Din76

Zainstaluj sobie Adobe Reader9 w wersji PL i PDF Creator i po wciśnięciu przycisku F9 (drukuj) INPY będziesz miał zapisane błędy w formacie PDF można skopiować i wrzucić do Tłumacz google i masz przetłumaczone na polski, można tez robić zrzuty lave data z INPY ewentualnie to masz zapisane te błędy w pliku INPA \ BIN pliki zaczynające się na_ końcówka tmp otwierasz w notatniku i kopiujesz i znowu do internetu (tylko do następnego czytania są przechowywane. z ISTY RHEINGOLD bez VM też można drukować dokumenty

Pewnie masz Dis v57 i nie masz dołączonego kodowania z Dis V44 (tylko e36 e38 e39 e46 e52 kodowanie i programowanie do 2005\02) tis można dograć, ale najlepiej ściągnij sobie gotowca od Trandolfa DIS V57 + kodowanie v44 ewentualnie jak masz WIN XP to sam postaw sobie DIS http://chomikuj.pl/trandolf/DIS a jak z lepszą maszyną Vmware 8 lub VM10 bez porównania z VM 7 to tu http://chomikuj.pl/adam.ot/BMW/DIS+V57 jest tis i kodowanie v44 razem

A może z powodu zapchanej olejem odmy kapie z turbo ??? tak często bywa jak odma jest już zaoliwiona to powstaje ciśnienie w skrzyni korbowej i wyrzuca olej przez uszczelniacze, ewentualnie przewód odmy do odprowadzania gazów ze skrzyni korbowej jest podłączony do filtra i jak jest zaoliwiony to ścieka po ściankach do turbo, można ulec złudzeniu że to wina turbo, a często tylko odmy.

a jaki masz ten Win 8.1 32bit czy 64bit i czy jest to wersja profesjonal fioletowa ikon WINDOWSA

Słuchaj, ja wczoraj też sprawdziłem, jak pisałem wcześniej miałem 32l w jednej komorze po 20 min zabawy z ISTA, po tym jeździłem wczoraj po mieście i po powrocie sprawdziłem w INPA miałem w jednej komorze 11l a w drugiej 20l (w tej większej co zaciąga do filtra) znowu się bawiłem tym razem DIS i po jakiś 15min znowu sprawdziłem tylko raz zapaliłem na wolnych obrotach chodził kilka min (lave data) po tym wszystkim znowu sprawdziłem zostało w jednej komorze 3l a w drugiej 28l więc chyba bym się nie przejmował, nie jest tak że w nich jest idealnie równo, zresztą ja tak nigdy nie miałem, gdzieś kiedyś czytałem że w komorze po stronie pasażera jest zawsze więcej aby zrównoważyć masy z masą jaką zajmuje na przednim siedzeniu kierowca ale ????? i oczywiście z niej jest podawane paliwo do filtra, wiec zadbanie żeby była pełna jest sprawa priorytetowa, przy ostrej jeździe całe paliwo nie wraca z filtra tylko jest spalane, przy jeździe na wolnych obrotach więcej paliwa wraca do baku, a ta pompka to wolno pompuje, czujniki są w dwóch komorach, podczas sprawdzania INPA wystarczy ruszyć samochodem i widać jak wskazania się zmieniają, komora od strony kierowcy jest dużo mniejsza w komorach są jeszcze mniejsze komory tak aby podczas przyśpieszania, hamowania, jazdy, zapalania w nachyleniu paliwo nie odpływało od pompy paliwa, najlepiej można sprawdzić, choć nie polecam to jazda aby zaświeciła się rezerwa, i wtedy będziesz wiedział (7l) jak pompka jest zepsuta to przy 15 powinno zabraknąć paliwa (lepiej wozić ze sobą kanister z paliwem) Informuje że ja robię dziennie 150 km do pracy tankuje co tydzień za 200zł i przy 1/4 baku uważam że to rezerwa, więc jak by mi nie przetłaczała paliwa to już dawno bym o tym wiedział (paliwo wraca z filtra właśnie do tej mniejszej po stronie kierowcy a zasysane jest z tej od strony pasażera). U ciebie to bardziej wskazuje na czujniki w baku jak po nie jeżdżeniu i nie zapalaniu (włączanie na zapłon też uruchamia pompy w baku) zmieniają się wartości pompy się osobno kupuje a czujniki gdzie jest zamontowana pompa też osobno (chyba że są komplety w sprzedaży) albo INPA źle wskazuje, albo Kombi źle odczytuje ???

