Din76

Zainstaluj starszą wersję INPY (INPA 3) Instalator 9.0.7 lub 9.0.1 jest to 16 bitowa wersja i można ją tylko zainstalować na 32bit windows (lub na wirtualnej maszynie VMware lub Virtual PC ( dla win 7 64bit) najlepiej chodzi na WIN XP 32bit. Nie musisz mieć e36 w folderze OLD, można ja ustawić w dowolnej konfiguracji na pulpicie INPY, jak coś to pomogę w tym temacie. A jak dalej nie pomoże to zainstaluj DIS v44, najczęściej ta opcja pomaga, napisz cały błąd jaki wyskakuje, tylko numer to za mało.

Przed zmienianiem plików w C:\Ediabas\ECU zrób kopię bezpieczeństwa całego folderu , skopiuj gdzieś w inne miejsce cały folder Ecu, jak by co to szybko powrócisz do poprzedniego stanu, wejdź do C:\Program Files\ Rheingold\ECU wejdź do niego (Ecu, pierwszy u mnie na liście) , zaznacz wszystkie pliki i kopiuj wszystkie nadpisz w folderze C:\Ediabas\ECU ,wklej wszystkie i zastąp te istniejące na nowe w folderze Ecu i gotowe

Sprawdzałem INPE wygląda że jest wszystko w porządku, błędny odczyt być może jest spowodowany plikami w Ediabas \ECU Te same wartości są też w innych sterownikach i wszystko dobrze pokazuje: DDE7UDS.IPO 3AC0: string SOLL/IST WERTE 1 3AC4: int 0000 3AC5: string 3AC9: int 0000 3ACA: string 3ACB: string 3ACC: int 0001 3ACD: int 0000 3ACE: string Ladedruck SOLL 3ACF: int 0002 3AD0: int 0000 3AD1: string [mbar] 3AD2: string STATUS_LADEDRUCK_SOLL 3AD3: string 3AD4: string 3AD5: string OKAY 3AD6: string STAT_LADEDRUCK_SOLL_WERT 3AD7: int 0001 3AD8: int 0003 3AD9: int 0000 3ADA: real 0 3ADB: real 2500 3ADC: real 850 3ADD: real 2500 3ADE: string 4.2 3ADF: int 0001 3AE0: int 002B 3AE1: string Ladedruck IST 3AE2: int 0002 3AE3: int 002B 3AE4: string [mbar] 3AE5: string STATUS_LADEDRUCK_IST 3AE6: string 3AE7: string 3AE8: string OKAY 3AE9: string STAT_LADEDRUCK_IST_WERT 3AEA: int 0001 3AEB: real 0 3AEC: int 0003 3AED: int 002B 3AEE: real 0 3AEF: real 2500 3AF0: real 850 3AF1: real 2500 3AF2: string 4.2 3AF3: string 3AF4: string 3AF5: int 0001 3AF6: int 0000 3AF7: string Raildruck SOLL 3AF8: int 0002 3AF9: int 0000 3AFA: string [bar] 3AFB: string STATUS_RAILDRUCK_SOLL 3AFC: string 3AFD: string 3AFE: string OKAY 3AFF: string STAT_RAILDRUCK_SOLL_WERT 3B00: int 0001 3B01: int 0003 3B02: int 0000 3B03: real 0 3B04: real 2000 3B05: real 33 3B06: real 1640 3B07: string 4.2 3B08: int 0001 3B09: int 002B 3B0A: string Raildruck IST 3B0B: int 0002 3B0C: int 002B 3B0D: string [bar] 3B0E: string STATUS_RAILDRUCK_IST 3B0F: string 3B10: string 3B11: string OKAY 3B12: string STAT_RAILDRUCK_IST_WERT 3B13: int 0001 3B14: int 0003 3B15: int 002B 3B16: real 0 3B17: real 2000 3B18: real 33 3B19: real 1640 3B1A: string 4.2 3B1B: string 3B1C: string 3B1D: int 0001 3B1E: int 0000 3B1F: string Luftmasse Soll 3B20: int 0002 3B21: int 0000 3B22: string [mg/Hub] 3B23: string STATUS_LUFTMASSE_SOLL 3B24: string 3B25: string 3B26: string OKAY 3B27: string STAT_LUFTMASSE_SOLL_WERT 3B28: int 0001 3B29: int 0003 3B2A: int 0000 3B2B: real 0 3B2C: real 650 3B2D: real 35 3B2E: real 650 3B2F: string 4.2 3B30: int 0001 3B31: int 002B 3B32: string Luftmasse IST 3B33: int 0002 3B34: int 002B 3B35: string [mg/Hub] 3B36: string STATUS_LUFTMASSE_IST 3B37: string 3B38: string 3B39: string OKAY 3B3A: string STAT_LUFTMASSE_IST_WERT 3B3B: int 0001 3B3C: int 0003 3B3D: int 002B 3B3E: real 0 3B3F: real 650 3B40: real 35 3B41: real 650 3B42: string 4.2 Można podmienić pliki w Ediabas\ECU z ISTY RHEINGOLD i zobaczyć, ja próbowałem na starszym modelu, INPA chodzi bez problemu. jak coś speed1211 to mogę Ci je podesłać i zobaczysz czy jest różnica, po spakowaniu to jakieś 60MB więc można pocztą.

