Din76

A tu Film jak się robi aktualizacje przez CODING TOOL 2.4.0 NCSEXPE 4.0.1 https://www.youtube.com/watch?v=GEURZQVrsbs&feature=youtu.be Zrobiony na Virtual PC XP MODE

Nic nie wrzucaj do daten, nawet folderów nie musisz tworzyć , sam sobie utworzy, nadpisze to co potrzeba, cały folder do daten np. E36 i wyrzuci kilka plików poza E36 w daten (a, nie całe daten z E36), zresztą podczas tworzenia będziesz widział, zrób update tylko jednego i zobaczysz co jest w daten, zapisze jeszcze w sgdat i NFS\sgdat i w Ediabas\Ecu, pozostaje Ci tak jak pisałem tylko profile i jak chcesz mieć po angielsku to w CFGDAT zmieniasz plik NCSEXPER.txt i tyle. To jest specjalna aplikacja, do pustego ncs, aby aktualizować z SP-DATEN, przecież większość mechaników to nie są informatycy, później jak będziesz miał nowsze SP-DATEN to też tylko UPdate i tyle. :D EDIT: Tylko trzeba zachować strukturę plików oryginału SP-DATEN\ modele BMW czyli SP-DATEN\E36 , E46, E53 E60 itp. oczywiście może być tylko jeden tylko aby ścieżka się zgadzała, jak na filmie. -profile pozostaną po aktualizacji w PFL -po co ci całe SP-daten wystarczy tylko 1 model tylko te co potrzebujesz. jak chcesz to możesz sobie ściągnąć gotowy NCS 4.01 ze wszystkimi modelami http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/NCS+4.0.1 -dla ciebie idealny plik NCSEXPER 4.0.1 SP-DATEN V32.rar tylko 20MB i masz wszystko (tak naprawdę to jest SP-Daten V42) masz tam modele nawet E31 E32 E34 -sprawdzone działający (kiedyś jak będziesz miał auto powyżej 2009 to sobie zaktualizujesz SP-DATEN nowszym. Coding-Tool się przyda do zmiany pliku FSW_PSW.TRC i zapisaniu go jako FSW_PSW.MAN

Słuchaj to to nie masz czym się martwić, jak by kompresja była słaba, to słabo by palił i nie równo chodził, moc mocno obniżona, wycieki z silnika z powodu dużego ciśnienia gazów w skrzyni korbowej, silnik by był już niedużo wytrzymał. -jak będę miał trochę wolnego czasu to sprawdzę to co pisałeś na temat ISTY. jak jesteś w chinach to kup sobie po promocyjnych cenach ICOM, pewnie tam można za grosze kupić :D

Ale EXPERT MODE czy ICOM Emulator bo SSS to nie da rady, nie mam, może kiedyś ściągnę tak z ciekawości. podaj mail na pw to Ci wyśle (EXPERT MPDE) ICOM to 1 gb po spakowaniu więc też nie bardzo(ale może da się coś zrobić).

W folderze NCSEXPER\ Daten są foldery E36 E38 E39 E46 E53 E60 E65 E70 E83 E85 E89 K1X K24 R50 R56 RR1 dla wszystkich modeli nie można wrzucać plików np. w folderze E36 innych plików z innego modelu, A już pisałem po co się tak męczyć BMW CODING TOOL 240 samo nadpisuje w całym NCS jak masz SP-DATEN to uruchamiasz CODING TOOL w dziale SP-DATEN (po prawej stronie) - -klikasz select SP-source -w SP-DATEN które ściągnąłeś wybierasz model samochodu np. dla Ciebie E36 (dla innych np. E89 (dla E84 E87 E90) tylko jeden wybierasz za każdym razem, ale można mieć wszystkie samochody w NCSEXPER \DATEN - i klikasz Update SP-DATEN Gotowe wszystko same się nadpisze do twojego i tak samo dla wszystkich modeli BMW będzie to co potrzebne i tam gdzie potrzebne Coding Tools w Systemach Windows wyższych niż XP uruchamia się ze zgodnością z XP SP3 -jak jest pusty katalog DATEN to zapyta czy utworzyć nowy folder np. E36 oczywiście się zgadzamy na to -jak zapyta czy zachować stare pliki to możesz zrezygnować (jak byś przy każdym modelu zostawiał stare to twoja INPA miała by kilka GB) -oczywiście profile w PFL trzeba zdobyć i wkleić, chyba że ktoś ma modyfikowany NCSEXPER.exe którym można edytować profile, w takiej sytuacji sam sobie je stworzy -aby dolne przyciski były po angielsku, to trzeba wrzucić do NCSEXPER/CFGDAT plik NCSEXPER.txt z wersji angielskiej, nadaje się z wersji 3.0.8 Tylko jak masz w INPE angielską i masz błędy po angielsku, to po aktualizacji SP-DATEN Ediabas \ECU błędy będą po niemiecku (w przypadku aktualizacji NCS z SP-DATEN to konieczność ). Ale jak masz FXX to nie istotne, i tak masz błędy i większość sterowników po niemiecku (pliki IPO w INPA\sgdat)

