Din76

To niestety dla icom ten ediabas się nie nadaje musisz go odinstalowac i zainstalować całe pełne standard tools 2.12 zrób tak jak chcesz zostawić INPA i NCS WINKFPT idz do plików na dysku C:\ zmień nazwy folderów w C:\EC-APPS\ INPA na zmień na INPA_old zmień też nazwę folderu NFS na NFS_old zmień tęż nazwę w C:\NCSEXPER na NCSEXPER_old zmień też nazwę EDIABAS na EDIABAS_old idz do panelu sterowania i odinstaluj EDIABAS 7.3.0 msi i odinstaluj Standard tools 2.12 restart komputera i teraz idz do EDIABAS_old i wytnij folder ECU i wklej do nowego C:\EDIABAS\ wytnij też folder z EDIABAS_old ediabas konfigurator i wklej do nowego EDIABAS idz do nowego EDIABAS/BIN/ediabas.ini i otwórz zmień dane dla icom Interface= REMOTE [TCP] ;============================================================================= RemoteHost =169.254.92.38 Port =6801 i to wszystko rewszte będzie zmieniać EASYCOONECT możesz usunąć teraz resztkę EDIABAS_old teraz pora na NCS usuń nowy cały NCSEXPER i po usunięciu zmień nazwę NCSEXPER_old na NCSEXPER idz do EC-APPS i usuń INPA i po usunięciu zmień nazwę folderu INPA_old na INPA i teraz inaczej dla NFS zmień nazwę nowego folderu NFS na NFS_BASE przyda ci się na przyszłość pusty nfs (winkfpt) i po zmianie nazwy zmień nazwę folderu NFS_old na NFS winkfpt będzie aktywny nie jest to trudne :D

OK tylko powiedz czy ten EPS to z funkcją serwotronic ? S216

ISTA , wejdź w status filtra i sprawdź czy istnieje będą dane o ostatnim wypalaniu nawet po usunięciu filtra , dane o ostatnim wypalaniu są zapisane w sterowniku czy rzeczywiście nadal jest wypalanie czy problem np z EGR podobne objawy uszkodzony wtryskiwacz lejący też daje duże spalanie powiem Ci że wypalanie dpf nie daje tak dużego spalania tu jest inny problem to EGR dusi spalinami i brakiem tlenu całkowite spalanie paliwa które przedostaje kolektora wydechowego a ptem do filtra dpf i tam się spala dlatego nie ma żadnego dużego spalania nie jest potrzebne sprawdzaj poziom oleju przy niecałkowitym spalaniu pewnie przedostaje się oleju podwyższając jego poziom aby zablokować wypalanie dpf wystarczy odpiąć czujnik temp dpf sprawdź czy poprawi sytuacje, czujnik ciśnienia zostaw aby monitorować ciśnienie spalin , wypalanie bez dpf (usuniętym fizyczne) nawet z oryginalnym softem powinno być bardzo rzadkie co 800 - 1000 km takie zapobiegawcze, po wgraniu oryginalnego softu trzeba było przeprowadzić wymianę filtra i wyczyścić błędy ecu jak starszy model bmw serii E to można wgrać oryginalny soft bez dpf jest temat na forum

do CCC to nie ma znaczenia czy wersja V55 czy v62 ma te same softy CCC to 5 modułów i programowanie sekwencyjne 1 to bramka G robiona po OBD (port 6801) reszta 4 to moduły MOST (port 6802) 62 - CC6260 - CCCG60 - MostGW - K-line 3F - CC3F60 - ASK_60 - ASK - Most async 47 - CC476 - ANT_60 - ANT - Most async 63 - CC6360 - CCC_60 - BO/MMI - Most async A0 - CCA060 - CCCA60 - CCC-A - Most async korzystaj z Standard tools 2.12 nie z ediabas 7.3.0 msi pamiętaj dla winkfpt import plików coding tool lub za pomocą winkfpt tylko jak masz już jakąś wersje to usuń i zainstaluj ponownie NFS ze standard tools 2.12 do zmiany interfejsu używaj EASYCONNECT do Kline bramki użyj interface remote IP 169.254.92.38 MODE DiagBus icom lock > check (zablokuje w reserwe icom dla ediabas nie musisz używać itoolradar) winkfpt wybieraj po nazwie F3 Update ZUSB sam odnajdzie najnowsze numery podczas programowania mosrt się wyłączy zobaczy jak zgaśnie jedna dioda icom patrzy czy się zaświeci po programowaniu potem wyłącz winkfpt inaczej nie zmieni interfejsu zmień w easyconnect interface remote IP 169.254.92.38 MODE MOST_ASYNC icom lock > check i lecisz po kolei moduły już bez wyłączania winkfpt będzie długooooo więc bądź cierpliwy potem

