Din76

Mam M47 tylko, że w manualu, ale powiem Ci że mi na 3biegu szybciej dochodzi do 5tyś obr/min niż tobie na 2 biegu, straszny muł, najlepiej zacząć od diagnostyki komputerowej, INPA DIS, może pojawią się błędy, to by się sprawa rozwiązała, ale jak pada przepływomierz, (disem można sprawdzić) a takie objawy są, to nie zawsze zapisuje błąd, chociaż u Ciebie spalanie jest na wysokim poziomie na 4 biegu miałeś 20l, a jak przepływomierz pokarze mniejszą ilość powietrza to pompa poda mniejszą dawkę paliwa, to może być zawór EGR puszcza spaliny, przy maksymalnym obciążeniu powinien być zamknięty, może jakieś uszkodzenie, nieszczelność w interculerze lub przewodach dolotowych, sprawdź. W dieslach obowiązuje zasada jest paliwo i powietrze potrzebne do spalenia paliwa jest i moc. - o zaworach i wężykach pewnie czytałeś, jest dużo tematów, najczęściej EGR i Przepływomierz (można zrobić podmiankę o tych samych numerach i sprawdzić) ewentualnie odłączyć i zobaczyć czy będzie jakaś poprawa, czasami na odpiętym lepiej chodzi niż na psującym się, nie znam się na skrzyniach automatycznych, więc ostrożnie z eksperymentami. PS. Masz cos nie tak ze światłami z przodu, i najważniejsze nie jeździ się M47 na tak głębokiej rezerwie paliwa, ponieważ to wyrok dla pompy wtryskowej. nie ma jak się chłodzić paliwem.

To ja opowiem, też miałem błąd spalonej żarówki z tyłu ale wszystkie dobrze świeciły i co najgorsze to jak jechałem w nocy to co jakieś 5 ,10 minut przygasały mi ksenony mrugały, już szukałem uszkodzeń w ksenonach, miałem nawet wymiennik żarniki D2S na nowe chociaż dobrze świeciły, ale dobrze że zacząłem od tylnej lampy, wyczyściłem styki (Contakt S) i wymieniłem na nowe z tyłu żarówki, i co się okazało błąd zniknął i w nocy ksenony przestały przygasać, ale jak wyjąłem żarówki to niektóre były już lekko przydymione, chociaż świeciły, więc warto wymienić na nowe, innym razem , chociaż nie wiem jak to się stało ale miałem, założoną żarówkę w stopie zamiast 12V to 24V od ciężarówki, to przestały mi działać spryskiwacze reflektorów (trochę słabiej świeci i nie daje błędów na pulpicie). Na własnym przykładzie mogę stwierdzić że błąd gdzieś w układzie może powodować usterki w innych układach świateł.

Niestety najmniejszy błąd w układzie poduszek i dezaktywuje się cały system, niekiedy tylko ruszenie fotela powoduje zaświecenie się kontrolki od poduszek i dezaktywacje całego systemu, dopiero jak skasuje się błąd ze sterownika cały system się uaktywnia, odpięcie maty też powoduje dezaktywacje, matę można na stałe usunąć NCSEXPER trwale tak samo każdą poszczególną poduszkę można chwilowo wyłączyć ale tylko programem np. NCS trwa to chwilkę, jak ktoś ma pojęcie to ok 1min tylko później trzeba fizycznie odpiąć matę i skasować błąd ze sterownika (w przypadku poduszek ??? czy trzeba odpinać z kostek) (w e46 nie można przyciskiem wyłączyć poduszek pasażera dlatego jest ostrzeżenie że nie wolno z przodu przewozić dzieci w fotelikach tyłem do kierunku jazdy) tutaj instrukcja viewtopic.php?f=69&t=244543&start=15 jak byś był bliżej (koło Lublina) to bym Ci wyłączył za darmo. :)

