Din76

Do tej wersji inpa musisz jeszcze zaktualizować pliki w ediabas/ecu Plikami z sp daten e89 z folderu ecu

Mam ale do bmw nie używam, strasznie wolny, odczyt całego samochodu np e60 trawa wieki , możesz nim czytać błędy ecu, kasować i trochę prostych funkcji do BMW INPA sto razy lepsza tylko niestety polskiego nie ma (ok e39, e46 , e53 jest )

Zainstaluj Standard tools 2.12 na ENET ( dla F serii tylko EDIABAS potrzebny i INPA czasami ) lub EDIABAS.msi (tu zmień w EDIABAS/BIN/ediabas.ini z Interface=STD:OBD zmień na Interface= ENET, w EDIABAS będziesz miał folder /Hardware/ENET/ poszukaj aplikacji ZGW_SEARCH (uruchom ją jako administrator i zgodnie windows XP z SP3 ) jak połączysz się z samochodem przez enet uruchom aplikacje ZGW_SEARCH.exe pojawi się tam IP mac adres i vin samochodu będziesz wiedział masz poprawne połączenie z F serią , w ISTA masz u góry ikone klucz, kliknij wyskoczy okienko , konfiguracja ista (zależnie od wersji ) ostatnia lub przedostatnia zakładka konfiguracja interfejsów dla enet odznacz ostatni na dole ENET/icom połączenie bezpośrednie , zapisz ustawienia uruchom ista z podłączonym samochodem , włącz zapłon i diagnozuj w menadżerze połączeń wybierz ENET , zależnie która wersja ISTA+ w okienku IP trzeba wpisać IP bramy w ZGW_SEARCH i pełna identyfikacja :idea:

Problem z istap pewnie masz wersje typy wypakuj i uruchom jak dla m nie to masz uszkodzoną istap , wywal tego śmiecia i zainstaluj nowa wersję istap najlepiej nowa instalacja Windows 7 (najlepiej professional ) wszystkie aktualizacje Microsoft Windows wszystkie dodatki .... java itp dopiero można zainstalować istap najlepiej z oryginału instalacyjnego i licencją ispi next :D ale ten gotowiec też może działać jakoś , nie instaluj antywirusa , samochody wirusów nie przenoszą , nie wyłączaj zapory Windows podczas pierwszego uruchamiania ISTAP i podłączania do samochodu ( w tym seria F osobno też ma być zezwolona ) jak pojawi się monit zapory to należy zezwalać jak tylko coś zablokujesz to nadal będziesz miał śmiecia nie istap dopiero po tym wszystkim możesz wyłączyć zaporę windows jeśli potrzeba oczywiście uruchamia się z launchera (aby nie było połączenia z AG ) nie wolno jak się ma icom uruchamiać żadnych emulatorów icom (DCAN, ENET nic ) jak icom to tylko icom

Maas SPS II 50- nie jestem testerem zasilaczy :D :D ale nie miałem okazji , to max 55A pewnie tylko chwilowo stały prąd znamionowy to ok 40A jest duży nie poręczny , nie ma żadnych zabezpieczeń i nie wiadomo jak zachowa się po podłączeniu akumulatora , musisz dorobić kable z zaciskami wyjdzie ok 700zł trochę dołóż i lepiej kup doctor telvin 50 masz już profesjonalny prostownik z funkcją diagnostyczną trochę moc mała (40A) ale na pewno lepszy niż Maas SPS II 50 i bardzo poręczny , ma ogrom funkcji :idea: , w tym ważne dwie, zasilanie diagnostyczne 12V- 14.8V i ładowanie akumulatorów (AGM, GEL, zwykły kwasowy ) mimo 8 etapów ładowania ważne są tylko 3 , reszta to chwyt marketingowy 1. stałym prądem 2 stałym napięciem (AGM 14.8V , GEL 14.4V , zwykły kwasowy 15.5V ) 3 ładowanie konserwujące, podtrzymujące ( po naładowaniu, spadku prądu mniej jak 2A obniża napięcie do 13V ) Ale jak kupisz do daj znać jestem ciekaw opinii