Kolego ponosi Cię wyobraźnia :D , wystarczy poszukać w sieci jest tyle torentów z gotowcami że chyba tylko wygodnicki szuka softu na allegro a tu jak widać nikt nie proponował ci podpowiedzi za pieniądze :idea: co do gotowców to się tylko wypakowuje i za pomocą ladera uruchamia sa plusy i minusy plus to łatwizna a minus nie wiadomo kto to pakuje i czy nie zgina jakieś pliki ja wolę wersje instalacyjne i ispi next admin client ESYS , psdzdata, launcher tokenmaster premium to inna bajka trzeba mieć wiedzę ale tu na forum sa instrukcje wystarczy poszukać zresztą kończy się 31grudnia więc jeszcze miesiąc ważności

raczej nie masz racji 40A to za mało i nie za te pieniądze ok 1000zł jak by miał 60A to ok , już wole ten Magnum nie wiem czy zrozumiesz dlaczego :D 14.8V przy kablach 2x 1.5mb lepiej dołożyć i kupić dr telvin 130 lub gysflash 12-100 hf to się zgodzę ale .... cena nie ta oczywiście nick nie ma ze mną nic wspólnego :D :D :D

W listopadzie 2018 roku pojawiły sie na polskim rynku dwa dość duże prostowniki firmy magnum ceny są dość atrakcyjne , mimo że nie mają funkcji diagnostycznej z regulacją napięcia na poziomie 13.5V do 14.8V to mają stałe napięcie 14.8V tak do 15A powyżej ok 30A juz spada do 14.4V film producenta dane MAGNUM INWERTER DINAMIK XS 0-460 dane napięcie ładowania 12V/24V max prąd ładowania od 5A do I= 60A regulowane płynnie za pomocą potencjometru max prąd rozruchowy 2kW dla 12V i 3,9kW dla 24V max pojemność akumulatora do 400Ah (od 30ah) prostownik Inwerterowy do ładowania akumulatorów , zwykłych kwasowych, WET, GEL, AGM ma stałe napięcie U=14.8 V zmniejsza się przy większym poborze prądu kable 2x1.5mb -16mm2 przy 60A pewnie obniży się do U=14.2V koszt jak na 60A dość niski ok 460zł i drugi większy MAGNUM INWERTER DINAMIK XS 0-840 napięcie ładowania 12V/ 24V max prąd ładowania od I=7A do I=110A regulowane płynnie za pomocą potencjometru max prąd rozruchowy 12V 4.7kW i dla 24V 6kW max pojemność akumulatora ok 800Ah (od 50Ah) kable 2x 1.5mb 16mm2 od 3A do 15A daje napięcie 14.8V stałe nie zmienne, spada przy większym prądzie np 14.4 przy 30A i przy 60A do 14.2V obsługuje każdy rodzaj akumulatorów zwykłych kwasowych , WET, GEL, AGM 14.8V napięcie dość duże ale nie powinno jeszcze uszkodzić akumulatora (idealnie było by 14.2V do 14.4V) na pewno w modelach dość dobrze wyposażonych typu (seria 5,6,7 , X) e65, e6x, e7x napięcie na zapłonie będzie prawidłowe w granicach 14.4V w gorzej w słabszych modelach na poziomie 10-15A ale jak powiedziałem 14.8V nie powinno uszkodzić akumulatora ceny dość atrakcyjne mniejszy kosztuje 60A 480zł a większy 110A kosztuje 680zł kupiłem sobie większy juz nawet testowałem , nie jest to gysflash ale wydaje się ciekawą propozycją dla oszczędnych :D