ale ja czytałem że można zamienić jeśli wcześniej była zainstalowana wersja 3.41 w niej jest instalator taki jak na filmie, możesz go ściągnąć z tej strony tej którą napisałem nazwa pliku BMWRheingoldISTA3 to tylko 413MB Czy ma znaczenie czy 64bit czy 32bit tego nie wiem u mnie sam się zainstalował w Program Fils (x32) więc wskazuje na 32bit jest program więc powinno działać na twojej 7 32bit ja mam dodatkowo Orcale Database, ale nie wiem czy ma to znaczenie, ale uważam że tylko nadpisanie to nie będzie chodzić, program ISTA to jest właśnie orcale i SQL dla Windows, poczytaj na ten temat a zrozumiesz, to nie to samo co INPA

To nie istotne, tylko informuje że wartość przekroczyła zakres skali parametru dla programu INPA, jest tak często, nie ma czym się martwić, ważniejsze jest czy te wartości są prawidłowe, a wykrzykniki się często zdarzają w INPIE, co nie oznacza że są jakiś błędy

W e46 prosta sprawa, wyciągasz siedzenie tylne, tylko siedzisko oparcie może zostać, ściągasz gumę i masz dostęp do pompy po odkręceniu takiego dużego pierścienia, musisz wcześniej zdjąć przewody paliwowe, (podczas wyciągania uważaj na czujnik paliwa aby go nie urwać) jak padł mi sterownik VP-44 to myślałem że to te pompy w baku, ja nawet wypompowałem paliwo tymi pompami do zera z baku (też mam tą książkę E46 sam naprawiam opis zgodny z książką), tylko co 1min trzeba wyłączyć i włączyć zapłon ponieważ po tym czasie pompy przestają pompować paliwo, ja podłączyłem przewód bezpośrednio z baku i wypompowałem ok 25l właśnie tymi pompami, a gadanie że te pompy się bez paliwa zacierają, to są bajki, to są pompy typu łopatkowego, jak turbina (ale ty masz Comon-rail więc uważaj, tym w baku nic nie stanie ale te wysokiego ciśnienia to ????) Ale możesz sprawdzić te pompy za pomocą INPY pod F6 sterownaie w DIS też jest ale musisz sam poszukać PS. podczas otwierania baku lepiej wszystko oklej folią jak paliwo się wyleje na dywaniki to będzie śmierdziało z pół roku http://www.realoem.com/bmw/diagrams/w/s/171.png EDIT: W INPIE M47N w pliku D50M47. IPO (silnik) można tylko sprawdzić przekaźnik pompy

Ja mam WINDOWS 7 64bit HOME PREMIUM i dwa pliki z licencją wymieniałem tak jak na filmie , robiłem według tego filmu: tylko jak zaznaczyłem wcześniej na końcu instalacji było czy zaznaczyć LAUNCHER ja tego nie zaznaczyłem, ale ekran jest OK po ukryciu paska START to mam wszystko widoczne górne i dolne ikony w ISTA na bokach (monitor mam 16\ 9) jest widoczny pulpit tak po obuch stronach po 2 cm nawet to mi się podoba można na bok przerzucić pasek start i potrzebne ikony np. CAMSTUDIO do nagrywania pulpitu (oczywiście LAUNCHER rosyjskiego tak jak na filmie zestawie osobno nie miałem, ale jest w programie na końcu instalacji)

