Din76

Powiem Ci że też czytałem na zagranicznym forum, że na Win XP są problemy z licencją, ja na 7 64bit żadnych, zainstalowała się w folderze 32 bit programach, wiec na 7 32bit też będzie działać, jaki masz masz microsoft network framework (ja mam 3.5 ) może trzeba zaktualizować do RHEINGOLD trzeba min 3

Tu masz na Win 7 64 bit dla twojego samochodu obsługuje model do 2008 roku, ale zaletą jest że jest w całości po angielsku łącznie z błędami http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/INPA+5.02+ENG+MENU+PL+WIN64bit Instrukcja jest w środku i możesz pobrać film jak ja zainstalować jest to cały zestaw nic więcej nie musisz pobierać plik INPA 5.02 Update Menu PL NCS 401 Standard tools 2.12 Win 7 8 64bit i film Instalacja INPA 5.06 gotowiec .rar bez żadnych wirtualnych maszyn, prosto na system Windows wcześniej musisz zainstalować interfejs, zgodnie z instrukcja producenta instaluje się podwójnie i wybiera się sterowniki z listy (płyty CD lub określonej lokalizacji raz jaku USB a drugi raz jako USB serial port (Com1) będzie widoczny tylko w czasie jak podłączysz do portu USB

Jak instalowałeś zgodnie z tym filmem na tej stronie to powinno być OK viewtopic.php?f=97&t=74640&start=2610 różnią się wersją instalacji, ale sama instalacja przebiega podobnie, chodzi o instalacje Standard Tools i uzupełnienie bibliotek z pliku Referenz (10.0.2) Najczęściej jak nie popełniłeś błędów w instalacji interfejsu wygląda dobrze, trzeba było zrobić zdjęcie z ustawień portu, ale opóźnienie 1sek max odbiór na 4096 transmisji 4096, chociaż masz trochę inny sterownik interfejsu czy to KK-L czy D-CAN ? To wina uszkodzonego interfejsu, jak znasz kogoś co ma dobry interfejs to można podpiąć i sprawdzić czy na tej INPIE będzie działał . jak dodasz w Ediabas\BIN\ OBD UBATT=OFF to będziesz maił jedna kontrolkę czarną w niektórych interfejsach to pomaga [OBD] Port=Com1 Hardware=USB RETRY=ON UBATT=OFF

A ja myślę że przy tej prędkości to już nie wina wyważenia, tylko delikatnie krzywych felg, ja miałem źle wyważone to tak w zakresie 100 -130 były wibracje na kierownicy powyżej 130 to już było OK, ale miałem też delikatni krzywe kiedyś VW z dużym rantem, to właśnie powyżej 160 zaczęło się czuć wibracje,

O to widzę że sobie poradziłeś, używałeś pustego pliku MAN ?? Złota zasada brzmi, jak czegoś nie sp....lisz to tak szybko się nie nauczysz!!! :D A INPA jak mówiłem jest prosta, 10 przycisków F we wszystkich sterownikach tak samo, ale jak pisze aktywuj to się podchodzi ostrożnie :!: (jest SP-DATEN dlatego cię nie zrozumiałem SG odnosi się do czego innego)

Cześć jak chcesz to pobierz sobie z tego chomika , jest instrukcja w środku i jest film jak zainstalować INPE, na pewno sobie poradzisz, http://chomikuj.pl/adam.ot/BMW/INPA+5.02+ENG+NCS+WIN+64bit ściągnij jedna INPE i film jak zainstalować a flaszkę wypij jak uda Ci się zainstalować, jak cos to pisz, to Ci pomogę :cool2: PS jak masz samochód po 2008 to ściągnij FXX , ona też jest dla najnowszych EXX nie wiem jak z instalacja Interfejsu ??? jest prosty musisz mieć instrukcję, zrób wszystko według niej, oprócz zamiany plików Ediabas i odd w BIN chyba że wersje EDIABAS się zgadzają, ty musisz mieć 7.3.0 po otwarciu pliku ediabas pisze jak to wersja (nie mylić z programem Ediabas plik ediabas i obd jest zawarty w Ediabas\BIN) Oczywiście instalacja bezpośrednio na Windows 8 A jak chcesz diagnozę e46 całego samochodu po Polsku to sobie ściągnij tam jest plik Test wszystkich modułów sterowników E46.IPO INPA 5 i nadpisz według instrukcji Inpe 5.02 możesz sobie ściągnąć od razu z polskim menu (w nazwie PL) Instalacja na wirtualnej maszynie jest irytująca, ale powinno dobrze chodzić, robiłem wielokrotnie, dziwi mnie ze nie możesz zmieniać portu i opóźnienia, chyba zrobiłeś coś nie tak, albo masz bardzo stare sterowniki , najprościej podłącz interfejs, jak masz INPE w wirtualnej maszynie z XP to w niej musisz zainstalować interfejs, a nie w głównym systemie, panel sterowania (XP), sprzęt , menadżer urządzeń, po podłączeniu jak go dobrze zainstalowałeś (instalacja dwukrotna najpierw jako USB a później jako wirtualny COM), to będzie widoczny w porty COM i LPT najczęściej to nazywa się USB serial port (COM 1) wchodzisz w właściwości tego portu klikasz u góry zakładka Ustawienia portu klikasz zaawansowane i zmieniasz co chcesz ;później OK OK i jest Ale ja polecam Standard tools 2.12 i instalcje bezpośrednio na systemie Win 8 (64 i 32 bit)

kolego pewnie bawiłeś się przez plik ENTRY= EXX ,Functional Jobs, i uśpiłeś, moduły, tłumaczyłem ten plik na polski i jest tam opcja uśpienia, nawet z zapłonem i bez, tryb transportowy, włączyłeś tryb energooszczędny, nic się nie stało, trzeba wejść i to wyłączyć, jak chcesz to sobie ściągnij ten skrypt po polsku jest tutaj http://chomikuj.pl/adam.ot/Dokumenty plik o nazwie INPA EXX.IPO PL TEST MODULE instrukcja chyba w środku dla INPY 5 Na przyszłość nie włącza się czegoś co się nie wie, INPA też może poprzestawiać ustawienia, a ten skrypt EXX dotyczy całego samochodu.

