Din76

BPLUS_TRENNUNG1_1 nicht_activ

Nie ma żadnych informacji podczas wypalania , nic sie nie uruchamia oprocz wykonawczych urządzeń Jak egr, minimalnie wieksza ilosc paliwa sterownik swiec I tyle , żadne szyby lusterka rolety niby po co wypalanie zachodzi tylko podczas jazdy jesli zatrzymasz sie to procedura jest przerywana i po spełnianiu warunkow rozpoczyna sie ponownie Bmw jasno stwierdza wypalanie ma byc nie zauważalne dla kierowcy ,

4.18 nie znajdziesz ze spolszczeniem , jeden człowiek ma ale nie chciał się tym razem podzielić , ostatnia wersja pl to 4.15 a do jakiej navi ty potrzebujesz takiego nowego softu 2019 MGU czy NBT_EVO

czytałem na stronie CT programowanie też nie działa ja mam EPS wersja LL , 1CB, bez serwotronic, mój ZBnr to 6792947, HWnr 6783265, Dla LCI E90 też moge podać ci dane wersa S216A Hydro Steeringservotronic - tak S1CBA CO2 Package - TAK zbnr 6855892 szkoda, te kable to była jedyna nadzieja , jeszcze zastanawiałem się nad zielonym 5V, ale to pewnie tylko zasilanie czujnika kąta skrętu, położenie to biały i żółty, szukaj po numerach vin w etk https://bimmercat.com/bmw/PL/search/selectCar/E90N/Lim/BMW+320d+N47N/ECE/32_1660 nie musisz wymieniać całego magla , wystarczy tylko EPS

Na tej przejściówce napewno nie , jak byś w laptopie miał port express card to mógłbyś kupić taką przejściówkę ale tak przejściówka to ok 150zł lepiej kup jakiegoś starego laptopa z RS232 portem i windows XP

W żadnym wypadku nie wolno nic programować, być może rozpoczniesz proces ale na pewno go nie zakończysz pozytywnie i stracisz sterownik lub sterowniki , w przypadku CAS stracisz klucze i ISN aby odpalić auto podobne DDE i inne sprawdz przewody w obd , między OBD a JBE pod , chociaż wątpię aby przewody były uszkodzone w obd do 2007/03 (starsze silniki ) jest K-line tylko na jednej linii pin 7 też podpięte pod JBE po 2007/03 jest już dcan pin 6 high speed can i pin 14 low speed can prawdo podobnie uszkodzeniu ulega JBE to moduł master pod niego są podłączone magistrale jak znajdę rozpiskę pinów to ci podam 2006 rok to diagnostyka na K-line twoje obd zawiera piny które musisz sprawdzić pin 1 IGN zapłon po kluczyku pin 4 i 5 masa sygnałowa i masa samochodu pin 7 linia diagnostyczna K pin 9 (lub 10 nie pamiętam dokładnie ) prędkość obrotowa silnika (nie ma znaczenia do diagnostyki ) pin 16 +12V napięcie akumulatora nie masz dwóch linii diagnostycznych masz tylko jedną na pinie 7 mimo że e90 jest na pełnym canie dwuliniowym (skrętce) K-can (CAN_h i can_L i PT-CAN (can_H i can_L) wszystkie te linie podłączone są do JBE .

Zmiana vin kodowanie do serii NCS adaptacja ograniczników ista, jak serwotronic masz to import FSC ISTAP z programowaniem EPS ale jak włożysz to od razu będzie działać , jak eps od wersji europejskiej, nie może być od angielskiej wersji Sprawdź podłogę pod silnikiem , często eps pada od zalewania wodą na wszelki wypadek po odpaleniu auta nie dotykaj pełną dłonią kierownicy, aby ci ręki nie złamała :D

do F11 na sto procent ci nie podpowiem, ale już pomagałem przy dopisywaniu EPS i musi być EPS od wersji europejskiej , od anglika właśnie były takie objawy , możesz esys obliczyć tal z twojego SVT i FA powinno wybrać TAL dla EU ale raczej się skończy tym samym błędem co masz teraz , w F30 dopisanie EPS nie ma problemu jeśli EPS jest zgodny z wersją wyposażenia , tylko jak masz serwotronic to musisz zaimportować kod FSC dla pełnej obsługi ale wspomaganie działa jak należy , tu pewnie problem z odczytem położenia między czujnikiem kąta skręt w kierownicy a czujnikiem w EPS który ma odwrotnie w wersji angielskiej , zobacz w ETK lub realoem bmw https://bimmercat.com/bmw/PL/search/selectCar/F11N/Tou/BMW+518d+B47/ECE/32_1862 dla twojego EPS jest inny numer niż dla prawego kierowania , ale agregat jest zintegrowany z maglownicą co by można wnioskować ze będą pasowały. takie objawy