A w E90 to niestety w KOMBI87 nie widzę tych wartości jest pod ACTYWATE tylko to (może reset ECU): 0F8F: string Activate 1 0F94: string 0F9A: string 0F9B: string < F1 > Milage counter Reset (<=255 km) 0F9F: int 0001 0FA0: string < F2 > ECU Reset 0FA4: int 0001 0FA5: string < F3 > ECU Reset without clock/date 0FA9: int 0001 0FAA: string < F4 > Current consumption allegate 0FAE: int 0001 0FAF: string < F5 > tank capacity allegate 0FB4: string < F6 > set-speed allegate 0FB8: int 0001 0FB9: string < F7 > Speed allegate 0FBD: int 0001 0FBE: string + < F4 > Current consumption switch off 0FC2: int 0001 0FC3: string + < F5 > tank capacity switch off 0FC7: int 0001 0FC8: string + < F6 > set-speed switch off 0FCC: int 0001 0FCD: string + < F7 > Speed switch off 0FD1: int 0001 0FD2: string < F9 > Print screen 0FD6: int 0001 0FD7: string < F10> Back 0FDB: int 0001 0FDC: string + < F10> Exit 0FE2: string Activate 2 0FEB: int 0000 0FED: string 0FEE: string < F1 > Self test On 0FF2: int 0001 0FF3: string < F2 > speedo On 0FF7: int 0001 0FF8: string < F3 > engine speed On 0FFC: int 0001 0FFD: string KOMB70 0FFE: string < F4 > Activate light 1002: int 0001 1003: string < F5 > Select light 1007: int 0001 1008: string KOMB70 1009: string < F6 > Activate flasher 100D: int 0001 100E: string < F7 > Select flasher 1012: int 0001 1013: string < F8 > Activate Test picture 1017: int 0001 1018: string < F9 > Print screen 101C: int 0001 101D: string + < F1 > Self test Off 1021: int 0001 1022: string + < F2 > speedo Off 1026: int 0001 1027: string + < F3 > engine speed Off 102B: int 0001 102C: string KOMB70 102D: string + < F4 > Activate light Off 1031: int 0001 1032: string KOMB70 1033: string + < F6 > Activate flasher Off 1037: int 0001 1038: string + < F8 > Activate Test picture Off 103C: int 0001 103D: string < F10> Back 103E: int 0016

W INPA e46 kombi jest kasowanie inspekcji, ja kasowałem, teraz pisze z pamięci ale pod F6 Activate pierwsze to reset komputera pokładowego itp., mam po Polsku kombi więc nie pamiętam nazw angielskich, załączam wydruk z pliku kombi.IPO pod F6 ACTIVATE 2C7F: string < F1 > mileage indicator reset (<=255 km) 2C83: int 0001 2C84: string < F2 > SII reset oil service 2C88: int 0001 2C89: string < F3 > SII reset time inspection 2C8D: int 0001 2C8E: string < F4 > SII reset distance inspection 2C92: int 0001 2C93: string KOMBI36C 2C94: string KOMBI361 2C95: string KOMBI46 2C96: string KOMBI46R 2C97: string IKI 2C98: string KOMBI39C 2C99: string KOMBI52 2C9A: string KOMBI85 2C9B: string < F5 > SII reset automatic transmission 2C9F: int 0001 2CA0: string + < F1> reset Deselect (F1-F5) 2CA5: string KOMBI46 2CA6: string KOMBI46R 2CA7: string KOMBI85 2CA8: string < F5 > read date of time inspection 2CAC: int 0001 2CAD: string + < F1> reset Deselect (F4,F1) 2CB1: int 0001 2CB2: string + < F3> Software reset 2CB6: int 0001 2CB7: string + < F4> premature time inspection 2CBB: int 0001 2CBC: string + < F5> write date of time inspection 2CC0: int 0001 2CC1: string KOMBI36c 2CC2: string KOMBI52 2CC3: string + < F1> reset Deselect (F3,F4,F1) 2CC7: int 0001 2CC8: string + < F3> Software reset 2CCC: int 0001 2CCD: string + < F1> reset Deselect (F3,F4,F1) 2CD1: int 0001 2CD2: string KOMBI32 2CD3: string KOMBI34L 2CD4: string < F6 > Activate self test

To dziwne, u mnie poszło bez problemu, może są różne licencje ja mam od z tego chomika http://chomikuj.pl/mlodzik1/Rheingold+3.41/Rheingold+3.41 spróbuj może masz jakąś inna wersję (oczywiście trzeba po instalacji wymienić te dwa pliki są na tym chomiku)

Dzisiaj sprawdzałem poziom paliwa w obydwu komorach i zauważyłem, jeszcze coś bardziej dziwnego pozom całkowity paliwa 32litry w jednej komorze 0l a w drugiej 32l oczywiście informuje że wcześniej trzymałem włączony zapłon przez OK 20min bawiłem się ISTĄ RHEINGOLD, może pompa cały czas przetłaczała paliwo ???? z jednej komory do drugiej, niedawno zdarzyło mi się jechać na niskim poziomie paliwa, co prawda nie było jeszcze rezerwy ale na pewno nie miałem 15l, myślałem że te komory w baku są przedzielone tylko z powodu wału napędowego i przy wyższym poziomie się swobodnie przelewają, wskazówka dobrze mi pokazuje 32l to połowa baku

Nie zapomnij o uszczelniaczach nowych wału po obu stronach od sprzęgła i od koła pasowego, jak by ciekł olej później to robota od nowa.

