Din76

kliknij na sterownik i Detect CAFD for SWE zapisuje się zawsze FA i SVT aby zawsze powrócić do pierwotnych ustawień

jeśli jest dostęp przez CAN to zakoduj NCS do serii profilem expertmodus (ncs 4.0.1) powinno działać w e90 jeśli nie będzie dostępu to tylko icom z most , nie polecam programowania winkfpt na 100% z kablem k-dcan padnie podczas programowania. A tak swoją drogą to w tym serwisie nie mają ąż tak dużej wiedzy ja potrafię zakodować do serii pod każdy vin moduł bez samochodu :D

Trzeba zrobić kodowanie NCS na wersje europejską, na pinach w frm3 nie ma napięcia

lub emulator EWS, np https://allegro.pl/bmw-ews-immo-emulator-e34-e36-e38-e39-e46-ews2-i-3-i6296918578.html

Tak się nie powinno robić, pamiętaj że u mechaników jeden przyjmuje samochody, a inny naprawia , sam sobie możesz szkody narobić , zniszczyć magistrale can itp lepiej niech w obd ma tylko napięcie, a resztę na dodatkowym kablu (złączu w schowku lub w innym miejscu ) w takiej sytuacji będzie tylko brak komunikacji przez obd ale jak mają ukraść to nic nie pomoże pewnie ....

icom jest zasilany z pinu 16 OBD2 (i 4 i 5 pin masa ) więc bez podłączenia di OBD jest nie widoczny w itoolradar , do ista d i p nie blokujemy go w itoolradar tylko dla pakietu standard tools i esys

Czytaj dokładnie masz linka https://www.ime-actia.de/campaign/ zaznaczasz obie opcje i klikasz continue ....

Tak tylko konkretny numer , początek jest wspólny SN211, ale reszta xxxx to indywidualne numery przydzielane dla każdego icom inne

Dla właścicieli ICOM NEXT kampania serwisowa , opsis w temacie https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=96&t=346375

Witam , dla właścicieli ICOM NEXT oryginał jest akcja serwisowa (SN210xxxx i niektóre SN211xxxx) opis dokładniejszy tutaj https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=96&t=346375&p=2514345#p2514345

Akcja serwisowa dla icom next (opis w tym temacie ) https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=96&t=346375&p=2514345#p2514345

Witam, Jakiś czas temu ACTICA producent icom next oryginał ogłosił kampanię serwisową , dla swojego nowego produktu ICOM NEXT A (niestety proszę sie spieszyć ponieważ akcja jest ograniczona czasowo ) strona https://www.ime-actia.de/campaign/ każdy kto kupił oryginalną głowicę ICOM NEXT proszony jest o kontakt z Actica w celu sprawdzenia czy jego głowica jest objęta kampanią serwisową, ogólnie na zachodnich forach icomy o numerach SN 210xxxx i niektóre SN 211xxxx był podobno według Actica 1 przypadek na 18tyś sprzedanych icom gdzie doszło do spalenia się icom i podobno mogło by w takiej sytuacji dojść do spalenia samochodu teoretycznie, aby doszło do tego muszą zaistnieć specjalne warunki opisane tutaj https://www.ime-actia.de/campaign/faq.php?lng=en w przetłumaczeniu na polski (google tłumacz) Pytania i odpowiedzi Na tej stronie znajdziesz pytania i odpowiedzi dotyczące kampanii serwisowej. Jakie usterki / uszkodzenia wyświetlają urządzenia diagnostyczne, których dotyczy problem? Wystąpienie nieprawidłowego działania wymagało interakcji różnych czynników. Wszystkie warunki wstępne, które są niezbędne, aby możliwe wystąpiło nieprawidłowe działanie: Zewnętrzne zasilanie pojazdu i ujemny biegun nie są połączone Zewnętrzny zasilacz z bezpośrednim podłączeniem bieguna ujemnego i przewodu ochronnego Brak akumulatora w pojeździe lub głębokie rozładowanie Potężni klienci są włączani podczas procesu połączenia Kabel USB jest podłączony do ICOM Next A i naprężony w bok tak, aby kołnierz wtyczki USB stykał się z obudową Kabel Ethernet jest podłączony (ekran łączy uziemienie obudowy) Ekran Ethernet przełącznika lub obudowy testera PC jest połączony z przewodem ochronnym Jakie są skutki takiej szkody? Jedynie poprzez celową manipulację lub modyfikację z zewnątrz (patrz wyżej), urządzenie diagnostyczne może być ustawione w pozycji do ciągłego wysokiego prądu przez ścieżkę uziemiającą. Prąd powyżej 20 A na danej ścieżce uziemiającej prowadzi do możliwego do zweryfikowania wzrostu temperatury na kablach i powierzchniach uziemiających prąd po 20 sekundach ekspozycji, co powoduje zauważalne nagrzewanie i uszkodzenia. Wzrost temperatury sąsiadujących powierzchni z tworzywa sztucznego przy badanych prądach i czasach ekspozycji jest tylko bardzo lokalnie ograniczony, a ogólnie raczej niski. Chociaż nie ma zagrożenia dla życia i kończyn, interakcja różnych warunków wstępnych może spowodować uszkodzenie pojazdu. Jesteś zatem zobowiązany wziąć udział w kampanii serwisowej i postępować zgodnie z instrukcjami / opisem, aby samodzielnie naprawić urządzenie diagnostyczne. Jak długo trwa naprawa? Naprawa zwykle trwa około 5 minut. Komunikat, że numer seryjny został już wprowadzony, pojawia się podczas wprowadzania. Wprowadź każdy numer seryjny tylko jeden raz. Usuń powieloną pozycję i / lub sprawdź wprowadzone liczby dla poprawności. Komunikat, że numer seryjny został już wprowadzony przez innego klienta, pojawia się podczas wprowadzania. Upewnij się, że podałeś prawidłowy numer. Jeśli nie widzisz żadnych nieprawidłowych wpisów, skontaktuj się bezpośrednio z ACTIA, aby poprawić nieprawidłowy wpis dokonany przez innego klienta. Jak widzicie aby doszło do przepływu 20A i podpalenia naprawdę trzeba sie natrudzić , nowsze icom z numerami SN 211xxx i 212xxxx juz mają dodatkowy element zamontowany (warystor prawdopodobnie) na zdjęciu żółty element a tu porównanie icom next objety kampania serwisową i nowszy nie objęty kampanią serwisową różnią się właśnie tym dodatkowym elementem a tu elementy które przysyła actica do wymiany dla icom next objętych kampanią serwisową jak widać jest tylko odizolowane złącze ethernet i USB, aby nie doszło do połączenia obudowy metalowej uziemiającej kabla usb i ethernet z obudową icom next , co jak zaznaczam nie jest łatwe nawet w nie odizolowanym icom objętym kampanią serwisową, musiał by leżeć w dość bardzo skręconej pozycji i oczywiście kto podłącza zasilacz bez akumulatora lub z zepsutym akumulatorem tu zdjęcie portów mojego icom next oryginał (nie objęty kampanią serwisową ) (SN 212xxxx) elementy do samodzielnej wymiany w icom next dla icom kampania serwisowej Tylko proszę nie panikować , że komuś samochód spłonie, bać się raczej powinni właściciele icom next, a raczej zachować ostrożność przy podłączaniu kabla USB aby nie był skręcony lub kabla ethernet , dodatkowo nie należy podłączać icom bez akumulatora lub ze skrajnie rozładowanym akumulatorem ,

