Din76

O to, przepraszam, myślałem że masz gotowca od Trandolfa na win7 64bit, ja mam dwie maszyny, najpierw uruchamiam na VMware WIN XP na pokładzie mam INPE 3.02 NCS 3.0.8 tam uruchamiam emulator głowicy i podłączam interfejs, dopiero później uruchamiam DIS. Powiem że będziesz miał problem ponieważ NCS4.0.1 potrzebuje najnowszego Ediabasa 7.3.0 Tego ze Standard Tools 2.12, a on nie współpracuje z DIS , Oczywiście jest rozwiązanie, trzeba mieć dwa EDIABAS 6.4.7 i Drugi 7.3.0 i tylko zmieniać nazwy. Jak potrzebujesz NCS 4.01 i INPY to 7.3.0 a jak disa to 6.4.7 :)

Witam, kolego miałem podobny problem, robiłem wszystko to samo co ty, wyciągnąłem filtr włączyłem zapłon, do puszki z filtrem to pompa z baku daje niewielkie ciśnienie, jak zapalił z plaka to już by nie zgasł, jak by powodem była ta pompa w baku, pompa VP44 to jak kolega napisał ma drugą w sobie przetłaczającą i to ona przejmuje działanie po rozruchu. Mi padł sterownik pompy wtryskowej VP44, nawet błędów w ECU nie było, samochód zgasł podczas jazdy i to nagle, przy 3000obr/min, nie miałem wcześniej żadnych objawów, miał moc, palił super od pierwszego strzału, żadnego falowania obrotów, jak uszkodził się sterownik to zawór przelewowy ustawia się w otwartej pozycji i całe ciśnienie co pompa VP44 wytwarza wraca z powrotem do filtra, jak zatkasz wężyk powrotny z pompy to wtedy zapalisz, ale niestety nic Ci to nie da, sterownik sam się nie naprawi, Ja zaprowadziłem na naprawę pompy do Boscha, to od razu mi powiedział, że to sterownik pompy, dla pewności wymieniłem jeszcze uszczelniacze aby po jakimś czasie znowu nie wracać do tego problemu kosztowało mnie to sama 2200 zł. Jak by sterownik był dobry to by jakoś chodził, falowały by obroty, bardzo ciężko palił, małą moc by miał, ale jakoś chodził (chyba że się ukręcił wałek napędowy pompy lub nie pamiętam czy jest na nim klin mógł by się ściąć) . Miałem próbować z naprawą sterownika, teraz też można kupić używki, nie trzeba go programować (tylko nowe się na stole programuje). /ale ja doradzam lepiej nowy, Ten sterownik jest narażony na wysoką temp zwłaszcza jak jeździsz na rezerwie, pompa jest chłodzona paliwem z baku, jak jest go mało to nie zdąży się schłodzić i podgrzewa pompe, tracą wtedy uszczelniacze i sterownik się przegrzewa, jeśli chodzi o zacierający tłoczek to zdania są podzielone, ja na fakturze nie mam nowego tłoczka, tylko sterownik i uszczelniacze, od regeneracji pompy minęło 3 lata i ok. 80tyś Oczywiście wcześniej trzeba dobrze zdiagnozować, sprawdź bezpieczniki, te w schowku i mogą być jeszcze pod maską w pojemniku tam gdzie sterownik (ale nie pamiętam konkretnie) czy słychać po przekręceniu zawór elektromagnetyczny czy się otwiera, takie cyknięcie :)

Jak chcesz aby ktoś Ci wysłał to napisz gdzie. Ja mam, ale chodzi Ci o MENU czy sterowniki pliki IPO :!:

Amortyzatory na tył to najlepiej Sachs lub bilstein i sprawdź najpierw czy nie masz zawieszenia S226A sportowego dostosowania podwozia ,M-Technik ,(nie musisz mieć M-pakietu) jak masz to będzie kosztowało drożej i tylko prawie Sachs (orginały też Sachs) spisz numery z amortyzatorów i poszukaj, podają oryginalne numery i ich zamienniki M-tech też. Tuleje wahacza przedniego możesz wymienić bez wahaczy, najlepiej obie, aby miały takie same parametry, ważne podczas hamowania, można same wkładki ale trochę roboty z wciskaniem, lepiej kupić całe z uchwytami, jak masz kanał to szybka robota, nie trzeba demontować wahacza tylko odciążyć całe zawieszenie z przodu (podnieść) przeszkadza trochę rama pomocnicza , można odkręcić lepsze dojście, do wciskania na wahacz użyj jakiegoś płynu do naczyń lub mydła, aby nie zniszczyć i później się lepiej ułoży Najlepsze lemforder, ale MAYLE też ujdą tylko trochę twardsze i pewnie szybciej się zużyją, sprężyny to sobie odpuść jak masz OK nie są wyłamane! PS jak masz M-tech to nie radze zakładać zwykłych, M-tech są krótsze i twardsze, zwykłe nie wytrzymają długo ze sprężynami M-tech

Jak masz DIS to pewnie na VMware to i masz INPE na VMware tam jest też NCSEXPER można kodować przez VMware, ja kodowałem kiedyś BC- działa Też mam Dis V57 z kodowaniem V44 (kodowanie jakieś do 2005.X roku diagnostyka 2009 rok) ale teraz mam ISTE REINHOLD 3.41 bez VMware prosto na WIN 7 64bit działa szybciej niż dis uruchamia się jakieś 30sekund praca jest bardzo szybka, oczywiście tylko diagnoza, kodowanie i programowanie NCSEXPER 4.0.1 i WINKFPT do starszych modeli programowanie niezastąpiony DIS :D Powodzenia przy instalacji INPY, ponieważ Standard Tools jest pusty bez bibliotek trzeba sobie pouzupełniać, chyba że znajdziesz gotowca :cool2:

Można, tylko o czym mówisz jak o menu to jest dużo spolszczeń inpa/cfgdat pliki z końcówką ENG np. E46.ENG otwierasz jako notatnik tłumaczysz między przecinkami opisy sterowników np.: ENTRY= airbag,Airbag, ENTRY= cvm_II,Convertible soft top module CVM II, ENTRY= ews,Electronic vehicle immobilization EWS, ENTRY=klima_5b,Air conditioning IHKA, ENTRY= kombi,Instrument cluster, ENTRY= lsz,Light switch center LSZ, tłumaczenie: [ROOT_KAROSSERIE] DESCRIPTION=Karoseria ENTRY= airbag,Poduszki powietrzne AIRBAG, ENTRY= cvm_II,Składany dach, ENTRY= ews,Immobilizer EWS, ENTRY=klima_5b,Klimatyzacja IHKA, ENTRY= kombi,Licznik- Zegary /Inspekcja/OIL serw., lub można ściągnąć już przetłumaczone pliki w folderze cfgdat wszystkie z końcówką ENG dla wersja angielskiej, dla wersji niemieckiej to końcówka GER Jeśli chodzi o tłumaczenie sterowników to po polsku nie ma oficjalnej wersji (nawet angielska jest do 2006 roku reszta to niemiecki) ale są ludzie którzy sobie sami przetłumaczyli sterowniki za pomocą DecodeIpo13022011 — tłumacz dla plików ipo tych w inpa/sgdat, informuje że to robota na kilka kilkanaście tygodni, więc Ci co się pomęczyli to tak za darmo nie chcą rozdawać, pewnie z tego powodu że jak ktoś znajdzie błąd to będzie mu wytykał brak umiejętności, ale powiem Ci że ja sobie przetłumaczyłem kilka sterowników na PL, raczej z powodu oszczędzania akumulatora, praca o wiele szybsza i zwiększają się możliwości przeglądania, przy okazji można nauczyć się angielskich i niemieckich zwrotów (pomocne dla TOOL32)

