Din76

Jak ICOM NEXT (clone A1) dobry na wszystkich liniach sprawdzony (wątpię :D ) to warto kupić , w odróżnieniu od A1 jest bardzo praktyczny nawet praktyczniejszy od A2, ale tylko po sprawdzeniu wszystkich protokołów diagnostycznych BMW 1 K-line (pin 7 i 8 ) 2. K-line MOST 3. DCAN 4. DCAN-MOST 5.ETHERNET K-line (pin 7 ) modele bmw OBD2 od 2000 roku do 2007/3 (BMW E60, E65, E8x, e9x) K-line pin 8 ( dokładnie to 7 i 8 ) modele od 2000 roku do 2006 ( E38, E39, e46, e52, E53, E83 i tu wyjątek od roku 2007 razem K-line pin 8 i DCAN ) K-line + MOST interfejs światłowodowy ICOM B jest w ofercie (modele E60, e65, e8X (bez e83) E9x ) (częsty błąd w icom to KL15 zapłon na lini K z pinu 1, i uszkodzenie pinu 8 brak diagnostyki na tym pinie dlatego należny sprawdzić ten model bmw np e46 i e60 z most , jak działa to i juz mamy sprawdzona podwójną linie K i MOST (też czasami nie działa i to nie wina interfejsu MOST ICOM B ) DCAN modele bmw od 2007/03 modele (e60, e8x , e7x , e8x, e9x) oczywiście wszystkie modele F i G tez mają dcan i da rade tym portem diagnozować pin 6 high speed can (szybki can) pin 14 low speed can (wolny can ) modele bmw od 2007/03 roku i do sprawdzenie DCAN+MOST wszystkie modele z dcan oprócz modeli z radiem business (nie ma złącza most ) częsty problem w ICOM to brak KL15 z dcan aby sprawdzić dCAN wystarczy podłączyć pod E60 lub E90 po 2008 roku z radiem prof i juz mamy sprawdzoną linie dcan z MOST Ethernet , to trzecia linie to ETHERNET tylko modele F i G aby sprawdzić nalezy podłączyć pod F serię pod ISTA P lub ESYS wybierając port Connection via Ethernet tcp://169.254.92.38:50160 jak sie połączy i zczyta FA lub SVT to ok ethernet działa (ista d nie jest wiarygodnym sprawdzaniem portu ethernet ) Możesz przedstawić sprzedawcy co oczekujesz ..., i jak na tym wszystkim działa to icom to OK warto go kupić mimo że to clone icom next , a swoją drogą to najlepszy jest według mnie ICOM A1 (miałem 3 icom, a teraz mam 2 icom ABC ) Szkoleń nie ma w klubie BMW z zakresu diagnostyki (pisze jako moderator ) jak zarejestrujesz się w portalu BMW AG AOS to możesz tam odbywać szkolenia :D (odrazu napisze że do BMW AOS nie można używać ICOM clone)

Nie zawsze jest to problem interfejsu np w windows 10 po aktualizacjach windows masz braki w rejestrze windows dla serial jak masz OBDsetup.exe to sprawdź czy masz wszystko OK (należy uzupełnić rejestr ) bywa też że zmiana portu USB zmienia opóźnienie z 1 na 16 i jest problem z komunikacją interfejsu powinno być 1 , dotyczy to wszystkich wersji windows , instalacja innego urządzenia na porcie COM też powoduje błąd

Faktycznie , SALAPA , sory za przejęzyczenie (zaraz poprawie ) to jak kolega napisał opis wyposażenie , kody FA dla F,G serii masz je w edytorze FA tak jak na zdjęciu , ale ja byś edytował FA to byś pewnie wiedział o co chodzi :D

mogę sprawdzić przez temaviwer jak ktoś chce gdzie tkwi problem

zły profil używasz NCS4.01 profil do kodowania do serii expermodus (nie zapisuje pliku man ) (i tu nie ma znaczenia czy jest pusty w WORK czy nie ) przywraca dane fabryczne w sterowniku z FA profil do kodowanie przez plik man Revtor's NCS Expert Profile , (nie pusty aby się komuś nie pomyliło ) chodzi o edycje fsw_psw.trc prof obowiązkowo przed kodowanie pusty plik man ma być w WORK) lub sam zmieniłeś ustawienia tego profilu

opcja do odznaczenia w idrive CCC masz taką jak masz CCC dużą navi , nie ma znaczenia , jak nie masz idrive z idrive jak odznaczysz tę opcje to masz możliwość włączania i wyłączania welcom z poziomu idrive ale mi też welcom nie działa w pozycji 0 ale za bardzo nie szukałem opcji mi odpowiada że wszystko gaśnie jak wyłączę światła , a jeżdżę zawsze z włączonymi i tylko jak potrzeba to wyłączam raz na jakiś czas