Nie poradzi sobie w edc17 jaki to jest w n47 Mozna zrobic taniej, ale nikt ci nie da dokladnej inatrukcji Musisz zczytac flash i eeprom a to tylko przez bdm Najprościej dla mnie odczyt isn z dde7 i zmiana go w cas Ale narzedzia ktore to robią kosztuja duzo Jak jesteś z lubelskiego to zapraszam jestem w stanie pomóc

W dde tych opcji się nie koduje Masz nieprawidłowy soft oprogramowanie w sterowniku silnika dde troche za nowy ten sterownik dla twojego dde Ale moze bedziesz mógł znalesc soft dla tego sterownika bez afs i bez aktywnego tempomatu I zaprogramować winkfpt Nie kieruj sie istap ona zaproponuje zbnr dla prawidłowego sterownika a ty musisz wybrac dla tego co masz z twoim wyposażeniem

Mam coś podobnego , ogólnie to do czytania i kasowania błędów to ok , plus to można do różnych pojazdów podłączać i czyta błędy i kasuje , dodatkowy plus to masz wszystko po polsku , diagnostyka np e70 ,czyli przeczytanie błędów z ze wszystkich sterowników potrwa lata świetlne :D wybawieniem będzie to, że może skromne wyposażenie i masz mało modułów :D :D :D Do bmw tego nie używam (mam dwa icom) ale poza tak .

Do kodowania jest NCS dla serii E , dla F,G jest ESYS , tool32 teoretycznie można zrobić, ale nie polecam o wiele łatwiej NCS

Chłopie to ja nie wiedziałem że G30 takie zacofane jest :D :D :D może dlatego że nie bawię się w konfiguratorach wyposażenia bmw, tylko w oprogramowaniu ... A jak nie ma MGU tylko NBT_EVO w idrive to prościzna ESYS minimum 3.30 psdzdata 4.17.40 (full nie lite ponad 150GB) obliczasz SVT , obliczasz TAL , zasilacz minimum 30A /max napięcie do 14.8V i chwila strachu ok 3 do 5 min i masz najnowsze oprogramowanie w KOMBI (zegarach) jak odżałujesz i kupisz oryginał ICOM NEXT to musisz go skonfigurować na DHCP dla zegarów które jeszcze z NBT jest na magistrali MOST (światłowodowej ) już od MGU (HU-H3) jest w komunikacji między sterownikami multimedialnymi na Ethernet-cie

Nic nowego nie odkryłeś, już na pierwszej stronie napisałem o JD200, a instrukcja podniesienia OVP jest dostępna w sieci dla każdego od dawna, wystarczy 1 rezystor dolutować , kupowanie w USA jest trochę ryzykowne , niestety nie wszystkie używane serwery są sprawne, co już dawno się dowiedziałem mam ok 10szt złomu który nie pracuje mimo że się uruchamia , Niestety nie każdemu chce się robić samemu , wiem ponieważ robiłem kilku elektronikom , którzy woleli mi zlecić budowę niż samemu się męczyć , nie wspomnę o wyglądzie, trochę głupio postawić taki surowy zasilacz bez atrakcyjnej obudowy , a to naprawdę drobiazgowa zabawa , A tu zainspirowany mobilnością XL 0-840 postanowiłem coś podobnego samemu zrobić

Aktualizacja przez USB obejmuje tylko część oprogramowania , głównie aplikacji itp , aktualizacja oprogramowania sterownika , NBT_EVO , MGU , czy zegarów (KOMBI) jest tylko poprzez oprogramowanie dilerskie jak ISTA+ obecnie radzę w tych modelach robić u osób z dostępem do bmw AOS lub w serwisie , wgranie najnowszego oprogramowania do zegarów (Kombi) będzie wymagało importu certyfikatu zabezpieczeń dla sterowników powiązanych , który wprowadzono od ... któregoś poziomu integracji, powiązano kilka sterowników (aby utrudnić życie koderom) w tym przypadku powiązane są zegary , MGU (główny sterownik idrive) , kontroler jak zaktualizujecie sterownik najnowszą psdzdata na własną rękę, to zobaczyć czarny ekran :mad2:

Co do zastosowania cienkich aluminiowych drutów to zgodzę się z kolegą to rodzaj zabezpieczenia na wypadek uszkodzenia mosfeta , ten mosfet może puścić dość duży prąd , na pewno to skrajność ale jak wiadomo może zaistnieć taka sytuacja , co mogli by zrobić to wyprowadzić sterownik poza obszar drgań czyli na karoserie samochodu , sam żel mimo tłumienia drgań tworzy jednolitą masę która też pewnie wibruje i wyłamuje połączenia przy pinach ... co do naprawy sam się zastanawiam , kupiłem nowy BERU i od razu się zepsuł , odesłałem do sprzedawcy , po miesiącu mi przysłał z dziwnym objawem , sterownik dobry bez błędu, a mam błąd wszystkich świec pobór prądu 3W , a świece nowe , i sprawne ... Ostrzegam kupujcie części w dobrych sklepach :idea: Sam mosfet dokładnie jest to 6143D , nota katalogowa (oryginał bmw ) w obudowie TO 220 SMD, 5 wyprowadzeń , wejście prądowe jest dość duże sięga połowy mosfeta wyjście prądowe dwa wyprowadzenia i co dziwne sterowanie mosfetem dwie niezależne nóżki , specjalnie zaprojektowany do takich zastosowań https://www.infineon.com/dgdl/Infineon-BTS6143D-DS-v01_00-EN.pdf?fileId=5546d4625a888733015aa3da10821022 wlutowałem dzisiaj dla zbadania , powiem wam , żel dobrze odprowadza ciepło, musiałem całkowicie oczyścić mosfeta inaczej hot air ustawiona na 500 stC nie dała rady , płytka pcb jest przymocowana do podłoża i to też dobry radiator dla odprowadzenia ciepła a to specyfikacja mosfeta (jednego z 4 sztuk ) Napięcie robocze Vbb (on) 5,5 ... 38 V Rezystancja w stanie włączenia RON 10 mΩ Prąd znamionowy IL (nom) 8A Prąd obciążenia (ISO) IL (ISO) 33 A Ograniczenie prądu IL12 (SC) 75 A opis produktu z noty katalogowej Inteligentny przełącznik zasilania Highside Odwracanie • Odwrotna ochrona akumulatora przez samoczynne włączenie MOSFET mocy funkcje • Zabezpieczenie przed zwarciem z zatrzaskiem • Ograniczenie prądu • Ochrona przed przeładowaniem • Wyłączenie termiczne po ponownym uruchomieniu • Ochrona przed przepięciem (w tym zrzut obciążenia) • Utrata ochrony gruntu • Utrata ochrony Vbb (z zewnętrzną diodą dla naładowane obciążenia indukcyjne) • Bardzo niski prąd czuwania • Szybkie rozmagnesowanie obciążeń indukcyjnych • Ochrona przed wyładowaniami elektrostatycznymi (ESD) • Zoptymalizowana statyczna kompatybilność elektromagnetyczna (EMC) • Zielony produkt (zgodny z RoHS) • Wykwalifikowany AEC Funkcja diagnostyczna • Sens prądu obciążenia proporcjonalnego (ze zdefiniowanym sygnałem błędu w przypadku operacji przeciążenia, nadmierna temperatura) wyłączenie i / lub wyłączenie zwarcia) Podanie • Przełącznik zasilania z prądowym sygnałem diagnostycznym sprzężenia zwrotnego dla obciążeń uziemionych 12 V i 24 V DC • Wszystkie rodzaje obciążeń rezystancyjnych, indukcyjnych i pojemnościowych • Zastępuje przekaźniki elektromechaniczne, bezpieczniki i obwody dyskretne Ogólny opis FET pionowego zasilania FET z pompą ładującą, sterowanym prądem wejściem i diagnostycznym sprzężeniem zwrotnym z obciążeniem czujnik prądu, zintegrowany w chipie Smart SIPMOS w technologii chipowej. Zapewnienie wbudowanych funkcji ochronnych

