Din76

I ciekawe jaki rocznik to też ważne ale F13 to platforma F010 ( F06/F10/F11 F12/F13/F18) to pewnie CAS , zakoduj do serii opcją CODE Tylko odznacz CAS (adres 40) inaczej przekodujesz cały samochód do serii (chyba że modyfikowałeś FA ) jak miałeś jakieś nie standardowe ustawienia (nie fabryczne ) to znikną trzeba będzie jeszcze raz zakodować FDL

W żadnym wypadku , jak model serii E to ICOM A plus ICOM B ,most tylko i wyłącznie , kolejność programowania 63, 62, A0 (winkfpt) jak seria F to ESYS i ENET dobre rozwiązanie i tanie

Zakoduj do serii ESYS FEM_body (nie napisałeś jaki model masz więc nie wiem jaką bramę masz GW)

Niestety panowie, czym ista+ nowsza, tym większe problemy na ENET jeszcze ista 4.06 działa idealnie z ENET nie trzeba wpisywać adresu IP i wszytko razem z kasowanie błędów ecu działa teraz w wersji 4.14 już trzeba wpisywać adres IP bramy ZGW lub FEM/BDC aby się bezpośrednio połączyć (macie w ZGWsearch.exe) najnowsza wersja ISTA+ jest dla ICOM aby wypełni działała przypominam dla połączenia bezpośredniego ENET/ICOM ediabas nie ma znaczenia jak jest ustawiony

Grzanie na max to już skrajność elektrozaworu, całkowite jego uszkodzenie ale może też uszkodzić , zaciąć się w pozycji zamkniętej i w ogóle nie grzeje , w lecie ok a w zimie dopiero odczujesz , może też okresowo się zacinać , jeszcze jeden problem to uszkodzenie panelu klimatyzacji, zwłaszcza czujnika temperatury wewnętrznej który jest na panelu klimy,

oczywiście że gorący przecież przepływa przez niego gorąca ciecz chłodnicza, jest w małym obiegu gdzie temp jest ok 90stopni jak jest cały czas zamknięty i pompa nie działa to będzie zimny , ale jak masz automatyczną klimatyzacje to może czasami się przymykać aby wyrównać temp, ale nie zimny spotkałem już wady zacinających sie elektrozaworów i czuć zimno wtedy , restart silnik i wszystko ok ja miałem kiedyś w e46 tak go przycięło że miałem full ogrzewanie cały czas nawet klima nie pomagała :D szybko musiałem wymienić i na nowy i było już ok

Nie :D :D :D jest o wiele łatwiejszy układ i nie ingeruje w spadek napięcia na terminalach jak byś nawet zastosował diody prostownicze na 100A to spadek napięcia na nich jest ogromny ok 1.7V (od temp diody) zasilacz serwerowy by się już nie nadawał , nawet szybkie diody Schottky'ego w konfiguracji równoległej maja jakiś spadek zależnie od temperatury i prądu od 0.2V do 0.5V dobry kierunek to tranzystory dużej mocy w konfiguracji równoległej ale raczej nie dasz rady całego układu sterowania bramkami zrobić , diody to dobry kierunek skierowania prądu na układ który ma wyłączyć zasilacz nie ingerując w napięcie wyjściowe z zasilacza nie wytwarzając żadnych zakłóceń podczas pracy normalnej u mnie nie można włączyć zasilacza jak jest w odwrotnej polaryzacji :idea:

Sory, majsterkowicz11 ale nie będę testował na swoim samochodzie , co się stanie jak jednak popłynie prąd w odwrotnej polaryzacji , jak pozbawię go tego zabezpieczenia , po to robię zabezpieczenia, można się pomylić jak dojdzie stres programowania i myśli mamy zajęte czymś innym , co do 24V to sprostowałem swoją pochopną wypowiedz, sam wcześniej , zastanowiłem się sam i też doszedłem to takich wniosków , nie wnikając w szczegóły dokładnie , zresztą mało informacji jest na ten temat , a jak sam przyznałeś to może jednak źle wpłynąć na elektronikę samochodu pewnie też akumulator , a zasilacze które zbudowałem testuje na swoim samochodzie co widać na filmie jest więcej filmów ale nie są dla prywatnej części tego forum . Niestety są braki głosowe jakiś idiota ciągle mi się czepia o prawa autorskie jak w radiu jakaś piosenka leci , a radio to ważny element ponieważ pokazuje że zasilacz nie generuje żadnych zakłóceń . Ale ogólnie to nie jestem producentem zasilaczy, pierwszy zrobiłem sobie i używałem dość długo , potem następny, następny, następny itp, a starszy sprzedałem i oczywiście kilka dla ludzi tu z forum bmw Co do zabezpieczeń to nie każdy producent prostowników je stosuje np tu przytoczony na poprzedniej stronie Magnum inwerter ich nie ma , i niestety generuje zakłócenia w radiu , szkoda myślałem że będzie tanim sposobem na zapewnienie dużego prądu , diagnostyka ok ale do programowania bym się bał pewnie dlatego że nie ma tam MOSFET-ów tylko tranzystory w technologi IGBT, nie ma też żadnego dławika na wyjściu,są tylko diody Schottky, duża moc ale niestety nie idealna , Ale jak już piszesz to napisz jakieś istotniejsze informacje, oczywiście to pochwal się swoim zasilaczem (zasilaczami) chętnie zobaczę w akcji , widziałem chyba wszystkich producentów którzy sprzedawali swoje produkty.

