrozumiesz , W serii E w ISTAP ustawia się tylko od wersji 3.62 programowanie pełne lub częściowe (bez sterowników most czyli bez icom B) F seria ma oczywiście ethernet (DOIP protokół) i nie ma MOST złącza, ethernet jest kanałem dla programowania i kodowania , i nie wiem do czego nawiązałeś icom wybiera automatycznie ten kanał po odczytaniu VIN i ZGW/FEM/BDC normalnie kanał ethernet jest wyłączony służy tylko do programowania i kodowania (też do celów diagnostycznych ) ale diagnostyka jest mozliwa z protokołu DCAN, oczywiście programowanie równoległe w blokach szkoda że nie czytałeś moich postów wiele razy to pisałem , a przeczytałeś posty tylko w tym temacie , nie chce mi się za kazdym razem robić wykładu z komunikacji OBD w BMW, mimo że o linii K , DCAN , i DOIP pisałem dziesiątki razy , tak samo o ruterze i programowaniu NBT , zegary, RSE w F,G serii z ICOM , pisałem wielokrotnie .. (dla kabla ENET żaden ruter nie jest potrzebny) niestety ISTA P to juz koniec dla nowszych modeli F,G, I od wersji 3.64 przetwarzanie tych modeli zostało zablokowane (jeszcze chwilowo jest dostepne za pomoca kodów IBAC ) ale pewnie niedługo dane PSDZDATA znikną całkowicie z istaP teraz dla tych modeli jest ISTA+ Co do odbić elektromagnetycznych to mało wiesz po co magistrala CAN jest na podwójnej skrętce i nie wolno rozlatac max nie więcej niż 10cm wiesz ?, tak samo kabel LAN po co jest skrętka 4x2 (cat 5 ) poczytaji jaki odcinek może być rozplątany aby nie powstawały zakłucenia , a jak wazne jest dla programowania aby kazdy bit danych był prawidłowy, lepiej dmuchać na zimno niz płacić za uszkodzone sterowniki , dla mnie to moższ sobie na drucie wszystko podłączyc mnie to nie obchodzi , ale ja tu doradzam osobom którzy mają czasami auta powyzej 200tyś i co mają oszczędzac na kawałku kabla , jeśli coś robimy to robimy dobrze i maksymalnie ograniczamy ryzyko uszkodzenia magistrali , konfiguracja rutera z icom jest bardzo prosta i nawet nie trzeba ustawiać stałego IP komputera i icom sam ruter przydzieli adresy odpowiednie tylko czasami trzeba skonfigurować serwer DHCP rutera podłączasz lan rutera do portu 1 rutera od komputera port 2 rutera do icom (icom nie podłączony do obd) włączasz zapłon podłączasz icom do OBD i IP adresy zostaną automatycznie przydzielone tylko po co się tak bawić jak z ESYS i kablem ENET jest to łatwiejsze i szybsze i nie potrzebny żaden ruter :D ICOM tylko do ZGW /FEM potrzebny reszta się obejdzie bez niego Wiem że chciaeś się popisać ale niestety nie bardzo Ci to wyszło :D (nastepny co chce się dowartościować , pisząc jeden post bo gdzieś tam przeczytał coś i już wszystko wie , nie jesteś pierwszy :D ) I uważaj na język jakim piszesz .... nietoleruje w swoim dziale takich zwrotów ...

Może na 3 windows :D to tak ale uruchamiasz 4.02 z błędem wersji od 4.06 już nie da sie uruchomić nawet jak klikniesz zamknij okno z informacją to zamyka sie program jesli za kazdym razem używasz rcleaner i fix plus licencja to wybacz ale nie ma sensu , te trzy wersje to to samo co 4.09 nawet 4.07 uważam za wadliwą nie mozna kopiować danych tylko drukować obrazy , jedyny sens mieć 4.01 i 4.09 jak uzywasz icom i zwykłego interfejsu to ok na 4.06 działa ENET i to wielki plus dla tej wersji z kasowaniem błędów oczywiście , ja zawsze uzywam icom, to tylko wersja 3.41 z powodu niektórych funkcji ABL ma znaczenie, a tak to wolę 4.09 Tak ścisła kontrola wersji jest ze względu na dane SDP i BLP (PSDZDATA) ,przypominam że już od wersji ISTA P 3.64 programowanie serii F , G, I zostało z ISTA P prawie całowicie zablokowane (dostepne tylko za pomocą kodów IBAC) ta część programowania przejeła ISTA+