NIE , NIE , NIE , co ma kod FA do doboru ZBnr (ZUSB) w WINKFPT , jak znasz funkcjonowanie Winkfpt to wiesz że na dobór najnowszego ZBnr ma wpływ: ostatni ZBnr , numer HW i numer SW , kod redukcji może być lub nie , dla winkfpt nie ma znaczenia , to nie ISTAP :idea: 843 jest tylko potrzebny do NCS który i tak w kwestii mocy w serii E nic nie wnosi (to nie ESYS F, G seria, całkiem inny świat )

soft w icom nie ma znaczenia, jak za stara wersja to i tak pojawi się w menadżerze połączeń istap ale będzie w postaci firmware , ale musi być , powodów może być wiele : - zepsuty icom , urwany kabel lan, RJ45 (żółty) , zepsuty port ethernet w komputerze - uszkodzona karta sieciowa w komputerze (kup karte sieciową USB i sprawdz czy naprawi połączenie - zła konfiguracja karty sieciowej , ma automatycznie dostawać adres IP (jak coś to zrobię zdjęcie ) - zła konfiguracja icom (reset do wartości podstawowych przywróci konfiguracje) ogólna zasada to blokując icom itoolradar sprawdz w INPA połączenie (ale ediabas.ini skonfigurowany dla icom dla ciebie Interface = REMOTE [TCP] RemoteHost =169.254.92.38 Port = 6801

sprawdź w FA czy masz 662 , jak jest to usuń , a wpisz $663 i zakoduj moduły do serii , profilem expertmodus , nie zapomnij zapisać nowego FA w CAS i FRM/NFRM , w radiu musisz wcześniej vin zmienić aby kodowanie do serii zakończyło się sukcesem , i nie zapomnij o PDC jak masz , w radiu prof dźwięk PDC jest z głośników ,

100GB tylko do instalacji ISTAP 3,66 nie do pracy , 50GB na pewno wystarczy do obsługi modeli E ,

icom został rozłączony , bywa czasami z luźnymi portami RJ45 , postaw komputer na stabilnym stole i nie ruszaj kablami może port w komputerze/laptopie pada lub ma jakąś wadę , jak masz emulator karty sieciowej ethernet USB (jak nie to kup ) sprawdź czy nie wina komputera i jego wbudowanej karty sieciowej .

masz 999tyś ponieważ ktoś wymienił cały epprom i skopiował oprogramowanie starego czyszcząc vin i nie potrafił wpisać danych np 50km czy 0km w pierwszych dwóch linijkach ,ponieważ ten obszar pamięci jest szyfrowany i byle jakim programatorem tego nie zrobisz, pozostawił czysty obszar pamięci w postaci (FF FF FF) , a to dla oprogramowania własnie 999 tyś zależy który rok licznika i model , jeśli oprogramowanie sprawdza numer epprom i nie będzie się zgadzał z oryginałem licznika to nawet jak vin bedzie się zgadzał i przebieg z FEM to i tak będzie kropka manipulacji zapisana i licznik do wymiany . Jeśli kupujecie licznik , proszę nie ufać czyszczącym , absolutnie należy przed podłączeniem sprawdzić przebieg , jeśli jest wyższy od przebiegu w starym liczniku to nie nie wolno nawet na chwile podłączać takiego licznika do samochodu , od razu zostanie zapisany wyższy przebieg w (CAS, FEM , BDC ) a jeśli jest niższy od przebiegu ze starego licznika to automatycznie zostanie podwyższony do przebiegu zapisanego w CAS , FEM, BDC itp (co też nie zawsze jest na rękę kupującym licznik :D :D :D jeśli ktoś wie o co chodzi ... Co do licznika w f serii to obowiązkowo należało go przeprogramować esys nie tylko kodować do serii ale tu i tam by nic nie dało ponieważ źle była zrobiona najważniejsza część eepromu , tam jest dostęp tylko z poziomu programatora na stole nie w samochodzie.