I oczywiście mieć dowód złomowania samochodu, aby go wyrejestrować z ewidencji pojazdów, jak nie będzie, to musisz obowiązkowo płacić OC pojazdu, ale pewnie na złomie, można to jakoś załatwić, resztki karoserii z numerami i coś tam dopłacić, choć według prawa samochód powinien być kompletny, a za każdy brakujący kilogram jest dopłata, ale to tylko teoretycznie, dopiero można sprzedawać na części :D

To, większość już wie, ale pewnie nie wielu umie je edytować, a raz popełniłem błąd i wpisałem datę, myślałem że to tylko data edycji profilu , a okazało się że to data ważności profilu w NCS A w sprawie INPY FXX 5.06 to jest więcej plików które nie znalazły się w Menu, a na pewno są do czytania i diagnozowania sterowników najnowszych aut, zrobiłem taką małą listę, utworzyłem listę w pliku INPA\CFGDAT\ SONDER.ENG [ROOT] DESCRIPTION=Special tests 2009-2013 skrypt ENTRY=,, ENTRY=,, ENTRY= aag_f15, aag_f15 (2012 FXX, ENTRY= ACSM, ACSM Crash Safety Module(2010)arbaig E70 E89X, ENTRY= acsm3, acsm3 Crash Safety Module(2010)arbaig E70 E89X, ENTRY= acsm4, acsm4 Crash Safety Module(2011) arbaig FXX, ENTRY= acsm4i, acsm4i Crash Safety Module(2011) arbaig FXX, ENTRY= ahm_01,ahm_01 Trailer module (2012) karoseria FXX, ENTRY= ahm_70,ahm_70 Trailer module(2010) karoseria E89X E70 E60 E65, ENTRY= amptlr13,amptlr13 (2011)(amplifier) komunikacja FXX, ENTRY= amptuds,amptuds13 (2009)(amplifier) komunikacja FXX EXX ?????, ENTRY= amphhb20,amphhb20 HI-Fi amplifier (2012) FXX, ENTRY= asd, asd Active Sound Design(2011) ENTRY= asa_71, asa_71 Active Steering 2008, ENTRY= autdsc1,autdsc1 (2010)Automatyczna Selekcja Hamulce EXX DSC 56 60 65 87 DXC70 90, ENTRY= autdsc2,autdsc2 (2011)Automatyczna Selekcja Hamulce FXX RR4 DSC_01 10 DXC25, ENTRY= AUTEGS1,AUTEGS1 (2009) Automatyczna Selekcja skrzynia EXX EGS SMG_60 DKG90 TCM72 GS19 , ENTRY= AUTEGS2,AUTEGS2 (2010) Automatyczna Selekcja skrzynia FXX RR4 GWS_1, ENTRY= AUTEKP ,AUTEKP (2007)Automatyczna Selekcja EXX EKPM_60 ENTRY= autemal2,autemal2 (2011)Automatyczna SelekcjaEMA Elektromotorischer Gurtaufroller Links FXX RR4 EMA_LI , ENTRY= autemar2,autemar (2011)Automatyczna Selekcja EMA Elektromotorischer Gurtaufroller LinksFXX RR4 EMA_RE, ENTRY= auteme2,auteme2 (2010)Automatyczna Selekcja FXX Electrical machine electronics EME_04 EME_10, ENTRY= autemf2,autemf2 (2009)Automatyczna Selekcja FXX Podwozie E65 Electromechanical Parking Brake EMF_01 EMF_10, ENTRY= auteps2,auteps2 (2009)Automatyczna Selekcja FXX Electromechanical power steering EPS_10 EPS_01 EPS_20 EPS_25 , ENTRY= autfzd2,autfzd2 (2009)Automatyczna Selekcja FXX BODY FUNCTION CENTRE ROOF FSD3 FZD_20, ENTRY= AUTGWS1,AUTGWS1 (2009)Automatyczna Selekcja EXX Gangwahlschalter Dźwigni zmiany biegów GWS_60 GWS _70 GWS_90, ENTRY= AUTGWS2,AUTGWS2 (2011)Automatyczna Selekcja FXX Gangwahlschalter Dźwigni zmiany biegów GS100A GSB231 DKG10, ENTRY= authkl2,authkl2 (2010)Automatyczna Selekcja FXX RR4 automatic luggage compartment lid actuation HKFM11 HKL_01, ENTRY= auticm2,auticm2 (2008)Automatyczna Selekcja fxx RR4 ICMQL ICM_25 ENTRY= autihka2,autihka2 (2010)Automatyczna Selekcja KLIMA FXX RR4 IHKA01 IHKA20 IHKA25, ENTRY= autkomb2,autkomb2 (2010)Automatyczna Selekcja Instrument clusterKOMB01 KOMB25, ENTRY= AUTLMV2,AUTLMV2 (2008)Automatyczna Selekcja FXX LMV_01, ENTRY= autkafa2,autkafa2 (2011)Automatyczna Selekcja FXX RR4 KAFAS01 KAFAS20, ENTRY= austme2,austme2 (2010) Automatyczna Selekcja FXX SME_04 SME_10, ENTRY= autvgsg1, autvgsg1 (2009)Automatyczna Selekcja EXX VGSG70 VGSG90 VGSG83 VGSG84, ENTRY= autmot1,automot1 (2011)Automatyczna Selekcja EXX FXX , ENTRY= AUTOMOT2, AUTOMOT2 (2012)Automatyczna Selekcja FXX ENGINE D73N57AO MSD87 S55 XXX????, ENTRY= AUTOMOT2S, AUTOMOT2S (2012)Automatyczna Selekcja FXX ENGINE MSD87_LO N63TU_LO, ENTRY= autsm2 , autsm2 (2010) Automatyczna Selekcja FXX FAS_01 BFS FAS_12 BFH_12 SM, ENTRY= autsme2, autsme2 (2010)Automatyczna Selekcja FXX SME_04 SME_10 ENTRY=,, ENTRY= AUTLW, AUTLW EXX Skriptselektor MMC_07 MMCH70 CDCH70 CDC_46 , ENTRY= AUTMCGW, AUTMCGW MASK2_GW RAD2_GW CICR, ENTRY= auticm2, auticm2 Automatischer INPA-Script-Aufruf der SGs mit Adresse 0x1C, ENTRY= AUTMMC, AUTMMC EXX MMC_65 MM CH70 , ENTRY= autnav, autnav EXX E60 CICM CICR CCCA60 NAVL60, ENTRY= AUTLMV2, AUTLMV2 FXX LMV_01, ENTRY= autrdc,autrdc (2008) rdc_1 rdc_60 RDC_53, ENTRY= auttvm ,auttvm (2008) Exx VIDEO TVM_01 TVM_89 VID65, ENTRY=,, ENTRY=,, ENTRY= bpcm72,bpcm72 (2009) E70, ENTRY= bdc, bdc (2012) FXX BODY Domain Controller BDC , ENTRY=,, ENTRY= cdm_rr4,cdm_rr4 RR4, ENTRY= Cgw_rrs2, Cgw_rrs2 (2012), ENTRY= cic90, cic90 (2013) komunikacja Computer/ Infotainment Computer, ENTRY= cmedia, cmedia (2009), ENTRY= ctm_89, ctm_89 (2009')Składany