Din76

Nie chodzi o kluczyk CAS jest na magistrali CAN (CAN_H i CAN_L ) , dokładnie to K-can a EWS jest na K-line to zupełnie inna magistrala nie wspominając o kluczyku , ponieważ w starszych e60, jest kluczuk i stacyjka a nie ma EWS tylko CAS bład dotyczy synchronizacji kodu ISN miedzy sterownikiem silika, a sterownikiem zabezpieczeń CAS lub EWS CAS się nie rozładowuje , ja u siebie wiele razy rozłączałem akumulator i nigdy nie musiałem robić synchronizacji CAS / DDE tylko przy update oprogramowania DDE lub cas musiałem zrobić synchronizacje CAS/DDE modele e38, e39, e46,e52,e53, mają linie K i EWS jak również E83 ale tu wyjątek ma EWS ale od 2007 roku ma też linie CAN wszystkie e60, e65 ,e8x (bez e83) i e9x mają pełną magistralę CAN i sterownik CAS , ale nie wszystkie wymagają synchronizacji

Panowie niestety mój nowy sterownik świec Beru padł https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=335362&start=15#p2552571 a byłem dwa tygodnie taki zadowolony , żadnych drgawek , dymienia przy zapalaniu , i tu nagle .... początkowo zapisywał się sporadyczny błąd jednej świecy , kasowalny , szczerze to nie przypuszczałem że może być to wina nowego sterownika świec BERU myślałem że to jakiś zaśniedziały styk, potem błąd drugiej świecy aż w końcu padł całkowicie , przeczyściłem styki, sprawdziłem świece , wymieniłem część instalacji nawet i nic nie pomogło , poprzedni oryginalny bmw wytrzymał 2 lata, a ten nawet dwóch tygodni , :D :D :D kupiłem na allegro w sklepie , odesłałem do sprzedawcy ,czekam decyzję , naprawy, a raczej na wymianę , dobrze że to nie zima jazda bez sterownika świec jest w tej temperaturze możliwa ,ale w zimie czekając na decyzje sprzedawcy ,naprawę, wymianę ,pewnie musiałbym kupić drugi , może w innym sklepie :D

Kropka manipulacji jest z powodu innego vin a najważniejsze to przebiegu różnego w CAS i zegarach brak serwisów jest powodem różnego vinu w zegarach i DDE/DME trzeba wszystko przywrócić do prawidłowego stanu CAS i Zegary nie da się zmienić vin żadnym programem bmw trzeba przeprogramować na stole, da rade w niektórych sterownikach silnika zmienić vin za pomocą winkfpt programując To zdjęcie które przedstawia AIF nie ma znaczenia to nie jest vin sterownika to tylko vin z programowania jest nie istotny prawdziwy vin sterownika znajduję się w innym miejscu i tylko on jest istotny .

Poszukaj kogoś z ista, wejdź po błędzie w diagnostykę ABL powinno objaśnić czego dotyczy problem

8hp tylko w f-serii , nie jedna osoba wiele osób już , nawet jak mam takie możliwości... to nie reset , ale czyszczenie , podpięcie sterownika do magistrali zapisuje nowy isn , podobnie jak przebieg z CAS do czystego licznika 8hp w Eserii e70, e71 tu jest największy problem , więc ostrożnie , nie wiem jak w e84 czy jest zabezpieczenie isn 6HP Eseia nie ma problemu można zczytać z EGS i zmienić w CAS3

Kabel ok , jak dobry oczywiście problem połączenie IFH-009 to brak połączenia z samochodem zainstalowałeś interfejs i ustawiłeś go zobacz jak się ustawia inpa i ediabas

INPA jest tylko do diagnostyki , Winkfpt, lub istap można przeprogramować na soft bez redukcji mocy , da się po za samochodem jak ktoś ma magistrale w domu (tak jak ja ) potrzebny jbe, cas, kieszeń z kluczem , elv lub emulator , podpinasz DDE i masz tak samo jak w samochodzie wgrywanie (tylko winkfpt) ale jak ma ci wgrywać jakiegoś gotowca poprzez interfejsy typu galletto, K-tag, Kess , to zrezygnuj chyba że to tuner i zna się na podniesieniu mocy dla tych 13Km sie w ten sposób nie opłaca