Hej, to był cytat który był skierowany do kogoś innego, nie do Ciebie, przytoczyłem cały, chodziło jak pozbawić klucza ICOM emulator, :D Próbuj emulator można gdzieś znaleźć stary, który nie jest zabezpieczony, tylko podmieniasz niektóre pliki i chodzi OK, EXPERT MODE ja mam to nie jest problem.

Ja mogę Ci zaoferować stronę z której ja ściągnąłem, kolega z forum ma wszystko co najnowsze jeśli chodzi o oprogramowanie, znajdziesz tam nawet EXPERT MODE dla ISTY P http://chomikuj.pl/mlodzik1/ISTA+P+i+D/ICOM+Emulator Ten ICOM emulator na pewno działa, sam go mam, ale jak powiedziałem wymaga klucza, kodu, ale windowsa XP otwierasz bez problemu i mażesz modzić, bez problemu otworzysz też emulator. dam Ci podpowiedz co koledzy z forum udzielili gdzie szukać i co zmienić Cytuje: nie wiem kogo zapisałem sobie aby spróbować. " A klucz można wywalić w piz . , wystarczy znaleźć plik w systemie ICom pod tytułem app\nubix cos tam coś !! i napisać parę linijek kodu np taki : Set fs = CreateObject("Scripting.FileSystemObject") If fs.FileExists("C:\app\nubix\dudududu heheheh ") = True 'plik który chcesz sprawdzić Shell ("C:\app\nubix\dudududu heheheht") 'plik który mam uruchomić Shell ("C:\EDIABAS\BIN\ifhsrv32.exe") i klucz wyrzucić na smieci Tutaj vmdk z emulatorem: https://mega.co.nz/#!Q5Zn1RJQ!CbatSyuo6 ... FdS%20orLw A tu opis instalacji do tego softu: http://www.2shared.com/document/I8yAF6f ... M_Emu.html Porobiłeś sobie snapshot , jak dzieciak . Zobacz złamany w 5 min, lata bez klucza bez podawania hasła, nie zmiana to faktu że to śmieć bo ty tylko śmieci podajesz . Ten kto zrobił ten klucz nie natrudził się za bardzo " (to tylko cytat wymiany zdań, nie skierowany do Ciebie)