dachu CVM, ENTRY= cvm_12,cvm_12 (2010) Składany dachu CVM, ENTRY= cvm_88, cvm_88Składany dachu CVM, ENTRY= cvm_r57,ccm_r57Składany dachu CVM, ENTRY= CFG-PL2_20070823, CFG-PL2_20070823, ENTRY=,, ENTRY= DDE7N47, DDE7N47 (2010) Engine, ENTRY= dde7uds,dde7uds (2012 Engine, ENTRY= dde73n57,dde73n57 (2009) Engine, ENTRY= n47t, n47t (2010) Engine, ENTRY= dkg_10, dkg_10 (2011), ENTRY= dme_bx8,dme_bx8 Digital Engine Electronics(2012), ENTRY= dsm_72, dsm_72 Hybrid parking lock (2009), ENTRY= dwa_12,dwa_12 antitheft alarm system (2010), ENTRY= dxc_25, dxc_25 (2012), ENTRY= DXCMK60, DXCMK60, ENTRY=,, ENTRY= ehc_01, ehc_01 Single - axle air suspension (2011) Podwozie Zawieszenie pneumatyczne ELECTRONIC RIDE-HEIGHT CONTROL (EHC) fxx, ENTRY= EHC_2RR, EHC2RR Single - axle air suspension(2010) Podwozie ELECTRONIC RIDE-HEIGHT CONTROL (EHC) fxx, ENTRY= ehc2rr4, ehc2rr4 Single - axle air suspension(2009)ELECTRONIC RIDE-HEIGHT CONTROL (EHC)rr, ENTRY= ekk_72, ekk_72 Electric A/C compressor (2009), ENTRY= AUTGWS1,AUTGWS1 (2009)Automatyczna Selekcja EXX GWS_60 GWS _70 GWS_90, EMA fxx, ENTRY= eme_04, eme_04 Electrical machine electronics (2010) FXX, ENTRY= eme_10, eme_10 Electrical machine electronics (2012) FXX, ENTRY= emf_10, emf_10 (2010) FXX Podwozie E65 Electromechanical Parking Brake, ENTRY= Energiediagnose_L6_V111,Energiediagnose_L6_V111 (2009), ENTRY= eps_01, eps_01 Electromechanical power steering FXX (2010) Podwozie EPS EPS Electric Power Steering, ENTRY= eps_72, eps_72 Electromechanical power steering(2009) Podwozie EPS Electric Power Steering, ENTRY= ETC, ETC (2012) FXX, ENTRY= , EGS Electronic transmission control skrzynia informacja dla mnie, ENTRY= ECF_E65, ECF_E65, ENTRY= EDC_K, EDC_K Electronic Damper Control, ENTRY= empi72, empi72 Hibrid oil - pump activation, ENTRY= EPKM60, EPKM60, ENTRY= ekp360, ekp360 elektroniczna pompa paliwa, ENTRY=,, ENTRY= fla_01, fla_01 (2011) FXX HIGH BEAM ASSIST (FLA) BODY, ENTRY= fla_20, fla_20 (2011) FXX BODY HIGH BEAM ASSIST (FLA), ENTRY= fle, fle (2012)Frontlichtelektronik Links FXX, ENTRY= fle_l, fle_l (2012)Frontlichtelektronik Links FXX, ENTRY= fle_r, fle_r (2012)Frontlichtelektronik Links FXX, ENTRY= FMD65DAT, FMD65DAT (2012) FXX, ENTRY= frr_10, frr_10 (2009) FRR - Full-Range-Radar-Sensor FXX F10 ?, ENTRY= frr_70, frr_70 (2011) FRR - Full-Range-Radar-Sensor E70 ?, ENTRY= fzd_20, fzd_20 (2012) FXX BODY FUNCTION CENTRE ROOF (FZD), ENTRY=,, ENTRY= gen_most, gen_most (2009 FXX) MOST Check ZGW_01,CIC,CICM,CHAMP2,ENTRY,NBT,CICR_GW,CCCG60,CHAMPGW,MCGW60,MASK2GW,RAD2_GW,MC_GW ENTRY= ghas10, ghas10 Regulated differential lock(2010) FXX, ENTRY= gkehy23, gkehy23 (2012) FXX, ENTRY= gsb231, gsb231 (2011) FXX, ENTRY= GSB231_ea, GSB231_ea (2009) FXX, ENTRY= gsb233, gsb233 (2012) FXX, ENTRY= gws2, gws2 Gear lever switch (2011) GWS_70 Gangwahlschalter Dźwigni zmiany biegów, ENTRY= gzal01, gzal01 Targeted illumination, left (2012) FXX, ENTRY= gzar01, gzar01 Targeted illumination,right (2012 FXX, ENTRY=,, ENTRY= gw_rr4, gw_rr4, ENTRY= gws_90, gws_90 Gear lever switch (selektor seitch GEAR BODY), ENTRY= GS19d_EA, GS19d_EA SKRZYNIA AUT, ENTRY=,, ENTRY= hc2_01, hc2_01 (2012)HC2 - Heading Control HC2 - Dział Kontroli fxx ? ENTRY= hcp_72, hcp_72 Hybrid master control module (2009) e70 ?, ENTRY= him_72, him_72 Hybrid interface module (2009) e70 ? , ENTRY= hkfm11, hkfm11 (2010) Heckfunktionsmodul Heck moduł funkcji FXX , ENTRY=,, ENTRY= hc2_01 ,hc2_01 HC2 - Heading Control HC2 - Dział Kontroli, ENTRY= hkl_70, hkl_70 Rear - lid lift (automatic luggage compartment lid actuation) podnoszenie klapy bagażnika, ENTRY=,, ENTRY= icam_f15, icam_f15 (2012 FXX podwozie ????), ENTRY= ihka25, ihka25 (2009) FXX klimatyzacja BODY, ENTRY= ihka_f15, ihka_f15 (2011) FXX Klimatyzacja, ENTRY= ihkarr4, ihkarr4 (2011) RR4 klimatyzacja BODY, ENTRY=,, ENTRY= ICM_71, ICM_71 DYNAMIK integrated MANGAMENT CHASIS, ENTRY= IHKA46, IHKA46 KLIMATYZACJA ENTRY=,, ENTRY= kafas70, kafas70 (2009) BODY KAFAS01,Drive assistence/ Camera based KAFAS,, ENTRY= komb25, komb25 Instrument cluster (2010) FXX Zegary BODY, ENTRY=,, ENTRY= ldm_70, ldm_70 (2010) Dynamics Management/Longitudinal LDM, , ENTRY= lhm2_l, lhm2_l (2011) FXX LED_Hauptlichtmodul Links LED_ Moduł światła główne lewy, ENTRY= lhm2_r, lhm2_r (2011) FXX LED_Hauptlichtmodul Links LED_ Moduł światła główne prawy, ENTRY= lmv_01, lmv_01 (2009) FXX Verteilergetriebe L6 Skrzynka L6, ENTRY= lmv_84, lmv_84 (2009) X1 Verteilergetriebe L6 Skrzynka L6, ENTRY=,, ENTRY= lmvr60, lmvr60 LMV für R60 Verteilergetriebe Skrzynka , ENTRY= lm_ahl_2, lm_ahl_2 Lichtschaltmodul 2 moduł świateł Moduł przełącznika światła 2, ENTRY=,, ENTRY= mcpa72, Hybrid electric - motor control 1 mcpa72 (2009) e70 ?, ENTRY= mcpb72, mcpb72 Hybrid electric - motor control 2 (2009 e70 ?, ENTRY= me17r4, me17r4 (2010) Silnik, ENTRY= MED17_2, MED17_2 (2009) silnik, ENTRY= MEVD17KW, MEVD17KW (2012) silnik, ENTRY= mevd172, mevd172 (2012 silnik, ENTRY= mevd172_alt, mevd172_alt (2009) silnik , ENTRY= mevd174k,mevd174k (2012) silnik, ENTRY= mevd176k, mevd176k (2012) silnik, ENTRY= mevd1724, mevd1724 (2012) silnik, ENTRY= mevd1725, mevd1725 (2012) silnik, ENTRY=,, ENTRY= mmc_uds, mmc_uds (2009) multimedia Changer / Multimedia-Changer, ENTRY= msd80-german, msd80-german (2012) silnik, ENTRY= msd80n43, msd80n43 (2010) silnik, ENTRY= MSD85, MSD85 (2012) silnik, ENTRY= MSD85L6, MSD85L6 (2012) silnik, ENTRY= msd87_12, msd87_12 (2012) silnik, ENTRY= mv1722, mv1722 (2010), ENTRY= mvd1722, mvd1722, (2012) silnik ENTRY= mvd1746k, mvd1746k (2011) silnik, ENTRY= mvd17245, mvd17245 (2011) silnik, ENTRY= M_ULF, M_ULF (20..)TELEPHONE - HANDS FREE (ULF), ENTRY=,, ENTRY= MAC_GW, MAC_GW, ENTRY= MASK2_GW, MASK2_GW MOST CAN NAVI User interfejs , ENTRY= MEx17_2N, MEx17_2N silnik, ENTRY= ME9_N62, ME9_N62, ENTRY= mmb2rr, mmb2rr, ENTRY= mriabs3, mriabs3, ENTRY= mrfzg, mrfzg, ENTRY= mrabs2, mrabs2, ENTRY= mrbmsc2, mrbmsc2, ENTRY= mrkmsk16, mrkmsk16, ENTRY= msd87_r0, msd87_r0 silnik, ENTRY= msd87_l0, msd87_l0 silnik, ENTRY=,, ENTRY=,, ENTRY= n47t, n47t (2010) silnik diesel, ENTRY= n47tuds, n47tuds (2009) silnik diesel, ENTRY= n63tu, n63tu (2012) silnik , ENTRY= nivi2, nivi2 (2012) komunikacja, ENTRY=,, ENTRY= pma_20, pma_20 parking assistant (2012) FXX, ENTRY= pma_10, pma_10 parking assistant (2010) FXX, ENTRY= pcu_f15, pcu_f15 (2012)Power Control Unit F01, FXX Sterownik mocy FXX, ENTRY= pdc_01, pdc_01 (2012) FXX PARK DISTANCE CONTROL (PDC), ENTRY=,, ENTRY= pcu_10, pcu_10 Power Control Unit F01, F10, F11, F12, F13 F01 Sterownik mocy, F10, F11, F12, F13, ENTRY= PGS_65, PGS_65, ENTRY=,, ENTRY= qsgf15, qsgf15 (2011) FXX skrznia , ENTRY= qsk_71, qsk_71, ENTRY=,, ENTRY= radioe39, radioe39 (2012) komunikacja, ENTRY= radioe46, radioe46 (2012) komunikacja, ENTRY= roaioe50, radioe50 (2012) komunikacja, ENTRY= rdc_gen3, rdc_gen3 (2011) Kontrola ciśnienia w oponach RDC, ENTRY= rdc_01, rdc_01 (2009) FXX Kontrola ciśnienia w oponach RDC, ENTRY= rema_li, rema_li REMA LI - Zwijacz lewy pas(2011) REMA LI - Gurtaufroller links (REM rear electronic module) FXX, ENTRY= rema_re, rema_re REMA RE - Zwijacz prawy pas(2011) REMA RE - Gurtaufroller links (2011) FXX, ENTRY=,, ENTRY= RAD2_GW, RAD2_GW CAN BRAMA RADIO, ENTRY= RLSS70, RLSS70 Rain / driving lights sensor czujnik zmierzchu i deszczu, ENTRY= REK, REK KAMERA, ENTRY= RK_HR, RK_HR, ENTRY= RK_HR, rk_hr, ENTRY= RK_VL, RK_VL, ENTRY= RK_VR, RK_VR, ENTRY=,, ENTRY= S63tu, S63tu (2012) engine, ENTRY= s55, s55 (2012) engine, ENTRY= sec1, sec1 Supplementary control module(2010) Supplementary control module, ENTRY= sec2, sec2 Supplementary control module 2008, ENTRY=,, ENTRY= sm_01, sm_01 (2010) Pamięć siedzenia,, ENTRY= sm_12, sm_12 (2010) Pamięć siedzenia,, ENTRY= sme_04, sme_04 Accumulator - management electronics(2009) Accumulator - management electronics, ENTRY= sme_10, sme_10 Accumulator - management electronics(2011) FXX, ENTRY= svt_01, svt_01 Servotronic (2011) podwozie Układ jezdny svt_83,Servotronic, ENTRY= svt_70, svt70 Servotronic (2010) podwozie svt_83,Servotronic, ENTRY= svt_rrs2, svt_rrs2 Servotronic (2012) svt_83,Servotronic, ENTRY=,, ENTRY= tbx5_01, tbx5_01 (2011) FXX, ENTRY= tcm_72, tcm_72 Hybrid - transmission control (2009) EXX, ENTRY= TD-413, TD-413 (2013) EXX-FXX, ENTRY= TD-413na, TD-413na (2013)EXX-FXX, ENTRY= TD-413st, TD-413st (2013)EXX-FXX, ENTRY= TD-530, TD-530 (2012)EXX-FXX, ENTRY= TD-530_E, TD-530_E (2012)EXX-FXX, ENTRY= TD-531, TD-531 (2012)EXX-FXX, ENTRY= TD-533, TD-533 (2013)EXX-FXX, ENTRY= td-533na, td-533na (2013)EXX-FXX, ENTRY= TD-533_E, TD-533_E (2013)EXX-FXX, ENTRY= td-535na, td-535na (2013)EXX-FXX, ENTRY= TD-600, TD-600 (2013)EXX-FXX, ENTRY= tef1, tef1 (2009), ENTRY= tms3_l, tms3_l (2012) FXX, ENTRY= tms3_r, tms3_r (2012) FXX, ENTRY= tpa, tpa (2009) , ENTRY= trsvc01, trsvc01 allround - view camera (2012) BODY TRSVC01 Drive assistence/ Top/rear/side , ENTRY= trsvc70, tesvc70 allround - view camera(2009) BOdy TRSVC01,Drive assistence/ Top/rear/side , ENTRY= tfe1, tfe1 Hybrid pressure tank electronics (20..), ENTRY=,, ENTRY= TLC_60, TLC_60 , ENTRY= TSVC01, TSVC01 allround - view camera, ENTRY=,, ENTRY= vdc_25, vdc_25 (2009)FXX komunikacja, ENTRY= video, video (2012) FXX komunikacja, ENTRY= vid_uds, vid_uds, ENTRY= vsw_70, vsw_70, ENTRY=,, ENTRY= zbe5_01, zbe_01 (2011) FXX BODY zamek , ENTRY= zbe5f01, zbe5f01 ((2011)FXX BODY zamek, ENTRY=,, ENTRY= zbe_kwp2, zbe_kwp2, ENTRY=,,