Ciekawe, ale INPA na WIN 7/8 64bit nie będzie działać według tej instrukcji, brakuje plików prg w Ediabas/ECU lepiej wcześniej zainstalować starszy Standard Tools (np. 2.3.0) z inpą 5.02 instalator 10.0.4 i 10.0.5 odznaczyć podczas instalacji Ediabas i INPA po instalacji Standard tools, zainstalować biblioteki referenz\INSTALL zaznaczając update Ediabas i INPA, zostaną zainstalowane biblioteki w Ediabas\ECU -INPA\cfgdat -INPA\sgdat Po całej instalacji wejść do katalogu C zmienić nazwy Ediabas na Ediabas-sss i do EC-APPS\INPA i zmienić nazwę INPY na INPA-sss (aby podczas instalacji nowej wersji Standard TOOLS 2.12 ich nie wykasować Zainstalować Standard Tools 2.12 cały -skopiować lub wyciąć wszystkie pliki ze starego Ediabas-sss\ECU (tylko ECU) i nadpisać je do nowego Ediabas\ECU i to tylko te które brakuje żadnego nie zmieniać !!! Proszę wybaczyć małą edycję uproszczenie (tamta wersja też jest dobra, ale ta łatwiejsza): wejść do katalogu EC-APPS zmienić nazwę nowej INPY na np. INPAnowa lub ją usunąć (chwilowo lepiej można zatrzymać) (można zamienić BIN ale nie jest to konieczne) -starej wersji w katalogu EC-APPS\ INPA-sss zmienić nazwę na INPA i wszystko gotowe Mamy zainstalowany Ediabas 7.3.0 i INPE 5.02 działającą na WIN64 bit i można teraz uzupełniać biblioteki w NCSEXPER lub do programowania WINKFPT, który o niebo lepiej działa w środowisku 64bit niż ze starszej wersji Standard TOOLS 2.3.0 z 2004 roku lub nawet 2.11 z 2009 roku Reszta instrukcji jest bardzo dobra :cool2:

Ta usterka napięcia wewnętrznego to pewnie przez to, że podczas wymiany klemy odpinaliście akumulator i taki błąd mógł się zapisać, po wykasowaniu trzeba było przejechać i sprawdzić ponownie, czy błąd się od nowa zapisuje (czy w ogóle można skasować) PS. kolego OskiUK przez OskiUK » 21 Kwi 2014 23:44 Post nr 6 http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=701092 Sent from my SM-N9005 using Tapatalk ciekawe, ale to tylko rzeźba (w oryginalnych częściach są kołki które ustalają położenie amortyzatora, i łożyska też, jest nosek (kołek) który ustala mocowanie amortyzatora w kielichu karoserii , nie można obracać tego łożyska chyba że ktoś obetnie ten kołek, (są nie oryginalne części bez tego kołka) wydłużać w jarzmie amortyzatora też nie można, chyba że ktoś obetnie te kołki, tam nawet nie można przesunąć amortyzatora, nawet o mm w górę czy dół, a jak wiemy zwrotnica nie ma żadnej regulacji wahacze też (dwa sworznie) kąt można zmienić obniżając zawieszenie(krótsze sprężyny) większe opony, można zgiąć wahacz :nienie: na belce do której przymocowane są wahacze też żadnej regulacji kąta koła w e46 niema, powiedziałem że można ale to tylko rzeźba, lub dla innych tuning :D Ale teraz skupmy się na DSC aby koledze pomóc :cool2:

Poszukaj Tu http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=128864 mata na końcu (tylko mate i odłącz kostkę) Wyłączenie poduszek powietrznych, maty pasażera oraz napinaczy pasów za pomocą NCS Expert. Jak wiadomo w naszych bmkach nie ma możliwości wyłączenia poduszek powietrznych kluczykiem jak w innych autach i przez to nie można z przodu wozić dziecka w foteliku. Poniżej przedstawiam opis jak to uczynić za pomocą interfejsu. Do E36 (po liftingu chyba od 1995) E46, E39, E38 itp. wystarczy fejs usb OBDII(+do niektórych modeli przejściówka na okrągły wtyk), do starszych potrzebny będzie fejs ADS na RS232. Poniżej opis wyłączenia poduszek pasażera: Włączamy zapłon. Musimy mieć profil dla NCS z indywidualizacja. Tworzymy pusty plik FSW_PSW.MAN w ncsexpert/work F1 (VIN/ZCS/FA), F3 (ZCS/FA f.ECU) (wybieramy model bmki (np. E36) oraz moduł do połączenia np: EWS) F6 back F4 "Process ECU" wybieramy ABG (moduł airbag) i wciskamy OK F2 job wybieramy CODIERDATEN_LESEN i wciskamy OK (zmieniamy na sczytywanie danych z auta) F3 Execute Job teraz plik FSW_PSW.TRC będzie dużo mniejszy, w nim są zapisane dane z naszego modułu. Kopiujemy go np. na pulpit. Za pomocą notatnika zmieniamy poniższe parametry z activ na nich_activ: AIRBAG_BEIFAHRER_1 aktiv AIRBAG_BEIFAHRER_2 aktiv - te 2 parametry są od poduchy przedniej pasażera Jeżeli mamy poduchy 2 nabojowe to zmieniamy również: BEIFAHRERBAG_STUFE2_1 aktiv BEIFAHRERBAG_STUFE2_2 aktiv Jeżeli mamy poduszki boczne to zmieniamy także: SIDEBAG_RECHTS_1 aktiv SIDEBAG_RECHTS_2 aktiv- te 2 parametry są od poduchy pasażera w drzwiach Jeżeli mamy kurtyny w słupkach to zmieniamy także: ITS_RECHTS_1 aktiv ITS_RECHTS_2 aktiv- te 2 parametry są od kurtyny pasażera w słupku Jak już zmieniliśmy powyższe wartości na nich_activ to zapisujemy plik jako FSW_PSW.MAN i kopiujemy do katalogu ncsexpert/work. F2 job wybieramy SG_CODIEREN i wciskamy OK (zmieniamy na zapisywanie danych w aucie) F3 Execute Job (czekamy aż pokaże się coding end) F6, wyłączamy NCS Export. Wyłączamy zapłon. Następnym krokiem jest odłączenie wtyczki od poduszek w tym przypadku od strony pasażera. Włączamy zapłon. Teraz kasujemy błędy w module Airbag. W tym momencie mamy wyłączone poduszki pasażera. W module AirBag możemy jeszcze kilka urządzeń dezaktywować. Robimy to analogicznie jak powyżej (zmieniając na nicht_activ) AIRBAG_FAHRER_1 aktiv AIRBAG_FAHRER_2 aktiv- te 2 parametry są od poduchy przedniej kierowcy Jeżeli mamy poduchy 2 nabojowe to zmieniamy również: FAHRERBAG_STUFE2_1 aktiv FAHRERBAG_STUFE2_2 aktiv SIDEBAG_LINKS_1 aktiv SIDEBAG_LINKS_2 aktiv- te 2 parametry są od poduchy kierowcy w drzwiach SIDEBAG_FOND_LINKS_1 nicht_aktiv SIDEBAG_FOND_LINKS_2 nicht_aktiv – jest to poducha boczna w tylnich drzwiach od strony kierowcy SIDEBAG_FOND_RECHTS_2 nicht_aktiv SIDEBAG_FOND_RECHTS_1 nicht_aktiv - jest to poducha boczna w tylnich drzwiach od strony pasażera GURTSTRAFFER_FAHRER_1 aktiv GURTSTRAFFER_FAHRER_2 aktiv- napinacz pasa kierowcy GURTSTRAFFER_BEIFAHRER_1 aktiv GURTSTRAFFER_BEIFAHRER_2 aktiv- napinacz pasa pasażera ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_1 aktiv ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_2 aktiv- mata pasażera Na koniec trzeba pamiętać o odłączeniu wtyczki od danego urządzenia i skasowaniu błędów. Jeżeli nie odłączymy to moduł będzie widział nieznane urządzenie i będzie się pojawiał błąd co za tym idzie czerwona kontrolka za zegarach od poduchy. Przy dezaktywacji napinacza pasa oraz maty zajętości pasażera wtyczki odłączamy pod fotelem. Pamiętaj! Wszystko robisz na własną odpowiedzialność. (w DIY pomagał mi timi-91)