Jak naprawili i są problemy z niepełnym działaniem to należy zakodować do serii tak zwanym pustym plikiem man , naprawde to kodowanie do serii z FA/VO wpisanym w CAS i FRM dla e90 poprzez odpowiedni profil w ncs 4.0.1 jest to expertmodus i nim należy kodować do serii moduł CAPPL w NCS (zresztą inne z CCC też CAUDI, CGATE, CHOST, CTUNE )

bywa , należy odpalić silnik dopiero uruchomić inpa tak samo przy gaszeniu, zamknij program dopiero wyłącz zapłon inaczej możesz się zdziwić i utracić synchronizacje CAS/ DDE/DME już to widziałem.

w E90 jest w silniku jak benzyna 4 cylindrowa to w nazwie będzie 4 np 4MOT

ICOM emulator ENET był robiony dla starszych wersji ISTAP max 3.58 ale i tak nie nadaje się do programowania z serią F poprzez ENET , może kodowanie da rade lub jakieś adaptacje itp ale w żadnym razie programowanie jak chcesz programować z ISTAP / ISTA+ (SDP) to tylko icom jak masz enet to tylko ESYS programowanie kodowanie

tutaj jest generator impulsów ale wiele osób podpina mały wentylator taki jak w icom A1 aby razem z radiatorem lepiej rozpraszał ciepło i kilka otworów dla pozbycia się gorącego powietrza , niestety chińskie podzespoły nie są tak dobre jak oryginalne ACTICA, A2 ori nie ma radiatora i chodzi pare godzin bez problemów tak samo jak oryginalny ICOM NEXT

Obowiązkowo, jak processor sie przegrzeje, zacznie migać dioda system na czerwono, każdy chiński icom (A1,A2,A3,NEXT) jest klonem icom A1 tylko zmienili pare elementów , niestety im więcej przeróbek tym gorsza jakość, dlatego zawsze podkreślam że najlepszy chiński icom to A1 do tego chińskiego NEXT możesz też dorobić wentylator razem z radiatorem , radiator powinien dotykać obudowy aby dodatkowo zwiększyć powierzchnię rozpraszania ciepła, , jak znajdę rozkład pinów dla małego wentylatora to podam lokalizacje , niestety jest to instrukcja dla A2 aby nie było błędu w self test

Kodować, diagnozować tak, ale nie programować, do tego jest icom

Panowie chyba się coś wam pomyliło to temat o winkfpt, a tam tylko programowanie kodowanie to NCSEXPER i do e46 silnika jest zbędny ten program nie ma silnika na liście do kodowania w ncs pewnie trzeba zrobić jakąś adaptacje sprawdź w dis lub ista

Do e87 żaden przełącznik nie jest ci potrzebny do 2007/03 diagnostyka jest na linii K, na pinie 7 (pin 8 jest zbędny a z cic nawet przeszkadza ) a po 2007 roku (tak jak u ciebie) jest DCAN na pinach 6 high speed can i pin 14 low speed can

Z opisu to wydaje się lepszy od MST-90 ma tryb ładowania akumulatora nie tylko programowania kup i daj opinie :D (do ceny dolicz cło i podatek )

próbowałeś ICOM_Restore (instalujesz oprogramowanie icom i wkładasz do USB icom jesli błąd w oprogramowaniu to odbuduje firmware icom jak nie masz to napisz do mnie na PW podeśle Ci, pamiętaj aby sformatować pendrive tak samo jak dla wgrywania windows.

dla e9x, e8x (bez e83) E6X, E7x > INPA> functional jobs> F3 czytaj AIF zobaczysz jakie są ZBnr (ZUSB) numery w AIF sterowników i kiedy były programowane a czy jest aktualizacja trzeba podłączyć pod ISTA P najprościej .

Ma być APIPA jest ok , zmienia się tylko do static IP w parze z ruterem dla programowania NBT , NBT_EVO , kombi , MGU (najnowsza wersja navi ) RSE F-seria , G-seria