Tak się robi opcją code, SVT mogłeś zczytać z samochodu to tylko identyfikacja ecu , ale FA jak zmieniałeś to sprawdź w salapa czy jest fabryczne prawidłowe , same ecu przywróciłeś do serii ale zobacz FA (jak było zmieniane ) jak zmieniane to trzeba je wpisać , ale jak tylko kodowałeś bez zmiany FA to wszystko ok opcja code odznaczenie całego samochodu przywróci wszystkie fabryczne ustawienia

w C09 mam opcje WELCOME_LIGHT_ACTIVE - WELCOME LIGHTS IN LIGHTS MENU (LINKED TO [VA_WELCOMELIGHT] IN CAPPL) WL_FL - WELCOME LIGHTS WITH HIGH BEAMS WL_AL - WELCOME LIGHTS WITH LOW BEAMS WL_POL - WELCOME LIGHTS WITH CORNER LEDS WL_NSW - WELCOME LIGHTS WITH FRONT FOG LIGHTS WL_BLK_V - WELCOME LIGHTS WITH FRONT TURN SIGNALS WL_BLK_H - WELCOME LIGHTS WITH REAR TURN SIGNALS WL_SL_1 - WELCOME LIGHTS WITH STANDING LIGHTS 1 WL_SL_2 - WELCOME LIGHTS WITH STANDING LIGHTS 2 WL_KZL - WELCOME LIGHTS WITH LICENSE PLATE LIGHTS WL_NSL - WELCOME LIGHTS WITH REAR FOG LIGHTS WL_RL_BL - WELCOME LIGHTS WITH TAIL LIGHTS WL_BFD - WELCOME LIGHTS WITH BRAKE FORCE DISPLAY FRM2 ,Nie mam ksenonów , nie mam czujnika zmierzchu jak ktoś skrótów nie zna to podam

To się odezwij na PW

W niektórych wersjach liczników da się przerobić spalanie chwilowe na temperaturę oleju ale tylko w tych modelach co jest czujnik temperatury oleju , przeważnie benzynowe R6/R8 /M (w M jest seryjnie) nie jest trudno dostepne są nawet pulpity dla liczników z podziałką temperatury wygląda podobnie jak w M5 dla e60 jest nawet na forun instrukcja kolegi Speed1211

Czy będzie dzialać to się dowiesz jak podłączysz :D , jak na razie to wszystko ok :cool2: 163KM to DDE 6.0 for M47TU2 nawet mam to po polsku , miałem kupić i przetłumaczyłem sobie ten skrypt na polski

Nie ma, wszystko jest K-line to co napisałeś

nic nie da nawet jak istą P zrobi te krzaki nie mają znaczenia to tylko vin z aif możesz prgramowac wszystkie moduły po kolei a potem kodować ale zalecam ostrożność zrób jeden moduł i sprawdz kodowanie i mozesz próbować drugi CAS , DDE, EGS na końcu

Jestem w stanie znależć ci jaki był poprzedni soft w EGS , zreszta tak samo w DDE Tool32 chociaż powiem ci że nie jest łatowo przywrócić old numer w Eserii (o wiele łatwiej jest F serii ) podaj vin i numer ZB sterownika silnika są numery zb z opcją bez DPF , ja już takie coś robiłem tylko zalezy jak wersja DDE nie we wszystkich taka opcja jest dostepna i teraz pytanie o soft w skrzyni czy masz prawidłowe FA i czy przez to ISTA P wybrała prawidłową opcję softu dla skrzyni automatycznej jesli chodzi o poziom integracji całego samochodu to raczej nie to problem z twoją skrzynią zczytaj FA , NCS i podaj razem z vin

