Din76

Miałem taki sam przypadek w 320d zaczął dymić, przestał ładować, zaświeciły się kontrolki ale nie wszystkie, zgasiłem, po jakimś czasie zapaliłem wszystko było w porządku wróciłem do domu, po drodze znowu się zapaliły, komputer oszczędza prąd i wyłącza wszystko co może, na szczęście udało mi się dojechać, nawet wyłączyłem światła, Po regeneraci (wymianie stojana) wszystko jest w porządku już trzy lat i 80tyś, Sprawdź pompe wspomagania, czasami z niej cieknie na alternator i może powodować problemy?

Taka różnica to nic, gorzej jak by było jeden lub kilka stopni i ważne jest jak jedziesz czy się pokrywają, mogą się delikatnie spóźniać, INPA (Dis w czasie jazdy nie sprawdzałem) pokazuje z lekkim opóźnieniem, Ja sprawdzam generalnie w INPIE i to po polsku, na chomiku Trandolf są spolszczenia DDE3.0 w całości po polsku więc możesz sobie ściągnąć to ok 1mb, a tak ułatwia diagnostykę, tą zaślepką możesz spróbować nic się nie stanie tylko dobrze dopasuj, przed EGR

Error compiling script file! naciskam ok i dalej od nowa. pojawia się też jakieś okienko w pasku startu zielona karta z literką E nie mogę jej otworzyć ale jak wcisnę właściwości to jest : Ediabas server for Win 32 To kolego coś pomieszałeś, najwyraźniej brak Ci plików w INPA\sgdat pliki z końcówką ipo lub pliki w Ediabas\Ecu pliki z końcówką prg (zależy jaka wersja może ich być nawet ponad 2000, pliki ipo też podobnie)jak ich nie ma, lub brakuje do wybieranych przez Ciebie sterowników, to nigdy się nie połączysz, to się nazywa nie uzupełnione biblioteki, pewnie zainstalowałeś program Standard Tools zaznaczyłeś 4 programy Ediabas, NFS, NCS, INPA, i wgrałeś spolszczenie do folderu EC-APPS\INPA\cfgdat , a nie uzupełniłeś bibliotek tych które wyżej przytoczyłem INPA\sgdat i Ediabas\ecu, poszukaj instrukcji jest ich wiele nawet obrazkowe, ważne jest też gdy podłączysz interfejs powinna zaczernić się jedna kropka w INPIE bez tego też się nie połączysz :) Ediabas serwer to prawidłowa reakcja na uruchomienie INPY

A spróbuj EGR zaślepić blaszką może być uszkodzony i przy dużym ciśnieniu gazów, zwłaszcza jak katalizator zapchany może puszczać spaliny, a przy wyższych obrotach przy maksymalnym obciążenu podczas jazdy zawór powinien być zamknięty (mówię podczas jazdy, na postoju nawet jak wciśniesz do 4000 obr to i tak się otwiera) z tego co piszesz to bym obstawiał zawór EGR, dla przypomnienia po odpięciu egr będzie na wolnych obrotach chodził głośniej, ekonomizer na 4biegu u mnie dochodzi do 20l a na 5-tym 16l, jak byś kogoś znał co ma M47 to zamień się na chwilę przepływomierzem, (tylko sprawdzić nr powinny się zgadzać) czasami nie daje błędów, a podczas jazdy może być różnie, sprawdź pompę VP44 zobacz kąty wtrysku zadany i otrzymany powinny się zgadzać, ale jak dobrze pali to nie powinno być problemów, w M47 czasami siadają pompy podciśnieniowe, czasami akumulator podciśnienia, można go ominąć i sprawdzić podczas jazdy może jest nieszczelny, turbo można też sprawdzić omijając zawór przy ok 3000obr powinien wpaść w tryb awaryjny, będzie to znak żę turbo dobrze ładuje, po ponownym podpięci pod zawór będzie ok tylko błąd zapisany w ecu :)

Zgodzę się że komp może zostać , ale powiedz ile kosztuje przeprogramowanie, pewnie dwa razy tyle co komplet, używka komputer ews i stacyjka :)