To też nie prawda, A1 będzie chodził z każdą F i G serią , tylko do momentu jak BMW AG zablokuje icom A1 i A2 w ISTA+ wtedy będzie tylko ICOM NEXT , Oczywiście BMW AG zaleca używać do G-serii ICOM NEXT, tylko do programowania, diagnostyka , kodowanie pracują idealnie z icom A1, clone czy oryginał. Clone ICOM NEXT nie jest icom next , to jest ICOM A2 w innym opakowaniu , lub co gorsza ICOM A3 w innym opakowaniu , tak samo było z ICOM A2 zmienili tylko opakowanie , mimo że icom A2 i A1 oryginały maja wspólne oprogramowanie , oryginał ICOM NEXT jest oparty na innym procesorze ARM i ma też inne oprogramowanie niż stare icom (A1 , A2) oryginał poznacie po itoolradar , pisze ICOM NEXT , a w clone pisze tylko ICOM i ma te same IP 169.254.92.38 oryginał icom next każdy ma inne ip

uruchom istaGUI jako administrator Windows są zainstalowane wszystkie programy dodatkowe , microsoft framework 3.5, i najnowszy 4.7 java zainstalowana ?

Nie ma pewnych sprzedawców, już wielokrotnie pisalem najlepszą wersją icom był A1 sklonowany 1do 1 A2 to przeróbka A1 ta dolna płyta zaprojektowana przez inżynierów z chin nie obyło się bez problemów , mimo że A1 też miało wpadki z kl15 dcan, dodatkowo różne partie produkcyjne mają wady, być może zastępuję brakujące podzespoły innymi swoimi które generują wady, kupowanie to troche loteria , jak trafisz na ok to ciesz , ale radzę dobrze sprawdzić na K-line (pin 7 i 8 ) modele bmw od 2000 roku do 2007 (E46, e53, e83 K-line - most (bmw e90 , e60 ) Dcan (pin 6,14 ) modele bmw od 2007, 03 z nowymi silnikami więc lepiej od 2008 roku sprawdzać bmw aby mieć pewność DCAN - most (e60, e70, e8x ,e9x z radiem prof i nawigacją ) Ethernet bmw f- G seria ( ale radzę wybrać esys do sprawdzania lub istap starsza wersja do 3.63 Ten akurat z linku ICOM next to przeróbka icom A3 bardzo zła jakość bywało że podwaja napięcie i wiadać zamias 13V w ista pokazuje 26V poznaję po pojedynczej płytce jak chcesz to samo w icom next co A2 to poszukaj wersji z dwoma płytkami tak jak a2 z radiatorem ale ceny widziałem ok 300$ A1 jest dobry to jeszcze stare zasoby ale trochę słabowitą ma obudowę nie do warsztatu , lepszy jest A2 od A2 wygodniejszy jest ICOM NEXT clone , to złącze d-sub 15 się skręca , jak rs232 i mi to odpowiada , mam orginał next ale to to samo z wyglądu zewnętrznego . ICOM A2 ja położysz od siedzeniem u kierowcy bywa że ktoś rozłączy ci połączenie , kopnie, zawadzi wychodząc ito :) a w next skręcone i nie ma tego problemu

żaden z nich sie nie nadaje do CCC tylko głowica diagnostyczna ICOM A i ICOM B moduł światłowodowy do CCC, CIC , prof i business tylko i wyłącznie icom nie słuchaj głupot ENET jest tylko do F-serii mimo zę w CIC da się wyciągnąć plik 1b z nawigacji ale to tylko tyle (w fabryce BMW AG import danych na dysk takich jak mapy) ale nie aktualizacja oprogramowania K-dcan jest do wszystkich modeli ale tylko po linii CAN a tu potrzebny interfejs światłowodowy (K-dcan nawet F , do E serii radze ograniczyć się tylko do kodowania i diagnostyki, do programowania tez icom ) (zobacz gniazdo pod kierownicą , po lewej stronie blisko obd2 zobaczysz kwadrat od tyłu podwadź go płaskim śrubokrętem i wysunie się gniazdo MOST dla interfejsu światłowodowego. w przypadku uszkodzenia któegoś ze sterowników most, należny zrobić obejście do aktualizacji CCC absolutnie nie wolno programować przy przerwanym pierścieniu most

:D :D :D Jak ktoś lubi ryzyko jak by co to mogę większości zastąpić uszkodzone sterowniki , lub naprawić soft , Nawet DDE, DME, CAS , z EGS w wersji ZF trudno sterownik zintegrowany z mechatroniką , tu gorzej , a jescze gorzej w modelacj e7x tam sterownik skrzyni automatycznej (6hp i 8hp) ma kod ISN i nie można zastąpić używanym .

S843A Power Reduction tak ma redukcje mocy to zależy co chcesz osiągnąć jak tylko 163km to szukaj kogoś z icom i zasilaczem , oczywiście obeznanym jak wgrać program bez redukcji ale nie jest to trudne , jak blisko nikogo nie znajdziesz to podjedz do mnie mieszkam koło Lublina w Kraśniku .

