Din76

ja w CIC nigdzie nie widziałem PDC VOL_... (a takimi opcjami powinno być oznaczone ) w radiach na ogół od jakiejś wartości wert_1 do WERT_10 co oznacza że można podłość za pomocą jakiejś komendy w idrive ( w radio zwykłym jest opcja -5 do +5 ) co do całkowitego wyłączenia głosu to też nie widziałem CIC są takie opcje pdc MACRO_PDC okno wyświetlania MACRO_PDC_TOPVIEW PDC_SENSOR_VORN - PARK DISTANCE CONTROL (PDC) FRONT SENSOR PDC_SENSOR_HINTEN - PARK DISTANCE CONTROL (PDC) REAR SENSOR PDC_DIRECTION - PARK DISTANCE CONTROL (PDC) DIRECTION

AGM 90AH taki do twojego przewidziany jest , masz system odzysku energii z hamowania silnikiem , jak również system START/STOP (nie mylić z przyciskiem na konsoli) tylko i wyłącznie może być AGM minimum 80Ah , można zamontować zwykły ale magistrala BSD będzie w niepełni sprawna , upośledza te systemy , oczywiście kodowanie obowiązkowe razem z rejestracją akumulatora ,

Moduł musisz przeprogramować ESYS + najnowsza pełna psdzdata jak nie wiesz dokładnie, to podjedz do kogoś co Ci to zrobi, przy poduszkach nie jest to zabawa, koduje się zawsze tylko pojedyncze elementy i sprawdza, co do włącznika dezaktywacji poduszki pasażera to , rozkoduj VIN i sprawdz w FA/VO samochodu czy jest oznaczony kodem jak jest to usuń z FA i koduj ACSM do serii po programowaniu (i FZD) jak nie ma w opisie FA to kodowanie FDL ale nie pamiętam która opcja musiał bym zobaczyć NCD z ACSM

o CAS nie zapomnij

7800996 to prawidłowy zbnr dla twojego ECU DDE euro 3 Nie rozumiesz, to tylko ZBnr jest najnowszym softem i jak byś znalazł stary DDE z tym numerem ZB 7796703 to można zrobić update do nowszej wersji oprogramowania własnie do tego numeru , napraw samochód, nawet nie wgrasz starej wersji oprogramowania 7796703 jakim jest ten soft, jeśli jest z 2005 roku to nawet wtedy ISTAP nie było , tylko Dis CIP xx , pewnie nie ma takiego sp-daten nawet, ponieważ ono pojawiło się wraz z pojawieniem sie poprzednika istap , SSS progman dodatkowo jest wielki problem z downgrade (cofnięciem oprogramowania w wstecz ) dla serii E winkfpt w trybie expert mode .

niestety musisz sam poznać to skróty niemieckich nazw , FL_LINKS Fernlicht bzw. Abbiegelicht links AL_LINKS Abblendlicht links BEGRL_LINKS Begrenzungslicht links NSW_LINKS Nebelscheinwerfer links, PL3 ab 07/14 und (SA5A1 oder SA896): Bremslicht links FRA_LINKS_VORN Fahrtrichtungsanzeiger links vorne SL_BL_LINKS_1 Schlusslicht/Bremslicht links 1 itp :D :D zamiast długich nazw pisane sa tylko skróty ale każdy odpowiada za jakąś czynność , można je poznać jak długo siedzisz w tym napewno nie znajdziecie tych wartości w CIC lub CAPPL , szukałbym w FRM

nie jest ciężki waży ok 7kg , ale nie postawisz go na podłodze , szkoda aby ktoś na niego wszedł lub wjechał samochodem , jest przystosowany do postawienia pod samochodem ale przecież tak nie będziesz diagnozował, ja mam kable 2x2.5m takie były dostępne, ale można indywidualnie zamówić długość Gysflash stał się bardzo popularny nie tylko z powodu swojej nie zawodności, ale niskiej ceny w porównaniu do innych w tym czasie , dopiero później inni wyprodukowali swoje

Nie ma takiej ista rheingold Jest 3.56.31

Wszystkie są na podobnym poziomie Ja mam gysflash 100 12 hf jak dla mnie ok tylko teraz kupiłbym z 2x5m kable zasilające, prostownik nie jest mobilny, a czesto cos robie przed garażem i dobrze by było aby w razie potrzeby szybko podpiąć, tylko rozkladajac kable , a nie jeździc całym wózkiem na ktorym stoi A tu maly test gysflash A tu programowanie frm na nim e91 to łatwizna dla niego

a po co Ci ten antyk, nie lepiej swój telefon sparować z bluetooth i tak mieć dostęp do telefonu , w podłokietniku jest tylko instalacja pod telefon mulf cały moduł jest w bagażniku w e60 po lewej stronie pod poszyciem, ten telefon nokia też musisz sparować przez bluetooth.