To nie jest to kodowanie , wszystko zrobiłeś źle, a już programowo przerobiłem dużo anglików :D podeślij vin to dam ci instrukcje co masz zmienić w FA aby była wersja europejska LL z angielskiej RL

Aby ista prawidłowo działała w polskiej wersji potrzebna jest też baza angielska, aby uzupełnić braki w tłumaczeniu w starszych wersjach to był problem z polskim językiem w funkcjach ABL w języku angielskim pola do wybrania i opisy , a w pl tylko pola do wybrania bez opisów tak jak na zdjęciu to pewnie ista 3.55 . Teraz mimo bazy pl ponad 7GB w wersji 4.14.xx to nadal nie jest wszystko przetłumaczone na polski zwłaszcza dla starszych modeli serii E, nie wspominając o dokumentacji technicznej gdzie jest tylko po angielsku, ale pustych pól nie spotkałem już,

Widzisz czasami trzeba drożej zapłacić i się nie męczyć, jeszcze lepiej jak byś kupił oryginał icom next w BMW serwisie :D :D co do kodowania to masz nieprawidłowy index coding idz do inpa > FRM > F2 ident i sprawdz index coding zobacz co tam jest i wybierz w okienku SGET DATA prawidłowy lub zaktualizować NCS (coding tool najprościej) dla grupy E89 (e90) są takie sprawdz czy masz taki w NCS (bez ncsdummy backup to z innego powodu ) jak nie masz to należy zaktualizować NCS plikami sp-daten ponieważ ma za stare pliki w DATEN

mogę ci to przypisać zdalnie i sprawdzić gdzie popełniasz błąd przez teamviwer, a i zmień tytuł dopisz EPS

kodowanie nie działa na zwarcia, sprawdź żarówkę pod tym kontem i oprawkę

Wersja 3.62 działa bez problemów , zresetuj loadera (tylko w wersji lite nie może być ten co ma emulator icom ) wytnij ISTAP i wklej ista-P do C:\ prosto na dysk C lub D ale bez dodatkowych folderów (chyba zę masz wersje instalacyjną to nic nie ruszaj ) restart komputera , włącz zaporę windows i odznacz opcje powiadom mnie jak zapora windows zablokuje program (loadera wklej do lokalizacji C:\Pliki Programów (x86)\ Loader \ ) uruchom go jako administrator i ustaw dane jakie potrzeba to wszystko nie ma nic innego mi zawsze działa :D jak zapora będzie blokować to należy zezwalać na wszystko co pokaże podczas uruchamiania istap , jeśli raz uruchomiłeś emulator icom to niestety ponownie musisz wypakować ista P, lub ponownie zainstalować , wcześniej usuwając wszystko .

Nie, ja zawsze podpinam i używam ICOM i żadnych śmieci typu emlulator napięcia, kolega pisze tutaj o esys i modułach z pojedynczym programowaniu co trwa dwie trzy munuty, a nie o CIC , NBT itp to za długo dla akumulatora , a na zapalonym nie można ponieważ esys i istaP/ISTA+ wyłączy zapłon (dodatkowo ista+ nie ma trybu expert mode gdzie można usunąć z planu aktualizacji sterowniki MOST , dlatego ja zawsze piszę aby nie było nieporozumień podpinamy prostownik do wszystkiego .

W F-serii jest trochę inaczej niż w E-serii, F-serii programowanie to specjalny tryb dla całej magistrali KL15 OFF i wtedy pobór prądu jest dość niski inaczej jest w E-serii tu na zapłonie KL15-ON sie programuje (tylko CAS na off ) i dodatkowo podczas programowania wszystko może się uruchomić samoistnie dlatego dla modeli bogato wyposażonych serii E może być potrzeba nawet 70A inaczej padnie szybko akumulator , ale dla bezpieczeństwa lepiej podpiąć nawet dla seii F i jednego sterownika ESYS to tylko chwila kolega Temsky zawsze naprawi taki sterownik na stole , a normalny człowiek musi kupić nowy sterownik, za dużo pieniędzy sterownik kosztuje aby tak ryzykować Właściciele F-serii też mają słabe akumulatory nie tylko z E-serii oszczędzają (piszę z doświadczenia ).