Nie ma czegoś takiego w BMW AOS , a tylko taki portal obsługuje niezależnych uczestników rynku cytuje : Do połączenia wymagany interfejs ICOM oryginał (lub jakiś interfejs PASS-THRU) oprogramowaniem jest tylko ISTA online, to łącząc się z BMW AOS, vin jest czytywany z modułu zabezpieczeń, typu EWS , CAS, FEM, BDC , i tak identyfikowany uzyskuje dane ze sterowników komunikacyjnych jak również poprzez identyfikacje wszystkich sterowników w pojeździe, uzyskuje dane od nich , na bieżąco poprzez połączenie internetowe z AOS , w przypadku uszkodzenia modułu zabezpieczeń podajemy vin aby zidentyfikować pojazd , podczas połączenia z interfejsem i pojazdem , vin dla posiadaczy konta AOS BMW jest potrzebny aby zamówić np kody FSC, uzyskać pomoc w problemie diagnostycznym , czy sprawdzić historię serwisową pojazdu , nie musi żadnego pozwolenia wcześniej uzyskiwać , tylko wykupuje godziny ( dni lub na rok ) połączenia przed połączeniem . Może tylko chciał sprawdzić wyposażenie , być może potrzebował vin do dokształcenia się, mechanicy też muszą się cały czas uczyć , dzięki vin mają dostęp do części (ETK , relaoem bmw ) budowy , schematów elektrycznych itp bezpośrednio dla twojego samochodu , może głupio mu było powiedzieć wprost muszę sprawdzić dopiero będę coś na ten temat powiedzieć ... Ja też czasami biorę vin wcześniej aby wiedzieć co jest zainstalowane w samochodzie aby było jak najmniej niespodzianek.

A to ciekawe :roll: A co w tym dziwnego , czytasz esys plik DF dla nawigacji ROUTE , podsyłasz i masz kod FSC do aktualizacji mapy nawigacji , Wypowiedz była w stylu że nie będę żadnych instrukcji pisał, jak ktoś chce to wszystko znajdzie, jak nie to musi zapłacić , czemu nie zarobić parę groszy :idea:

Dzięki za wnikliwy opis , coś podobnego pisałem na poprzedniej stronie https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=335362&start=15#p2552571

Sory, przeczytałem pobieżnie , bez wnikliwości , może wynika to z tego że na co dzień nie obcuję z NBT w idrive , a to domena raczej użytkowników , niż koderów BMW , szczerze to kiedyś słyszałem o użytkowaniu nawigacji NBT imporcie tras , ale na tyle kodować w życiu, to nikt ode mnie nie wymagał abym mu zakodował ESYS, jak również nie spotkałem się z danymi kodowania , na naszym forum, jak również na zagranicznych forach , a czytam dużo i zbieram każdą informację na temat kodowania BMW .

Testowałem zasilacze ledowe , szukałem taniego zasilacza do montażu w moich prostownikach które robię , kupiłem te nawet co mają po 1500W / 0- 100A napięcie regulowane 13.6V do 16V , testowałem , zbyt duże tętnienia , nie polecam problem podobny do https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=319166&start=180 Panowie kupiliście icom next, a szkoda wam wydać trochę pieniędzy na dobrej jakości zasilacz , co najmniej doctor telvin 50 ma tylko 40A ale lepszy niż to co proponujecie tutaj , jedyna tania alternatywa to zasilacz serwerowy (komputerowy ) bardzo wysokiej jakości źródło prądu , patrząc na oscyloskop prąd stały idealnie ciągła linia do zakresu 40 MHz , gdyby nie jego napięcie ściśle kontrolowane na ok 12V do istap/ ista+ icom next musi być napięcie na zasilaczu co najmniej 13.5V aby podczas poboru prądu dużego nie spadło poniżej 13V jak nie ma kalibracji napięcia na przewodach ,do diagnostyki ISTA / kodowanie wystarczy 13V

Do importu map nie musisz nic kodować , a) pewnie źle sformatowany pendrive B) może mapy spakowane i nie rozpakowane nagrałeś na dysk ... normalnie nagrywasz pendrive w formacie FAT32 , wkładasz do usb czekasz ok 2 do 5 czasami minut na odczyt, i pojawia ci się okienko do wklepania kodu FSC i gotowe importujesz mapy Co do kodów FSC to wiecie panowie :P jak ktoś przeczyta plik z ROUTE to mogę załatwić kody FSC ... 2019-1 2019-2

Nie, to nie tak, Pa-soft zmień przebieg i vin na prawidłowy , i przerzuć kody ZCS SA/VO (GM, SA, VN ) z EWS do licznika (nie odwrotnie) potem NCS zakoduj licznik do serii profilem expertmodus ,to jest prawidłowa procedura

Też mi się wydaje że moduł sim nie zakodowany do serii po programowaniu , patrząc po błędach dodatkowo nie zresetowany czas systemowy , więc ktoś się dopiero uczy i nie wie o co chodzi dokładnie w modelach do 2005 roku jak ci pisałem wklejaj błędy z pliku na_fs.tmp, nie zdjęcia , nie każdy zna niemiecki :idea: i nie każdy ma czas na to aby je w całości tłumaczyć .

wklej błędy , jak masz z INPA to zapisują się do pliku w EC-APPA/INPA/BIN/na_fs.tmp otwórz w notatniku i skopiuj zostaną tam do następnego czytania jakiegoś modułu nawet po odłączeniu auta