Din76

Podpisy funkcji w esys od wersji psdzdata 3.54.2 zniknęły już nie ma ich w plikach CAFD oryginalnie wpisanych przez programistów BMW AG , jak zobaczysz najnowszą psdzdata to tam są funkcje numerowane i reszta to same niewiadome, po to jest to dodatkowe oprogramowanie jak launcher token master , esysx itp one uzupełniają podpisy aby można było widzieć co kodować , i te podpisy to kwesta umowna , na ogół pokrywają się ze starymi , ale jak widać nie zawsze ciekawe co będzie za pare lat , jak na razie tylko dwóch ludzi na świecie tworzy te programy , jeden token master odpłatnie dla fundacji charytatywnych , i Chińczycy ESYSX czysto komercyjnie , ale wchodzą nowe dane w G-serii z nowymi sterownikami, ciekawe czy dadzą radę odtworzyć całą mape kodowania.

mam po polsku ten silnik DDE6 , miałem sobie go kupić i dla szybszej diagnozy przetłumaczyłem ten plik na polski jak chcesz to moge ci podesłać

Nie napewno nie padnie sterownik silnika od zerwania połączenia z interfejsem, jeszcze na linii K gdzie DDE silnik , skrzynia EGS i skrzynia rozdziału momentu obrotowego jest na linii CAN (CAN_H i CAN_L ) podłączone do zegarów który jest interfejsem dla tej magistrali i pośrednikiem dla K-line obd , tylko synchro można stracić lub wprowadzić się może tryb transportowy , energooszczędny , uśpienia , wyprowadzenie z tego trybu i synchro DDE/ EWS przywraca pełną komunikacje Wymiana sterownika silnika nie jest taka prosta , musisz mieć edytor EWS i jakiś programator aby soft silnika odczytać edytować ISN w EWS i dopiero synchronizacja przejdzie, lub druga opcja , całość EWS , DDE i pestka kluczyka błędem sterownika swiec się nie przejmuj, pali zawsze bez niego nawet w zimie , ale błąd czujnika hala wału korbowego to bez tego czujnika nie odpali sprawdzałeś zasilanie tego czujnika trzy przewody , 12V akumulatora, 5V , GND masa po zapłonie dobry test pokazuje jak sprawdzić taki czujnik to zwykłe kabelki z diodami led ja zabezpieczyłem dodatkowo rezystorem

Jaki model bmw e53 ? 3.0d ? zrób synchronizacje EWS/ DDE /DME jest w inpa w silniku powinno pomóc , widziałem już takie przypadki

u dołu interculera na złączu wypnij metalowe zabezpieczenie , u góry przy przepustnicy zabezpieczenie się tylko śrubokrętem płaskim podciąga do góry cofnij rure do tyłu zaczynając od górnego mocowania ja wkładam dwa płaskie wkrętaki aby zabezpieczenie się nie zatrzasneło jak wypniesz górę to wypnij dół i wyciągasz rure dolotu , ale problemem jest też w sterowniku złącze prądowe to okrągłe ciężko wychodzi

ale napisz w jakim sterowniku silnika m47n ? I jaki model BMW e90?

Ale jak sprawny, badałeś oscyloskopem przebieg prądu, a tylko tak można zdiagnozować zepsuty przepływomierz, to ze żyje to nie znaczy że sprawny, wymień lub zamień na sprawny o tych samych numerach przepływomierz , skasuj adaptacje dopiero jazda, objaw braku mocy to zawsze zbyt mały pomiar masy powietrza, jak po odpięciu lepiej pracuje.

Nie, czujniki wymienia się na nowe po wymianie klocków, to dla twojego bezpieczeństwa , czujniki można kupić już za 70- 100zł

to ciesz się ja kiedyś pomagałem komuś co też tak myślał, egs padł podczas flashu i był problem, ista p , winkfpt w trybie comfort nie dawał rady dopiero tryb expert pozwolił odbudować soft już na prostowniku , minimum 13V , sprawdź to samo na DME a zobaczysz czy wytrzyma na samym aku .