Ale jaki WINDOWS 7 32 bit czy WIN 7 64 bit jak 32bit to, to co Ci zaproponowałem, ale w 7 64 bit to trzeba Standard tools 2.12 i trochę kombinacji, lub gotowiec przeczytaj viewtopic.php?f=97&t=223979&start=165 lub gotowiec ze Standard Tools 2.12

W BMW e46 jest tak że włączasz zapłon na jakieś 60 sekund i naciskasz hamulec i samo gaśnie, po wymianie klocków i wymianie czujnika też próbowałem skasować święcącą się kontrolkę zużycia klocków i w ten sposób wyłączyłem, jak nie zgaśnie to (w E46) problem z czujnikiem, ale spróbuj w BMW są podobne rozwiązania :D

Dam ci jakiegoś manuala, lub napiszę na WIN XP , ponieważ możesz się trochę pogubić, chociaż jest po angielsku instrukcja w środku.

Odnośnie NCSEXPER.exe w wersji angielskiej plus edycja profili, to się zgodzę jest OK tylko podczas kodowania nie działają przyciski funkcyjne od F1 do F6 i to trochę utrudnia kodowanie w samochodzie. Spolszczenie Menu to tylko zamieniasz pliki w C:\EC-APPS\INPA \CFGDAT zamieniamy tylko pliki z samochodami czyli, E39.ENG , E46.ENG , E53.ENG E60.ENG E65.ENG E87.ENG E90.ENG jeśli INPA jest w wersji angielskiej i może któryś OLD.ENG lub MINI i serii Z z końcówkami ENG dla wersji angielskiej lub GER dla wersji niemieckiej

M54 błąd 8 8 Przepływomierz powietrza (HFM) 62 Układ wtrysku powietrza wtórnego -Przełączanie zaworu znajdź gdzieś listę błędów ECU i po numerach będziesz wiedział, ja taką mam. Przepływomierz to tylko DIS, w INPIE tylko mierzy ilość powietrza i podgląd wartości bierzących!

To już znalazłeś dlaczego nie możesz się połączyć z poduszkami, musisz zainstalować nowszą INPE dla Ciebie najlepsza jest INPA_502_Update jest po angielsku i są sterowniki z (z końcówką IPO w sgdat ) z nowszymi do nowszych modeli plikami, pewnie w Ediabas \Ecu też Ci brakuje, żeby nie wiem co to się nie połączysz.

Dla mnie to też takie hobby, tylko ja też lubię mechanikę, dla mojego samochodu to wystarcza sama INPA i NCS, tak myślałem że chciałeś mieć SSS Progman, pewnie aby tylko mieć, napisz jak Ci idzie?

Kolego na Win 8 64 bit to niestety tak trzeba się pomęczyć lub jak ma ktoś gotowca to tylko instalujesz Standard Tools 2.12 można ze zgodnością z Win 7 lub to co Ci zaproponuje wszystko na next, next itd. STD:OBD odznaczyć USB serial port i wkleić gotowca, jak chcesz to ja stworzyłem takiego gotowca wpisujesz tylko C:\ i wypakuj klikasz tak zamień wszystkie i gotowe nawet z tłumaczeniem Menu po Polsku w interfejsie ustawiasz COM1 i finał, jest tutaj (link nie dostępny )nawet z NCS 4.01 instrukcja w środku. (tutaj też jest DDE7N47 ale z to N47 177KM 2007rok) Jak masz nowsze E90 np. z DDE7 N47 z końca produkcji to lepiej z INPA FXX lub ode mnie INPA EXX tylko jest bez tłumaczenia Menu po angielsku, sterowniki pewnie po niemiecku, ale też gotowiec z NCS 4.0.1 Lub tutaj INPA_FXX ale bez NCS tylko Ediabas i INPA http://chomikuj.pl/mlodzik1/BMW+SP-Daten/sp-daten+49.0+E89

wskazuje na dwa pliki mrs5.ipo w folderze inpa/sgdat sprawdź, a może być tylko jeden, tylko mnie zastanawia, nie mam e60, czy ty czasem nie powinieneś się łączyć przez ACSM.ipo to jest airbag dla e60, e70 przynajmniej tak jest u mnie, sprawdź czy masz takie pliki w inpa/sgdat ACSM.IPO lub ACSM3.IPO one są z 2005roku wystarczy ten pierwszy ACSM.IPO mrs5.IPO to raczej e87 i e90 jak tylko w tych modelach pokazuje się komunikat to nie ma wpływu na e60, po zamknięciu i ponownym uruchomieniu powinno być OK -sprawdź czy czasem ACSM.IPO też nie masz podwójnie :!:

Pewnie masz za starą INPE i nowsze tłumaczenie na Polski w menu niż sama INPA, załatw sobie nowszą, a najlepiej jak masz już działającą to Update do nowszej wersji, i powiem Ci że robi się ja jednym kliknięciem, sama się nadpisuje, na WIN XP może być EA-90 spróbuj ale jest po niemiecku, lub coś takiego jest po angielsku INPA_5.02_Updated , Mógłbyś spróbować Tool32, ale raczej na tym etapie nie dasz sobie rady, Spróbuj z innego BMW np. z E70 , może w tłumaczeniu jest błąd, dlatego Ci nie łączy, Zrób tak , otwórz plik w C:EC-APPS\cfgdat plik E60.ENG (otwórz w notatniku)i zobacz czy jest tak tam gdzie Airbag tak jak ja mam może brakować przecinka i nie odczyta : [ROOT] DESCRIPTION=E60 V1.31 ENTRY= EXX,Totalna diagnoza, ENTRY= TD--530_E, Totalna Diagnoza, [ROOT_SICHERHEITSMODULE] DESCRIPTION=Bezpieczeństwo ENTRY= ACSM,Airbag ACSM, ENTRY=,, ENTRY= SIM,Moduł informacji o bezpieczeństwie, ENTRY= SFZ,Element sterujący podłokietnika, ENTRY= SZL,Element sterujący kolumny kierownicy, ENTRY= STVL,Drzwi przednie lewe elektr.+element sterujący, ENTRY= STVR,Drzwi przednie prawe elektr.+element sterujący, ENTRY= SBSL,Element sterujący B słupek lewy, ENTRY= SBSR,Element sterujący B słupek prawy, Spróbuj uruchomić EXX totalną diagnozę i zrób identyfikacje, (możesz też czytać błędy i kasować) po, zobacz czy odczytało moduły bezpieczeństwa, jak nie masz w menu do dopisz tak jak jest pokazane ENTRY= EXX,Totalna diagnoza, jak ich nie odczyta, to stara INPA lub jakieś braki w niej lub uszkodzone sterowniki :cool2:

NCSEXPER 4.0.1 na WINDOWS 7/8 64BIT A żeby był jeszcze NCSEXPER to podczas instalacji pierwszego Standard Tools 2.3.0, to oprócz Ediabasa INPY odznaczany do zainstalowania jeszcze NCSEXPER (będzie to 16bit wersja 3.0.8 nie będzie działać w środowisku 64BIT, ale będą biblioteki) -przed instalacją nowego STANDARD TOOLS 2.12 zmieniamy nazwe NCS na NCSEXPERstary (wtedy razem z Ediabas i INPA) -instalujemy Standard Tools 2.12 odznaczamy do instalacji wszystkie 4 składniki -Ediabas (wersja 7.3.0) -NFS (wersja 5.2.9) -INPA (wersja 5.06) -NCSXPER (wersja 4.0.1) Po instalacji podmieniamy biblioteki do nowego NCSEXPER 4.0.1 BIN -nic nie zmieniamy (lub jak mamy NCSEXPER.exe w wersji angielskiej lub zmienimy za pomocą HEX edytora jak instrukcji wyżej można edytować profile -jeśli chcemy to HEX edytor W linii 0000F3E0 zmieniamy 74 na 75 i zapisujemy. plik NCSEXPER.exe i wtedy bez podania hasła klikamy OK) CFGDAT- zamieniamy zmieniając podczas kopiowania plik NCSXPER aby była wersja angielska DATEN- kopiujemy ze starego (NCSXPERstary \ DATEN wszystkie pliki i zapisujemy w DATEN jeśli będzie plik taki sam to go nie kopiujemy i nie zmieniamy. PFL- Tu nic nie kopiujemy (niestety jak nie potrafimy edytować to trzeba zdobyć gotowe profile) SGDAT- kopiujemy ze starego (NCSXPERstary \SGDAT wszystkie pliki i zapisujemy w nowym SGDAT jeśli będzie plik taki sam to go nie kopiujemy i nie zmieniamy. STDAT- nic nie kopiujemy (proszę nie pomylić z tym co wyżej jest) TAB- kopiujemy ze starego (NCSXPERstary \TAB wszystkie pliki i zapisujemy w TAB jeśli będzie plik taki sam to go nie kopiujemy i nie zmieniamy. Gotowe mamy NCSEXPER w wersji 4.0.1 działającego w 64bit Windows -usuwamy NCSEXPERstary (można wycinać) -jeśli chcemy aktualizować SP-Daten to robimy to za pomocą BMW Coding TOOL 2.4.0 (oczywiście jak mamy całe SP-DATEN to Coding tool sam wszystko zapisze i nie musimy się tak bawić aby były wszystkie modele w NCS, pojedynczy model też można aktualizować)