Tu jest filmek kolegi piwka wystarczy wpisać na youtube BMW Tool32 https://www.youtube.com/watch?v=mAjp4OMnpFk Można próbować symulacji -podłączasz interfejs do USB -uruchamiasz Tool32 idziesz do zakładki u góry Configuration, klikasz ediabas, odznaczasz ptaszkiem simulation -zakładka File klikasz Load SGBD, Grup file (pliki z końcówką prg w ediabas ECU) -szukasz np. chcesz połączyć się z DDE3, wyszukujesz plik DDE3.prg, klikasz otwórz -wyskakuje nowe okienko ramka z lewej Jobs (to są wartości i dane które ma sterownik) -w okienku jobs są parametry wartości takie jak w inpie, tylko bez podpisów, czytasz błędy kasujesz, odczyt wartości, tylko bez grafiki jak w inpie -klikasz na daną wartość i wyskakuje w drugim okienku rezultat -dla przykładu dla DDE3 czyli M47 jest ich 177 wszystkie te które ma INPA -z samochodem to bez odznaczenia simulation Tworzenia plików TST (np. dla INPA TD-530 test samochodu bmw po 2007 roku) uczę się, więc nie będę opisywał, ale jako podgląd można wejść LOAD TEST w zakładce FILE i można przeczytać co zawierają ,jak je macie w Ediabas\ ecu lub w INPA\sgdat, to tak w skrócie :D -są jeszcze pliki ips zamiast ipo, ale to jeszcze dla mnie niewiadoma ? :!: PS jak macie pliki z ECU (prg) np. z ISTY RHEINGOLD 3.41 to połączycie się ze wszystkim z każdym modułem !

Jeśli chodzi o SSS to Ci nie pomogę, Ja nie instalowałem, dlatego że mam NCS 4.0.1, ale żeby on Działał to musisz zainstalować Standard tools 2.12, ty masz stare standard tools, dlatego masz wersje NCS 3.0.8, jest to wersja 16bit dlatego nie działa w nowych systemach 64bit, INPA natomiast jest wersją 32bit dlatego działa Ci w WIN8.1 64bit Ale żeby NCS 4.0.1 działał To musisz mieć najnowszy Ediabas, włanie z pakietu Standard Tools 2.12 z 2012 roku bez niego nie uruchomisz NCS 4.01. Dzięki aktualizacji plikami SP-daten możesz kodować NCS np. E90 E70. z 2012 roku, E60 z 2010r i programować WINKFPT wszystkie najnowsze EXX (starsze wersje w systemach 64bit maja problemy). Życzę powodzenia w instalacji SSS :cool2:

Oczywiście liczę na odpowiedź :) A tak zacytuje z książki o E36 " Sam naprawiam BMW E36 Regulacja pochylenia koła Pochylenie kół wynika z konstrukcji zawieszenia. Jeżeli wyniki pomiarów wykazują wartości różne od dopuszczalnych, należy wymienić uszkodzone elementy zawieszenia." Zawieszenie przednie jest bardzo zbliżone do E46

To kolego opisz jak ustawić, kąt pochylenia koła przedniego, powiem Ci, że ja wymieniałem wahacze i amortyzatory z przodu, i nigdzie nie widziałem aby ustawiać kąt pochylenia koła, wszystko jest skręcane tylko w jednej pozycji, nic nie można przestawić (chyba że ktoś ma modyfikowane wahacze), No chyba nie mówisz o tych co rozpiłowują otwory w kielichach aby zmienić kąt na większy negatyw, (ustawiałem kąt w VW i wiem jak wygląda regulacja kąta pochylenia koła przedniego) Mam przed sobą książkę Sam Naprawiam BMW E46 i czytam tylko o zbieżności przednich kół, a z tyłu o ustawieniu kątów (mogę ci podać wartości) :mad2:

To zainstaluj BMW Standard Tools 2.12 i będzie Ci działał NCSEXPER w WIN 7\8 64bit oczywiście bez żadnych wirtualnych maszyn prosto na win7\8. Ja mam win 7 64 bit i NCS super działa tylko jest problem z uzupełnieniem bibliotek i góra jest po niemiecku ale te same przyciski co w ENG, dolne funkcyjne ENG. Jak chcesz gotowca to proszę wszystko uzupełnione http://chomikuj.pl/adam.ot/BMW/INPA+5.02+ENG+NCS+WIN+64bit, wszystko w jednym pliku INPA 5.02 ENG NCS WIN 64bit razem z BMW standard Tools 2.12, z Inpą 5.02 ENG, Ediabas i dobrze działającym w środowisku Win 7 WINKFPt, BMW Coding TOOl który tłumaczy plik FSW_PSW.TRC na angielski i zapisuje w WORK, nawet aktualizuje SP-DATEN dla nowszych modeli :)

SubKey 'SYSTEM\CurrentControlSet\Services\Serial' allready exist ! Reading values of the key ... Value Type = 1 Expected = 1 Ok Value Start = 1 Expected = 1 Ok Value Group = Extended base Expected = Extended base Ok Value ErrorControl = 0 Expected = 0 Ok Value Tag = 1 Expected = 1 Ok Value ForceFifoEnable = 1 Expected = 1 Ok Value RxFIFO = 8 Expected = 8 Ok Value TxFIFO = 8 Expected = 8 Ok Value PermitShare = 0 Expected = 0 Ok Value LogFifo = 0 Expected = 0 Ok All done. Press any key to continue ... Rób wszystko po kolei dla WIN xp: Klikasz przycisk Start , po otwarciu okna po lewej stronie klikasz, Uruchom wyskakuje okienko, wpisujesz regedit , klikasz OK. Wyskakuje Ci okienko EDYTOR REJESTRU -klikasz na HKEY_LOCAL_MACHINE (możesz na plusik (+)) -idziesz w dół do tego co Ci się otworzyło, szukasz SYSTEM ,klikasz na niego -z tego co się otworzyło klikasz na CurrentControlSet -otwiera się i niżej szukasz Services -schodzisz dużo w dół i szukasz Serial - klikasz na niego i po prawej stronie w drugim okienku wyświetlają ci się wartości te co masz w OBDSetup -przykładowo chcesz zmienić Value Start – klikasz na Start (dwa szybkie kliknięcia) -wyskakuje okienko EDYTOWANIE WARTOŚCI DWORD -pod podpisem start jest ramka z wartością, zmieniasz usuwając backspace , jak masz 3 problem to wpisujesz poprawną 1 klikasz OK. -Zrobione dla Value start i tak samo postępujesz z innymi, jak pozamykasz to znowu OBDSetup i jak coś jest jeszcze nie tak to prostujesz na poprawną wartość (w win 7 jest podobnie) :D

Ja też czytałem sterownik ABG (mrs3) i mam to samo co na górze, być może trzeba po zaznaczeniu dwu nabojowej na activ , starą jedno nabojową na nicht activ :!: AIRBAG_FAHRER_1 aktiv AIRBAG_FAHRER_2 aktiv FAHRERBAG_STUFE2_1 nicht_aktiv FAHRERBAG_STUFE2_2 nicht_aktiv Czyli tak: AIRBAG_FAHRER_1 nicht_aktiv AIRBAG_FAHRER_2 nicht_aktiv FAHRERBAG_STUFE2_1 aktiv FAHRERBAG_STUFE2_2 aktiv

Kolego, może być wina klema, w DSC jak i w ASC jeśli napięcie spada poniżej 10V to automatycznie te sterowniki się wyłączają, tak jest napisane w książce SAM NAPRAWIAM BMW E46, powiem Ci, że jak wysiadł mi alternator to właśnie tak się zrobiło, zaświeciły się trzy kontrolki od hamulców, nie można ich zgasić nawet przy pomocy komputera (mam INPE), tylko wyłączyć zapłon i włączyć, przejechać z prędkością 30km/h i samo zgaśnie (jak będzie sprawne), więc jak byś naprawił to by się nie zapalały kontrolki, błąd jest nie ważny, (to nie poduszki Airbag) jest zapisany wtedy, jako był i już nie ma (w skrócie tłumacząc). Tobie się zapalają podczas skrętu, nawet wtedy gdy kontrola nie ingeruje zmniejszając moc silnika lub przyhamowując koła, sterownik odczytuje anormalne dane, to albo przewody albo zawieszenie (jak czujnik sprawny), posprawdzaj jeszcze bezpieczniki (nie pamiętam czy w skrzynce pod maską są jakieś do DSC) Poczytaj o wymianie wahaczy, tam są informacje, że po wymianie wahaczy z systemem DSC trzeba od nowa ustawiać zbieżność, ponieważ z DSC mieli kłopoty, ale jest też możliwość że po wjechaniu gdzieś w jakąś dziurę, lub uszkodzeniu końcówki układy kierowniczego lub samej maglownicy, też może się pojawiać błąd :D PS W e46 z przodu ustawia się tylko zbieżność, kąty są stałe, można sprawdzić ale nie można ustawiać!