Witam, kolego MMW napisałem instrukcje tylko dlatego że są tacy magicy co kable ucinają usuwając sterownik :nienie: , wyrywają diody z tablicy, :nienie: napisałem że mi tak ktoś zrobił i tylko dlatego że mata była uszkodzona, ja sobie naprawiłem mate ale z kontrolką jest problem, a tak to tylko taśmę bym sobie odkleił, jak rozkręcałeś licznik to byś zobaczył jak trudno jest wlutować diode ona jest zagłębiona i dojście jest utrudnione, więc nich sobie tylko przysłoni, a później ktoś sobie naprawi jak podepnie po komputer to się dowie, a tak to może tylko więcej szkody wyrządzić, a i tak zrobi :(

Na postoju, to turbina niewiele ładuje, ważniejsze jest pod obciążeniem, 3-bieg od 1000obr/min najlepiej pod górę gaz w podłogę (jak Ci dobrze idzie to będzie bardzo szybko, to spróbuj z 4-bieg później 5-ką-pod obciążenie), zobacz w INPIE status jakie jest ciśnienie doładowania, na youtube tam są porobione filmiki z diagnostyką turbo wpisz Inpa m47n i pewnie znajdziesz, zobacz od ilu obr, turbo wstaje ok 2000obr powinno być ok 2300 maksymalnie dla m47n (4-5 bieg bez wirusa) (nie jestem pewny ja mam M47 w inpie jest trochę inna skala, no i mam pl ) porównaj ciśnienie zadane i otrzymane, jaką dawkę paliwa podaje, poczytaj jaka powinna być największa, w dieslu jest paliwo i ciśnienie doładowania jest i moc, wtryski też , ale jak nie dymi to pewnie ok, katalizator, czy jest swobodny przepływ gazów, pamiętaj w bmw nie ma takiego odczucia przyśpieszenia jak np. VW, przyśpieszenie jest odczuwalne łagodniej żadnych szarpnięć tylko odczucie w plecach, dlatego każdemu po jakimś czasie mocy brakuje, i wtedy albo wirus albo 3.0l :cool2:

Dodatkowa pompa wody jest razem z zaworem sterującym przepływu cieczy z silnika, aby regulować temp. w wewnątrz w 320d jest po stronie kierowcy przy kielichu amortyzatora pod maską w komorze silnika oczywiście, ja wymieniałem na nowe, ty masz błąd sporadyczny, być może się zacina lub może styki, są dwie kostki warto przeczyścić (Contakt chyba S w sklepie elektrycznym do czyszczenia styków z korozji) jak nie to wymiana na nową, można używkę to tylko 100- 150 zł jak kłopoty z grzaniem, u mnie było tak że raz grzało jak na Saharze jak było gorąco,a jak zimno to w ogóle nie grzało :lol:

Też uważam że z tymi urywającymi wałami to lekka przesada, biorąc pod uwagę że do Polski tyle BMW 320d 136KM sprowadzili, niektórzy mają po 500 tyś i nadal jeżdzą, ja mam 290 tyś w środku wygląda lepiej (mniej zniszczona) niż oglądałem niedawno E60 z 2009 roku i miało 80tyś :wink: przebiegu, z pompa się zgodzę, też mi poleciała 2500 tyś regeneracja w Boschu, po naprawie spodziewałem się zmiany na lepsze, nic, absolutnie nic się nie zmieniło, oni tylko wymieniają sterownik i uszczelniacze, nawet tłoczka nie wymieniają, przynajmniej ja na fakturze mam tylko to, i programują na stole. Mógłbym powiedzieć że trafiłem na dobry egzemplarz, choć trochę wymian było, ale oprócz pompy to nic poważnego, przez ponad 3 lata i 80tyś przebiegu, z oponami częściami olejami alufelgami, bez paliwa z własną robotą to 7500 przez cały okres, chyba nie dużo, co prawda moc mogła być większa 136KM trochę za mała ale i tak rzadko ktoś mnie wyprzedza, a często robię po 150 km dziennie, więc do zawalidróg nie należę, tylko mandatów zapłaciłem więcej przez ten okres niż co wcześniej miałem inne samochody razem zliczając. Olej 0-40 Mobila wymieniam co 15tyś nawet nie dolewam między tym okresem, katalizatory nawet mam oba, egr nie zaślepiony, po co, o wiele ciszej chodzi, nigdy nie miałem problemów z mocą ja niektórzy straszą. Bywam w komisach, to musze z przykrością stwierdzić że niektóre polifty są w gorszej kondycji niż mój przdlift !!! Tak ogólnie to 136KM nie jest taki zły jak niektórzy straszą, to bardzo prosta konstrukcja, powiem szczerze w nim nie ma co się bardzo popsuć :D chociaż myślałem o wymianie na polifta może trochę z powodu tych opinii, ale już pewnie na e90, ale trochę jeszcze nim pojeżdżę :) wały też pękają w poliftach i e 90 też, na forum są wypowiedzi, dla mnie ważniejsze jest nie rocznik, czy polift, bo jaka jest różnica miedzy bmw z 2001 przedlift i 2002 polift , może być tylko kilka miesięcy, tylko stan techniczny, 136KM mają swoje wady 150KM też swoje, na pewno układ wtryskowy CR nie jest tak odporny na złą jakość paliwa jak starszy, na pewno części trochę więcej kosztują w 150KM np. sprzęgło (TC -Ciebie to nie dotyczy :lol: ) .... tarcze, klocki :)