ISTAP 3.62.1 to wersja która ma wszystkie serie F, G, I bez kodu IBAC ISTAP 3.64.3 to ostatnia wersja co ma serie F ale część do obsługi wymaga kodu IBAC (ma pełną PSDZDATA) ISTAP 3.65 nie obsługuje już F,G serii i ma tylko niewielką PSDZDATA do identyfikacji F,G,I serii, a całe programowanie zostało przeniesione do ISTA+ (z SDP+ BLP)

Szukaj pod F5 status , będą tam zakładki od F1 po kolei sprawdzaj , masz mieć silnik uruchomiony F5 to podgląd bieżących parametrów (digital i analog rozłóż te zakładki ) digital (cyfrowe wartości) to typu czujnik sprzęgła stan , czujnik hamulca stan ) itp F6 aktywacja podzespołów , wnetylator itp ogólnie to pod F5 nic nie zrobisz nie zepsujesz to tylko podgląd warunków pracy silnika

Nie mogę uzyskać jasnej odpowiedzi. Nie wiem jak mam to rozumieć, że jak spowoduje usterkę to wtedy tracę gwarancję? To dotyczy raczej doposażania, jak zainstalujesz dodatkowe wyposażenie np kamery, to pewnie utracisz gwarancje na wszystkie elementy powiązane z multimediami typu NBT_EVO, KAFAS itp podzespoły z nimi powiązane więc należy uważać, nie wiem jak jest z aplikacjami ale podobno są tylko kasowane mimo kodów FSC , ale mogę za zabrać gwarancje na multimedia , pewnie jak byś zdemontował element jakiś nie potrzebny (nie znam takich przypadków) to też . co do kluczyka to raczej tylko odczyt VIN, przebieg, a reszta to historia serwisowa z portalu BMW , napewno nie ma zapisu kodowania jakie zostało wykonane przez program serwisowy ISTA+ lub ESYS , powiem Ci że muszą być naprawdę duże zmiany aby uzyskać informację o wykluczeniu sterownika lub zespołu sterowników w ista+ , widziałem takie już komunikaty , dlatego proponuje przed wyjazdem do serwisu kodowanie do serii danego modułu, chociaż wątpię jak byś zrobił kodowanie FDL systemu START/STOP w FEM/BDC czy dało by się to wykryć , napewno zmiany w VO/FA samochodu tak , dodatkowe wyposażenie też ale powątpiewam nad kodowaniem FDL mimo to należy dla bezpieczeństwa zrobić to kodowanie, może być tak że przy programowaniu ISTA+ pominie moduł z powodu danych kodowania .

Co do popiołu to tylko wycięcie filtra i czyszczenie chemiczne poza pojazdem, należy sprawdzić oczywiście ile pozostało dystansu do wymiany filtra dpf , jak jest 0 to należny przeprowadzić wymianę programową filtra DpF, był u mnie na kodowaniu i zauważyłem błędy DPF , a status trasy był 0 , było już zatrzymane wypalanie, po wymianie programowej przyjechał do mnie jeszcze raz po tygodniu na sprawdzenie i filtr podjął pracę mimo przebiegu 270tyś km, sam dystans nie jest liczony 1km do 1km ale podobnie jak olej zależy od stylu jazdy i wielu czynników, pewnie między innymi od ilości wypaleń wymuszonych.

Jeśli przywrócisz dane do serii fabrycznej przed wizytą w serwisie , to nikt nic nie zauważy kodowania , wiem jak irytujące jest ciągłe wyłączanie przycisku start, dla lepszego ukrycia użyj psdzdata z twojego poziomu integracji , polecam poprzez opcje FA/ omsa ja zawsze tak robię i jest ok przycisk zastaje podświetlony nawet po restarcie silnika, niestety w serii G już się tak nie da pozostaje tylko opcja kodowania FDL, poprzez edycje pliku NCD, jeśli by stwierdzili modyfikacje to tracisz na moduł gwarancje i na całą magistrale lin podległą temu sterownikowi .

0555 00000000 0000000008000000 0000000001 1 BC_HIGH STANDLUEFTUNG //Bordcomputer mit Fernbedienung und Standlüftung tym razem ci się udało, ale z wieloma danymi byś się pogubił , używając twojego sposobu przeliczania , troch inaczej się przelicza (może do czterdziestki wszystko się nauczysz :D ) prawidłowe ZCS z sumami kontrolnymi GM 574100000 SA 000108000C6014C4G VN 000953E7D7H wszystko się modyfikuje , zależy co się wymienia w samochodzie , GM też , do SA jest dekoder kodowanie do serii możesz wybrać code car ( lub po kolei wszystkie moduły ręcznie profilem expertmodus do bc nie trzeba wszystkie moduły .