Ale działa Ci ta inpa, czy nie, przecież czytanie błędów to tylko wciskasz po uruchomieniu sterownika F4, później F1 a jak usunąć błędy to F2 tyle ci wystarczy, powrót do początku lub zamknięcie to zawsze F10 nic się nie stanie, możesz, podejrzeć jeszcze Status F5, cofasz się zawsze F10, i to dla Ciebie wszystko, (podczas uruchomiania sterownika może pokazywać komunikat o niezgodności języków to wciskasz tylko OK) PS jak masz inpe 5 i bmw e46 to możesz mieć po Polsku test całego samochodu, czytać błędy i możesz je kasować, jest tutaj http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/INPA+5.06+EXX+updateFX++na+WIN+64bit++32bit plik się nazywa Test modułów PL dla BMW e46 w inpie 5.06.rar (darmowo bez logowania) przy okazji można pobrać tłumacza plików IPO DecodeIpo13022011 dla INPY i mieć INPE po Polsku całą :lol: :cool2: Sciągnij rozpakuj będą tam dwa pliki E46.ipo i E46.txt zapisz je w folderze C:\EC-APPS\INPA\ sgdat te dwa, zastąp te istniejące (tylko nie ORI). Jest też E46.ENG ten zapisz w C\EC-APPS\INPA\ cfgdat zmień i zastąp to menu dla e46 po Polsku uruchamiasz klikając na TEST MODUŁÓW w E46 Można nawet uruchomić skrót z pulpitu dla tego testu, instrukcja: -idziesz do C:\EC-APPS\INPA\BIN szukasz pliku INPALOAD.exe (exe ukryte) klikasz prawym myszki na niego, szukasz wyślij do Pulpit (utwórz skrót) -masz skrót na pulpicie INPALOAD-skrót -klikasz na niego prawym myszki, otwiera się zakładka, klikasz Właściwości -otwiera się okienko (w zakładce skrót) w ramce Element docelowy dopisujesz E46.IPO wygląda to tak (C:\EC-APPS\INPA\BIN\INPALOAD.exe E46.ipo) -klikasz OK Gotowe masz ten test od razu i to po Polsku Niestety błędy są po niemiecku ale są numery błędów i lub cały test zapisuje się w: C:\EC-APPS\INPA\BIN pliku na_id.tmp otwiera się go jako notatnik, kopiuje się i do Internetu google tłumacz -można zainstalować AdbeRdr950_pl_PL i PDFCreator-1_7_1_setup i jest drukarka do formatu PDF klikasz tylko F9 drukuj a później Moje dokumenty i internet Zaznaczam tylko dla INPY 5 (dla każdej) (oczywiście można skróty robić dla dowolnych sterowników plików IPO np.: EXX lub TD-530_E)