Też się zastanawiałem, myślałem o wymianie sterownika na nowszy i go ponownym zakodowaniu NCS-sem ale zastanawiam się czy trzeba dokładać wiązkę, ciekawe czy wtyczki do sterowników się różnią, jak ktoś sprzedaje części to może sprawdzić ?

Najlepiej podpiąć pod komputer i sprawdzić błędy i najważniejsze to jak zachowuje się w czasie jazdy (kup kabelek i zainstaluj inpe zapłacisz tyle co za jedna diagnostykę) zobacz jak naciskasz do końca gaz na 4 biegu, jakie jest spalanie chwilowe, obserwuj licznik na czwórce po wciśnięciu w podłogę powinno na liczniku chwilowego spalania wskazówka dojść do końca do 20l (jakieś 4-5 sek) a na 5 do jakiś 17l wskazówka nie powinna się zatrzymywać ani cofać ma iść od razu na 4-biegu do końca nawet z 1200obr/min Może też być problem z przepływomierzem, jeśli psuje się to jeszcze nie pokazuje błędu ale ogranicza moc i turbina jest odłączana, Może też być zawór EGR spróbuj chwilowo zaślepić, i sprawdź jaka reakcja (przy awarii egr na ogół samochód dymi na czarno) Zobacz czy gdzieś nie jest uszkodzony interculer lub gumy i przewody dolotu (ale też by dymił na czarno) Czujnik doładowania (rzadko pada tylko komputer lub podmianka) Mogą być zamienione wężyki od doładowania, zacinająca się sztanga turbiny (sprawdź dużą strzykawką + wężyk podciśnienie powinno zaciągnąć sztangę do końca) jak zapalisz to sztango powinna się zaciągać do końca a jak przegazujesz to się rusza zbiorniczek podciśnienia może być uszkodzony (chwilowo można ominąć) pompa podciśnieniowa, wężyki były już omówione :)

Tylko, nie wydłubuj diody, mi ktoś to zrobił z powodu maty pasażera, miałem nadzieje ze tylko została zasłonięta, ale po rozkręceniu licznika idiota wyrwał diodę którą teraz wlutować jest problem, wiec jak masz wyrywać, to tylko rozkręć licznik, z tyłu ok 10 śrub ( uwaga na włączniki zegara i licznika trzeba je przy wkładaniu ustawić, nic na siłę, jak nie działają to odnowa rozkręć, łatwo wyłamać), tylko podklej czarną taśmą z tyłu od strony wnętrza licznika tą plekse (szkiełko ciemne widoczne z zewnątrz) lub w ten głęboki kwadracik włóż jakiś papier i nie będzie nic widać, a jak kiedyś ktoś chciał będzie naprawić to sobie tylko wyciągnie papier lub odklei taśmę :) Koszt naprawy nie jest taki duży , nowy sterownik, używany nigdy nie wystrzelony, poduszki używane nie są takie drogie, napinacze pasów ze 150 zł,

Witam, jak chcesz zrobić swap to najlepiej kup całe Bmw rozbitka lub anglika wyjdziesz prawie na zero po sprzedaży części, na twoim miejscu zwrócił bym uwagę na ASC który pewnie masz, w 2.8 było jest DSC, a przełożyć całe hamulce (agregat DSC) to jest trochę problem, nowsze modele 2.5 i 3.0 M54 też mają seryjne DSC, jazda w zimie przy takiej mocy bez ASC\DSC to trochę niebezpiecznie, na twoim miejscu wybrał bym 2.5 przed liftem, najmniejsze będziesz miał koszty, a moc nie jest już taka mała, może się wydawać że tylko 20KM ale moment obr. jest dużo większy 250nm w porównaniu do 190. Na realoem bmw możesz porównać numery części i zobaczyć co jest do wymiany, przy 2.5 M52 przed liftem to tylko pewnie silnik, skrzynia, pewnie wał (do sprawdzenia) sterownik silnika (z ews i kluczyk stacyjka) osprzęt silnika może pasować, hamulce są te same, tylny most ? zawieszenie to samo (amortyzatory, sprężyny), taka wymiana generuje najmniejsze koszty i silnik ma dobrą opinię, może nie jest to 2.8 lub 3.0 (który ma często problemy) ale już się dobrze jeździ i czuje moc.