Sumy kontrolne tylko sa do vin i ZCS (kody GM. SA, VN) NCS dla E46 jest taki sam jak dla e39 tylko po 2001 roku zamiast ZCS w E46 jest FA/VO i jest to rozwiązanie jest proste, niż przeliczanie, dodawanie kodów ZCS, kodowanie plikiem man jest identyczne jak dla e39 W e46 do 2001 przedlift moduły komunikacujne to EWS i KMB w po lifcie moduły komunikacyjne to AKMB i ALSZ , i tu się najczęściej myla osoby jak dostana po lifta ponieważ wiekszość instrukcji jest na EWS i próbuja kodowac przez EWS a tu zonk , nalezy wybrac AKMB i bedzie wszystko to samo jak w e39

To podpowiem, wszystkie wersje do 3.45 nie maiły sprawdzania wersji bazy i mogły działąć wspólnie na komputerze na jednym windows , od wersji 3.46 do najnowszej 4.10 juz tak nie mozna kazda wersja jest podpisana i nie bedzie działać jak zainstalujemy wersje 4.10 to juz wersji 4.09 nie uruchomimy ale oczxywiście starsze wersjie 3.40 do 3.45 działają dobrze z najnowsza wersją 4.09 ja mam dla old modeli wersje 3.41 działa na wspólnym windows z wersją 4.09

Jest patent aby to obejść ale tylko wybrane wersje Rheingold :D

Mam 4.09.13 ista d i kabel enet. Gdzie tanio kupić ten kabel icom do serii f? ICOM to nie kabel to głowica diagnostyczna poszukaj na allegro jest pełno ale nie tanio najlepiej to esys, działa z enet jak przez kodowanie? w e-serii da sie to chyba zrobic tylko ista P albo toolem. Kolego scaramanga ile razy mam powtarzać w E serii tez wystarczy tylko kodowanie NCS

Raczej nie ma, tylko oprogramowanie jest w stanie stwierdzić kiedy było wypalanie dpf ostatnio , w bmw wypalanie tylko podczas jazdy obroty nie mniejsze niż 1500 obr/min Jaździj i nie martw się na zapas , sprawdz błędy i status dpf raz na jakiś czas , w sterowniku błąd zawsze wcześniej sie pojawi niż na kontrolka dpf

W e serii tez kodowanie da rade sam sobie zmieniłem na 16tyś (według kilometrów to jakieś 13 - 14 tyś) ISTA d wersja od 4.05 tak ale z pełnymi danymi SDP i BLP tylko z icom nie ENET (ma te same opcje co ista P dla seii F i G))

Kodowanie w ESYS lub ista P ma opcje zmiany interwału oleju w ESYS więcej opcji funkcja dostęna w sterowniku silnika DDE/DME nie trzeba nic programować wystarczy kodować

włąsnie tak jak piszesz reset tylko dostepny nic więcej w uzywanym sterowniku , program jest do zapisu ISN a ta funkcja jest dostepna tylko w nowym sterowniku robisz reset i pali jak przyczyną była synchronizacja CAS/DDE sprawdz błędy w sterownikach i czy masz kl15 zapłon czy aby ibs jest ok blokada ELV czasami trzeba zresetować ale miałbyś kierownicę na czerwoną , IBS czasami pada przy rozładowanym aku może masz jakiś tryb uspienia nalezy wyprowadzić jak samochód zamykasz to po 1-2 min usypia sterowniki przechodzą w stan uspienia jak w tym czasie padł akumulator to nie wyszły z tego stanu nalezy wyprowadzić polecam ista D ale włącz zapłon (start bez sprzęgła manual lub start bez wcisnietego hamulca na P i inpa isprawdz błędy w sterownikach i czy jest KL15 (zapłon )

