Din76

zobacz w FA czy masz kod dla PDC 507 dla opcji 4 kanałowej tylko tył lub 508 dla opcji 8 kanałowej przód i tył czujniki pdc jak nie masz w FA opcji $ 507 lub $508 to dopisz i zakoduj moduły do serii profilem expertmodus tylko PDC i cappl i GW (CGATE)

INPA w trybie interface= ADS działa tylko na windows 32bit nie działa w trybie emulacji na vmware instalujesz ediabas (6.4.3 najlepszy INPA 3 wersje 16bit ) lub Ediabas 6.4.7 prosto na windows bez wirtualnej maszyny wybierasz interface ADS (DIS oczywiście na VMware) ADSsetup i to wszystko dla inpa i faktyczne ADS nie wymaga instalacji sterowników jak masz ori port COM (RS232) podłączysz do samochodu i laptopa włączysz zapłon i powinno działac battery i ignition w ADS sam zapłon bywa tylko podłączaniem do pinu 6 DSR bez żadnych tranzystorów lub tylko rezystor 1K2 między pinem kl15 w obd1 , a pinem 6 DSR w złączu RS232 najlepiej aby był to taki schemat aktywnego zapłonu jak na schemacie z tranzystorem i rezystorami https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=97&t=276436#p2080949 jest możliwa emulacja na karcie https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=97&t=229262 dis i inpa 3 na ADS wymagają aktywnego zapłonu bez tego nie działa do dis w ediabas.ini trzeba konfigurować , ale inpa działa tylko na samym trybie interface=ADS w ediabas.ini

starsze to takie do 2014/11 roku i to tylko takie co nie miały aktualizacji oprogramowania nowszą ISTAP niż 3.54.1 lub ista+ w wersji 4.0x,xx dla F10 F06/F10/F11/ F12/F13/F18) (to poziom integracji maksymalnie F010-14-11-502 dla F01 (F01/F02/F03 F04/F07) to poziom maksymalnie F001-14-11-502 dla F20 (F20/F21/F22/ F23/F30 F31/F32/F33/ F34/F35/F36/ F80/F82/F83/ F87) poziom maksymalnie F020-14-11-502 dla F25 (F15/F16/F25/F 26/F85/F86) poziom maksymalny F025-14-11-502 dla F056- (F45/F46/F48) nie istnieje, tak samo jak dla serii G niestety zakodowanie do serii modułu nowszą psdzdata niż z istap 3.54.1 powoduje też blokadę używania potem starszej wersji psdzdata enet jak enet to tylko kabel lan , wtyczka obd i rezystor 511ohm/0.6W między pinem 8 i 16 i to cały kabel samemu można zrobić co do lauchera pro tokenmaster to chciałbym to zobaczyć czy to prawda czy tylko fikcja , jak prawda w wersji pro to się opłaca wersja premium 2.8.2 jest darmowa dla esys 3.28 i esys 3.27 wygasa niestety 31 grudnia 2018

Będzie się nadawać, masz DCAN już jak 2008 rok bez względu na silnik , przełącznik nie ma dla ciebie znaczenia w jakiej pozycji 2008 rok to nie ma ethernet w obd bedzie działać na każdej jak kupisz bez przełącznika k-dcan to też będzie wszystko działać

Nie jest to kwesta kodowania NCS , roleta jest sterowana przez DDE dokładnie DDE6 DDE6 ma bardzo mało pozycji do kodowania głównie to V-max czyli prędkość maksymalna IGR- inteligentny alternator serwis olejowy i jeszcze kilka zależnie odd wersji ale nie ma tam nic o rolety chłodnicy być może w klimatyzacji proponuje zakodować moduł silnika i klimatyzacji do serii NCS i sprawdzić czy jest jakaś reakcja

Panowie piszcie na temat FRM3 , inaczej zamknę temat , jak nie będzie sensownych odpowiedzi .

Dla twojego modelu obowiązkowo połączone piny 7 i 8 nie ma znaczenia przełącznik ty masz dwie linie K na pinie 7 silnik i skrzynie pin 8 reszta modułów do programowania to jest icom , ale można próbować programować k-dcan , a w zasadzie lepszy sam k-k-line taki do 2007 roku dla bmw ustawienia prawidłowe opóźnienie na 1s jak interfejs viaken to com2 , ale ja bym podniósł odbiór i przesył 4096 jak na moim filmie sprawdz obdsetup import plików można zrobić coding tool jak ktoś nie wie jak prawidłowo importować przez winkfpt żadnych ustawień nie zmieniaj tylko prawidłowy import plików jak na moim filmie o coding tool tylko jak robiłem to dla NCS należy po imporcie dla e46 nie wyłączając codingtool kliknąć UPDATE WINKFPT (oczywiście sp-daten dla e46 należny mieć pełne i prawidłową ścieżkę SP-daten e46/ E46/ i tu foldery daten , ecu, work itp usuń wszystko odinstalowując, restart komputera i ponowna instalacja Standard tools i import do winkfpt tylko jednej bazy dla e46 nie zapomnij o prawidłowym zasilaniu do e46 silnik minimum 50A prostownik inaczej padnie sterownik ZBnr (ZUSB) 7793922 jest prawidłowy dla E46 manual , nie zapomnij kodować zegary i EWS, DSC na manual usuwając kod 205