A już panie Mlodzik18 myślałem, że ściągnąłeś gdzieś jeszcze nowsza INPE, z tego co pisze w Standard Tools 2.12 w historii plików, to nowa INPA będzie INPA 5.10, i te wszystkie starsze pliki nie będą z niż współpracować, jak na razie to tylko widziałem nowsze TD-530 ,a o najnowszej IMPIE nikt nic nie mówi, nawet za granica, Podobnie jak o haśle do NCS 4.0.1, już dwa lata i nie wyciekło???

ale brak masy czego? nie ma jednego podłączenia masy, w BMW, w zasadzie to tylko plus jest ciągnięty do elementów wyposażenia, masa jest podłączona do karoserii w tylu elementach że trudno zliczyć , rozrusznik jest masowany od silnika, alternator też, w skrzynce bezpieczników gdzie DME też jest podłączenie do masy obok sterownika, ale gdzie silnik łączy się z karoseria to muszę przyznać że nie wiem, jak wymieniałem kiedyś w dużym fiacie FSO silnik to też zapomniałem, przykręcić masy to było takie trochę podobnie jak opisujesz, tylko cyknięcie??? szukaj jak masz akumulator z przodu (ja mam w bagażniku) to pewnie blisko, spróbuj zapalić zarówkę samochodową, jeden przewód do dodatniego bieguna akumulatora a drugi do silnika, powinien być obwód i zapalić się żarówka.

A możesz się podzielić z innymi informacją przez który to plik IPO w INPIE się połączysz z tym silnikiem ???? Mam twoją INPE_with_Fxx i ciekawi mnie który jest do ED , czy może ktoś użył Tool32 aby stworzyć własny plik .IPS albo .TST ???

