Din76

Do zmiany kodu ISN potrzebny specjalny interfejs najpierw odczytać isn z silnika DDE/DME potem wpisać do EWS , nie da się poprzez obd trzeba na stole programatorem , np ja mam VVDI (odczytuje zawartość EPROM) jedyna opcja to jakiś ews EDITOR trzeba było kupić komplet DDE/DME EWS i kluczyk

opublikuj swoje FA jak masz 161 to jest EURO5 wystarczy usunąć, ponownie obliczyć ISTAP powinno zaproponować oprogramowanie z euro4 ewentualnie dodać kod 167

Są trzy opcje pierwsza to FA (opcje wpisane kody FA/VO) i data oprogramowania druga to vin (po vinie odczytuje część danych ) trzecia to odczyt fizyczny sterowników poprzez obd I bywa mimo że zmienimy datę oprogramowania i FA (kody VO) to czasami pokazuje braki sterowników ty masz CBX odczyt poprzez OBD, ale po dacie oprogramowania powinieneś mieć MULF (633) bywa że wpiszemy wszystko do FA i data oprogramowania, a i tak po vin widzi co innego dopisywałem do FA inny silnik (wymiana w silnika 2d na 3d) , kod modelu zmieniłem i wszystko inne a vin wskazuje nadal stary silnik , co bywa irytujące przy diagnostyce silnika :D

Warto napisać na początku , jakie to auto , raczej nie powinno bez klucza budzić auta, chyba że wysyła lub pobiera dane interfejs wtedy budzi , podam przykład mam podłączony interfejs , wydaję informację z oprogramowania aby uśpić samochód , usypia bez problemu (kluczyk poza samochodem) ale wystarczy że zrobię odczyt z impa danych i już się budzi , więc teoretycznie może obudzić samochód jeśli wysyła jakieś dane , lub jest uszkodzony i ma zwarte linie CAN (przy D-can) to obudzi magistralę CAN i już masz ok 10A cały czas pobór z akumulatora (1godzina to 10Ah z akumulatora 8godzin przez noc to 80ah , akumulator rozładowany do rana

Przy takich operacjach należy podać model bmw i rocznik , sa różne skrzynie i metody dopisywania ale skoro skrzynia działa więc jest to skrzynia serii E ,na pewno nie E70 i E71 lub E84 lci z 8hp ponieważ te skrzynie są chronione kodem ISN i pozostają w trybie P i nie da się dopisać żadnym programem bmw wymagany jest specjalny interfejs do edycji ISN do zmiany vin w E6x i e8x i 9x wystarczy programowanie winkfpt po prostu wpisz poprawny vin w trybie comfortmode , potem koduj do serii NCS potem reset adaptacji wszystkie skrzynie serii F i G nie da się dopisać bez specjalnego oprogramowania , chronione są kodem ISN powiązanym z ze sterownikiem silnika i kluczem

nie prawidłowe FA , a dokładnie data oprogramowania dokładnie #0307 chociaż dla grupy e89 (w której jest e93) data #0307 jest prawidłowa spróbuj drugiego modułu komunikacyjnego (zamiast CAS wybierz NFRM) lub zaktualizuj NCS plikami z sp-daten e89 jeśli to nie pomoże trzeba samemu zaimportować pod vin plik SSD

skrzynia jest zabezpieczona ISN , jest kilka możliwości , ale 6hp serii E w 7x jest możliwość dopisania , np BMW explorer (oryginał) Autohex taniej CGDI lub ACDP nie wiem jak VVDI bimtool Ja mam CGDI BMW działa dobrze . jak z lubelskiego lub okolic mogę pomóc

Nie musi być ten sam cafd co w oryginale , to zależy też od wersji HW i od daty produkcji wybierz cafd ostatni na dole i koduj z najnowszym poziomem integracji potem zależnie od roku zrób uruchomienie EPS przy pierwszym dotknięciu do kierownicy przy uruchomionym silniku użyj płaskiej ręki aby przy uszkodzeniu EPS palców nie połamało, przy programowaniu jednego modułu FLEXRAY powinno się zacząć od bramki i zrobić wszystkie sterowniki magistrali flexray aby poziom integracji był taki sam , we wszystkich sterownikach tej magistrali