Zgadzam się z przedmówcą dla nowych modeli tylko ICOM ( ICOM A, ICOM B most światłwodowy , ICOM C dla old modeli ) zwłaszcza że nowa ista + działa całkowicie tylko z ICOM , ale dla mechanika polecam K-dcan z przełącznikiem dla serii E i ENET dla serii F i G , nie można patrzeć jak taki icom po roku czasu eksploatacji w zakładzie mechanicznym wygląda :D ale powinien też być icom dla zadań specjalnych takich jak programowanie itp ... ISTA P sie nie wiesza obliczanie czasu programowania jest tylko szacunkowe , często jest tak że czas się kończy, a istap dalej pracuje ma się wrażenie zę coś nie tak, ale obowiązkowo trzeba czekać na zakończenie procesu , tak bywa w programowaniu most sterowników.

Sprawdziłem dla F07 są dostepne 3 wersje sterownika (centrum sterowania dach) razem z obudową basis https://www.etkbmw.com/bmw/EN/search/selectCar/F07/GT/BMW+530d+N57N/ECE/61_2345 low https://www.etkbmw.com/bmw/PL/search/selectCar/F07/GT/BMW+530d+N57N/ECE/61_2346 high https://www.etkbmw.com/bmw/PL/search/selectCar/F07/GT/BMW+530d+N57N/ECE/61_2347 szukanie po vin jest łatwiejsze i niestety naprawdę jest dużo wersji jak klikniesz na numer to znajdziesz old numery sterownika nawet twojego i wszystkie co z nim współpracują masz też cenę nowego sterownika ale bez marży sprzedawcy w czescidobmw możesz sobie sprawdzić ile w pl za nowy zapłacił np basis kosztuje 1693zł https://czescidobmw.pl/partscatalogue/61319221632-oryginal-bmw,11-61319221632-FOEBMW-0-0-61319221632.aspx

TAK i NIE :D :D :D

nowy , ale używany nie w serwisie ASO czy innym sklepie , jak kupisz nowy w serwisie to oni muszą przypisać ISTA+ do samochodu , możesz sam ale musisz mieć ista+ razem z SDP+BLP i głowice ICOM A (na enet ta funkcja nie działa ) a jak programują w serwisie to nie ma w ista+ profilu expert modus tylko cały samochód podnoszą na najwyższy poziom integracji sterowników (I-LEVEL), za co dodatkowo zapłacisz oprócz przypisywania nowego sterownika, w sumie mało istotnego, a tak jak moduł używany to któryś z kolegów z forum (wielu mieszka a UK) zrobiło by ci za ułamek tej sumy ESYS i ENET lub poczytałbyś i sam zrobił :D ewentualnie ktoś z forum przez teamviwer (i tu bywa problem ponieważ jak podłączysz icom lub ENET to blokuje WIFI i internet w laptopie :D

zainstaluj na starej przeglądarce internet explorer , ja mam na win 7 32bit prof , na vmware wirtualnej maszynie , musisz zainstalować tam jave i wszystko będzie działać zrób plik ISO i możesz bezpośrednio w vmware uruchamiać bez płyty dvd

Niestety nowy moduł też trzeba zaprogramować ISTA+ bez tego nie będzie działać , szkoda ponieważ za grosze mogłeś naprawić samochód , a teraz nowy moduł i dodatkowo programowanie , jak poziom integracji nie jest najnowszy, to też policzą sobie za programowania całego samochodu, powodzenia

Masz DDE6 , a używasz pliku do DDE5, ściągnij nowszą inpa i problem rozwiązany przynajmniej tak informuje błąd , ale co dziwne myślałem że w E53 X5 montowali tylkow 3.0d DDE4 i DDE5, a DDE6 dopiero w e65 i E60, 90 inna magistrala możesz spróbować wybierz silnik przez e65 DDE6 napewno nic się nie stanie , albo bedzie komunikacja albo nie

Jak FZD nie ma na liście ecu to znaczy że jest całkowicie martwy, zdarza się nie zbyt często ale moduł po odpięciu kostki i ponownym podłączeniu pada , pewnie będzisz musiał kupić używany i esys przypisać do samochodu potem w ista zrobić inicjalizacje jak będzie błąd z któryś podzespołów (np szyberdachu) pokaz identyfikacje nawet z inpa/ td-530 z kablem enet pewnie coś takiego moduł dachu częste nazywany , pamiętaj że F07 ma te same sterowniki co F01/F02/F03 F04/F07 https://www.ebay.ie/itm/BMW-5er-6er-7er-Schaltzentrum-Dach-F10-F25-F01-F06-Headliner-Control-Modul-FZD-/172083068728 jak kopiłeś moduł nowy i masz esys (token nie potrzebny ) to podeślij SVT zczytane z samochodu musisz go przeprogramować esys aby dział prawidłowo w F30 jest moduł dachu i nazywa się FZD być może w innym programie jest inna nazwa