ale, wyjaśnij dokładnie, co nie chce Ci się dodać, jaki błąd podaje Ci INPA, czy instalacja Standard tools się powiodła, czy dopiero podczas instalacji bibliotek z pliku referenz, zgłasza problem, że uszkodzone archiwum instalatora, czasami podczas rozpakowywania uszkadza się oryginalne archiwum INPY, jak rozpakowywałem IZARC to mi też uszkadzało archiwum, napisz jaką inpe ściągnąłeś czy to Instalator 10.0.5 może 10.04 albo 10.02 plus Update które zawsze wychodzi dobrze, Do E90 to 5.02 (z instalatora 10.0.4 i 10.05 najlepiej z Update), na WIN 7 32bit to każda INPA 5 powinna chodzić (32bit-towa) Może interfejs źle ustawiłeś porty COM i LPT (COM?) nie wiem czy wiesz ale Interfejs dwukrotnie się instaluje, raz jako USB, a za drugim razem jako USB serial Port (COM ?) (nr portu musi się zgadzać z tym który jest w Ediabas\ BIN plik OBD tam jest nr portu (tylko dla INPY 5), muszą być takie same jak ma interfejs), czasami zostają śmiecie z poprzednich instalacji Inpy np. NCSEXPER$$$ i przez takie coś instalacja się nie powiedzie dlatego że jest konflikt, oryginalne nie mają możliwości zamiany plików . Oczyść przed instalacją wszystko co dotyczy INPY Ediabas EC-APPS NCSEXPER NCSEXPER$$$ NFS-Backup Entwicklungsdaten fahrzeug.dat żadnej INPY w menu Start też (chociaż to raczej nie przeszkadza)

Jak usunąłeś wszystko i nie było folderu Ediabas i EC-APPS\ INPA na C:\ to nic nie mogło się przedostać, ale masz najnowszą INPE to jest FXX od kolegi chomikuj.pl Mlodzik1 ja tylko zmieniłem menu INPY i dopisałem kilka sterowników, a i utworzyłem dodatkowy folder, ze sterownikami które są w sgdat, a nie są dopisane w menu (jest dużo silników nawet kilka DDE nowszych, a benzynowych to jest bardzo dużo i do tego używa się AUTMOT1.ipo automatyczna selekcja silników. Specjal Test \UNIT, to pewnie przez tłumaczenie na angielski Menu INPY, wrzucają stare menu do nowej INPY i większość sterowników ginie, ponieważ większość ludzi, nie wie, że są w Sgdat tylko niewpisane w menu, a każda INPA to nowe aktualizacje i nowe pliki dla nowszych sterowników np. pliki (aut) zaczynające się, jest to automatyczna selekcja, jak jest dużo, podobnych sterowników w menu danego samochodu to tylko uruchamiasz aut-selekcje i samo wyszukuje. Mam nadzieje, że skorzystałeś z TD-530 prawie co roku wychodziła aktualizacja, to taka diagnostyka dla całego samochodu, ale tylko tych nowszych modeli po 2007\03. NCS jest moim dziełem, używaj Coding tool 2.4.0 chyba go wrzuciłem do NCS lepszy niż NCSDUMMY a ma te same funkcje a dodatkowo można aktualizować NCS plikami SP-DATEN, A tak w sprawie ISTY RHEINGOLD to ja też zmieniłem na COM9 , w zasadzie przydało by się zrobić małą instrukcję jak diagnozować ISTĄ, Test, czytanie błędów to nie problem, nawet przejść do schematów, ale podgląd wartości, takie jak ciśnienie turbo, przepływomierz, egr, to jeszcze nie rozpracowałem, muszę z żalem przyznać, ale na tym etapie to DIS jest dla mnie łatwiejszy (ale ISTA o wiele szybciej chodzi) mam ja od niedawna i trochę nie mam czasu na zabawę, a i na włączonym zapłonie to też bez przesady, nie można trzymać, rano muszę do pracy jechać. :D