Po każdej wymianie opon należ zresetować czujnik ciśnienia opon , masz w idrive zrób reset lub jak nie masz idrive to masz w BC wystarczy trochę przytrzymać, nie da się usunąć tej kontrolki względem klocków to niestety też nie da się usunąć kup nowy czujnik złużyca klocków dla twojego bezpieczeństwa po każdej wymianie klocków trzeba kupić też czujnik tylko 70zł nie wiem co to "podawacz pasów", może napinacz pasa, (lub zwijacz) , napinacz to akurat da się wykodować , pojedz do kogoś co się zna.

Też na 100% nie jestem przekonany że będzie 24V, ale to że uszkodzeniu ulegnie akumulator i problem z instalacją w samochodzie to na pewno , a co się dokładnie się tam dzieje to nie powiem , co do gotowców to ja nigdzie nie znalazłem niestety będziesz musiał sam układ skonstruować .

Niestety kodowanie do serii nie włączy pinu jak było na nim zwarcie, nawet nie usuniesz błędu ista Tool32 i reset zwarć

niestety CCC już ma swoje lata i niestety do najtrwalszych nie należy , lepiej kupić CIC , a swoją drogę to MASK będzie więcej wytrzymywał popularne się stało ostatnio MASK i android w wyświetlaczu

jak się łączy dwa akumulatory w ciężarówkach lub zasilacze aby uzyskać 24V plus do minusa , plus drugiego do dodatniego bieguna instalacji, a minus pierwszego do minusa instalacji samochodu i jest 24V połączenie szeregowe równoległe jest jak podłączasz plus z plusem , a minus z minusem tu oczywiście tylko przez nie uwagę można to zrobić ale uważam należny zrobić zabezpieczenia , moje zasilacze które robiłem miały zabezpieczenie przed odwrotną polaryzacją ,sam je robiłem co do napięcia to najlepsze jest w granicach 14.4V a to z powodu spadku na przewodach faktycznie przy 2x 2.5mb 25mm2 będzie nie całe 14V przy wyższym prądzie ok 20-30A potencjometr potrzebny do miękkiego startu tylko

możesz dopisać :D

Ja podpowiadam sprzedawcy , po co ma płacić 1200zł za remap , jak ktoś ogarnięty z BMW za 200-300zł wgra mu oryginalny soft bmw i nie będzie problemu , a właściciel jak czuje za małą moc względem 177KM to sobie sam u specjalisty zrobi :D

A ja bym wgrał oryginalny soft bmw , ciekawe dlaczego i co było robione może tylko dpf jak to diesel lub co gorsze EGR

w ediabas ini nie ma znaczenia tam ma być tylko jeden wpis prawidłowy interface = (nie ma znaczenia jaki tam w ediabas.ini jest numer portu) reszta jest konfigurowana w remote.ini po to jest ten ediabas 7.3.0 ze standard tools 2.12 rozumiesz juz

a panowie gdzie zabezpieczenia ????????? przed odwrotną polaryzacją (jak podłączycie szeregowo akumulator to będzie 24V i co się stanie z instalacją ? i też nad napięciowe powyżej 17V musi się wyłączyć przeciw zwarciowe masz już w zasilaczu nadprądowe też i termiczne przy dużej temp radiatorów jest w zasilaczu gotowiec

CCC winkfpt- kabel K-dcan to byś załatwił swoje CCC tylko icom A+B most ale da rade inaczej tylko jak wybieranie głosowe z kodem FSC to będzie problem