Type Value VIN WBAVU31030KZ20880 Prod. Date 2007-03-02 Service History !! CHECK HISTORY !! Type 320D OL (EUR) Series E91 (3 Series) Body Type TOUR Steering Left Hand Drive Engine M47T2 Displacement 2.00 Power 120kw / 163hp Drive HECK Transmission Automatic Colour BLACK SAPPHIRE METALLIC (475) Upholstery STOFFLEDER CITRUSANTHRAZIT (FFAT) Check mileage http://www.auto-records.com Editions And Packages P7RPA Advantage Package P7RSA Package Comfort Comfort And Interior Equipment S431A Interior Mirror With Automaticdip S4AEA Armrest Front Retractable S4AGA Interior Trim Finishers Titanium Matt Multimedia S606A Navigation System Business - Bavsound Speaker Upgrade Available Driver Assistance And Lightning S507A Park Distance Control PDC Rear S520A Fog Lights S521A Rain Sensor S534A Automatic Air Conditioning S540A Cruise Control S548A Kilometercalibrated Speedometer Wheels And Drive S205A Automatic Transmission S240A Leather Steering Wheel S249A Multifunction F Steering Wheel S2BHA BMW Alloy Wheel Double Spoke 156 Environment And Safety S302A Alarm System S386A Roof Railing S3ACA Trailer Coupling S843A Power Reduction S863A Retailer Directory Europe S868A Language Version Dutch S877A Delete Crosspattern Operation S886A Onboard Vehicle Literature Dutch S8S3A Automatic Locking When Driving Off S8SPA Control Unit COP S321A Exterior Parts In Vehicle Color Other Equipment S1CAA Selection Of COP Relevant Vehicles Available Upgrades - E91 BLACK GRILL - E91 ANDROID MULTIMEDIA PLAYER

hmm, a gdzie ty widzisz chwalenie ? Maksymalnie prawdziwe porównanie. Din, nie obraź się , ale jesteś daleki od rzeczywistości. G seria jest z USA , takie auat w aso nie jeżdżą ) Szpret jest potrzebny, bo robię sporo rzeczy- np reset skrzyń jako opcja , bo duzo zalanych aut jest. Wydać 44tyś zł tylko po ta aby kilka szrotów z USA serii G zrobić w roku , kiedy to się zwróci, za ile lat ??? czytam wypowiadają się posiadacze AutoHex (o połowę tańszy od bmw explorer) " po roku od zakupu już mi się połowa wydanej sumy zwróciła " Ale dobrze że kupiłeś będą mieli gdzie naprawić te szroty (topielce) co powinny na złom trafić , masz u mnie darmową reklamę, będę w razie czego kierować do Ciebie :D Większość aut z USA miało wypadki , oni to przednich lamp potrzebują, poduszek, itp zrobisz większość ESYS i ISTA