Niestety bez ICOM lub emulatora ICOM, ewentualnie głowicy OPS nie da się połączyć z samochodem ISTY P, ale icom emulator łatwo znaleźć możesz ten nowszy 3.0.3 jest zabezpieczony, aby go uruchomić trzeba wprowadzić kod (który się kupuje u twórcy tego emulatora lub na allegro e-bay) ale są ludzie co to zabezpieczenie usuwają i masz wtedy całą ISTE P (oczywiście jeśli ma tryb EXPERT MODE czyli wyłączanie z planu aktualizacji wybranych sterowników, niektórych nie można robić po OBD tylko MOST) nawet koledzy z forum tutaj podali jak to zrobić, ale oczywiście z pewnym niedomówieniem, więc trzeba trochę pogłówkować i mieć trochę wiedzy z zakresu informatyki, jak znajdę to wrzucę link. Jest jedna wersja ISTY D i P razem, co ma wbudowany już Icom emulator,ISTA-D 2.36 + ISTA-P 2.50.4 + ICOM emulator and the Icom Emulator 3.0.3 with snapshot. wymienia się podobno pliki ze starszej wersji emulatora i chodzi bez problemów. Jak masz emulator ICOM to nie potrzebne jest hasło, ogólnie to nie podają hasła, twórcami ISTY są na ogół, ci co sprzedają Chińskie ICOM i im zależy na tym, aby bez ICOM nie można było się połączyć się z samochodem, do starszych wersji można znaleźć, ale do nowszych jest trudno, a nawet jak ktoś zna, to za to, chce pieniądze, pewnie jak ktoś Hasło do tej ISTY ISSS zna, to na PW się zgłosi . cytat: Hasło administratora dla Sensible za isId VM był "azerty123". Jeśli to nie zadziała dla isId / ISTA-P, a źródłem VM nie jest opcja, być może warto rozważyć zmianę ustawień sieciowych emu ICOM (jeśli używasz jednego lub Migawka), aby dostosować w ustawieniach sieciowych isId / Ista-D / P maszyny wirtualnej. Co chcesz przez to osiągnąć? * Wow, to jest mój 100 th wiadomość tutaj! -miałem jeszcze hasło do ISTY (Hasło admin WSM zainstalować to: qwaszx12 ) i takie Użytkownik: root Hasło: NZY1150263 kolega Piwek napisał: " mam dziś humor więc podam wam hasło do bazy danych Oracle w ISID login sys pasword masterkey Dłubać do woli po zalogowaniu się jako Administrator lub ANTARES lub ANTARESSYS Inne są z ograniczeniami a Jumpgate to już nic nie zrobi . Jak zawsze powtarzałem i będę powtarzał najnowsze nie znaczy najlepsze ediabas siedzi 7.2 tool starszy ale wszystko śmiga Jak ktoś ma może inną baze to Oracle można zmusić do zmiany hasła linijką kodu . Tylko nie rozdawać info heheheeh Z Fkami to już inna sprawa na razie się nie wypowiem ps. Większość bazy Oracle posiada domyślną schema o nazwie SCOTT językiem SQL>select password from dba_users where username='SCOTT'; zmiana SQL>alter user scott identified by lion; i teraz SQL>alter user scott identified by values 'tu wpisujemy'; jak cos algorytm SHA1" Podobno można mieć instalacje ISSS bez VMware bezpośrednio na systemie, tak ja chodzi ISTA RHEINGOLD 3.41 i wtedy współpracuje z ediabasem, nawet taką w jakimś filmie widziałem na youtube, nawet zacząłem zbierać materiały o Orcale i SQL, można przenieść bazę danych ISSS z VMware i postawić bezpośrednio na systemie. Są ludzie tutaj na forum co to umieją, ale pewnie z powodów zarobkowych nie chcą, tą wiedzą się dzielić. :cry: Albo tylko twierdzą że wiedzą. :D

Informacje o błędach są jak, wersja pliku jest nie zgodna tzn. jak masz wersje angielską, a plik DDE6 jest w wersji niemieckiej, ale to tylko informacja o niezgodności językowej, ignoruje się ją, jak można diagnozować (OK) lub jak plik pochodzi ze innej wersji INPY, ale też ogólnie chodzi, przeczytaj mój post wcześniejszy, jeszcze raz zrobiłem małą edycję, są różne wersje tego pliku DDE6 :)

Witam, miałem chwile wolnego czasu i nagrałem krótki film, jak przetłumaczyć INPE na język polski można obejrzeć na youtube oto link https://www.youtube.com/watch?v=eSjAxZDGyPo Film zrobiony na Virtual PC XP Mode (dlatego jego jakość nie jest najlepsza). Film się nazywa BMW INPA PL - co zrobić aby mieć diagnozę sterowników po Polsku DecodeIPO można ściągnąć razem z filmem (link w moim poście wyżej)