Zmień mechanika co mają lusterka wspólnego z dpf , przecież to podgrzewanie elektryczne prądem z alternatora lusterek , niby po co miały by się grzać lusterka wypalanie dpf w BMW jest tylko podczas jazdy, jak się zatrzymasz to wypalanie też się blokuje i rozpoczyna się ponownie aby dokończyć procedurę po następnym uruchomieniu silnika i jak zostaną spełnione warunki wypalania dpf czyli temp silnika minimum 80stopni (po co lusterka czy szyby grzać jak może to zrobić dogrzewać , dde) temperatura spalin przed filtrem dpf osiągnie 270stopni (dlatego jak zepsuty czujnik to nie wypala czynnie poprzez procedurę dde, tylko biernie) prędkość jazdy minimum 40km/h dopiero wtedy może wypalać DPF w silnikach BMW , wypalanie ma być nie zauważalne dla kierowcy, i tak jest, jedyne co to może delikatnie tłumić moc , własnie z powodu większe ilości spalin dopuszczanych do dolotu , aby stłumić całkowite spalanie mieszanki paliwo- powietrze , gdzie dopala się w filtrze przelatując przez katalizator , bardzo sprawna procedura jak wszystko jest w porządku, dlatego należny dbać o czujnik ciśnienia przez filtrem, czujnik temp przed filtrem, sonde lamda zawór EGR, i termostaty , mimo wszystko po 150tyś już sprawność filtra maleje nie z powodu sadzy ale popiołu który osadza się na dnie filtra, a wraz ze wzrostem przebiegu stopniowo go zapycha, i już żaden środek magiczny dla dpf nie pomoże , mniejsze cząstki można wydmuchać ale większe zablokują kanaliki , filtr dpf traci swoje zdolności do magazynowania sadzy , co w konsekwencji doprowadza do momentu że już po kilkunastu kilometrach zapycha się i trzeba wypalać znowu , zapisze się błąd przekroczenia maksymalnej liczby wypaleń , też będzie koniec wypalania, tu niektórzy robią wymianę filtra na nowy ale to tylko chwilowo pomaga , 250tyś to racze kres filtra i szkoda silnika aby go tak długo trzymać , przy tak dużej ilości wypaleń zwiększa się stan oleju silnikowego, ponieważ niespalone paliwo zawsze dostaje się oleju silnikowego poprzez tłoki, dodatkowo nadciśnienie w układzie wylotowym z niedrożnego filtra zwiększa przechodzenie oleju napędowego do skrzyni korbowej poprzez pierścienie tłoków , polecam wymianę na nowy , Lusterka szyba z tyłu czy radio nie mają wpływu na dpf w BMW , co by było jak załączy lusterka w temperaturze 30stC w cieniu w lecie przecież one na słońcu by się rozpuściły , nie wiem kto wymyśla takie argumenty pokaże ci skren z ista jak powinno to wyglądać prawidłowo każde ostatnie wypalanie jest zapisane w DDE nawet u tych co usunęli dpf programowo

usuń $606 (W 606 - LOW_NAVIGATION //RADIO-NAVIGATIONSSYSTEM BUSINESS) a wpisz $609 (W 609 - NAVIGATION CCC //NAVI-SYSTEM PROFESSIONAL) przekoduj cały samochód wszystkie moduły do serii po zmianie fa profilem expertmodus

Niestety nie możesz sa tylko takie wartości była by opcja zmienić w CAS bezpośrednio plikiem man wielość na 105AH AGM ale ty masz e61 z 2004 roku więc masz moduł zasilania MPM , tylko takie opcje sa dostępne jak podałem , wybierz B110 napięcia ładowania będą podobne, a to jest opcja oryginalna jako że AGM może znieść o wiele większe prądy ładowania to trochę wyższy prąd nic mu nie zrobi, a nawet lepiej szybciej go naładuje tu i tak ogranicznikiem jest IBS czyli temperatura klemy (akumulatora) i napięcie ładowania do 14.9V , nie mając start/stop i regeneracji energii ładowania nie będzie żadnej różnicy . kup sobie woltomierz do zapalniczki i sprawdzaj napięcie ładowania teraz jak zimno to alternator powinien po zapaleniu podawać wyższe napięcie w granicach 15V aby szybko zrekompensować straty przy zimnym starcie w cieplejsze dni spadnie napięcie ładowania widać wyrazie powyżej 20stopni C spada poniżej 14V nawet jak trochę pochodzi