Wpisy które usunąłem to: $1CC, $1CD, $2BW W 1CC CO2_MSA //MSA (to system start/stop ) W 1CD CO2_IGR //IGR (to regeneracja energi s hamowania ) W 2BW //LM RAEDER DOPPELSPEICHE 268 (tu nie ma znaczenia to tylko alufelgi ) Wszystkie trzy wpisy są prawidłowe , masz stare sp-daten w NCS zaktualizuj i dopiero koduj a te trzy kody radze wpisać przy kodowaniu silnika DDE/DME , CAS , JBE , Klima będą błędy i nawet nie będziesz wiedział dlaczego do maty należy zakodować , równie zapinanie pasów

A po co kodowałeś CAS i FRM, nie zapisuje się danych FA tylko dla jednego modułu, oryginalna data oprogramowania jest bardzo ważna dla pozostałych modułów i dla samych cas i frm , a w tych dwóch modułach (dla e89 CAS i FRM) jest tylko zapis FA co nie ma żadnego wpływu na funkcjonowanie modułów , sam zapis FA jest ważny tylko dla oprogramowania jakim jest NCS lub ISTA P, informuje oprogramowanie NCS/ISTAP jakie dane mają być wpisane przy kodowaniu do serii , dla samego MASK miałeś tylko wprowadzić tymczasową zmianę daty edytując datę oprogramowania w CAS bez jego zapisu (opcją FA_write) przechodzisz od razu do kodowania do serii MASK2 (opcją SG_codieren ) bez wyłączania NCS wtedy zapisana data działa jeszcze na kodowania do serii jak uruchomisz ponownie i zczytacz FA z modułu komunikacyjnego to pojawi się to co było przed edycją rozumiesz :idea: a jak nie działa to wybierz nowszą , a i małe sprostowanie jak masz kod $663 radio prof to możesz wybrać nowszą date niż 0909 sprawdzaj do woli bez zapisu koduj do serii tylko mask zawsze możesz powrócić do oryginału jak tylko uruchomisz od nowa NCS (jak oryginale FA w CAS i FRM/NFRM)

masz daty oprogramowania dla grupy e89 (w tym e90) zobacz datę budowy MASK2 w ident i wybierz nowszą o jedną lub dwie ja tak robię zawsze działa #1103 , pierwsza liczba #11 to miesiąc druga 03 to rok produkcji (od 0909 był już cic więc musi być starsza coś #0308 ) A #1103 A #1203 A #0304 A #0404 A #0504 A #0904 A #1204 A #0305 A #0605 A #0905 A #1205 A #0306 A #0606 A #0906 A #1206 A #0307 A #0607 A #0907 A #1207 A #0308 A #0908 A #0209 A #0309 A #0609 A #0909 A #1209 A #0310 A #0610 A #0910 A #0311 A #0911 A #0312 A #0712 A #1112 A #0313 A #0713 A #1113 A #0314 A #0714 A #1114 A #0315

Powiem ci że ja nie używam DIS już dawno, ponieważ nie używam zwykłego interfejsu USB tylko mam 3szt icom ale ista ma te same procedury dla e serii co dis , i zawsze importuje godzine i date podczas resetu CBS danych i też mi kiedyś zdarzyło się że komputer miał złą datę i tak się wgrała co by oznaczało że nic nie przejechałeś względem ostatniej wymiany i już może pokazywać błąd sprawdz wtyczki od czujnika, czy go wogóle widzi zastosuj contactS do styków może są zaśniedziałe dis powinien zresetować bez problemów , ja do e90 nie używam komputera, tylko z poziomu BC resetuje i ok zawsze , ale czujnik musi być nowy , puki nie zresetujesz danych to błąd się nie wykasuje .