Jak ktoś chce ustawić zegar wskazujący ilość paliwa to można to zrobić inpą, tłumaczyłem sobie ten plik(Kombi.ipo) i na 100% jest taka możliwość w e46 , tylko wskazówkę ustawia się w stopniach wychylenia, bywa też że ktoś się bawi INPĄ i przestawi tą wartość, tak samo jak można ustawiać komputer pokładowy średnie spalanie.

Czy jak wysłałeś sterownik to Ci go sprawdzili, czy jest uszkodzony, chociaż błędy wskazują na uszkodzony sterownik pompy VP-44 jak jest zepsuty sterownik to zawór przelewowy ustawia się na max przelew i całe paliwo wraca do baku z powrotem, dlatego nie ma ciśnienia na wtryski gdyby było to by zapalił, mi tak samo się stało zgasł i już nie zapalił, niestety musiałem zregenerować pompe VP-44 , ale też miałem uszkodzony sterownik, a jak zakładałeś z powrotem sterownik to dobrze go założyłeś, ogólnie to powinien zapalić jak przyczyna był sterownik, jest tam jeszcze czujnik chyba hala ta taśma która przykręcałeś, też się psuje.

zależy jaką masz wersje NCS jak niemiecką to Datei (andielskie file )klikasz Profil editieren (angielskie edit profil) wpisujesz hasło (repxet) jak możesz edytować profile, jak nie możesz to nie zaznaczysz tej opcji NCS 4.0.1, jak otworzy ci się edytowanie profili to będzie czwarty z lewej strony u dołu ostatni, ale jak masz gotowe profile i zaznaczoną tą opcje to możesz kodować od razu ale trochę innym sposobem, ale do kodowania przez plik FSW_PSW.MAN to musisz mieć też zaznacząną też opcję w FSW PSW FSW/PSW Manipulate with FSW_PSW.MAN Edytowanie profilu w NCS do kodowania w przez plik FSW_PSW.MAN 1. Uruchamiamy NSC (opis tyczy się NCS3.0.8 i NCS 3.1.0 w w 4.0.1 nie ma profilu expertmode trzeba samemu stworzyć) musimy stworzyć profil tak więc klikamy File-load profile - expertmode - OK następnie File- Edit prifl - hasło: repxet - ok wybieramy w car/key memory przycisk Individualisierung i zaznaczamy wszystkie 3 opcje czyli : individualierung aktiv, kernfunktionen, trace individualizable FSW/PSW - ok conistance check = sprawdza czy wszystko klikamy przycisk FSW/PSW i zaznaczamy ptaszkiem FSW/PSW-Manipulate with FSW_PSW.MAN OK OK możemy zapisać ten profil żeby za każdym razem tego nie robić File -save i nazywamy np E46 2. W katalogu ncsexpert/work utwórz pusty plik FSW_PSW.MAN (np. w notatniku) 3.Można tez tak mając gotowe profile przykładowo usuwanie poduszek: Włączamy zapłon. Musimy mieć profil dla NCS z indywidualizacja. Tworzymy pusty plik FSW_PSW.MAN w ncsexpert/work F1 (VIN/ZCS/FA), F3 (ZCS/FA f.ECU) (wybieramy model bmki (np. E46) oraz moduł do połączenia np: EWS) F6 back F4 "Process ECU" wybieramy ABG (moduł airbag) i wciskamy OK F2 job wybieramy CODIERDATEN_LESEN i wciskamy OK (zmieniamy na sczytywanie danych z auta) F3 Execute Job teraz plik FSW_PSW.TRC będzie dużo mniejszy, w nim są zapisane dane z naszego modułu. Kopiujemy go np. na pulpit. Za pomocą notatnika zmieniamy poniższe parametry z activ na nich_activ: AIRBAG_BEIFAHRER_1 aktiv AIRBAG_BEIFAHRER_2 