To wygląda na to że jest odwrotnie, ty masz poduszkę jednonabojową (do 2000/06), a kupiłeś sterownik do poduszki dwunabojowej (od 2000/06) A tu podgląd: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=32_0945&hg=32&fg=35 Można pewnie zakodować NCS, używałeś pustego pliku MAN ?, jak tak to wpis masz poprawny, ale może być problem z instalacją poduszki (przewodami elektrycznymi), może być inna???

Jeśli chodzi diagnostykę, to nie wiele, tylko możliwość diagnozowania aut po 2014 roku, po to jest ta aktualizacja, dla starszych aut nie ma znaczenia, chyba że daje się zainstalować na Windows XP, to tylko tyle, ciekaw jestem czy na Windows 8.1 32bit chodzi rheingold 3.41 czy też wyrzuca błędu licencji ???

Nie prawda, jest więcej filmów wybierz Dis_v44 instrukcja instalacji Filmy ,to są filmu kolegi z forum Nerwusa instruktarzowe, właśnie jak zainstalować DISa bez dwóch maszyn, tylko jest na XP, ale prosto z systemu operacyjnego, wszystko od początku, Dis v44 i dis v57 podobnie się instaluje, jak masz gotowca to tylko wykryć głowice Api test, jest na filmie, zresztą cała instalacja Dis też.

Ale za pomocą którego skryptu połączyłeś się z silnikiem DDE7N47 czy za pomocą DDE7UDS ? Zainstalowałeś wersję INPY po niemiecku czy po angielsku jak po angielsku to może wyrzucać błędy o niezgodności wersji językowej skryptów. Jak chcesz spolszczenie menu do tej INPY co ci wysłałem to jest na moim chomiku w dziale dokumenty, ale tylko do wersji angielskiej, do niemieckiej trzeba zmienić nazwy plików z ENG na GER (uwaga czasami zmienia się na GER a plik pozostaje ENG i wygląda to tak np. E60.GER.ENG (ENG w ukryte rozszerzenie plików)

Ściągnij sobie, instalacja DIS V44 http://chomikuj.pl/adam.ot/BMW/Dis_v44+instrukcja+instalacji+Filmy instalacja gotowca Trandolfa film jest pod Dis V57 w tym samym chomiku

ja mam i3 i 4GB RAM i chodzi RHEINGOLD 3.41 bardzo dobrze, i7 to potrzeba do ISTY D i P razem na VMware, do samego Rheingolda 25GB zajmuje nie potrzeba wiele wystarczy dwurdzeniowy procesor i 3 - 4 GB RAM i jak już wielu się przekonało Windows 7 / 8 musi być 64bit ja właśnie taki mam, ostatnio kolega z forum instalował na XP i 7 32bit i są problemy z licencją viewtopic.php?f=48&t=236657&start=45 .