E90 oczywiście nie ma EWS tylko CAS , robi się to z pozycji DDE/DME podaj dokładnie jaki masz silnik DDE to diesel a DME to sterownik silnika benzyna , w opisie nie masz DDE tylko DME benzynowy sterownik silnika) w inpa to ME9.2 MEV9 for N45/N46 IFH-0009 to brak komunikacji z sterownikiem silnika , mama nadzieję że dobrze wybrałeś prawidłowy sterownik pytanie dokładnie czy masz w ogóle KL15 zapłon (uszkodzenie IBS czasami powoduje blokadę zapłonu ) odłącz IBS i sprawdź czy da się włączyć zapłon jeśli go nie ma częstym problemem jest blokada kierownicy ELV (czerwona ikona kierownicy to znak ) należy zresetować ISTA powinna prawidłowo zrobić synchronizacje DDE/DME- CAS oczywiście należy sprawdzić czy nie masz włączonego jakiegoś trybu, transportowy, enerooszczędny , SLEEP mode z bez blokady rozrusznika , jeśli jest taki tryb włączony to (nie działają media ) i najgorszy scenariusz to uszkodzony sterownik silnika .... masz ISTA na drzewie DME/DDE jest widoczne na zielono (nie ma błędów) , na żółto (z błędami ) , na niebiesko (przerwane programowanie), i na czerwono brak komunikacji .

Na czerwono to brak komunikacji po linii diagnostycznej K dla E53 , a sam moduł może działać sprawdź przewody lub sama zmieniarka może nie być do końca sprawna przynajmniej w strefie diagnostycznej , co do samego kodowania ZCS to zmieniarka nie jest kodowalna (NCS/DIS) , tylko się podłącza i działa 0672 00000000 0000000000000000 0000000000 0 //CD changer BMW 6 CDs //CD Wechsler BMW 6 CD-Changer

Patrząc to co napisałeś na temat ZSC, to niestety według twojego podpisu masz więcej z tego pierwszego :D podaj swoje prawidłowe ZCS GM/SA/VN to oblicze prawidłowe dane razem z sumami kontrolnymi

podaj swoje FA z CAS (zapisało się w pliku po kodowaniu w NCSEXPER/WORK/FA.trc ) i nr vin ale nie mylisz kodowania z programowaniem flash tu bramka GW jest po lini i K lub DCAN a mask tylko icom z interfejsem światłowodowym most icom B kodowanie NCS po lini K / dcan taki objaw bywa po nieprawidłowym programowaniu właśnie bramki GW (w FA sprawdź czy masz $663)

Nie tą wersją ista nie da się kodować , dopiero od wersji ista+ 4.06 z plikami SDP i BLP można kodować i programować serie F, G , I ( reszta tylko ISTAP)

można zmienić bez lutowania, jak masz klips 8pin dla eeprom, vin da rade zmienić , przebiegu nawet nie odczytasz w ten sposób.

Nie tak, należy obliczyć nowe SVT i TAL , zaprogramować ESYS , dopiero będzie poprawnie działać , wtedy EPS prawidłowo się zakoduje , bezwzględnie należy przestrzegać, aby napięcie nie spadło poniżej 13V , byłem światkiem wycofania flash jak napięcie sadło poniżej 12.2V potem import FSC dla servotronic (jak jest ta opcja)

Prawidłowe Sp-daten e89 (od istap 3.50 do 3.66) prawidłowy import danych do NFS, ediabas zasilacz minimum 50A /14V icom A I oczywiście wiedza jak to wszystko zrobić , a i przygotuj sobie spryskiwacz na szyby , szkoda szyb aby wycieraczki na sucho chodziły .

po zamknięciu z pilota już po ok 30 sekundach powinno się wygaszać po ok 2 min całkowicie , ale jak ktoś nie ma co robić i siedzi w środku uruchamia zapalniczkę co minutę to na pewno się wybudzi, :D trzeba mieć świadomość, każdy ruch w samochodzie jest informacją dla samochodu aby się częściowo wybudzić , złapanie za klamkę czy naciskanie przycisków w samochodzie itp montaż urządzeń które mogą zakłócić ten stan też , np kamery czy alarmy

Dokładnie jak kolega napisał, ja dodam jeszcze ze musisz wgrać certyfikaty zabezpieczeń FSC pod twój numer vin w CAS , aby nawigacja ruszyła i jej funkcje jak sterowanie głosem, APPS itp , a jeśli masz stare oprogramowanie to też musisz wgrać najnowsze za pomocą ICOMA - ICOM B (światłowód), do radia, PDC , wystarczy zmienić vin i zakodować do serii , tylko po co ci CIC professional jak będziesz miał tylko część jak jesteś z lubelskiego lub w okolicach moich to zapraszam jestem w stanie wszystko uruchomić i zaprogramować w twoim samochodzie.