Postanowiłem zrobić małe badania przebiegu prądu różnych zasilaczy oscyloskopem 1. Zacznijmy od pracy alternatora aby mieć porównanie z tym co magistrala i akumulator codziennie się zmaga, pod koniec filmu od drgań trochę obluzowały mi się kable z podłączoną sondą dlatego przebieg zaczął się zmieniać , 2, Ponieważ prostownik Magnum Xl 0-840 był ostatnio przedmiotem zainteresowania , postanowiłem w pierwszej kolejności go zbadać aby być wiarygodnym jest podgląd na żywo i tylko z ekranu monitora wnioski proszę sami wyciągnąć , nie przypomina prądu stałego jak z alternatora , oscylacje prądu przypominają przebieg PWM prostokątny driver-ów IGBT akumulator nic nie prostuje prądu , wątpię aby dławik na wyjściu złagodził przebieg , piki prądowe dochodzą do 20V nie polecam programować na tym prostowniku , może ten mniejszy będzie miał łagodniejszy przebieg prądu zresztą proszę porównać do Gysflash i do mojego zasilacza do diagnostyki , nie wiem czy jest to wina samych tranzystorów IGBT , widziałem zamontowane w innym prostowniku o mniejszej mocy z innym transformatorem impulsowym i dławikiem na wyjściu i daje prąd stały żadnych zakłóceń radiowych , raczej konstrukcja nastawiona na maksymalne osiągi A pomiary robiłem na samochodzie jak również na samym akumulatorze i przebieg zawsze był taki sam ... zrobię jeszcze test na prostowniku transformatorowym i porównam. 3. Przebieg prądu prostownika Gysflash 100-12-HF profesjonalny prostownik z funkcją diagnostyczną ustawiony na 13.8V badanie pod obciążeniem od 10A do kilkudziesięciu Amper przebieg cały czas taki sam , na początku widać podłączenie sondy (testowane na bmw e91 akumulator AGM 90Ah) 4. Przebieg prądu mojego zasilacza 100A , jak pisałem prąd prawie idelalna lina prosta, żadnych oscylacji , pików itp tak samo jak oryginał gysflash w całym zakresie prądowym 5. Przebieg prądu z podłączonym prostownikiem transformatorowym (Magnum AGRI 50) do akumulatora jest też bez żadnych zaburzeń, linia ciągła w całym zakresie podstawy czasu, tak jak poprzednie, gysflash i mój zasilacz (film podeśle jak będę miał czas )

Jak już pisałem na pierwszej stronie, kupiłem XL 0-840 do testów , szukałem alternatywy dla zasilaczy komputerowych, już napisałem, bardzo zakłóca radio szumami , ma dość prostą budowę w porównaniu do oryginału gysflash, jak również nie ma porównania z budową zasilacza od komputera (serwera) (nawet gysflash jest prościej zbudowany od strony elektroniki ) proszę mnie nie żle zrozumieć , gysflash ma dużo funkcji których nie ma zasilacz serwerowy, ale zalecenia wobec zasilaczy do serwerów są dużo ostrzejsze , w XL-840 nawet się nie pokusili aby dławik na wyjściu zamontować, aby chociaż trochę złagodzić tętnienia prądu które na siebie bierze akumulator , sam transformator impulsowy jest raczej do spawarek (taki sam jest w spawarkach co widać na zdjęciach spawarek inwerterowych ) (11 zwojów na stronie pierwotnej i 6 po stronie wtórnej ), tranzystory są to IGBT o wielkiej mocy niestety dość wolne generujące dyzo zakłóceń , jak znajdę notę katalogową ( to 6szt IGBT 60T65PES ) 20-30A to za mały zakres pracy dla tych tranzystorów, , a w zasilaczach sa tranzystory MOSFET o wiele szybsze i nie pozostawiają zakłóceń (chociaż niedawno wyszły IGBT które mają podobne właściwości do Mosfetów, tylko cena 10szt 60T65PES jest podobna do jednaj sztuki tranzystora IGBT wysokiej jakości , cena mosfetów z gysflasz to ok 17zł za sztukę(4 szt na pełnym mostku) , tez sa już nowsze, szybsze mniejsze dużo lepsze do takich zastosowań od tych w gysflash , w Xl 0-840 nie wspomnę już o braku jakikolwiek zabezpieczeń przed odwrotną polaryzacją, nawet dźwiękowego buzzera nie ma , przeciwzwarciowe są ale przy jakim prądzie się uruchomią ??? ale powiedzmy wprost producent reklamuje je jako Startery i do tego zastosowania sa idealne, na wyłączonym zapłonie, podładować szybko akumulator 10 , 20 minut i start silnika gotowy , naprawdę są do tego i tylko do tego , i mi też przydarzyła podobna usterka w e91, z XL 0-840 , musiałem wymienić alternator, mostek diodowy został uszkodzony alternatora , pobierał ok 5A sam alternator na wyłączonym zapłonie w stanie uśpienia sterowników, akumulator przez jedną noc rozładował mi się do zera , ale ja nie wiązałem ją z XL-840 mimo że dzień wcześniej testowałem i ładowałem akumulator AGM na włączonym zapłonie przy okazji diagnostyka coś tam sprawdzałem ... , nadal uważam że raczej nie powinno mieć to wpływ na alternator lub regulator napięcia, raczej losowym zdarzeniem , ale widać że nie tylko mi to się przydarzyło zobaczymy czy będzie więcej doniesień aby potwierdzić fakt , po tym zadurzeniu pisałem tu o zbyt dużym napięciu, aby nie przesadzać 14.8V na zapłonie, może dość intensywnie wpływać na magistrale BSD (w tym sam IBS) w E90 BSD nie jest powiązany ze sterownikiem świec , ale długotrwała kontrola i próba obniżenia napięcia przez system BSD/IBS może skutkować uszkodzeniem go, parę postów wstecz pisałem aby nie przekraczać napięcia 14.2V maks na terminalu aby system IBS nie wpływał na obniżenie napięcia na terminalach a najlepiej w granicach 13.8V przy maksymalnym prądzie . można zrobić sobie taki test , uruchamiamy silnik na włączonym silniku , po paru sekundach prostownik XL 0-840 przejmie całkowicie pracę alternatora i zapisze się błąd w dde/dme o uszkodzeniu alternatora to ważna wskazówka że zostało przekroczone napięcie. Edit, co do uszkodzenia alternatora to u mnie po nocnym całkowitym rozładowaniu akumulatora AGM 90AH do całkowitego zera , musiałem podłączyć zasilacz ustawiony na 12.9V prąd był rzędu 30A - 40A, aby prostownik sterowany mikroprocesorem w ogóle zaczął ładować akumulator , po naładowaniu akumulatora , próba odpalenia oczywiście pozytywna, ale dobrze że mam wpięty woltomierz w zapalniczkę po paru sekundach napięcie zaczęło rosnąć 15V , 16V , 17V i absolutnie wszystko na pulpicie zegarów się zapaliło napięcie doszło do 18V i trochę się przestraszyłem zgasiłem silnik, w pierwszej chwili pomyślałem o uszkodzonym IBS , i błędnym wskazaniu przez BSD zadanego napięcia , podłączyłem komputer odpiąłem IBS , skasowałem błędy , start silnika to samo, skasowałem błędy i od nowa tym razem odłączyłem sterowanie alternatora, zapaliłem silnik , sytuacja taka sama, 17V i wszystkie kontrolki zapalone na zegarach , znowu diagnostyka 60 błędów się zapisało , ponieważ miałem podpięty zasilacz (już własny nie XL-840) odkręciłem złącze + alternatora i problem się rozwiązał tylko jak tylko rozdzieliłem alternator, to prąd na zasilaczu spadł o 5A niżej myślałem o wymianie samego regulatora napięcia ale ostatecznie wymieniłem cały alternator , jak oddzieliłem alternator, to akumulator już się nie rozładował , ponieważ przy 17V wszystko się wyłączy to nic nie uległo uszkodzeniu nawet IBS przeżył ten szok napięciowy radzę w takiej sytuacji jak najszybciej wyłączyć silnik od tamtej pory nigdy do diagnostyki nie używałem XL 0-840.