aktiv - te 2 parametry są od poduchy przedniej pasażera Jeżeli mamy poduchy 2 nabojowe to zmieniamy również: BEIFAHRERBAG_STUFE2_1 aktiv BEIFAHRERBAG_STUFE2_2 aktiv Jeżeli mamy poduszki boczne to zmieniamy także: SIDEBAG_RECHTS_1 aktiv SIDEBAG_RECHTS_2 aktiv- te 2 parametry są od poduchy pasażera w drzwiach Jeżeli mamy kurtyny w słupkach to zmieniamy także: ITS_RECHTS_1 aktiv ITS_RECHTS_2 aktiv- te 2 parametry są od kurtyny pasażera w słupku AIRBAG_FAHRER_1 aktiv AIRBAG_FAHRER_2 aktiv- te 2 parametry są od poduchy przedniej kierowcy Jeżeli mamy poduchy 2 nabojowe to zmieniamy również: FAHRERBAG_STUFE2_1 aktiv FAHRERBAG_STUFE2_2 aktiv SIDEBAG_LINKS_1 aktiv SIDEBAG_LINKS_2 aktiv- te 2 parametry są od poduchy kierowcy w drzwiach SIDEBAG_FOND_LINKS_1 nicht_aktiv SIDEBAG_FOND_LINKS_2 nicht_aktiv – jest to poducha boczna w tylnich drzwiach od strony kierowcy SIDEBAG_FOND_RECHTS_2 nicht_aktiv SIDEBAG_FOND_RECHTS_1 nicht_aktiv - jest to poducha boczna w tylnich drzwiach od strony pasażera GURTSTRAFFER_FAHRER_1 aktiv GURTSTRAFFER_FAHRER_2 aktiv- napinacz pasa kierowcy GURTSTRAFFER_BEIFAHRER_1 aktiv GURTSTRAFFER_BEIFAHRER_2 aktiv- napinacz pasa pasażera ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_1 aktiv ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_2 aktiv- mata pasażera wybieramy opcje do zmiany które chcemy Jak już zmieniliśmy powyższe wartości na nich_activ (lub na activ jak chcemy aktywować) to zapisujemy plik jako FSW_PSW.MAN i kopiujemy do katalogu ncsexpert/work. F2 job wybieramy SG_CODIEREN i wciskamy OK (zmieniamy na zapisywanie danych w aucie) F3 Execute Job (czekamy aż pokaże się coding end) F6, wyłączamy NCS Export. Wyłączamy zapłon. Jak ktoś ma NCS 4.0.1 to moę dostarczyć gotowe profile http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/NCS+4.0.1/PROFILE+NCS+4.0.1+PFL,3842710238.rar(archive) jak mamy BMW CODING TOOL 2.4.0 to zamiast zmiany ręcznej pliku FSW_PSW.TRC na MAN uruchamiamy aplikacje po zczytaniu z ABG i w Coding tool odznaczamy samochód i moduł klikamy Load TRC file - zczytuje nasz plik FSW_PSW.TRC aby mieć te wartości do zmiany po angielsku -klikamy Translation aby znaleźć wartości klikamy SEARCH -możemy kopiować sobie z jakiegoś pliku nazwy niektóre niemieckie długie i możemy sobie skrócić szukanie wartości -aby zmienić wartość klikamy na nią tzn pod nią jak jest nicht_activ to klikając na nią wyskakuje okienko z nazwą wartości klikamy QUICK CHANGE i wartość się zmienia klikamy OK dla potwierdzenia -aby zapisać w pliku NCSEXPER\ WORK jako FSW_PSW.MAN klikamy SAVE MAN-file zapisuje nasz zmieniony plik TRC na MAN oczywiście robi kopie zapasową pliku TRC i MAN dobrze jest wybrać folder gdzie będą zapisywane kopie TRC i MAN -Po zmianie i zapisaniu przechodzimy do aplikacji NCSEXPER i klikamy F2 job wybieramy SG_CODIEREN i wciskamy OK (zmieniamy na zapisywanie danych w aucie) F3 Execute Job (czekamy aż pokaże się coding end) F6, wyłączamy NCS Export. Wyłączamy zapłon