To oczywiście przyznałeś że sterownik, też naprawiałeś i OK niech ci chodzi jak naj dłużej, ale ty napisałeś że tylko pompa w baku, a pewnie nie wiesz jeszcze, że w baku są dwie pompy, jedna ta która zasila i druga co przetłacza paliwo z jednej komory do drugiej, jak się ta zepsuje i jest mniej niż 15l paliwa to też nie pojedzie z powodu braku paliwa, w jednej komorze jest pełno a drugo jest pusta , ta co zasila pompę VP-44 jest pusta, a wskazówka pokazuje że jest 1/4 baku, i tez nie zapalisz, ale mechanicy co pracują w Serwisie to na pewno o tym wiedzą, jak ja pojechałem do mechanika to mi o tym od razu powiedział, że wystarczy wyjąć filtr i włączyć zapłon jak leci paliwo to na pewno pompy w baku są OK, aby sprawdzić pompę sterownik, wystarczy zdjąć przewód powrotny do zbiornika i zablokować aby paliwo się nie cofało z powrotem do baku i stacyjka zapłon i jak odpali to jest padnięty sterownik, tak szybka diagnoza, Ale jak masz błąd kąta wtrysku, to albo pompa źle założona albo i tak będziesz musiał wydać na regenerację, to i pewnie mocy będzie miał niewiele Każdy mechanik co ma pojęcie o tych pompach (były też w innych markach Opel VW sa popularne) wie jak paliwo jest podawane to musi palić, jak nie padnie sterownik. Ja ci życzę abyś jak najdłużej jeździł, wiem jaki to ból,bo sam musiałem wyłożyć 2500 na regeneracje z wyciągnięciem pompy w Bosch Podłącz INPE zobaczysz czy kąty się zgadzają, ile jest paliwa w komorach zbiornika, tacy mechanicy to na pewno wiedzieli, a INPĄ to tych pomp się testy robi A w silnikach VW 1.9 TDI z pompą podobną VP-37 (sterownik pompy zintegrowany z DDE) to nie ma w ogóle pomp w baku zasilających, wszystko pompa wtryskowa robi, jak nie ciągnie lewego powietrza to ładnie pali, a BMW wyszła z założenia, że poda mu wstępnie paliwo i wypełni puszkę filtra paliwa to nie będzie pompa pracowała na sucho i przedłuży życie pompy wtryskowej i palenie samochodu, ale z tym sterownikiem to Bosch się nie popisał w Oplach to nawet 100 tys nie wytrzymują , są tacy co sterownik poza obręb pompy przenoszą, aby nie był narażony na wibracje i ciepło z silnika, tak jak sterownik ASC w e46 wytrzymuje całe życie samochodu, a w e39 jest w komorze silnika i często pada, luty pękają .... A tak trzeba było napisać tak jak inni to robią , koledzy nie mam na razie kasy muszę zrobić na szybko i najtaniej, a regeneracje muszę odłożyć na później, poczytaj wielu tak pisało, i nikt nic, im nie powiedział tylko doradzali, jak Tobie że zrób to dobrze raz i będziesz miał spokój, a tak to różnie ???? To, że tą pompę można tanio naprawić, to ameryki nie odkryłeś, tylko pytanie jest jak długo się tak pojeździ ????? Cieszy nas że edytowałeś swoje posty, pomoc na forum zawsze może się przydać :D

To przed odpaleniem, odłącz alternator, jak jest na nim zwarcie to, nie odpali, z tyłu gruby przewód zakręcany na klucz 10 nasiadówką, niestety ciężko dostać, ale u Ciebie w 1.9 trochę więcej miejsca, inna budowa masz lepszy dostęp do niego, prądu wystarczy, na jakiś czas, jak nie odpali to nie alternator, (może przewód do klemy od alternatora jest dokręcany od strony akumulatora, z tej strony było by lżej ale ???) Ale powiem, jak wspomniałeś że, zaświeciła twojej dziewczynie lampka od alternatora i zgasła, jak przyczyną nie był ślizgający pasek, to są pierwsze oznaki uszkodzenia alternatora, mi też się tak zrobił kilka razy że na kilka sekund zapaliła się lampka od alternatora Mam przed sobą książkę Sam naprawiam BMW e46 i nie ma wiele powodów, złej pracy rozrusznika, takie cyknięcie to miałem w innym samochodzie jak całkowicie mi się rozładował akumulator, jak cyka to znaczy że elektromagnaz, załącza rozrusznik ale nie ma siły przekręcić wałem, Opis cytuje jak załączyć na krótko rozrusznik: "Rozrusznik zaczyna się załączać po z mostkowaniu zacisków 30 i 50 na rozruszniku - przerwa w przewodzie 50 do włącznika zapłonu, uszkodzony wyłącznik -postepowanie (usunąć przerwę wymienić uszkodzone części, naładować akumulator) Przerwa w przewodzie lub podłączeniu masy Niedostateczny przepływ prądu z powodu luźnych i skorodowanych przewodów Brak napięcia na zacisku 50 (wyłącznik elektromagnetyczny) Jeśli rozrusznik wysuwa zębnik prawidłowo to usterka tkwi w przewodach zasilających rozrusznik To tyle jest w książce dlaczego rozrusznik się nie obraca jak znajdę w iSTA zdjęcia zacisków to podeślę tylko jak będziesz mostkował nie zapomnij wrzucić na luz, rozrusznik będzie kręcił przez cały czas (przewód do mostkowania pisze 4mm ) według tego co pisze to zacisk 30 i 50 są przykręcane do rozrusznika , kluczem ? nie pisze jakim.

Co się znowu stało ????????,

A, jak to nie pomoże to musisz wydać 20zł na ściągnięcie ISTA RHEINGOLD 3.41 jest np. tutaj http://chomikuj.pl/ tam jest też INPA_with_FXX z tymi plikami co opisuje, tylko nie ma w menu . Mi się do swojego chomika ISTY (nie będę reklamował, aby być bardziej wiarygodnym) nie chce tyle godzin przesyłać, działa na zwykłym D-CAN (KK też) bez Vmware prosto na systemie Windows (podobno najlepiej na WIN 7bit ja mam taki, uruchamia się 30 sekund) obsługuje wszystkie model do 12.2013 roku. Ale będziesz zmuszony wydać 20zł na przesył plików oczywiście :mrgreen: PS. jak poradzisz sobie z INPĄ to napisz którym skryptem IPO się połączyłeś, dla większości to nadal nierozwiązana zagadka :?: Błędy możesz czytać w silniku i kasować za pomocą TD-530_E.ipo czyli: ENTRY=TD-530_E, Test wszystkich modułów EXX & FXX, oczywiście jak masz w sgdat, ja mam w wersji angielskiej V4.13 (plik z 2012 roku) z końcówką E jest w wersji angielskiej zrób identyfikacje modułów przez TD-530 zobacz jaki inpa widzi DDE (TD-530 V3.73 też da rade )