Nie, szukaj w diagnozie komputerowej ja jestem z innego końca Polski z lubelskiego Znasz numery ZUSB (ZBnr) oprogramowania DDE (INPA > functional jobs > read AIF) zobaczę czy da redę ori soft wgrać ale poszukaj kogoś z ISTA aby dokładnie zdiagnozować problem , trzeba sprawdzić korekcje wtrysków to główny problem dużego spalania i dymienia , czujniki powinny być nawet bez dpf to informacja dla sterownika silnika , nie wiem kto to ci kasował w sofcie ale czujniki powinny zostać na miejscu katalizator obowiązkowy szkoda ze wyciął strasznie śmierdzi a tak to nawet nikt nie zauważyłby że nie masz dpf dobry tuner obok wykasowania dpf opcji wypalania , powinien zmodyfikować mapy aby powstawało mniej cząstek stałych czyli tlenu więcej a mniejszy udział spalin z EGR ale nie całkowicie zablokowanie , praca silnika na wolnych obrotach jest twarda są zamienniki DPF cena dość przystępna https://allegro.pl/filtr-czastek-stalych-dpf-bmw-3-e90-e91-330d-325d-i7121580494.html ale w pierwszej kolejności sprawdź wtryski korekcje na gorącym silniku (mnimum 80stopni ) bieg jałowy i nie powinny przekraczać 2 na plusie i na minusie

a spróbuj zmienić easyconnect na interfejs REMOTE:MOST_ASYNC i coś zaprogramuj lub na REMOTE:DiagBus dla K-line a zobaczysz czy dobry i połączyć się z ncs czy inpa z tym ediabas to możesz tylko programować na REMOTE i zmieniać porty 6801 k-line 6802 to most innej opcji nie ma Kto ci to powiedział że jest taki dobry dla tych co mają f-serie to jest dobry i ista ale dla tych wszystkich co mają winkfpt i ncs to nie jest dobry a z ista tak samo dobrze działa

Wymianę programową filtra DPF, tak się robi aby wyczyścić dane filtra zapchanego na oryginalnym sofcie , po jego usunięciu fizycznym , co do różnicy ciśnień to masz racje (ale nie zawsze są dwa czujniki ciśnienia za i przed bywa też że jest tylko przed filtrem dpf i katalizatorem ) podaj vin to dokładnie bede wiedział czy masz dwa czujniki czy jeden ale teraz pytanie czy wycięty został tylko wkład ceramiczny dpf, a pozostawiony katalizator czy zostało wycięte wszystko sam puszka pozostała pusta , jeśli pozostał tylko katalizator to może on też jest zatkany np olejem ponieważ wątpię że sadzą , sadza na ogół się wydmucha w miarę upływu czasu wtedy sterownik dde nie ma pojęcia że to tylko katalizator i próbuje wypalić filtr dpf mimo że go nie ma , ale nawet przy usuniętym DPF w oprogramowaniu jeśli czujnik ciśnienia rozpozna trudności z przepływem spalin to może pokazać błąd dpf ale to rzadko polecam pozostawienie katalizatora i wycięcie samego wkładu ceramicznego nie czuć tak gryzących spalin w dieslu w zasadzie wycięcie dpf i pozostawanie oryginalnego oprogramowania powinno zatrzymać wypalanie i tu nie ma co się bać jest wypalanie bierne (na autostradzie z dużą prędkością samoczynnie się wypala dpf z powodu dużej temp powierzchniowej filtra dpf ) więc nie ma reguły że musi się co 100km wypalać tu czynnikiem decydującym jest ciśnienie spalin przed filtrem , a za filtrem czujnik jest tylko po to aby wyłapać wycięty filtr dpf , Co do softu oryginalnego bmw bez dpf, to sory ale tu na forum są lepsi specjaliści niż Ty do których jechałeś, soft na pewno jest do dde6 z 2007 EURO 4 a bez dpf to EURO3 roku tylko inny problem czasami wchodzi jest ale to kwestia sprawdzenia zobacz https://www.etkbmw.com/bmw/PL/search/selectCar/E92/Cou/BMW+330d+M57N2/ECE/18_0635 jest nawet do dde7 ale na ogół trzeba wymienić wtryskiwacze co się juz nie opłaca myślisz dlaczego jest tyle numerów w winkfpt każdy ma coś innego tylko trzeba wiedzieć jak to znaleźć co :idea: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=304812