Tak Ci napisałem, myślałem że ci coś rozjaśni, lub pokarze inną ewentualność, ja kiedyś też miałem ściągnąć Progman, ale dobrze opanowałem NCS plus Coding TOOL 240 aplikacja do NCS, czyta plik FSW_PSW.TRC i tłumaczy na angielski i zapisuje plik FSW_PSW.MAN graficznie podobnie jak robi Progman , nawet Update SP-DATEN Ista RHEINGOLD 3.41 to ok 10GB do ściągnięcia po instalacji jest 25GB jest po angielsku i niemiecku i rosyjsku, do starszych aut to to samo co DIS ale do programowania i kodowanie to tylko ISTA P, ale do niej potrzebny jest ICOM lub Emulator ICOM i ona ma ze 60GB potrzebny porządny komputer, duże wymagania co najmniej 8gb RAM i co najmniej I5 Dzięki za wskazówki kiedyś się z tym męczyłem miałem starszą wersje ISTY D 2.30 i chciałem się zalogować do środka Windowsa taka sama BAZA jak w Progman, dlatego mnie ciekawiło jak to Tobie się udało zapisać mi nadal odmawia, tak sobie chciałem spróbować, ale to co pisałeś pewnie niejednemu się przyda. Mało jest informacji w sieci dlatego, że był (Progman) krótko, później weszła ISTA P, większość przerzuciła się na lepszą ISTE P Tak jak pisałem, programowanie starszych od E36 do E53 to większość ma DIS V44 kodowanie przez NCS, a późniejsze modele to E60 -E90 programuje się przez WINKFPT, bez żadnych problemów i nie trzeba emulatorów i wirtualnych maszyn zwykłe OBD, prosto na systemie Win, Podobno SSS Progman jest bardzo kapryśny, dlatego nie jest popularny i jak pewnie zauważyłeś ciężko jest skonfigurować, (i kodowanie podobno tylko to co dała fabryka, nie można nowych, a NCS można i w DIS też, doposażać) Ale wierze że Ci się uda, jeszcze trochę, jak Ci się uda to opisz na Forum, aby Inni mogli skorzystać :cool2:

Ja tylko taką instrukcje gotowca u siebie znalazłem, ona by pasowała do twojego gotowca, ale ty musisz cos pozmieniać. Dla poprawnego działania SSS wymagane jest poprawne zainstalowanie i skonfigurowanie interfejsu oraz INPA_ na_ win-xp_ vmware_ trandolf-V2-dla_ DIS.rar” stosując rozwiązania zawarte w „instrukcja instalacji INPA pod WIN7 i vmware.pdf” . Jeśli nie udało nam się uruchomić kabelka to nie mamy co próbowad uruchomid SSS. Poprawne działanie interfejsu na WINXP z INPA jest wymagane do poprawnego działania SSS zainstalowanego na drugiej wirtualnej maszynce. 1. Gdy mamy już działającą INPA (mam na myśli przede wszystkim kabelek) rozpakowujemy ściągnięte wcześniej paczki z” SSS-gotowiec…” w miejsce na dysku gdzie mamy min 22GB wolnego miejsca. 2. Zmieniamy adres IP wirtualnej karty sieciowej WMWARE w WIN7 czyli na naszym komputerze na 192.168.68.100 3. Zmieniamy adres IP na wirtualnej maszynce z INPA na 192.168.68.1 4. Ładujemy wirtualną maszynkę SSS podobnie jak INPA z poprzedniej instrukcji czyli klikając na „Open existing VM Or Team” w VMWARE 5. Dla pewności sprawdzamy w wirtualnej maszynce z INPA konfigurację interfejsu jak pokazane jest na filmie: 6. Uruchamiamy program „IFHSrv32” z pulpitu wirtualnej maszynki INPA. 7. Uruchamiamy załadowaną wcześniej wirtualną maszynką z SSS na pokładzie. 8. Podczas uruchamiania SSS wyskoczy komunikat systemu na temat pliku „AGP440.SYS” klikamy wtedy zwyczajnie na „Cancel” W tym momencie mamy uruchomiony system SSS. Klikając na przycisk „New Session” w wirtualnej maszynce SSS możemy stworzyd nową sesję i połączyd się do auta. Jam mam taką maszyne, a filmek przypadkowo sam się wkleił miał być tylko link. jak byś chciał linka do działającej ISTY D (diagnoza) ale nie P (programowanie) bez VM i to bez żadnego emulatora ICOM, zaznaczasz Ediabas i łączysz się zwykłym kabelkiem OBD i D-CAN jak masz nowsze BMW to żaden problem ale 10GB z chomikuj instalacja to tylko zainstaluj, potem mała podmianka i finał, a Dis i tak się przyda do programowania aut E39,E38,E46,E53 bo kodowanie NCS