Co do awarii to niestety żaden prostownik nie jest odporny , gysflash też się psuje zwłaszcza układ tranzystorowy słabe chłodzenie jednak układu SMD mosfetów, podobnie jak deutronic mimo że radiatory są na całym dole obudowy . Miałem ostatnio e70 w full wyposażeniu każde podłączenie gysflash 100ah w bardzo niskim ustawionym napięciu 13.5V każde otworzenie drzwi powodowało alarm przeciążeniowy (jest przy 100A) z oszczędności przy diagnostyce obniżyłem napięcie do 13V aby zmniejszyć obciążenie chińskich MST90 już się przy tych cenach nie opłaca się kupować , chyba ceny podobne razem z cłem do gysflash jest , jeszcze DECA life 120 nawet wydajniejszy pamiętajcie że te maksymalne prądy to tylko chwilowe raczej się przegrzeją przy dużym obciążeniu przez dłuższy czas Jak pisałem jedyną alternatywą dla drogich prostowników tych od 2tyś jest zasilacz serwerowy nic innego nie da rady prąd musi byc stały.

odłącz akumulator na kilka minut jak nie pomoże , to esys programuj ZGW jeszcze raz, mam nadzieję że zapisałeś dane przed programowaniem FA pojazdu i SVT w ESYS dla bezpieczeństwa odzyskania danych

Nie każdy licznik (oczywiście do max e46,e53 ) da się zmienić vin i przebieg poprzez złącze obd część liczników trzeba robić na stole .

Nie zawsze da się zakodować poprzez wykrycie CAFD niekiedy trzeba programować ESYS, chyba że wersja HW się nie zgadza ale jak kolega powiedział , najpierw nowa psdzdata od 4.15 gdzieś i ESYS od 3.30 w instrukcji jest błąd READ ECU zamiast READ SVT (svt to zapis nie faktyczny sterownik, może dlatego nie być cafd dostępny

jak podłączysz to wyskoczy błąd poduszek, ale możesz ponownie zaprogramować ochronę pieszych, jak wszystko będzie ok to błędy da się wykasować , i będzie ponownie ochrona pieszych jak przed usterką .

Wszystko, całą elektrykę której nie masz, każdy fotel jest podłączony pod zasilanie 12+ i pod magistral CAN, trzeba instalacje dorobić , potem kodowanie samochodu i kodowanie foteli, dodatkowo e92 ma składane fotele wolałbym opcje od e90 lub e90 ale elektronika tak samo jest podłączona (nie zapomnij o podłączeniu pod bezpieczniki aby przy zwarciu nie spaliło samochodu)

VVDI prog , programator , trzeba dokupić specjalny adapter, jako opcja całościowa to niestety po jakiś czasie okazuje się że vvdi prog to za mało i musiałem dokupić inny programator aby uzupełnić lukę to czego nie robi VVDI prog , bardzo dobry jest też Hexprog , drogi ale robi klucze i czyści używki , tylko oryginalne

READ ecu w esys czyta dane ze sterownika , powinno wykryć EGS i ich dane READ SVT czyta z danych z ZGW do kodowania do serii i programowania się nie używa jeśli są łopatki to było kodowane na 2TB skrzynia , inaczej łopatki nie chodzą opublikuj FA zapisane i SVT poprzez read ECU jeśli nie widać skrzyni to może problem z flexray , zrób programowanie bramki ZGW najnowszą wersją psdzdata , powinno naprawić problem jeśli nie to zgłoś się do mnie