Zwracam uwagę na pisownię, żadnych przekleństw, nawet częściowo wykropkowanych, bez rasizmu i obrażania innych na forum, proszę wykasować, jak nie to sam to zrobię. Kolego Temsky przyznam ci rację w jednej kwestii mając dość dużą wiedzę można większość 80 a nawet 90% zrobić innymi narzędziami o wiele tańszymi , to jest prawda, chociaż każdego bitu to nie znasz nie przesadzaj :D zresztą po co Nie zgodzę się, że AutoHex jest dla tępaków, to że maja dość prosty i łatwy interfejs to zaleta , faktycznie ludzie z dość ubogą wiedzą mogę więcej zrobić, również dla specjalistów to wygoda mogą dość szybko i prosto wykonać swoją pracę, niż męczyć się z lutowaniem i zczytwaniem w inny sposób bezpośrednio do elementów mikroprocesora , Wyrzucili cię z forum raczej za lobbowanie na rzecz BMW explorer, czytałem, wiem, masz go, nie wiem w jakim pakiecie , i jakie masz układy z nimi , nie interesuje mnie to , wiadomo że tak drogie oprogramowanie ma swoich lobbistów którzy za dodatkowe korzyści wprowadzają błąd innych użytkowników, potencjalnych nabywców , kupując tak drogie oprogramowanie kierujemy się opiniami innych uczestników forum którzy mają dostęp i testują u siebie oprogramowanie. AutoHex to sponsor tych forum ,a Ty robiłeś dość złośliwe aluzje względem Autohex nie znając go, nie masz, nie używałeś tylko ze słyszenia, a być może opinie specjalistów bmw explorer przekazałeś .... każde oprogramowanie ma jakieś wady i braki , bmw explorer też, każdy kto posiada te interfejsy powinien być świadomy braków i pewnych procesów które są ryzykowne i jest możliwość uszkodzenia . Ważnym elementem przy kupnie takiego drogiego interfejsu jest jego opłacalność , musi na siebie zarobić, a nie tylko chwalenie się że się go ma , a w naszych warunkach to jak na razie się nie zwróci , kolego Temsky modele G to jeżdżą do serwisu i tu Bmw explorer nie jest ci potrzebny jak na razie, zresztą jak kogoś stać na model z 2018 roku to pewnie stać na serwis , I tych uwalonych przez te tańsze interfejsy też jakoś nie ma wielkiego wysypu :D Jak chcesz opisać inne interfejsy w tym bmw explorer to zapraszam, ale wiesz ze cenię prawdę masz prawo do sądzenia wyższości bmw explorer nad Autohex nikt ci tego nie zabroni , sami wzajemnie się szpiegują podobnie jak chińskie firmy, którzy wypuścili dość dobre (nie tanie) narzędzia wzorując się na tych markach ale pod własnym logo, pewnie są lekko w tyle ale nie tak daleko . Wiem, że specjaliści nie chcą dzielić się swoją wiedzą i ich rozumiem, sam nie piszę wszystkiego , inni też powinni wiedzieć że wiedza ma większe znaczenie niż najlepszy interfejs . Ale dobry interfejs ułatwia pracę i bardzo dobrze się stało , bmw explorer, ma dość dobrą konkurencję która zmobilizuje ich do obniżenia ceny inaczej nic nie sprzedadzą :idea:

Zaktualizuj sobie co chcesz ale radzę bez icom omiń DDE i EGS (oczywiście wszystkie most) tylko nie wszystkie numery ZB (ZUSB) jakie są , ma być prawidłowy (opcja F2 CChoose ZUSB jest dla zaawansowanych który wiedzą co robią ) a ty masz wybierać po nazwie sterownika tylko F3 Update ZUSB

Nie, mając taką wiedzę lepiej nie rób nic sam, masz tylko 1 numer ZUSB (ZBnr) prawidłowy i tylko taki masz wybrać , a w zasadzie , winkfpt sam sobie wybierze prawidłowy , zobacz masz filmy z YouTube jak inni programują i oczywiście jak pdc poszła to nie znaczy że wszystkie sterowniki tak samo się programują , jednak do programowania należny używać ICOM mam nadzieję ze go masz, a nie zwykłym kabelkiem

Nie tylko DHL, poczta też , teraz już wszystkie prawie przesyłki z poza uni trzeba liczyć się z podatkiem i cłem ja już kilka razy musiałem przesłać dokumenty - zrzut ze strony z ceną z numerami przesyłki - zrzut z opłaty PAYU i potwierdzenie zapłaty z banku DHL dodatkowo opis produktu, do czego służy i do czego przeznaczony.

A jaki to silnik masz bmw E70 X5 że taki ewenement , jak wersja amerykańska to chyba nie diesel DDE, tylko benzynowy DME -model dokładnie - rok numer sterownika ZBnr (ZUSB ) (numer oprogramowania ) i nie zapomnij że masz ISN w sterowniku skrzyni automatycznej, nie tylko w DME/DDE do synchronizacji z CAS

Istą można zrobić synchronizacje ale tylko jak kody ISN zgadzają się między DME (S62 M5 E39) a EWS trzeba było EWS też od dawcy pobrać , a ty potrzebujesz zmienić kod ISN w EWS aby zrobić synchronizacje , poszukaj specjalisty co to potrafi i ma odpowiedni sprzęt do tego. Jak byś mieszkał w lubelskim to bym Ci to zrobił.

Tak , k-DCAN z przełącznikiem działa też w serii F, ale tylko diagnostyka , lepszy do serii F , G jest ENET , a jeszcze lepszy oryginał BMW ICOM NEXT

Zrobisz tool32 , tylko ustaw koła na wprost i kierowca równo w położeniu na wprost .

Usuń z FA kod aktywnego tempomatu $541 (jak jest wpisany ) podłącz pod istap , zaproponuje poprawny zbnr (ZUSB) i możesz wtedy sobie winkfpt zrobić

Możesz programować bez odpinania żadnych wtyczek , moduł ACSM jest przystosowany fabrycznie do programowania nic się nie stanie , w f-serii też, czasami ludzie obawiają się problemów i dlatego ta nadgorliwość a tak z ciekawości to jak to byś zrobił cały samochód do rozbiórki :D