Jak jest sterownik czytany po angielsku, to błędy też powinny być po angielsku, ale niestety nie jest to regułą, jak chcesz to napisz mi adres e-mail na PW to wyśle całą INPE, tylko sobie podmienisz w EC-APPS, napisz jaką 5 czy 3(16bit) i jakie masz BMW i rocznik? , INPA po angielsku to tak do 2007, jak masz EA-90 to ona jest po Niemiecku, ale zamieniając INPY (bywa w całym zestawie EA-90) można mieć po angielsku, tylko nie wiem, musze sprawdzić czy trzeba wymieniać pliki ( prg) w ediagas\ECU, ale też mam po spakowaniu to jakieś 60MB można e-mailem a INPA to jakieś 30MB więc to tylko dwa maile :D

To trzeba było od razu tak powiedzieć, inpe to bym ci przesłał na maila, spakował po 50MB i wysłał po kawałku, ale SSS to jak mówiłem nie mam. Ale jak się trochę pomęczysz i sam zrobisz to będziesz miał przynajmniej satysfakcje :cool2: To długo ściągałeś SSS to jakieś 7GB, ja dwa tygodnie temu ściągałem ISTE RHEINGOLD jakieś 10GB to niecałe 2godz, ale ja mam bezprzewodowy LTE, poprzednio miałem zwykły Internet bezprzewodowy to 1GB ponad godzine Powiedź jak dostałeś się WIN na VM przez mapowanie ?, nie miałeś problemów z zapisem ? PS jak byś mógł opisać dokładnie, w który plik wszedłeś i dodałeś nowego administratora, to byłbym wdzięczny, możesz na PW, mi potrzebne do ISTY, mapować umie, tylko nie wiem, gdzie dopisać w Windowsie tak abym dostał się do środka po uruchomieniu bym sobie zostawił pasek start, próbowałem z płyty XP ale były żądania hasła administratora?

Nie karta tylko wypełniasz przekaz pocztowy, zwykły przekaz z numerem konta i płacisz gotówką plus 2.50 za przekaz, ja tez tak robię tylko ja na 20GB za 18.70 zł, przez telefon się nie opłaca, a na przelew to nie ufam trochę, zresztą co to za różnica, jak wpłacam rano w banku to już wieczorem ma aktywne i przychodzi mail na moją pocztę mailową o odnotowanej wpłacie na konto chomikuj