Witam, jak już wszystko ustawisz to zrób sobie kopie zapasową (spakuj Winrar lub innym) , z Disem są czasami problemy i trzeba od nowa ustawiać, ja usuwam i na to miejsce mam kopie, wszystko działa jak z oryginałem, powiem Ci że ja nie wyłączam, tylko zawieszam (wciskam pauzę II w Vmware), jak wyłączyłem to nie wykrywało mi głowicy. powodzenia :D

r0bert » 12 Kwi 2014 08:25 Witam, bardzo bym prosi o link do działającej inpy pod e90 po angielsku. Męcze się z tym już od kilku dni i w końcu udało mi się połączyć z autem, ale tylko główne menu jest po angielsku a reszta po niemiecku, którego kompletnie nie ogarniam. Pomoże ktoś ? Kolego ja też szukałem, gdzieś do aut do 2007 są po angielsku (mówię o plikach ipo w sgdat aby sterowniki odczytywać po angielsku) później to już prawie tylko niemiecki, ja sobie zainstalowałem obok drugą inpę ze starszymi plikami (bez ediabasa ncs, i Tool32), jest prawie cala po angielsku (dostępna tu http://chomikuj.pl/adam.ot/BMW/INPA+5.06+EXX+updateFX+na+WIN+64bit++32bit folder o nazwie INPA 5 ENG) tylko 20MB to tylko sama inpa bez ediabasa, z INPA5.0 Patch (aplikacja aby ta inpa współpracowała z ediabasem) a 5.06 zostawiłem i nie mieszałem ze starszymi wersjami, niektóre pliki ipo są aktualizowane, no i mam Win7 64bit, po rozpakowani to ok 100MB więc nie wiele . :)

Witam, panowie mam prośbę, szukałem informacji na temat testu modułów w INPIE FXX dla bmw po 2007,plik w sgdat TD-530.ipo, możecie coś powiedzieć, są informacje, ale szczątkowe, Z tego co zaglądałem do środka przez Decodelipo to jest dla BMW od E60 do F33 (cytuję dla modeli z opcją wyboru, dla pliku TD-530_E wersja ENG), diagnozował ktoś to niech opisze, wystarczy dopisać w C:\EC-APPS\cfgdat\ E90.ENG (można w innych, e90 to przykład) jest po angielsku ENTRY= TD-530_E,TD-530 V4.03 ENG I-Stufe/Gesamt FS, lub starszą wersje angielską ENTRY= TD-533_E, TD-533_E V3.91 ENG E65-F033 , I-Stufe/Gesamt FS, reszta jest w niemieckim, w Inpie utworzyć trzeba folder o nazwie fab i wrzucić tam pliki z końcówką fab (np. E60.fab, E61.fab, .E62.fab, ….. znajdują się w folderze INPA\sgdat dla INPA_fxx) drugi folder trzeba utworzyć o nazwie fahrzeug.dat (wrzucić pliki z końcówkami tel np. (E60i.tel, E61i.tel, E62i.tel ......, też są w inpa/sgdat) Wyniki testu będą zapisane w folderze fahrzeug.dat, mam ochotę sobie przetłumaczyć na pl i zastanawiam się czy ma sens, to bardzo duży plik pewnie zajmie wieczorami z miesiąc czasu, :lol: jak nie dłużej. Oczywiście proszę nie mylić z EXX.ipo ten znam, mówię o nowszym są z 2012 roku TD-530_E.ipo i TD-533_E.ipo Dla E90.ENG będzie wyglądać tak: [ROOT] DESCRIPTION=Auswahl E90 V0.13 ENTRY= EXX,Functional Jobs, ENTRY= TD-530_E,TD-530 V4.03 ENG I-Stufe/Gesamt FS, ENTRY= td-530na, td-530na GER (2012) I-Stufe/Gesamt FS,, ENTRY= td-533na, td-533na V3.91 GER(2013), ENTRY= TD-533_E, TD-533_E V3.91 ENG E65-F033 , Podłączamy do auta i menu INPY wybieramy „TD-530 V4.03 ENG I-Stufe/Gesamt FS,” jak się ktoś nie boi to proszę o relacje, lub podanie pliku wynikowego. :)