Prawym pokrętłem przy liczniku w lewo i prawo, jak przytrzymasz to szybciej leci, do przodu, nie ma zmian godzin, tylko po minutach leci, w druga stronę cofanie tak samo,i wszystko, zegar na radiu się też pojawi po ustawieniu głównego:D

Cytuje Ciebie" "Wczoraj był u mnie elektryk z kompem, walczyliśmy 2h, ale poważniejszych błędów nie wykazało i jest problem większy niż myślałem. Zastała Nas noc i dziś dalej będziemy walczyć. Natomiast okazało się że obok mnie działa "po cichu" "serwis BMW" gdzie chłopaki wieczorami dłubią i mój elektryk ich zna. Powiedzieli żeby spróbować go odpalić "plakiem" jeśli odpali i pochodzi i zgaśnie to na 99% padła mi pompa rotacyjna ( bardzo częsta awaria w BMW) i to jest spooooory wydatek rzędu 2 koła.....ale mogą załatwić taniej. Ostatnio mieli 3 takie przypadki i własnie siadała ta pompa. W międzyczasie padł akumulator i nie mogliśmy już wczoraj spróbować odpalenia tą metodą czyli plakiem samochodu bo już nie kręcił. W nocy akumulator się podładował także dziś będzie wszystko wiadomo i będzie chwila prawdy...." , kolego chyba trochę ściemniasz, nawet wyżej napisałeś, że sterownik się do niczego nie nadaję, jak zapalił na plaku to by już nie zgasł, w pompie VP-44 jest pompa przetłaczająca napędzana od wałka pompy, to ona nadaje ciśnienie dla pompy VP-44, ta w baku to tylko zapalanie, a i bez niej zapalisz, jak przykład podam Ci że jak robię diagnostykę silnika, jak trzyma się ok 45 sekund na zapłonie to ta pompka w baku się wyłącza, i zdarza mi się zapalić bez cofania kluczyka do pozycji 0 to silnik z wielkim trudem zapala, ale jakoś zapali, kręci kilka obrotów wałem i pali, pewnie kupiłeś używkę sterownik, i założyłeś, to nawet lepsze niż lutowanie starego , ale głupio Ci tutaj na forum i powiesz im wszystkim, co tutaj pisali, że się mylili (chcąc tobie pomóc, może czasami, dość ostro) ,

Mi jak padł sterownik pompy VP-44 to też żadnych błędów nie było, po prostu wyłączył się i tyle i to z 3000obr\min spadło od razu do zera cisnąłem gaz, absolutnie żadnej reakcji, zaznaczam że miałem pół baku paliwa, a ta pompka to takie małe ciśnienie wytwarza, jak chodzi to wszystko OK, nawet ją dobrze słychać, z odpowietrzeniem to trochę mit w pompie VP-44 po to jest ta pompka w baku aby zasilić w paliwo filtr i pompę, w pompie jest druga przetłaczająca, napędzana od wałka pompy, powiem jak robię diagnostykę to po 45sekundach ta pompa w baku, w pozycji kluczyka zapłon się wyłącza, ale jak przekręcę kluczyk to z oporami, ale pali dodam że ja tez zrobiłem wszystko co możliwe, czyściłem bak, przewody wymiana itp. spróbuj zamknąć odpływ paliwa do baku na powrocie na pewno odpali, zawór w pompie ustawia się na max przelew i nie daje ciśnienia na wtryski. Pewnie by jeszcze pochodziła, ale zrobiłeś cos dla tej pompy czego nie lubi, pompa jest chłodzona paliwem z baku, jak jest duży obieg (dużo paliwa) paliwa to ciepło jest dobrze odprowadzane, jeżdżąc na rezerwie, odprowadzanie ciepła jest za słabe, mimo chłodnicy paliwa, dlatego w każdym serwisie kiedyś mówili że rezerwa w M47 jest na 1\4 baku (ok20l) sterownik się przegrzewa i pada. Życzę Ci kolego abym się mylił, może to tylko zawór elektromagnetyczny w pompie, albo bezpiecznik, wiem jaki to ból wyłożyć na jedną naprawę 2500 zł jakie ciekawe fele by kupił, powodzenia :D