ICOM C z chin przejściówka ma odwrotne piny chodzi tylko z przedłużaczem który też ma odwrotne piny na męskim wtyku do icom next powinno wszystko chodzić z przejściówką do zwykłego kabla Dcan, jak ma IGN aktywny zapłon ale tylko z linią K pin 17,20 czyli auta od 96 roku typu e38 , e39, e46, e53

W starszych modelach do 2005/xx jest 5 sterowników SGMl/SIM satelity, słupki SBSl I SBSR ,psuje sie sam główny jak i jego satelity W nowszych modelach +2005 jest jeden sterownik acsm W tunelu środkowym tez sie czesto psuje Wymiana każdego sterownika poduszek To programiwanie winkfpt z kodowaniem do serii W stsrszych z SIM potrzeba zresetować czas systemowy poduszek tylko na samochodzie nie da sie zrobic na stole

Niektóre wolne wersje mają swoje kaprysy, ale też od wersji 4.15 wprowadzili zmiany które dają problemy i dopiero jak zostana szeroko rozpoznane zostaną usunięte przez twórców wersji Standalone, spróbuj z inną nowszą wersją ISTA+.

Jeśli jesteś delerem BMW i masz serwis to będziesz miał aktualizacje :D :D :D Zaszyte, co to znaczy ??? w ISTAP ma oprogramowanie dla wszystkich sterowników z pamięcią flash od wersji ISTAP 3.66 tylko dla serii E, RR, mini i K , ale są dostępne dla istap tylko po identyfikacji modelu /FA/ i identyfikacji sterowników . i to też wszystko musi być według ustalonych reguł. można wyciągnąć Sp-daten i użyć w innym oprogramowaniu.

Miałem ostatnio troche czasu to przetestowałem swój oryginał prostownik Gysflash 100-12-HF jak widzicie mimo kalibracji napięcia na przewodach to jednak spadek napięcia przy wyższym prądzie jest, na końcach przewodów na zaciskach (terminalu) jest stała wartość taka jaką zadałem 14V ale w innych miejscach samochodu już pomniejszona, w moim przypadku do ok 0.5V przy ok 100A na e60 zauważyłem dużo większy spadek napięcia.