Jasne że pomogę ten błąd to 18 = IFH - 0008 : Nieprawidłowe podłączenie interfejsu / IFH - 0018 : Inicjalizacja obsługi interfejsu czyli problem z interfejsem jak ja odłączę interfejs i uruchamiam INPE klikam na sterownik np. DDE7 to mam ten sam błąd, aby go uruchomić muszę być podłączony do samochodu z silnikiem DDE7, a przede wszystkim musze podłączyć fejs pod USB Uruchom OBDsetup i sprawdź wartości wszystkie powinny być OK, jak nie to trzeba zmienić! tutaj wskazówki viewtopic.php?f=97&t=74640&start=2565 Podłącz interfejs do USB i sprawdź w menadżerze urządzeń czy jest wykrywany jako Porty (COM i LPT otwórz je i zobacz czy jest USB serial Serial Port (com1) jeśli go nie zobaczysz to znaczy że nie jest zainstalowany i trzeba go od nowa zainstalować jeśli port będzie inny niż COM1 to musisz zmienić . Klikasz na ten port, prawy myszki klikasz właściwości - w ogólnych będzie pisać czy urządzenie działa poprawnie -wchodzisz w ustawienia poru , klikasz zaawansowane -ustawiasz numer portu na COM1 -ustawiasz Odbioru-4096 bajty Transmisji 4096 bajty -Czas opóźnienia na 1 (msek) - klikasz OK OK -Wchodzisz do C:\Ediabas \BIN plik ediabas otwierasz i sprawdź ustawienie czy jest takie Interface =STD:OBD jak nie to zmień na takie Lub C:\Ediabas\ Ediabas-Konfigurator i kliknij Ediabas-Konfigurator ustaw Pfad zur Konifgurationdatei na C:\EDIABAS\BIN\EDIABAS.INI ustaw w Interface na Interface STD:OBD kliknij Anden później zakończ ENDE wejdź w C:\Ediabas\ Bin kliknij na plik OBD i sprawdz ustawienia te powinny być takie [OBD] Port=Com1 Hardware=OBD RETRY=ON (jak chcesz inny numer portu COM to w tych miejscach zmieniasz na inny numer portu od 1 do 9) jak nie pomoże to pisz możesz na PW

Ten osad na dnie obudowy filtra, to też może pochodzić z dystrybutora paliwa na stacji, one też się zacierają i produkują opiłki, fakt taki mały przebieg pompy to trochę dziwne ja mam już 290tyś (z małą wpadką) i chodzi bardzo dobrze, a jak czyściłeś ten układ paliwowy i obudowę filtra to przewody paliwowe te do pompy odłączyłeś, tak aby te opiłki nie wpadły do pompy, te opiłki wszyscy maja ich obecność nie jest jeszcze wyrokiem dla pompy, ale podczas czyszczenia może coś się dostać do środka i wtedy przytrzeć tłoczek, ale jak się przyciera to falują obroty, nie chce przyśpieszać, przytarty tłoczek może spalić sterownik, jest też czujnik w pompie (chyba Hala) który czasami też się psuje. Działający wtrysk sterujący, jest potrzebny ale bez niego też można jeździć i nawet nie odczuwać (można poczytać na forum), jego zadania przejmuje ten czujnik w pompie, oba nawzajem się uzupełniają. Kiedyś były opisy Pompy VP44 jak zdemontować obudowę tłoczka i niektórym wylatywały opiłki które blokowały ten tłoczek, a jak ten od przestawiacza kąta wtrysku, to on jest potrzebny tylko do odpalania i do uzyskania większej mocy, ale jak mówiłem powinien ciężko zapalić ale chodzić. Sprawdz DDE, może cos z komputerem, (nie wiem jak automatem czy on tez może unieruchomić silnik), czujnik wału korbowego, ale podobno z uszkodzeniem chodzi,(?) M47 to prosty silnik nie ma wielu rzeczy, jak jest paliwo i powietrze to chodzi, jak by były świece to w tej temp już byś zapalił, oprócz DDE i EWS i sterownika pompy tylko te powodują brak zapłonu, i stacyjka, przewody, zawór elektromagnetyczny w pompie. Wszystkie wtryski to by nie padły od razu, one są dość odporne, to nie CR :D

Spokojnie 30tyś przejedziesz, przecież na Kayabach jeżdżą prawie wszystkie japończyki, chodzi o raczej bardziej miękną charakterystykę tłumienia drgań, bardziej buja i przechyla na zakrętach, ale jak cenisz sobie komfort jazdy to możesz być zadowolony :D