Tylko pierwsze zdjęcie się uruchamia (nie wiem jak wrzucić na forum) na tym pierwszym jest wszystko w porządku, jest na biegu jałowym, kąty się zgadzają (te wykrzykniki to tylko informacja ze wartość spadło poza skale INPA ) ale tak ma być, raczej po zdjęciach nawet jak by wszystkie wyszły to i tak niewiele by można powiedzieć, ważne jak zachowuje się pod obciążeniem, jak turbo buduje ciśnienie 3bieg pod górę i gaz do odcinki później puszczasz turbo ma cały czas reagować na pedał gazu, po puszczeni GAZU DO RAZU WARTOŚĆ MA SPADAC do 1050-tak orientacyjnie przy max na 3 to dojdzie do 2000 na 4, 5bieg M47 max 2100 (wartość ostatnia w prawym dolnym rogu) kąty podczas przyśpieszania dochodzą nawet do 16, mają się zgadzać, mogą się trochę spóźniać podczas zmian obciążenia, Pewnie na drugim zdjęciu były Analogowe 2 sprawdzasz czy alternator utrzymuje właściwe napięcie w całym zakresie obrotów u mnie 14 V z małymi odchyłkami, Masa powietrza też pokazuje wykrzyknik powyżej 16 ale podczas dużego obciążenia dochodzi do 80 Nagraj film tak jak to robią inni to wtedy można coś powiedzieć na .youtube oto przykład https://www.youtube.com/watch?v=kc-24N9Hzvw To M47 po Tuningu , przy serii to te wartości co podałem paliwo to max 52 ciśnienie max 2100

Patrz na realoem bmw wszystko na części kupisz, oczywiście w Serwisie BMW http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=63_0472&hg=63&fg=05

Kolego MaxLux ostatnio miałem okazje trochę potestować funkcje w ISTA Wartosci w Status LAVE DATA napiszę małą instrukcje dla tych co dopiero zaczynają zabawę z ISTA Rheingold 3.41 Robimy identyfikacje samochodu: przekręcamy kluczyk w stacyjce na zapłon -Identyfikation -Read Out Vehicle Data -Start Vehicle test Mamy zrobioną i sczytane błędy (Display fault memory {wyświetl błędy pamięci} przechodzimy do czytania błędów zapisanych w ECU) zakładka Fault memory -zaznaczamy błąd który chcemy sprawdzić i klikamy calculate test plan (przechodzimy z błędami dalej do schematów) My teraz omijamy błędy i chcemy sprawdzić status w INPIE zwane są jako wartości Analogowe i Cyfrowe (F5) LAVE DATA (odpalamy samochód) Po zrobionym teście (Start Vehicle Test) mamy w zakładkach -Control unit tree (schemat modułów) -Control unit list (klikamy na tą listę, mamy tu spis naszych modułów (sterowników)) wybieramy któryś z listy np.: -DDE5 (zaznaczamy) W dolnym lewym rogu mamy: -Call up ECU functions (oczywiście klikamy po zaznaczonym wcześniej DDE5) pojawia się lista funkcji do sprawdzenia w DDE5 (nie pamiętam nazw górnych zakładek) takie jak Ciśnienie doładowania, masa powietrza, obroty silnika, napięcie na zaciskach, wtryski itp. wybieramy te które chcemy sprawdzić (nazwy takie same jak w DIS i podobnie się wybiera) po wybraniu możemy jedną wartość lub kilka na raz -READ STATUS (podgląd wartości i tak za każdym razem ) Aby cofnąć się do innych wartości tez klikamy READ STATUS i w ten sposób cofamy się do listy (nie będę wymieniał każdy kto diagnozował je zna) Oczywiście tak samo dla innych modułów. Miłej zabawy z ISTA może następnym razem zrobię mały film z lave data :D

Jeśli twój interfejs posiada linie L-line to połączysz przez STD:OBD chyba od któregoś miesiąca 1996roku, jak byś wcześniej chciał poniżej 96 roku to tylko ADS na port RS232 lub ICOM Oczywiście przejściówka tez musi posiadać linie L-line (pin 15)

Słuchaj, niektórym się nawet nie chce do poprzedniej strony zajrzeć, a co mówiąc cały temat przeczytać :lol: Albo, od razu nowy temat zaczynają, w dziale E46 jest gigant co 3 tematy dziennie zakłada :mad2:

Kolego zibi-M nie napisałeś czy powiodło ci się z INPĄ z tym silnikiem, pomógł byś w ten sposób innym, co będą czytać i szukać informacji na ten temat !!! Zresztą sam jestem ciekawy????