Panowie proszę pisać po polsku, to polskie forum i tu język obowiązuje polski, można przytoczyć z zagranicznego forum ale nie pisać posty po angielsku, jak ktoś nie potrafi to niech używa tłumacza (nikt się nie obrazi jeśli będą jakieś błędy ) Co do icom to nie tak do końca to samo, (nie licząc wyglądu zewnętrznego ICOM A2 stanowczo najbardziej odporny ) ICOM A1 sklonowali 1 do 1 ale już ICOM A2 jest modernizacją ICOM A1 ale z chińską myślą techniczną czyli PCB prostokątne jest ich modernizacją ICOM A3 jest modernizacją ICOM A2 więc dodatkowe elementy zostały zmienione , tak samo w ICOM nxet clone im więcej modernizacji tym niestety gorsza jakość , powstał nawet ICOM P ale to też modernizacja ICOM A3 ICOM next orginał to oczywiście co innego polecam, z małym zastrzeżeniem że niestety ICOM B i aktualizacja modułów MOST (w tym CIC) bywa nadal problematyczna dobrym rozwiązaniem jest kupić ORGINAŁ ICOM NEXT i dodatkowo ICOM A1 + ICOM B clone , dla modułów most w E- serii Sam mam 3 icom teraz Orginał ICOM NEXT (tu już icom B nie kupowałem własnie z tego powodu, może kiedyś kupię ) ICOM A1 (A,B,C włąsnie do CIC itp ) i do diagnostyki kodowania ICOM A2 (też A,B,C) Według niektórych opinii wspomaganie dla ICOM A1 i A2 kończy się w 2018 roku więc może być tak że od wersji ISTA + 4.15.xx icom A!, A2 nie będzie obsługiwany będzie w stanie firmware a oprogramowania nie będzie ... pozostaną tylko stare wersje ista .

Nie ma reguły, pewnie co któryś jest uszkodzony i właśnie trafiłeś na taki bubel , może jak sprzedawca ma bmw po 2007 roku to by sprawdzał na dcan , kolega z forum sprzedaje własnej produkcji i jak wiem nie było problemów http://www.interfejsads.ugu.pl/sklep_k+dcan.html

najnowsza wersja ISTA-P to 3.66 ( jak kotoś nie wie sp-daten się wyciąga z ISTA P )

Od wersji e60, datę i godzinę importuje z oprogramowania więc ostrożne ale to i tak nie ma znaczenia , wymień czujnik zużycia, jak wymienisz klocki to zawsze nowy czujnik zużycia niestety jak chcesz oszczędzać to jeździj na błędzie . nie ma potrzeby używać komputera do wymiany czujnika hamulców wystarczy zresetować wymianę w BC komputera w ukrytym menu , lub przez idrive jakoś fatalna ale instrukcja ok

To powinno działać mam taki interfejs ADS sam go robiłem według tego schematu i projektu i na 100% działa , zapłon widzi z pinu 16 jak widziałeś to z pinu RI (RS232 pin 9 ) też jest rezystor podłączony 10K , ja wprowadziłem zmianę ta kl30 (pin 14 obd) +12V zamiast bezpośrednio z pinu 14 to dałem rezystor 1K2 i diodę prostowniczą , ale bez niego też działa, sprawdź jeszcze raz lub jak umiesz lutować to sobie sam zrób ADS tylko ceny na allegro niskie w sumie to części mnie tyle samo wyniosły co bym kupił gotowy, nie kupisz 5 rezystorów tylko minimum 10, lub 100 , tak samo z tranzystorami ale zrobiłem dla rozrywki

Raczej z mojego dysku na chomikuj nie ma INPA ale instalatory robiłem i rozeszły się po sieci :D programik masz u mnie http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/DCAN,4384243631.rar(archive) ale tam nic się nie ustawia tylko testuje raczej kabel do zwrotu ustaw jeszcze opóźnienie na 1 i wysyłanie i odbiór na 4096 jak na moim filmie ale to raczej nie pomoże , fdti jest ok dlatego masz dwie czarne kropki , pewnie linia K też ok, diagnozuje bmw do 2007 roku , ale can niestety uszkodzone trudno powiedzieć w którym miejscu może Atmega ....?????