Do chomikuj, możesz założyć konto, wykupić 9GB danych do ściągnięcia, zapłacić przekazem na konto w każdym banku, tam gdzie płacisz rachunki koszt 8zł 30gr, jak wykorzystasz limit to likwidujesz konto, nic się nie stanie, ja mam przez cały czas wykupuje wtedy, co mi jest potrzebne, tam masz gotowce sss Progman, base też, nawet ISTE D/P ściągniesz za jedyne 10zł, żadnych dodatkowych opłat za utrzymanie konta nie ma. Vmware jest mapowanie dysku, można wejść do programu Windowsa za pomocą jego własnego programy do mapowania dysków, ale czasami nie zezwala na zmiany, jest dużo informacji w sieci o mapowaniu dysków, można użyć WINMOUNT tylko szukaj wersji 64bit -Można postawić własną maszynę i użyć dysku z SSSProgman, wtedy masz większe pole do popisu - Można zmienić w Ediabasie dane IP i na VMware i spróbować czy się połączy (tylko szkoda Disa, aby połączenie nie znikło) Powiem, że VMware 7 to najgorsza maszyna, jak dla mnie 8 działa o niebo lepiej 5 jest lepsza niż ta 7 którą miałem, a 9 i 10 to już na nowe komputery (ja mam 10 działa super i jest USB3.0) i jest tryb zgodności ze starszymi maszynami, PS Zapomniałem jak chcesz to ściągnij sobie gotowca na VMware XP z zainstalowanym programem Ediabas i NCS i nawet Emulatorem głowicy z ustawionymi adresami właśnie do SSSProgman nawet ja mam taki, jak ja uruchomie głowice to mam adres IP z końcówką 2, jak stawiasz emulator głowicy, bezpośrednio na systemie to masz końcówkę 1, tylko zainstalujesz wewnątrz systemu XP swój interfejs i konfiguracja kart sieciowych, tylko pod SSS i masz spokój będzie dobrze chodzić Dis będziesz miał bezpośrednio z Win 8 a SSS z winXP na VM i przy okazji NCS, jest pod tym adresem, jego twórcą (sss i INPY pod SSS, DIS też V57) właściciel tego chomika, jak by co to możesz się skontaktować http://chomikuj.pl/trandolf/SSS+pod+WIN7 udziela się na forum to Tobie pewnie też pomoże :) A jak masz WIN 8.1 to jest (nie we wszystkich wersjach) gotowa wirtualna maszyna, na niej możesz zainstalować drugi Windows XP (ja mam Virtual PC XP mode) Klient Hyper-V działa tylko na 64-bitowych komputerach z systemem w wersji 64-bitowej systemu Windows 8 Pro (lub Enterprise) 8.1 ????. Masz wtedy dwa systemy operacyjne, możesz nawet na dwóch jednocześnie pracować i instalować programy 32bit i 16bit, obsługa jest banalnie prosta To coś podobnego do VMware, jest częścią najnowszego Windows tylko się uruchamia, wgrywasz XP i gotowe.

Cena atrakcyjna, widzę że masz zwykłe, bo KAYABY do M-tech by były dużo droższe , a i tak nie bardzo odpowiadają oryginałowi, nie są złe, ale osobiście wolałbym do BMW Sachs lub bilstein, ale nie masz co się teraz martwić, wymień razem z osłonami i odbojami, na tym nie ma co oszczędzać! http://www.realoem.com/bmw/diagrams/g/i/138.png 07 Gniazdo amortyzatora 2 33521092362 $33.63 i jeśli będzie uszkodzone element nr 7 jak byś po wymianie jakieś stuki słyszał. Tuleje, lepiej jak by były z jednego miejsca, pewnie nie odczujesz różnicy. Powodzenia i przyjemnej jazdy :D Stuk przy zmianie biegów, może być tuleja w tylnym moście , albo podpora wału, sprawdź poduszki skrzyni biegów, oby nie dwumas, raczej któreś z tych poprzednich. jak chcesz zobaczyć jak wszystko wygląda to jest to wpisz w google realoem bmw katalog po polsku tam sa wszystkie części i numery bywają też ceny (jak byś nie wiedział)