E91 z 2009 i E91 z 2011 to ta sama komunikacja DCAN na pinach pin 6 high speed can pin 14 low speed can sprawdz zasilanie w OBD na pinie 16 czy masz 12V-15V może też być problem z ethernet w OBD czasami zasilenie pinu 8 może blokować diagnostykę na CAN Czy masz idrive CIC nie wazne jaka wersja , kolega z e90 2009 też ma CIC , czy pod względem wyposażenia macie podobnie (chodzi tylk o idrive ) jak to problem to mozna zrobic przejściówkę aby ominąć pin 8 i bedzie wszystko ok

Faktycznie dobry bufor , tylko jak ten aku 180Ah rozładowany to zabraknie prądu ponieważ taki duzy to swoje pobierze :D co do ograniczenia mocy to niestety nic ci nie da wykasowanie numeru FA to nie o to chodzi winkfpt programuje według old numerów ZB i HW numeru nie bierze pod uwagę FA ista to samo zrobi .... tylko fa działa na innej zasadzie :D co do końcowych czynności to jest ich bardzo duzo kasuje sie prawie wszystko i trzeba kodowac adaptować , kalibrować zalezy co w jakim sterowniku itp ISTA P robi to z automatu .

Pewnie że się przydadzą, ogólnie to włąsciciele F serii teraz już i G to tylko kodowanie robią esys i na tym koniec dlatego nie było chętnych do pomocy programowanie i wymiana sterownika to juz napewno nie wielu , mimo że procedura w ista P nie jest trudna przypomnę że od wersji 3.62 częściowo, a od wersji 3.64 całkowicie przetwarzanie modeli F i G zostału usunięte teraz dla tych modeli jest ISTA +, samo kodowanie to fakt nie ma co się bać , programowanie też nie jest takie straszne może bardziej ryzykowne ale też nie ma co się bać tylko ICOM obowiązkowo i dobry zasilacz 80A dlatego większość woli ESYS z ENET dla takich opcji warto poszukać ISTAP wersji z ze swojego poziomu integracji to nie będzie problemów z aktualizacją sterowników i wszystkie pliki CAFD będą

Z twoich omiń moduły CCC 62 - CC6260 - CCCG60 - MostGW - K-line 3F - CC3F60 - ASK_60 - ASK - Most async 47 - CC476 - ANT_60 - ANT - Most async 63 - CC6360 - CCC_60 - BO/MMI - Most async A0 - CCA060 - CCCA60 - CCC-A - Most async nie masz telefonu więc mulf nie posiadasz 36 TEL/MULF nie wiem czy masz zmieniarke DVD troche słabe zdjęcia reszta to K-line (diagnostyka ) (i programowanie , kodowanie ) oczywiście w E90 magistrala to pełny CAN o różnej szybkości i most twój model to dokładnie 2006/04/24 a wiekszość sterowników jest programowana w 2007/07 roku wiec pewnie ma już najnowszy soft w wielu modułach poziom integracji nie jest podstawowy fabryczny SSS Progman V21.2 E89X-06-03-511, 2007/07 to ista lub raczej progman SSS V 26.2 poziom integracji E89X-07-06-520

w E90 do 2007/03 (z wyjątkami do 2007/08 tylko ze starymi silnikami ) jest linia K tylko na pinie 7 (nie ma pinu 8 drugiej lini K) mostki na pinie 7 i 8 moga być lub nie , nie ma znaczenia pytanie tylko czy twój interfejs nie gubi danych, jak to czasami bywa w zwykłym interfejsie :D DCAN jest na pinach pin 6 High speed CAN (szybki can) pin 14 low speed CAN (wolny can) można zobaczyć w OBD metalowe piny pewnie masz tylko pin 1 IGN zaplon pin 4 i 5 masa GND pin 7 K-line pin 9 predkość obrotowa silnika pin 16 +12V