Kolego napisz jaki to konkretnie silnik i rok produkcji i jaką INPE ściągnąłeś to ja jestem twórca tego gotowca , też mam ISTE RHEINGOLD 3.41 i razem idealnie współpracują to może z tym DDE6 da się coś zrobić, może za stary plik do twojego samochodu, jak cos to skorzystaj z Tool32 zrobiłem małą instrukcję jest na forum viewtopic.php?f=97&t=140788 EDIT: jak masz wersje pliku w sgdat DDE6M57 wersja 1.07 z 2006 (90KB) z bibliotek INPA 5.02Update (w całości po angielsku razem z błędami ecu) -dde6m57 wersja pliku 1.15 chyba 2007 rok (131KB) z bibliotek INPA EA-90 (po niemiecku w całości) -DDE6M57 wersja najnowsza pliku 2.04 (187KB) z 2008 roku z INPY FXX (po niemiecku w całości) to dlatego nie wszyscy mogą się połączyć z silnikiem w różnych wersjach INPY wychodziły aktualizacje dla nowszych wersji silnika , do poprawnego działania nowszego pliku trzeba nowszego pliku w katalogu Ediabas\ECU pliki (prg i D_ ) Jest ciekawy film na youtube nakręcony przez jakiegoś Rosjanina Установка программы BMW Rheingold 3.41.10 (ISTA RHEINGOLD 3.41 INSTALL) ja tak instalowałem tylko nie miałem Launcher i przy instalacji zrezygnowałem z niego , na końcu instalacji jest opcja do zaznaczenia, ekran nie jest na całej szerokości monitora, jak się ukryje pasek start to nic nie obcina wszystkie ikony są widoczne na dole i na górze -czytałem że RHEINGOLD 3.41 najlepiej pracuje na WIN7 64bit (nie miałem po podmianie problemów z licencją) -mi się uruchamia jakieś 30 sekund (ale cały Windows 7 64bit trochę dłużej się uruchamia) na Vmware to ok 15min się ISTA D się uruchamia

Jak by ktoś chciał mieć INPE po Polsku to tu jest film https://www.youtube.com/watch?v=eSjAxZDGyPo jest też pokazane jak zrobić menu w języku polskim życzę cierpliwości :D PS. tu jest ten film i decodeIPO potrzebny do tłumaczenia http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW

jak chcesz to mogę Ci ZKE5 z INPY po polsku podesłać przetłumaczyłem sobie na Polski tak na szybko aby cały ogarnąć, wielkie ułatwienie niż siedzieć ze słownikiem, dla mnie szkoda akumulatora. jak coś to pisz na pw.

A wyłączenie kontrolki to włączasz zapłon kluczykami na minutę i naciskasz hamulec (podobno nie jest to konieczne) jak jest wszystko sprawne to zgaśnie (po ok 45 sekundach gaśnie ja tak miałem) oczywiście możesz przejechać ok 1000 km jeszcze na klockach ale jak masz duże bruzdy na tarczach (to też do wymiany) to szybko Ci się skończą. Dla lepszego efektu to można wtyczkę czujnika oczyścić jakimś preparatem do usuwania rdzy i nalotów ze styków (np. Contakt S w sklepach elektrycznych) tylko od strony instalacji elektrycznej.

Może podczas kodowania nowego modułu ktoś źle dopisał, alarm do twojego samochodu, jak masz NCS to można spróbować zakodować pustym plikiem FSW_PSW.MAN jak był fabryczny to zostanie dopisany automatycznie (chociaż błąd pokazuje że jest zapisany ale może być tylko częściowo i jest niesprawność alarmu) może odłączyłeś któryś z czujników od alarmu, pewnie bez którego nie będzie działał w ogóle, W INPIE ZKE5 jest możliwość sprawdzenia alarmu, nawet poszczególnych elementów, -ale jak masz nie fabryczne ustawienia np. światła dzienne, to zostaną wyłączone.