Jak kopci na czarno to raczej nie masz juz dpf Chyba ze to jakaś podróbka imitujaca filtr dpf Mimo to nie powinien kopcic na czarno Sprawdz system dolotowy pod kątem nieszczelności Moze interculer popekany itp Egr mimo odpiecia moze byc uszkodzony i wpuszczac za dużo spalin najlepiej go zaslepic i dopiero sprawdzić

Nie rozumiesz , Widzisz w ncs po odczycie jaki nasz index coding Muszisz w ncsdummy wybrać 1 z tych czterech A podpowiedz masz w ncs

zrób tak poprzednie punkty według instrukcji 9) Press F4 (Process ECU) 10) Select LSMC and click OK / OK 11) Press F2 (Change Job) a) select codierendaten lesen /ok b) F3 execute jobs c) Press F2 (Change Job) 12) Select SG_CODIEREN 13) Press F3 (Execute Job)

Zapisuje do pliku jak sobie wydrukujesz do pdf (u góry drukarka)

FRM 2 może obsługiwać lampy LCI przód i tył jest do tego specjalna konfiguracja na modelu preLCI , a nie wyłączanie belów spalonych żarówek :D nawet opcja led w tablicy rejestracyjnej można konfigurować bez usuwania błędów spalonych żarówek.

O to chodzi że nie umiesz ustawiać konfiguracji winkfpt , nie masz odznaczonej opcji zapisz uif po programowaniu .

masz sam program INPA , bez plików aby inpa działała (na ADS interface tylko pod samochodem ) musisz mieć uzupełnione biblioteki dla menu modeli ( INPA/CFGDAT/ np dla E36 E36.ENG, lub e46 E46.ENG dla modułów diagnozowanych INPA/SGDAT / pliki IPO (ok 300 dla inpa 3 ) jak ich nie będzie to właśnie ten błąd dla połączenie interfejsu z modułem pośrednik w EDIABAS / ECU / pliki prg powinno tam być ok 300/ 400 plików tu masz moja instrukcję instalacji inpa 3

to fakt , jest kilka błędów które ista ignoruje , jako nie istotne dla procesów diagnostycznych można zrobić wpis w rejestrze aby te błędy wyświetlać . jak znajdę to podeśle

Dla modeli e89 (gdzie wlicza się bmw e92) faktycznie ostatnia zmiana była w tym roku ale dotyczyła CAS 3 (ISTAP 3.58) , co nie ma nic wspólnego z programem dla DDE , a dla tunera tylko ten sterownik ma znaczenie , w innych sterownikach możesz sobie aktualizować po programie kiedy chcesz , ale wątpię abyś miał coś więcej niż CAS do aktualizacji , dla pewności pojedz do kogoś co ma ista p i sprawdź , dla DDE ważne aby był najnowszy soft .

sprawdził bym przekaźnik od kl30 w skrzynce bezpieczników

Nie zawsze martwy cas , jbe też może takie objawy dawać , można sprawdzić podłącz interfejs (tylko inpa ) odłącz akumulator i podłącz i jak najszybciej sprawdź functional jobs ,zrób ident , magistrala bez cas powinna na chwile się obudzić , i obd zadziała, a jak cas padł do go nie zobaczysz w ident

A to akurat nie ma nic wspólnego z ELV , problem z CAS (diversity ) lub JBE moduł skrzynki magistrala się nie obudziła

Wystarczy czasami ruszyć kierownicą i blokada się odblokuje, wgranie nowszego oprogramowania do cas zwiększa czas oczekiwania na odryglowanie kierownicy należy pamiętać , każde przyblokowanie chwilowe zapisuje błąd w ELV wyświetlane ikoną kierownicy na żółto , jeśli jest ich zbyt dużo zapiszę się stały błąd ELV pokazywany czerwoną ikoną na pulpicie , jak masz czerwoną ikonę kierownicy to tylko komputerem można zresetować blokadę elv należy się wystrzegać parkowania ze skręcona kierownicą , gdzie moment skręcający może blokować element ryglujący , przed wyjęciem kluczyka kierownica ma spokojnie sama sie ułożyć , aby silnik ELV nie był zbytnio obciążony w skrajnych przypadkach silnik ELV należy wymienić to dość nietrwały element , są dostępne na aukcjach osobno bez blokady ELV, należny wystrzegać się montażu emulatora ELV bez demontażu elementu ryglującego

a może użyj innej opcjo FA 677 (tylko usuń 676) 676 HIFI_SYSTEM //HIFI-SYSTEM(SERIE E63/64) 677 TOP_HIFI RING_H //HIFI SYSTEM PROFESSIONAL DSP

Jeśli ktoś potrzebuje kodu IBAC to niech się ze mną skontaktuje na PW potrzebne tylko 7-ost znaków vin i kod z ista 4-cyfrowy, jak na zdjęciu wyżej Folder code