E46 da się programować ale tylko silnik i skrzynie ale ASC/DSC jest nie programowalne w E46 więc winkfpt do DSC/ABS do niczego sie nie przyda zmiana vin i przebiegu pa-soft kalibracja czujnika kąta skrętu tool32 lub dis/ista

Jak interfejs dział z BMW E39 z 2003 roku (ma już OBD2) piny od diagnostyki to pin7 linia K silnik i skrzynia aut (w e53 dodatkowo skrzynia rozdziału momentu obrotowego 4x4) pin8 reszta modułów to z BMW e53 X5 z 2006 będzie działał w 100% to te same linie diagnostyczne K samo oprogramowanie bmw X5 e53 jest dość stare właśnie przejęte od e39 w porównaniu do X3 e83 gdzie oprogramowanie i elektronika przeszła od e46 serii 3 po 2001/09

Panowie i po ca wam ista P jak nie macie icom, chyba tylko aby sobie sprawdzić jakie softy proponuje , nic po za tym, programować nie wolno to emulator icom, ista nie widzi portu szeregowego tylko szybkość transmisji icom , a to ogromna różnica a juz o programowaniu DME to zapomnij , jak nie chcesz naprawić sterownika silnika jak coś to winkfpt lub dis dla starszych .

Już pisałem wielokrotnie wpisanie do okienka ENTER ZUSB old numeru ZUSB nie dostępnego w tej wersji Sp-daten co masz wgrane do winkfpt powoduje błąd wybierz ECU do aktualizacji i sam winkfpt odnajdzie odpowiedni soft (ZBnr, ZUSB) dla tego sterownika (F3 update ZUSB ) nie eneter ZUSB i jak zawsze zaznaczam pobór prądu w 3-ciej fazie programowania może sięgać ok 50A przez ok 3 do 10 minut bez dobrego zasilania nie zaczynaj programowania

Edycja , chodzi o E46 nie E39 (jak w temacie) do E46 po 2001/09 jest FA i moduły komunikacyjne AKMB i ALSZ aby zakodować DSC trzeba do FA dodać kod $210 $210 DSC3 //Dynamische Stab. Control III (DSCIII) i po zmianie kodu FA należy zakodować wszystkie modułu do serii profilem expertmodus w DSC aby przeszło kodowanie do serii NCS należy zmienić vin PA-soft

Tak ale są opcje 1) czy zmieniałeś kody ZCS (trzy kody GM, SA, VN) wystarczy jedna litera lub cyfra i jak kodowałeś któryś z modułów np zegary to może usunąć wpis z zegarów o istnieniu DSC naprawa polega na zmane edycji kodu ZCS plus jest to że ZCS jest wpisane w dwa moduły komunikacyjne w a NCS wybiera zawsze jeden do komunikacji w przypadku E39 to EWS i KMB (lub IKE jak starsze zegary i model e39) aby przywrócić prawidłowy wpis w zegarach wybierz zamiast EWS modułu komunikacyjnego KMB na profil expertmodus (ncs 4.0.1 ) lub expertmode w starszych NCS F1 > F3 > E39> EWS (ale wybierz KMB ) > OK > F6 > F4 wybierz ecu > KMB > F3 wykonaj i już gotowe zegary powrócą do serii 2) jak namieszałeś tylko w pliku TRC to jeszcze prościej sprowadz samocgód do serii profil expertmodus (ncs 4.0.1 ) lub expertmode w starszych NCS F1 > F3 > E39> EWS (lub KMB ) > OK > F6 > F4 wybierz ecu > KMB > F3 wykonaj i tak dlla wszystkich modułów niestety każde kodowanie zostanie usunięte 3) jak zmienione ZCS w obydwu modułach komunikacyjnych to przyjedz do mnie ponieważ jest niewiele osób które odtworzy ZCS na podstawie numeru vin

A to mój nowy zasilacz prąd max 100A/14V prąd znamionowy 0-80A/14V regulacja napięcia od 12.6V do 14.8V

podeślij mi ISTAGUI.exe to przerobię ci na rozdzielczość na jaką chcesz oryginał jest na 1024x 768 więc po przesunięciu paska start ekran powinien być na całej długości ekranu na tylko szerokości będzie wolna przestrzeń

sprawdź na pulpicie windows swoją rozdzielczość czy masz prawidłową launcher dopasowuje się do tego

Używasz launcher - a do rozdzielczości dopasowanej do ekranu http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/Dodatki/Launcher,4938724977.exe(executable) wklej do folderu Rheingold > wyślij skrót na pulpit > na pulpicie kliknij na launcher > właściwości i w Element docelowy po spacji wpisz 1 > zastosuj > OK i zmień nazwę launcher na ISTA lub Rheingold , możesz też zmienić ikonę na tą od ista będzie to tak wyglądało "C:\Program Files (x86)\Rheingold\Launcher.exe" 1