Jak się ma procesor 32bit to nie można wgrywać programu Windows 64 bit, ale jak byś taki miał to mając jedna z 3 profesjonalnych wersji Win 7 64 bit, przeważnie dla firm, to masz możliwość uruchomienia Virtual PC XP MODE, można ściągnąć z Microsoft za darmo, ja tak mam i wtedy masz drugi system XP, można instalować w nim wszystkie programy które działają na XP, to takie wsparcie dla firm, aby nie musieli rezygnować ze swoich programów starszych które działają na XP a na Win 7 nie chcą (np. 16bit jak dla BMW NCS 3.0.8) w Windows 8 PRO jest HYPER V tylko nie dodają programu WIN XP za darmo, ale mając własną płytę można zainstalować Nie koliduje z VMware i ISTA RHEINGOLD wiem bo tak mam

Znalazłem coś takiego, co prawda tyczy się Rheingold 3.43 ale może pomóc w starszej wersji "BMW ISTA/D Rheingold 3.43.10 | 8.53 GB Description: The new system diagnostics of cars BMW. Works with E and F series. BMW Rheingold is the replacement of the diagnostic program BMW ISTA / D versions 2.XX. At this time, comes the official dealer services . In version ISTA 3.43 was fixed 253 errors that were obtained through user reviews . Extras. information: - Works only with Ediabas 7.3. Present in the distribution - Before use, you must install the Redist folder of files 5 . If they are already installed , you do not need to install them knit . a) vcredist_x64.exe for Win x64 b) vcredist_x86.exe for Wind x64 and x32 c) vs90_piaredist.exe d) NET Framework 4 for Win XP, Win 7 x32, x64 e) NET Framework 4.5.2 Win 7 x32, x64 Install: - Put the patch in the folder Rheingold / TesterGUI / bin / Release. When ask "whether you want to replace the files?" click "yes" - Use the latest version of Winrar 5.01 or 5.1 - When extracting the main archive, enable the option "extract damaged halyards" (Keep broken files) - If you notice any bugs in the program, write about it on the forum - To remove the popup "USAGE NOTES" in line after faile ISTAGUI.exe.config add Year / Date : 04 /2014 Version: 3.43.10 System requirements : Windows XP x32 and x64, Windows 7 x32 and x64, Windows 8 x32 and x64 Language : EN, DE Medicine: Disinfected" Tłumaczenie za pomocą gogle tłumacz: BMW ISTA / D Rheingold 3.43.10 | 8.53 GB Opis: Nowe diagnostyka systemów samochodów BMW. Współpracuje z serii E i F. BMW Rheingold jest zastąpienie programu diagnostycznego BMW ISTA / D wersje 2.XX. W tym czasie przychodzi oficjalne usług dealera. W wersji 3.43 została ustalona ISTA 253 błędów, które zostały uzyskane poprzez opinii użytkowników. Dodatki. informacje: - Działa tylko z Ediabas 7.3. Obecne w dystrybucji - Przed użyciem należy zainstalować Redist folder plików 5. Jeśli są już zainstalowane, nie musisz instalować je na drutach. ) vcredist_x64.exe dla Win x64 b) vcredist_x86.exe dla x64 i x32 wiatrowa c) vs90_piaredist.exe d) NET Framework 4 dla Win XP, Win 7 x32, x64 e) NET Framework 4.5.2 Win 7 x32, x64 Zainstaluj: - Umieścić plaster w folderze Rheingold / TesterGUI / bin / Release. Gdy zapytać "czy chcesz zamienić pliki?" Kliknij "Tak" - Użyj najnowszej wersji Winrar 5.01 lub 5.1 - Podczas wyciągania głównego archiwum, włączyć opcję "wyciąg uszkodzonych fałów" (Zachowaj uszkodzone pliki) - Jeśli zauważysz jakieś błędy w programie, napisz o tym na forum - Aby usunąć wyskakujące "Uwagi dotyczące wykorzystania" w kolejce po Faile ISTAGUI.exe.config dodać Rok / data: 04/2014 Wersja: 3.43.10 Wymagania systemowe: Windows XP x32 i x64, Windows 7 x32 i x64, Windows 8 x32 i x64 Język: EN, DE