Witam, to dziwne że nie masz, tak się zastanawiam czy patrzysz w odpowiednie okienko, to na górze zawiera zmienne środowiskowe użytkownika i tam często są tylko dwie zmienne, na dolnym są administratora, przewiń trochę niżej powinna się tam znajdować, klikasz na nią i wciskasz edytuj jedziesz kursorem do końca i wpisujesz. Lub jest inna możliwość aby dodać do zmiennych, zainstaluj Standard Tools (tylko ze starszej INPY nie 2.12 lub 2.11 te nie mają ADS) z nowszej INPY 5 zaznacz podczas instalacji tylko ediabas i inpa, ta aplikacja sama zapisuje w zmiennych środowiskowych i masz gotowe, zaznacz ADS, po instalacji wejdź w C:\Ediabas i C:\EC-APPS i usuń fizycznie oba pliki, w zmiennych pozostanie ci wpis (czyli cały Ediabas i EC-APPS\INPA) i zainstaluj Instalator (9.0.7), ale i tak nic się nie zmieni, trochę przeczytałem, jak nie masz portu Com RS232 to będzie pojawiać się taka informacja, przy próbie uruchomienia INPY w trybie ADS, pojawi się error. Możesz dopisać zmienną, kliknij nowa i dopisz u mnie wygląda ona tak ( to kopia z mojej): W nowej nazwa zapisz Path wartość zmiennej zapisz %SystemRoot%\system32;%SystemRoot%;%SystemRoot%\System32\Wbem;C:\Ediabas\bin

Kolego, tutaj masz filmy instalacji inpy i Disa na ADS wszystko, krok po, kroku zrobione przez moderatora http://chomikuj.pl/adam.ot/BMW/Dis_v44+instrukcja+instalacji+Filmy Lub zainstaluj dodatek XP SP3 do Windowsa XP , jak nie masz, :)

To sobie dopisz w C:\EC-APPS\CFGDAT plik E90.ENG pod engine tam gdzie są silniki: ENTRY= DDE7N47,DDE 7.0 dla N47 , ENTRY= n47tuds,DDE 7.X dla N47TUDS 2009r, ENTRY=,, ENTRY= n47t,DDE 7.X dla N47T 2011r, i zobacz czy w C:\EC-APPS\sgdat są pliki (jak ich nie ma to się nie połączy) DDE7N47.ipo n47t.ipo n47tuds.ipo i sprawdź z którym się połączy ale pewnie to będzie pierwszy czyli DDE7N47 jak nie ma to zainstaluj nowszą INPE dla nowszych to INPA FXX ale i tak będziesz musiał dopisać w E90.ENG, otwórz plik w notatniku (E90.ENG), (jak masz w języku angielskim, jak w niemieckim to plik E90.GER), możesz zapisać tylko pierwszy, jak się połączy to wystarczy, jak nie to drugi, jak nie ten to trzeci, ale zapisać możesz wszystkie i próbować, jak masz starszą inpe to masz tylko DDE7N47

Kolego Kuboleoss, zrobiłem małą symulacje zainstalowałem na XP nową INPE z instalatora 9.0.7 w trybie ADS i muszę z przykrością stwierdzić że mi wyskoczył ten sam błąd co u Ciebie CreateFile_error , więc zainstalowałem INPE 5 z instalatora 10.0.2 też w trybie ADS i mam ten sam błąd, a zmieniłem w ediabas.txt na z ADS na Interface= STD:OBD i wszystko jest OK INPA się uruchamia, i to jedna i druga, więc być może przyczyną jest że nie masz jeszcze fizycznie portu COM , zainstaluj i wgraj sterowniki to pewnie INPA ruszy, chyba że trzeba coś jeszcze zmienić, na pewno do disa, plik ediabas.txt w C:\Ediabas\Bin, musisz więcej poczytać, :D

Albo, spróbuj Inpy nowszej 5.01 Ediabas 6.4.7 ona też pracuje z ADS tylko bez Update (aktualizacji) instalator 10.0.1 jak chcesz to Ci podeśle, ona trochę się łatwiej instaluje, ale ja tyle razy instalowałem i nie miałem problemów, nawet mam gdzieś to Ci mogę też wysłać, podaj adres mail :)