One nie są z zasilaczy HP, tylko nowych zasilaczy do diod lub oświetlenia , bardzo wydajne źródło prądu z regulacją napięcia od 12V do 16V w różnych mocach 750W, 1000W, 1200W , 1500W , podstawą pracy są tranzystory w technologii IGBT bardzo wydajne prądowo , wytrzymałe , stosowane w spawarkach głównie, niestety zbyt wolne w tańszym rozwiązaniu w porównaniu do MOSFET które są zastosowane w drogich zasilaczach , kupiłem na testy 1000W, 1200W i 1500W, prądowo super , ale niestety nie wytwarzają przy obciążeniu prądu stałego , robiłem testy oscyloskopem i przy małym obciążeniu 2A -6A są ok, ale później wyraźnie mają zniekształcenia , mam gdzieś film z próby, podobnie jak tańsze prostowniki np magnum inverter prostowniki i zasilacze powinny wytwarzać prąd stały , zwłaszcza jak podpina się pod drogą magistralę , nie wiem czy te zniekształcenia prądu są na tyle duże aby spowodować awarię sterowników, ale twierdzą aby podchodzić ostrożnie ,jak już napisałem jedyną alternatywą dla drogich prostowników typu gysflash, doctor telvin , deca life 120, itp, jest zasilacz serwerowy

Nie ma jeszcze tragedii, możesz spróbować wlać do baku środek do czyszczenia wtrysków i sprawdzić czy korekcja spadnie poniżej +1 korekcje sprawdza się w temp silnika powyżej 80stopni

Na K-dcan diagnozujesz serie E i F,G tylko musi być przełącznik rozłączający pin 8 od 7 aby ethernet nie blokował DCAN standardowo ustawiamy ediabas (tylko ediabas 7.3.0 Standard tools 2.12) na interface = STD:OBD (Ediabas/BIN/ediabas.ini) i obd.ini port= com9 (instalujemy interfejs i ustawiamy port com na COM9 i opóźnienie na 1 tak jak w moim filmie potem w ista ustawienia (konfiguracja interfejsu) wybieramy ediabas i to wszystko (od wersji 4.02 nie można usuwać błędów z powodu nie wykrycia kl15 jest mod na to gdzieś w sieci )

Tool32 nie zmieni vin w E53 (magistrala K-line tak jak w e46) użyj pasoft , z innym vin nie da się kodować ncs do serii , (chociaż można oszukać NCS z pliku ssd) więc warto zmienić.

Auto to e60, 525d 177km. Musisz przecież nie masz serwisów, dodatkowo sterowniki (zegary) nie są dopisane do wyposażenia powoduje to problemy kropka jest spowodowana innym vin w zegarach i cas , po edycji zegarów zniknie kropka , nie da się edytować vin w zegarach żadnym programem bmw inpa, ista, ncs, tool32 istap, musi być programator, mogę zmienić nawet wysyłkowo. Co do akumulatora, to może być , ale mało prawdopodobne pewnie coś jeszcze jest nie tak , chociaż miałem przypadek uszkodzonych zegarów, które powodowały nie usypianie samochodu ...

Edc17cp09 bosch jestem w stanie ogarnąć , bez wewnętrznej ingerencji pod pokrywę sterownika

Do się dopisać używany, nawet robiłem, ale trzeba mieć interfejs do tego przystosowany, typu bmw Explorer, autohex, vvdi2, cgdi, musisz odczytać isn z tego sterownika, i dorobić klucze od nowa z isn silnika lub cały zestaw, cas, dme i klucze, edytujesz vin w cas i dme potem kodowanie do serii ncs i gotowe, jak byś się do mnie zgłosił to bym Ci dorobił.

Czy to cas3+, jeśli tak to, isn jest szyfrowany, Inny w cas, a inny dme, kluczyk ma isn który jest wynikiem szyfrowania obydwu isn, Dorabia się klucz z isn dme i powinno odpalić, Ale jeśli masz oryginalny klucz z tego cas to kl15 powinno być a tylko silnik nie odpali, z powodu błędu szyfrowania isn

Nie inpa, użyj Istap, odznacz wymianę sterownika silnika, a program sam wszystko zrobi za ciebie, Szkoda ze kupowałeś nowy, można bez problemu dopisywać używane, jeśli ktoś ma odpowiedni sprzęt.