Sory, nie dopatrzyłem się, masz rację, 2010 BMW 320d Efficient Dynamics {E90} technical specifications , 320d ED[27] R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo wtrysk common rail 84,00 mm × 90,00 mm 16,5:1 163 KM (120 kW) przy 4000 obr/min 380 N•m przy 1900-2750 obr/min 8,0 s 228 km/h 4,1 l / 100 km więc prostuję w INPIE FXX jest więcej DDE7 spróbuj przez jak masz inpe FXX dopisać w CFGDAT \ E90.ENG i spróbować czy się połączy przez któryś z nich możesz próbować: ENTRY= DDE7N47,DDE 7.0 dla N47 , ENTRY= n47tuds,DDE 7.X dla N47TUDS 2009r, ENTRY=N47t, N47t dla DDE7 , ENTRY= dde7uds,dde7uds (2012 Engine), wygląda to tak w EC-APPS\INPA\ CFGDAT\E90.ENG jak masz wersje niemiecką zamiast E90.ENG to zapisz w E90.GER [ROOT_MOTOR] DESCRIPTION=Motor ENTRY= D50M47,DDE 5.0 dla M47 TU, ENTRY= DDE6M47,DDE 6.0 dla M47 TU2, ENTRY=,, ENTRY= DDE7N47,DDE 7.0 dla N47 , ENTRY= n47tuds,DDE 7.X dla N47TUDS 2009r, ENTRY=N47t, N47t dla DDE7 , ENTRY=,, ENTRY= DDE7UDS,DDE 7.X dla N47UDS 2012r, ENTRY=,, ENTRY= DDE73N57,DDE7.3 FOR N57, ENTRY= dde7uds,dde7uds (2012 Engine, ENTRY= dde73n57,dde73n57 (2009) Engine, ENTRY=,, ENTRY=,, ENTRY= D50M57,DDE 5.0 dla M57 TU, ENTRY= DDE6M57,DDE 6 dla M57TOP / M57TU2, ENTRY=,, ale w INPA\SGDAT musisz mieć pliki ipo DDE7N47.IPO N47t.IPO N47tuds.IPO (będzie chyba ten jest ) jak ich nie masz to ściągnij nowszą INPE_with_FXX ona jest do FXX i do najnowszych EXX sądząć po wersji pliku to masz starszą wersje pliku, ale w menu nie ma zapianych wszystkich silników dlatego że menu pochodzi z 2007 roku i W EDIABAS\ECU \ musisz mieć odpowiednie pliki jak nie to Update z SP-DATEN E89 pliki ECU Twój błąd to BIP-0009: Fehlerhafte BEST-Version der Beschreibungsdatei (Uszkodzony BEST wersja pliku opis) .może dlatego że z stary plik do tego auta, w pierwszym zdjęciu bardziej wskazuje na braki w Ediabas \ECU (pliki prg i d_) też za stare. EDIT : najnowsza wersja pliku DDE7N47 którą mam z FXX plik z 2010 roku wersja pliku 4.10 cytuję wycięte za pomocą DECODEIPO: 008F: string Nacharbeitsscript DDE7 N47 0090: string 4.10 0091: string BMW TI-431 Unverdorben 0092: string D70N47A0,D70N47B0,D71N47A0,D71N47B0,D71N47C0,D71N47D0 0093: string D_MOTOR 0094: string DDE7N47 0095: string LAR;FLASH;UIFM;-ROMI;-ROMX;-RAMIS;-RAMIL;-RAMXX;-NVRAM Jak masz starszą wersję pliku DDE7N47 to się nie połączysz po to były aktualizacje, aby z nowszymi samochodami się łączyć za pomocą tego samego pliku -ten jest w wersji niemieckiej. dla przykładu w wersji inpa 5.02 Update w (wersja angielska) plik DDE7N47.IPO ma 106KB w INPA EA-90 ma 160KB a w INPA_with_Fxx ma 292KB te nowe KB są nie po to aby w starszych modelach rozszerzyć diagnostykę, tylko aby obsługiwać nowsze modele (ale jak pisałem wcześniej bez plików w Ediabas \ECU też nic się nie zdziała) ale jak masz nowsze ECU z SP-DATEN można użyć TOOL32, zrobiłem małe streszczenie viewtopic.php?f=97&t=140788

Auto: BMW e90 320d 163KM ED A kto Ci powiedział, że ty masz N47, pewnie że się nie połączysz, bo to nie jest N47 tylko M47N2 łączysz się przez DDE6 dla M47TU2 ,a nie przez DDE7 to jest dla silnika po 2007.02 177KM, dwa dni temu pomagałem przez tel. koledze połączyć się z tym motorem w E90

Cześć, prawdopodobnie zepsuł Ci się alternator, ja tak miałem, podczas jazdy poszedł mi dym z pod maski (spalił się stojan alternatora) zapaliły się wszystkie kontrolki, zgasiłem, po jakimś czasie zapaliłem i świeciła się kontrolka od alternatora, chciałem o własnych siłach dojechać do domu, po kilku km zapaliły się kontrolki od hamulców, to takie zabezpieczenie, jak spada napięcie poniżej 10V (w ASC\DSC jest na 100% takie ZABEZPIECZENIE) to zaczynają się odłączać wszystkie urządzenia, aby oszczędzać energie, jak by tylko akumulator, to podczas jazdy, alternator dostarcza energie, nic by się nie stało, a tak to korzystałeś tylko z akumulatora, dlatego się rozładował, mogłeś wyłączyć światła to by jeszcze przeżył i dojechał byś do domu, mi się udało ok 50km, poduszka wybuchła pewnie po skoku napięcia, pewnie poleciały diody (regulator napięcia), zobacz czy ci nie cieknie z pompy wspomagania, ona potrafi załatwić alternator Sprawdź bezpieczniki po skoku napięcia pewnie poleciały?? Po wybuchu pewnie sterownik Airbag do wymiany, chyba że napięcie tylko poleciało na poduszkę, ona jest najbliżej bezpieczników, może dlatego tylko ją wywaliło, jak by sterownik uruchomił poduszkę to wszystkie by poleciały, lub jak masz dobrą matę zajętości fotela, to by poleciały tylko u kierowcy, jak sam jechałeś. Więc raczej nie uruchomił ją czujnik zderzeniowy ??? Samochód zwalniał podczas jazdy, dlatego że energii brakowało, benzyna to nie to samo co diesel, bez prądu nic nie działa, w dieslu to tylko niewielką ilość do sterowania pompą i czujnikami i sterownika ECU dlatego ja mogłem więcej przejechać i dodatkowo wyłączyłem wszystko nawet klime.

W zasadzie jak ISTA działa zwykłym kabelku, to już ICOM, nie jest tak potrzebny, jeszcze by się ISTA P przydała z trybem EXPERT MODE na zwykłym interfejsie bez VMware i ICOM emulatorów to już by w ogóle nie był potrzebny (tylko do multimediów MOST) Dzięki za podpowiedzi ostatnie, zaczynam powoli poznawać strukturę ISTY, powiem Ci że przyzwyczaiłem się do INPY, znam na pamięć gdzie co jest i to w zasadzie w każdym sterowniku, nawet w Disie jak pozna się zasady to już szybko leci, a tu jest trochę inaczej, ale już zaczynam łapać, plusem jest to ze można drukować, do PDF jak w INPA (pdF Creator i Adobe Reader) :D

Ciekawy film jak zainstalować INPE 5.02 Update, na Windows XP 32bit , działa również na WIN 7,8 32bit,za zgodnością ze starsza wersją Windows (w wersjach 64bit nie działa NCS) https://www.youtube.com/watch?v=DtFt-dIo-IM&feature=youtu.be

W sobotę to zrobię i dam Ci znać, linka