Dostepne akumulatory które można zadoptować w E65 K B080 BATTERIE_HO BATTERIE_80AH //Batterietausch auf 80 Ah-Batterie K B090 BATTERIE_HO BATTERIE_90AH //Batterietausch auf 90 Ah-Batterie K B095 BATTERIE_HO BATTERIE_95AH //Batterietausch auf 95 Ah-Batterie K B110 BATTERIE_HO BATTERIE_110AH //Batterietausch auf 110 Ah-Batterie K BA90 BATTERIE_HO BATTERIE_90AGM //Batterietausch auf 90AGM zwykłe kawasowe 80Ah , 90Ah, 95Ah, 110Ah i jeden AGM , 90Ah to co opisujesz to raczej nie problem akumulatora , twój stary akumulator ma już mały prąd rozruchowy i rozrusznik kręci dość powoli nowy akumulator nawet bez rejestracji pracuje bez problemów , wkładasz i jedziesz problemem jest tylko że bedzie przez jakiś czas niedoładowany zanim system BSD (zarządania energią ) zadaptuje nowe parametry , tutaj u Ciebie raczej problem z rozrusznikiem , masz duzy prąd rozuchowy i słaby rozrusznik który nie wytrzymuje takiej mocy akumlator AGM to potęga zwłaszcza 110AH stosowany do największych bmw i dodatkowo z systemami START/STOP i regeneracją energii z hamowania , stosuje się takie akumulatory aby natychmiastowo odpaliły auto, jak tylko dotkniesz sprzęgła lub zwolnisz hamulec, w tych systmach wymaga to ogromnego prądu rozruchowego , pewnie prąd rozruchowy tego 110AGM to ponad 1000A dla e65 najlepszy wybór to 110Ah zwykły kwasowy ,na napięcie nie zwracj tak szczególną uwagę jest zalezne od wielu czynników np temperatury zewnętrznej i od stopnia naładowania jak system zarządzania energią sprawny to będzie się wahać w zakresie od 13.8V do 14.9V po to sa te systemy, nie jak kiedyś stałe napięcia na poziomie 14V jak temperatura piniżej zera to będzie napięcia duzo wyższe np 14.6 do 14.9V nawet chwilami do 15V zwłaszcza po rozruchu aby skomensować ubytek jak najszybkciej w miare naładowania napięcie spadnie aby nie przeładować akumulatora dwie propozycje kodowania nowego innego akumulatra wartość -BA90 czyli AGM 90AG, nie dostępna opcja 110AH sam akumulator AGM jest troche inaczej ładowany wyższym prądem niż zwykły kwasowy nawet do 1/4 pojemności przy 14.8V , zwykły akumulator przy ustaieniach akumulatora AGM mógłby się przeładować dla niego to za duzy prąd dla akumulatora AGM to wielka zaleta że mozna ładować duzym prądem szybko aby odzyskać energię utracona na czeste wyłączanie/włączanie silnka w systemach start/stop druga opcja to ustaw na wartość B110 , bedzie ładowany wolniej tak samo jak zwykły kwasowy nic mu się nie stanie zwłaszcza że nie masz start/stop szkoda że się nie zapytałeś wcześniej ,przyznam że 90Ah to za mała wartość do akumulatora AGM 110 zbyt wolno ładowany będzie . Do wymiany akumulatora : zmiana FA na wartość odpowiednią jak podejmiesz decyzję BA90 lub B110 kodowanie do serii CAS i moduł zarządzania energią potem inpa (ISTA, DIS) zrób reset histogramu naładowania i wymianę bateri na nowa odrazu ci powiem że niektórzy próbują wpisywać inne wartości ale i tak nie zmienimy oprgoramowania bmw w cas ręcznie sa dostepne różne opcje ale w module zarządzania energią na ogół nie ma tylko te wartości co podałem najproście zrobić ista P http://www.akubiz.biz/artykul,360,agm-kontra-efb-i-klasyczne-akumulatory-rozruchowe