Przy zapalonych kontrolkach ABS ASC (DSC) hamulec ręczny nie działa żadna elektronika hamulców, więc nie ma ABS nie ma ASC i DSC też, są tylko hamulce mechaniczne takie jak w starych samochodach działa tylko wspomaganie hamulców, więc trzeba bardzo ostrożnie jeździć, ponieważ BMW ma ostre hamulce więc o uślizg nie trudno. Ja też miałem tak że czasami mi się zapalały trzy kontrolki, po zgaszeniu i ponownym zapaleniu i przejechaniu kilku kilometrów kontrolki gasły, miałem błąd jednego czujnika, nie trzeba było wymieniać okazało się że to słaby styk wyczyściłem (contakt S w sklepach elektrycznych) preparatem do oczyszczania styków złącze czujnika ABS pod podłogą i działa do już rok nie dając żadnego błędu, ale mi gasły kontrolki, jak się zapaliły i nie gasną to raczej oznacza trwałe uszkodzenie czujnika ABS, Ale na 100% elektronika nie działa (próbowałem)

Spinacz, cześć napisz jaki błąd może to słynna mata zajętości siedzenia.? Dla bmw E60 po 2007 D-CAN to twoja INPA może być za stara raczej szukaj IMPA FXX, jak chcesz to możesz pobrać z mojej strony http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/INPA+5.06+EXX+updateFX++na+WIN+64bit++32bit plik o nazwie INPA FXX-EXX NCS 4.0.1 Standard Tools 2.12 na Win 7.8 64bit lub INPA EXX 5.06 NCS 4.0.1, ale można spróbować tamta jest całości po angielsku razem z błędami, a FXX to już częściowo po niemiecku, polecam test całego samochodu TD-530 na pewno obsłuży twój samochód, jak nie pomoże to ściągnij FXX. Ale jak będziesz mógł czytać E60 z końca 2007 roku INPA 5.02 UPDADE to napisz ciekawi mnie czy jeszcze obsłuży? 520d to pewnie N47 177KM jest w tej INPIE DDE7N47 jest to pierwsza edycja tego pliku zawiera (106 KB), a już w INPA EA-90 zawiera (163 KB ), a w FXX (292 KB)

Wszystko jest ok, to nie IDENT (identyfikacja modułów) tylko kasowanie błędów w sterownikach, jak jest jakiś błąd który nie chce się wykasować to czasami INPA się zacina, poczytaj pdf tam jest instrukcja użytkowania INPY wychodzi na to według ISTY że na przełomie 2005/2006 była zmiana sterownika od poduszek Airbag w BMW E60 stary to SIM a nowszy to ACSM dlatego nie możesz się połączyć na zdjęciu widać że wszystkie błędy z SIM (moduł informacji o bezpieczeństwie) zostały wykasowane i wszystko jest OK, :D IDENYFIKACJA INPA Menu E60 wybierasz klikasz Totalna Diagnoza dla E60 (dla identyfikacji modułów będzie kilka modeli BMW) -klikasz F1 (E60) -F2 (robisz identyfikacje) -F9 jak chcesz wydrukować (jak nie ma drukarki to nie naciskaj informacja zostanie zapisana w pliku EC-APPS/INPA/BIN plik na_id.tmp otwiera się jako notatnik i kopiuje informacje zostaną zapisane do następnego diagnozowania więc można wszystko wykonać dopiero później w domu czytać i kopiować) -F10 powrót do początku Czytanie błędów Totalna Diagnoza -F1 (E60) -F4 odczyt pamięci błędów -F1 czytaj błędy pamięci -drukuj F9 lub zostaw i wciśnij F10 a błędy będą zapisane w pliku EC-APPS/INPA/BIN plik na_fs.tmp otwiera się jako notatnik i kopiuje - F10 powrót do początku Usuwanie błędów -Totalna diagnoza -F1 (e60) -F4 odczyt błędów -F2 (usuń błędy pamięci) -można wydrukować F9 -F10 powrót to menu Oczywiście za każdym razem musisz wybrać model BMW w menu E60