Lepiej szukaj kogoś , aktualizacja tyle nie kosztuje e90 z CCC jak całe CCC navi prof , to bedzie ok 3.5 godziny jak bez CCC to jakieś 35minut na lini K ceny to jakieś 600zł z CCC , ale nie dziw się że ktoś nie chce za 100-200zł robić za tak mało się stresować :D nawet z BMW AOS srednio biorą ok 1200 , takie ceny to w serwisie i to teraz nie muszą wszystkiego aktualizować ISTA P w wydaniu 3.64 dla serii E ma mozliwość programowania częściowego z pominięciem sterowników MOST , tak aby im przyśpieszyc pracę :D Sam prostownik może wystarczy 40A /12V stałe to troche mało dla silnika ,DME/DDE , DSC , EKP, FRM mimo sporych rozmiarów to prostownik transformatorwy chwilowo do startu to oddaje duzy prąd ale stale to max 40A jak się pompy wlączą przy programowaniu silnika to na styk , dlatego pisałem o 50A zreszta mozesz sobie zobaczyć podłącz prostownik i włącz zapłon przez 30sekun chodza pompy i jakie masz napięcie do momentu wyłączenia pompy

Nie więcej niż 4.01 dla K-dcan chyba najlepiej

twój kabel nie nadaje się do aktualizacji oprogramownaia diagnostyka , kodowanie tak ale nie programowanie , mimo że często sie udaje i wiele osób robiło , napewno linia K jest bezpieczniejsza, ale dcan odradzam (modele po 2007/03) sa bardzo ryzykowne , absolutnie zabronione jest programowanie moduów most z zwykłym interfejsem k-dcan i nie ważne gdzie go kupiłeś do programowania jest ICOM plus zasilacz prostownik minimum 50A napięcie nie może sie obnizyc mniej niz 13V bezpieczny pułap to od 13V do 15V w przypadku prostownika polecam 60A z regulacją amperazu i musisz mieć podłączony multimetr lub woltomierz aby kontrolować napięcie na terminalu (polecam do zapalniczki , grosze a pomocny http://allegro.pl/woltomierz-do-gniazda-zapalniczki-12v-24v-i7159764241.html pamiętaj że w e90 nie ma napięcia w zapalniczce gny KL15 (zapłon wyłączony ) więc dla CAS nie będziesz kontrolował napięcia , ale CAS jest sokojny żadnych niespodzianek nie ma , jak masz zasilacz to 50a dla e90 wystarczy w przypadku programowania sekwencyjnego ustawiamy na 14V coś takiego https://www.youtube.com/watch?v=xoDaoQU81Fo w przypadku prostownika obserwujemy napięcie jak spada poniżej 13V to zwiekszamy prąd ja za duzy powyżej 14.9V to zmniejszamy najwazniejszy to silnik (DDE/DME , DSC , EKP , FRM ) w tych modułach włączają się podległe z magistrali lin urządzenia (pompy, światła , wycieraczki ,wentylatoryt itp) reszta bywa spokojna jak ustawisz prąd to nie wzrasta , tylko jak akumulator słaby to bedą duże wahania i nie zdążysz z regulacją :D zobacz moje programowanie mulf ICOM A plus ICOM B z winkfpt cały czas stabilne napięcie CAS programuje się bez kluczyka , ryzykowny jak ktoś przy nim grzebał , ryzykowny jest tez mulf , bywa przyczyną przerwania programowania w innych sterownikach most , wiec jak uszkodzony to nalezy zrobić obejście na światłowodzie i go ominąć moduły most, to MASK , CCC, CIC , MULF widać je na drzewie sterowników w pętli most ,