A zmienne środowiskowe, ikona Mój komputer właściwości prawym przyciskiem myszy zamiast otwórz to właściwości , kliknij zaawansowane, na dole okienka zmienne środowiskowe , musisz wpisać wszystkie znaki poprawnie (;) ja się pomyliłem zrobiłem (:) a trzeba tak ;C:\Ediabas\bin , co Ci pokazuje po kliknięciu AdSsetup, czy pisze jakiś problem, jak nie to pewnie archiwum uszkodzone, ale jak kończy to powinno być ok, a spróbuj wejść przez C:\INPA\bin przez aplikacje INPA lub INPALOAD

Witam, jak na windows 7 to ściągnij z tego chomika i działa 100% Dis V57 http://chomikuj.pl/Dinpl tylko nowszą maszynę sobie zainstaluj np. VMware8 ale karty sieciowe to musisz i tak samodzielnie skonfigurować, ale wszystko masz w instrukcji, plus musisz do inpy na VMware zainstalować interfejs, ja miałem problemy, nie mogłem uruchomić CD, to przeniosłem Sterowniki z płyty na pulpit XP wewnątrz maszyny i z tej lokalizacji dopiero zainstalowałem interfejs, jak chcesz tylko samą INPE to tylko maszynę VMware i plik INPA maszynę masz tutaj VMware8 http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/DIS+V57 razem z kodami do VM, do samej INPY tylko instalacja interfejsu, ale do disa konfiguracja kart sieciowych obowiązkowa, :)

Witam, to dobrze napisałem instalator wersji 9.0.7 to po instalacji inpa 3.01 Ediabas 6.4.3 Instalowałem tą inpe ale na wirtualnej Virtual PC też na WIN XP prof. Musisz zmienić w zmiennych środowiskowych (Path) tak jak napisałem, nie wiem czy masz instrukcje instalacji, są na chomikach jak zainstalować tu jest instrukcja http://chomikuj.pl/adam.ot/BMW nazwa to INPA_ENGLISH_setup 9.0.7 tylko po angielsku i w trybie OBD ale zmień na ADS i wszystko to samo ściągniesz za darmo, plik poniżej 1MB na koniec wejdź ADSsetup i sprawdź rejestry ja nie miałem żadnych problemów, możesz rozważyć też ściągnięcie gotowej wirtualnej maszyny i tak będziesz ją instalował do DISA miałbyś gotowca na tym chomiku też jest, ale to trochę zajmuje miejsca na dysku i pamięci choć nie dużo 2GB Jak pierwszy raz instalowałem to zapomniałem o zmiennych środowiskowych i chyba miałem podobny komunikat i też nie mogłem uruchomić Inpy, tylko pamiętaj o tym że w inpie uruchomisz tylko ekran startowy inpy łączenie ze sterownikami tylko po podłączeniu, jakiego disa chcesz zainstalować ja mam V57 i pamiętaj o trybie Fisher dla ADS, możesz mieć też uszkodzony instalator, lub coś źle wybierasz, sprawdź tą instrukcję, ale czy ja instalujesz całą i na koniec pokazuje się koniec?, czy przerywa instalacją?, czy nie można w ogóle nic wybrać?

Zainstaluj sobie nowszą maszynę wirtualną VMware 8 lub nawet VMware 10 jak masz nowego laptopa to pewnie USB 3.0 ta Vmware 7 co jest u trandolfa to się do niczego nie nadaje, jak zainstalowałem, interfejs to po odłączeniu, musiałem przerzucać na inne porty USB żeby wykrył w menadżerze urządzeń windows, miałem takiego pecha, że jak połączyłem się z INPA i disem w domu, wszystko OK, rozłączam zamykam, jestem w samochodzie, uruchamiam VMware7, i nic, interfejsu nie wykrywa , Dis INPA działa, a że miałem tylko 1 wejście USB 2.0 to był problem, po instalacji VMware8, nie ma problemów, można przyciągnąć USBserial i łączy się za każdym razem, nawet nie wyłączam w systemie Win 64 bit zapory i działa dobrze, a z VMware10 można podłączać przez USB 3.0 porty i też działa DIS i INPA, chodzi tylko o samą maszynę VMware7, dołączone dyski z systemami INPA i DIS można wykorzystać, one chodzą bardzo dobrze, instalacja tak samo jak jest w instrukcji od Trandolfa :)