E70 i e90 to za mało aby sprawdzić czy icom jest sprawny w pełni to tylko linia K na pinie 7 i DCAN na pinach 6 i 14 , nie wiem czy most sprawdzałeś z tymi liniami , częsta wada icom A2 proponuje podłączyć e 46 po lifcie z obd2 zobaczysz pin 8 też częsta wada drugiej linii K na pinie 8 jak również powiązany z pinem 8 Ethernet z serią F i G , e30 nie ma żadnego znaczenia dis v44 nie chodzi z icom a ista nic nie ma dla tego modelu lepszy już ADS na RS232, INPA 3 ediabas 6.4.3 i dis v44 przejściówka odd2 na OBD1 okrągła 20pin jest tylko dla modeli od 98 roku e38, e39, e46 ,e53

Dla wszystkich modeli z DPF tylko i wyłącznie norma LL04 jak ktoś pozbył się DPF to już nie ma znaczenia czy LL01 czy LL04 co do lepkości oleju to ja zmieniłem z 5W-30 na 5W-40 motul LL04 i żadnych negatywnych skutków nie zauważyłem 40 od 30 różni się tylko gęstością na rozgrzanym silniku w temp roboczej silnika (ok90st. C) 5W-40 ma większa gęstość na rozgrzanym silniku i grubszy film olejowy na ściankach, wiec teoretycznie bardziej chroni metalowe części , za to stawia większe opory i może delikatnie podwyższyć spalanie i obniżyć moc silnika , wartości nie zauważalne , ważniejsza dla mniej jest dbałość o silnik i turbosprężarkę .

Co to za fachowiec co dwa sterowniki zniszczył od razu Podkreślam kodowaniem nic nie popsujesz mozesz tylko zablokować ale wystarczy przywrócić dane prawidłowe w Fa cas i lma i masz wszystko naprawione po kodowaniu do serii profilem expertmodus Po co wogole brał sie za programowanie Jak jestes z lubelskiego to zapraszam do mnie ze sterownikami naprawie je na stole. Chociaż pewnie da rade na samochodzie.

nie można zniszczyć DME i CAS za pomocą NCSexper , to tylko kodowanie można zawsze przywrócić poprawne dane zrobić synchronizacje DME/CAS tylko podczas flash winkfpt można zniszczyć sterownik więc powiedz co dokładnie robiłeś , czym ? i jakie zasilanie miałeś jeśli programowałeś winkfpt i czy sterowniki całkowice nie aktywne , brak jakichkolwiek danych w ident , czy tylko nie odpala , nie ma kl15 ?

Absolutnie nic nie robię z siebie, już dawno zrobiłem i pokazałem tym, kto otworzył w końcu oczy. Klonowanie w takich wypadkach nic nie daje, poniewaz jest zepsuta część danych wsadu cas . Wiem że jesteś dobrym specjalistą od CAS przecież nie raz poleciłem ciebie , chyba nie bez przyczyny :cool2: ale ty nie znasz moich umiejętności , to co jeszcze rok temu sprawiało mi trudności , to nie znaczy że nadal tak jest :D CAS3 to nawet nie muszę lutować aby odczytać i nie mam na myśli OBD, Vin, sumy kontrolne to tez nie problem , CAS2 już muszę lutować edytować może nie wszystkie elementy potrafię wyodrębnić ale ISN to nie problem Vin itp, klucze mogę nowe dorobić , chociaż niedawno miałem problem z jednym CAS2 miałem tylko vin edytować , nie dało rady go odczytać mimo że mam inne cas2 w domu i one nie sprawiają mi trudności , nawet miałem do Ciebie dzwonić w czym leży problem , napewno wszystkie luty było ok i kolejność prawidłowa nawet kable skróciłem do minimum splotłem te dwa, i też nic ... ale pomyślałem że zamiast pomóc to pewnie będziesz się cieszyć ze nie potrafię tego cas2 odczytać i ostatecznie oddałem ten cas2 ponieważ już mi pomysły się wyczerpały .

Spokojnie kolego nie jest to mój pierwszy odłączony akumulator , , z CAS-em dam sobie rade nawet jak całkowicie padnie :D Nie rób z siebie takiego super zawodowca :D :D :D trochę skromności Ci nie zaszkodzi , większości przypadków ludzie nie wiedzą jak poprawnie zrobić synchronizacje lub mają inne błędy