Ale męczący jesteś, pisz na temat a nie jakieś swoje żale i wypociny, jak coś jeszcze takiego nie na temat napiszesz to wykasuje to wszystko , nic nie napisałeś na temat icom next , tylko tyle że ma port ethernet (a w zasadze widziałeś że pisze w ista kanał ENET) i to cała twoje wiedza , kim Ty jestś aby mnie przepytwać, ja nic nie muszę ... Ci udowadniać zapominasz ze icom to linie L, K , DCAN (tu w ista pisze DIAGBUS) i MOST nie tylko ETHERNET . Co do serwera DHCP z ICOM to pisałem juz o tym dawno , o problemie z programowaniem Kombi i NBT, RSE w F serii tu pisalismy w tym temacie o problemie z E-serią ICOM NEXT a dokładnie o programowaniu sterowników most , problem znanay nawet w serwsie gdzie wyszły zalecenia aby kożystać ze sterej wersji icom A2 , poprawa miała byc po aktualizacji oprogramowania icom next , niestety naddal problem sporadycznie wystepuje mimo wgrania nowerj wersji firmvare icom next , ICOM NEXT nie ma problemu z kanałem ethernet w F-serii , problem jest w oprogramowaniu dlatego potrzebny serwer DHCP dla kilku modułów w F , G serii mozna uzywać emulatora serwerta DHCP (dla werji ista ofine ) tu dostepne oprogramowanie http://www.dhcpserver.de/cms/ a tu konfiguracja dla icom i komputera ICOM Config ConnectionMode = STATIC_IP Ip = 192.168.68.85 Netmask = 255.255.255.0 Gateway = 192.168.68.99 DHCPSRV.INI [sETTINGS] IPPOOL_1=192.168.68.1-254 IPBIND_1=192.168.68.99 AssociateBindsToPools=1 Trace=1 DeleteOnRelease=0 ExpiredLeaseTimeout=3600 [GENERAL] LEASETIME=86400 NODETYPE=8 SUBNETMASK=255.255.255.0 NEXTSERVER=192.168.68.99 ROUTER_0=192.168.68.1 [DNS-SETTINGS] EnableDNS=0 [TFTP-SETTINGS] EnableTFTP=0 ROOT=C:\Users\Osx\Desktop\DHCP\wwwroot WritePermission=0 [HTTP-SETTINGS] EnableHTTP=0 ROOT=C:\Users\Osx\Desktop\DHCP\wwwroot [00-01-A9-00-EE-E9] IPADDR=192.168.68.1 AutoConfig=06/26/2016 12:41:32 Hostname=ICOM1120134 LeaseEnd=1467070189 Windows Ethernet config: "Use the following IP Address" IP 192.168.68.99 Subnet mask 255.255.255.0 tu na temat opis dokładny https://cartechnology.co.uk/showthread.php?tid=9162&page=7 (wiem że nie powinienem reklamowac innego forum ale to wyjatkowa systacja ) Tyle tylko ze nie każdy chce używać emulatora serwera DHCP , większość woli używać ruter fizyczny zwłaszcza jak ktoś korzysta z systemu programowania BMW AOS , gdzie emulator nie działa prawidłowo , Magistrala to nie tylko druty, ale obejmuje też sterowniki , więc jest co zepsuć się , pisałem o odbiciach elektromagnetycznych w przypadku rozplątania podwójnej skrętki , nie o ekranowaniu folią aluminiową kabli Jak chcesz dyskutować to napisz cos co bedzie ciekawe , jak wiekszość ludzi tutaj w tym temacie , czasam isię spieramy ale nie obrażając nikogo , a ty tylko trolujesz , chciałeś się pochwalić że potrafisz podłączyć NBT na stole to opisz wszystko jakie piny co potrzebne jak wszystko przygotować , ale nie w tym temacie , napisz nowy temat ten jest dla ICOM NEXT i piszemy tylko o icom :idea:

Nie chce mi się z Tobą dyskutować , nic nie reprezentujesz, jak na razie to piszesz o niczym ...

Ad1 tak ISTA+ z serią F,G, I kodowanie, programowanie tylko z ICOM, diagnostyka może być na ENET Ad2 dla modeli E-serii z ISTA-P programowanie (ICOM A + b ) , kodowanie z ICOM (w ista P nie ma diagnostyki ) do kodowania z ISTA-P mozliwy jest emulator icom który działa z k-dcan (tylko jak raz go uruchomisz to nie działa już icom potrzebna ponowana instalacja istaP) tylko nalezy uwazać ista czasami odznacza programowanie mimo że w trybie expert mode usunelismy sterowniki z planu aktualizacji nie zaleca się kodować z emulatorem icom sterowników MOST Programowanie z emulatorem ICOM K-dcan bardzooooo ryzykowne , programowanie z k-dcan sterowników most zabronione . Ad3 Do diagnozy tylko ISTA D Rheingold (nowsze jej wersja ISTA+) diagnostyka mozliwa wszystkich modeli dla E serii działa z K-dcan (poprzez EDIABAS 7.3.0) dla modeli F,G, diagnostyka mozliwa z kablem ENET Ad4 NCS (NCSEXPER) jest tylko dla modeli E-serii, MINI, RR i motocykli K , ESYS tylko dla modeli (F, G , I ,RR, i najnowszych mini ) NCSEXPER działa z ICOM i tez zwykłym kablem , ESYS działa e ICOM , ENET , i ICOM + ruter dla modułów NBT, NBT_EVO, KOMBI, RSE