tryb expert mode robisz zczytanie całego samochodu czekasz aż wszystkie czynności zostaną zakończone wyświetli które sterowniki są do wymiany ®, a które do aktualizacji (PC) klikasz na drzewie na sterownik wyskoczy okienko , druga zakładka usuń wszystkie czynności , klikasz i to wszystko sterownik zniknie z planu aktualizacji , niestety są wyjątki bywa że doda sterownik w czynnościach końcowych ale bdzie pisać to w planie aktualizacji podaj vin (7ost znakw ) i FA które masz w NCS w tryb expertmodus F1 > F3 > E89> CAS > OK zapisze fa w NCSEXPER/WORK otwórz plik FA.TRC w notatniku i sprawdzimy czy fa prawidłowe

Powody są dwa 1) to sterowniki były wymieniane i sa zamontowane o innych numerach jesli wszystko jest ok działa to nie ma się czym przejmować usuń je z planu aktualizacji , potem jak ista p zapyta czy zostały wymienione to kliknij ok że tak zrobi kodowanie i na koniec poimformuje że nalezy je jednak wymienić jeszcze raz ale programowanie samochodu zrobi, 2) powód to kotoś namieszał w FA i masz inne kody , przy zwykłej manulanej klimie nie ma kodu fa , a tu wpisanu kod od automatycznej w przypadku PDC jak ktoś wymieniał radio to moduł pdc jest inny bez głośnika i ista p pokarze błąd wszystko do sprawdzenia dopiero mozna coś powiedzieć bywa że naiwni doposażają samochód w kody FA zamiast w moduły :D

Ale K-dcan to taki niedorozwój biorąc pod uwagę ENET dla serii F, G mimo że bmw Ag w ista + ograniczyło dostęp dla isty dla ENET (ethernet) to lina dcan tylko dioagnoza a linia ethernet (enet) to diagnoza kodowanie i prgramowanie i to bez zbędnych ograniczeń polecam laptop karta sieciowa gigabajt i enet na kablu kategorai 6E podobnie jak najnowszy icom next ... po co ci dcan jak enet może o wiele więcej .....

Zapomnij że zaktualizujesz CIC z e-serii przez enet , to bzdura którą pisali kiedyś na forum tu u nas i za granicą i nikt tego nie dokonał przeczytaj w ista po co jest port ethernet w serii E tylko do transportu danych na dysk (w tym map nawigacji ) nic po za tym nie zaktulaizujesz softu przez enet tylko icom A + ICOM B most, E90 to nie F-seria niestety też ubolewam ale to prawda , możesz się zalogować na dysk wyciągnąc dane ale softu nie zaktualizujesz , potrzebny jest ci icom (w zasadzie dla winkfpt możesz być uszkodzony na lini K lub dcan aby tylko most obsługiwał ) czasami ktoś sprzedaje za grosze poszukaj jak chcesz tanio ccc i cic aktualizować na stole czy w samochodzie nie ma znaczenia

od wersji 3.45 lub 3.46

Jak nie uzyskasz adresu ecu xx to moduł całkowicie martwy i juz nic nie pomoże Nfs tez pomaga ale adres trzeba uzyskać aby soft zaadresowac dla danego modułu wprowadzic w tryb programowania Nfs ma to przewage nad winkfpt ze programuje nawet uszkodzone ecu w zasadzie jest do tego bez zbednych danych do sprawdzenia i porównania.

Płyta naprawcza :D

SG_reset to ponowne załadowanie danych modułu, to nie to samo co reset modułu, ponowne uruchomienie nie skasuje vin ani danych kodowania .