Ja tak zmieniałem wartości rejestru, Value start (value start masz 3 a powinno być 1): Aby dodać podklucz rejestru lub dodać lub zmienić wartość rejestru, wprowadź odpowiednie zmiany w rejestrze, a następnie wyeksportuj odpowiedni klucz lub odpowiednie podklucze. 1. Kliknij przycisk Start, kliknij polecenie Uruchom, wpisz polecenie regedit w polu Otwórz , a następnie kliknij OK. 2. Zlokalizuj i kliknij podklucz, która posiada rejestru element lub elementy, które chcesz zmienić. 3. Kliknij plik, a następnie kliknij polecenie Eksportuj. W tym kroku wykonuje kopię zapasową podklucza przed wprowadzeniem zmian. 4. W polu Nazwa pliku wpisz nazwę pliku, aby użyć do zapisania pliku reg z oryginalnymi elementami rejestru, a następnie kliknij przycisk Zapisz. Uwaga 5. W prawym okienku Dodaj lub zmodyfikuj odpowiednie elementy rejestru, który ma. 6. Powtórz kroki 3 i 4, aby ponownie wyeksportować pod klucz, ale użyj inną nazwę pliku dla pliku reg. 7. Przetestuj zmiany na komputerze lokalnym. Jeśli powodują one problem, kliknij dwukrotnie plik zawierający kopię zapasową oryginalnych danych rejestru, aby powrócić do oryginalnego stanu rejestru. Jeśli zmiany działają zgodnie z oczekiwaniami, można rozpowszechniać plik reg utworzony w kroku 6 do innych komputerów przy użyciu metod przedstawionych w "Rozpowszechnianie zmian rejestru"w dalszej części tego artykułu. A to z zagranicznego forum tłumaczone przez google tłumacza: Edytor rejestru systemu Windows 5.00 [HKEY_LOCAL_MACHINE \ SYSTEM \ CurrentControlSet \ Servic es \ serial] "ErrorControl" = dword: 00000000 "Group" = "rozszerzona es \ seryjny \ Parameters] [HKEY_LOCAL_MACHINE \ SYSTEM \ CurrentControlSet \ Servic pracował jak czar, dzięki za cynk. Dla tych z Was z tym samym błędem, tutaj są instrukcje jak edytować rejestr: Rejestr Back-Up Edycja rejestru . Pierwszy raz wykonaną kopię mojego całego rejestru I następnie wywożone część rejestru, że chcę zmienić zgodnie z instrukcją. Udaliśmy się do Moje dokumenty i zrobił kopię sekcji rejestru i nazywa go BMW Reg Mody. Otwórz plik BMW Reg Mody w Notatniku. Wycinanie i wklejanie tekstu z góry w pliku. Zapisz plik. Kliknij dwukrotnie na pliku i automatycznie załadować nowe wartości do rejestru. Załaduj INPA i nie należy się błąd.Dzięki, Randomy dla doskonałych stanowisk w całym tym forum, ty i David mc są niesamowite! To jest twoja ścieżka gdzie szukać i zmienić: SubKey 'SYSTEM\CurrentControlSet\Services\Serial' allready exist wartości masz podane jakie powinny być właściwe a jakie masz i musisz zmienić przykład na górze Tutaj masz prawidłowe dla WIN XP Windows XP Version 5.1 Build 2600 Installing OBD driver... SubKey 'SYSTEM\CurrentControlSet\Services\Serial' allready exist ! Reading values of the key ... Value Type = 1 Expected = 1 Ok Value Start = 1 Expected = 1 Ok Value Group = Extended base Expected = Extended base Ok Value ErrorControl = 0 Expected = 0 Ok Value Tag = 1 Expected = 1 Ok Value ForceFifoEnable = 1 Expected = 1 Ok Value RxFIFO = 8 Expected = 8 Ok Value TxFIFO = 8 Expected = 8 Ok Value PermitShare = 0 Expected = 0 Ok Value LogFifo = 0 Expected = 0 Ok All done. Press any key to continue ...