jutro Ci przyśle, ale dla bezpieczeństwa zrób kopie zapasową folderu w INPA\ cfgdat tam są wszystkie samochody BMW jak by coś poszło nie tak z przesyłem to powrócisz do anielskiej oryginalnej, jutro jak podepniesz pod samochód to w pierwszej kolejności kliknij na Functional jobs i kliknij na swój model E60 i kliknij później F2 zrobisz IDENT czyli identyfikacje modułów jakie masz w samochodzie jak masz drukarkę o której Ci pisałem to F9 i zapiszą się (trzeba mieć PDF Creator i Adabe Reader jak coś to przyśle) zobaczysz jakie masz moduły w samochodzie zainstalowane szukaj ACSM to powinien być twój airbag, jak byś chciał przeczytać błędy we wszystkich modułach to zamiast F2 kliknij F4 a później F1 to odczyt i przeczyta ci błędy z całego samochodu jak byś je chciał wykasować F2. Tylko kliknij ten wyżej, TD-530 jest dla samochodów raczej po 2007 roku ale też możesz spróbować, ale tam nie znam obsługi.

Czekaj może jakiś błąd podczas przesyłu lub pakowania na dwie części sprawdzę czy u mnie się rozpakowuję i nadpisuje jeszcze dzisiaj, najwyżej ci prześle jeszcze raz. EDIT. Właśnie rozpakowałem i przeinstalowałem u siebie INPE z tego co Ci wysłałem i wszystko jest OK, pewnie podczas przesyłania przez e-mail mogło coś się uszkodzić I powiedz mi jak ty otworzyłeś e-maila ode mnie bez potwierdzenia odbioru, nic mi nie przyszło że odebrałeś pocztę. jeszcze raz Ci wyśle zaraz. mam nadzieje że nie próbowałeś otworzyć tego samowyopakującego się archiwum SFX za pomocą WINRAR, na niego tylko wystarczy kliknąć nie potrzebuje żadnego programu do rozpakowywania, tylko te dwie części dlatego że je podzieliłem na dwa e-maile wymagały WINRAR- a póżniej tylko klikasz na plik INPA....i i ustawiasz ścieżkę, miejsce docelowe C:\ -już wysłałem drugi raz, napisz czy wszystko OK

Powiem Ci że to za mało najlepszy jest film z pełnego obciążenia nagrywasz jak wciskasz gaz do dechy i jedziesz pod górę wtedy wszystko widać, jak pompuje turbina i jaka dawka paliwa i powietrza przy jakich obrotach, zobacz na youtube filmy wpisz Bmw INPA M47 i zobaczysz, tutaj masz wszystko w porządku. EGR chociaż czyszczony może być uszkodzony i wpuszczać spaliny a odpięcie podciśnienia nie wiele daje, a jak masz zapchany katalizator to nawet nowy nie utrzyma ciśnienia gazów i się otworzy, może być wyłamana sprężyna, chociaż zamyka się ale nie z taką siłą jak trzeba, można chwilowo zaślepić egr blaszką (niektórzy cały czas tak jeżdżą), mówię o dolocie spalin do egr wkłada się dociętą blaszkę między egr a dolot spalin (metalowa rurka od kolektora spalin) pod tą opskę, będzie trochę na wolnych obrotach głośniej chodził ale nic się nie stanie można zrobić jazdę próbną, jak to egr to wyjdzie od razu. - a te dwa błędy to podgrzewacz (teraz się nie uruchamia) i świece lub sterownik świec

Kolego jak pobrałeś ode mnie, to napisz jaki dokładnie plik z INPA pobrałeś, mam ich wiele, chętnie ci pomogę, możesz na PW. i jaki dokładnie nr błędu. i sprawdź czy masz wszystko na miejscu C:\Ediabas C:\EC-APPS\INPA C:\EC-APPS\NFS C:\NCSEXPER

Spinacz przyślij mi na pw swój adres e-mail to wyśle ci gotowca tylko zainstalujesz standard tools 2.12 i napisze dokładną instrukcje. Pobrało ode mnie chyba ze 100 osób i nie mieli problemów, a jak nie dasz rady to dopiero zwrócisz się do kolegi.