Trzeba porządnie zdiagnozować, z czytanie błędów to niewiele znajdź kogoś co ma INPE lub disa w tych programach dużo więcej można sprawdzić, a tak przez telefon to ON może tylko zgadywać, w DSC jest jeszcze czujnik przy układzie kierowniczym odczytuje położenie kierownicy, możesz mieć taką błahostkę jak złą zbieżność i też będzie Ci powodować problemy Z DSC, a jak jest jakiś problem nawet chwilowy brak styku w przewodach to układ elektroniczny się rozłącza i możesz tylko zgasić i później przejechać co najmniej z prędkością 30km/h aby sterownik sprawdził, że jest wszystko w porządku . Ja powiem Ci miałem co prawda w ASC, ale zasada jest podobna, słaby styk w czujniku koła, tam pod podłogą jest tylko wtyczka z czujnikiem użyłem spreju do czyszczenia styków i było i jest wszystko w porządku,

Jest możliwość NCS i DISEM, później trzeba fizycznie odłączyć matę od sterownika pod siedzeniem (miałem gdzieś instrukcję na NCS jak znajdę to wrzucę) :D

Wygląda na to że Ci sprzęgło się psuje, jak silnik zapalisz i wciśniesz sprzęgło (manualna skrzynia) to tarcza całkowicie się nie rozłącza, to tak jak byś wrzucał biegi bez sprzęgła taki zgrzyt i bieg nie chce wskoczyć (raczej wątpię że to lewarek zmiany biegów) może pompa sprzęgła (duże prawdopodobieństwo), sprawdź przewody, czy gdzieś nie cieknie, albo powietrze w układzie, może być docisk, blokować się, wtedy to wymiana całego sprzęgła, oczywiście skrzynie też nie należy wykluczać, mogło coś się wyłamać i zablokować skrzynie, Biegi na zgaszonym silniku to i bez sprzęgła można wrzucać :)

Masz tutaj dla e90 jest SP-daten e89 http://chomikuj.pl/mlodzik1/BMW+SP-Daten/sp-daten+49.0+E89

Oczywiście że mogę, jak masz Win 7\8 64 bit to możesz z chomika http://chomikuj.pl/adam.ot/BMW/INPA+5.02+ENG+NCS+WIN+64bit instrukcja w środku PDF i skrócona w notatniku. Ale jak miałeś standard Tools (chyba że to 2.12 to tu nie ma)to pewnie przeoczyłeś, wejdź w plik referenz \install\instprog i tu się instaluje biblioteki Wybierz wersje angielską lub USA, dysk C, zaznacz update wszystko co jest, NCS complet A jak nie masz to napisz, :D

Ja sobie przeglądałem swój plik FSW_PSW.TRC i są opcje AIRBAG_BEIFAHRER_2 aktiv AIRBAG_BEIFAHRER_1 aktiv AIRBAG_FAHRER_2 aktiv AIRBAG_FAHRER_1 aktiv AIRBAG_TRIGGERED_E-CALL nicht_aktiv (tłumaczenie nic nie mówi " Wyzwalane _E-ZAPROSZENIE") więc w moim raczej nie można do kodować NCS :(

Masz racje, kontrolka się nie zapala, ale mam komputer to sobie, raz na tydzień sprawdzam czy nie ma jakiegoś błędu w airbag , poduszki są porządku, lampka to tylko informacja, mam zamiar wlutować, ale jak mówiłem jest ciężko, słabe dojście, może się uda :)