Ogólnie dis nie śmiga pracuje z prędkością żółwia ha, ha,ha :D jak masz procesor dwurdzeniowy i ok 2GB RAM to wystarczy ja przydzieliłem maszynie z XP 1gb RAM i DIS 1GB RAM i chodzi znośnie próbowałem Dis 2gb ale żadnej różnicy. Najczęściej to jest ustawione 512MB ram XP i 512MB ram DIS np. od trandolfa V57 +kodowanie V44 niestety nie można zwiększyć, po wyłączeniu przez ukryte menu gubi połączenie z głowicą i nie da rady odbudować połączenia (chyba że ktoś na forum zna jak to zrobić ???) Ale do twojego E60 z 2009 to chyba nawet Dis v57 nie da rady ostatni rocznik w Dis v57 2009/02 lepiej szukaj ISTA RHEINGOLD 3.41 chodzi bez VMware prosto na Windows ale nowszy np. 7 64bit 8 64 bit, na starszych Windwsach np. XP są problemy z licencją, i żaden ICOM emulator też nie jest potrzebny, na zwykłym interfejsie KK, D-CAN ,ENET chodzi o wiele szybciej niż DIS, ale jak masz zamiar diagnozować starsze modele to DIS OK.

To możesz w przejściówce połączyć i też będzie OK musisz sprawdzić napięcie po kluczyku na którym pinie w samochodzie się pojawia i połączyć ja dzisiaj sprawdzałem w E46 OBD 1 okrągła wtyka to : przed włączeniem zapłonu pomiar napięcia masa pin 19 na pin 1 - 0 V na pin 7- 0V na pin 14 - 12,56V na pin 16 - 0V na pin 20 - 0,26V po włączeniu zapłonu na pin 1- 11,81 V na pin 7- 10,60V na pin 14- 12,24 V na pin 16 - 11,98V na pin 20- 8.46 (to jest linia transmisji w E46 K-Line jest tylko pin 20) mam okrągłą przejściówkę to pin 14 napięcie 12+ V pin 15 linia transmisji L ( w e46 nie jest potrzebna L-line) pin 20 połączony z 17 (K-Line linia transmisji) pin19 (masa) tobie tyle wystarczy jak masz interfejs bez wykrywania zapłonu w czasie rzeczywistym, (ty masz stały dwie kropki w inpa czarne po podłączeniu do usb) na pinie 16 jest aktywny zapłon po przekręceniu kluczyka musisz sprawdzić przejściówke pewnie masz inne piny od innego samochodu, musisz rozkręcić i zobaczyć i połączyć je tak jak napisałem, ja mam tą przejściówkę do bmw, pin transmisji ma zawsze K-line napięcie 8V linia pin17 i 20 , masa na pinie 19 w okrągłej wtyczce zapłon jak jest aktywny to pin 16 , ale łączy się w OBD 2 pin1 z 14 i masz dwie kropki czarne, ale niestety nie ma aktywnego zapłonu, ale diagnozować i kodować można ja tym interfejsem nie programowałem więc nie wiem ale Dis dobrze chodzi i automatycznie wykrywa zapłon podczas diagnozowania w prawidłowym interfejsie wykrywającym zapłon jest tak INTERFEJS KKL: OBD-2 BMW 16Pin <<<< === >>>>> OBD- BMW 20Pin okrągła wtyczka 1 --------------------------------------------------16 ( Zündung / napięcie po kluczyku na zapłon Zapłon +12V ) 4 / 5 ----------------------------------------------19 ( GND ) MASA 7 / 8 ----------------------------------------------17/20 ( K-Line ) 15 -------------------------------------------------15 ( L- Line ) 16 -------------------------------------------------14 ( +12V / Bat.)

Może trzeba, zainstalować dodatek do windowsa SP1 ja mam na 64 bit SP1 do 32 bit na pewno też jest dodatek, też czytałem że z różnymi dodatkami różnie się ista instaluje i był jakiś problem ???

Przecież Ci napisałem że jak nie wymienisz aplikacji w folderze NCSEXPER\ BIN o nazwie NCSEXPER.exe to nie będziesz mógł tych profili edytować tylko z nich gotowych korzystać. Można w przelotce z pinami kombinować jak jest na ich na tyle OBD 2 pin 4 - MASA pin 7 i 8 Linia transmisji K pin15 linia transmisji L (nie we wszystkich interfejsach jest) pin 16 zasilanie +12V pin 1 zapłon po kluczyku (nie we wszystkich interfejsach jest w niektórych chyba jest połączony z pinem 16 i wtedy inpa ma na stałe zapłon i baterie włączone można kodować i diagnozować tylko nie widać kiedy kluczyk jest włączony) OBD1 (okrągła wtyczka to nie ADS) pin 19 MASA pin 17 , 20 linia transmisji K pin 15 linia transmisji L pin 14 zasilanie +12V zapłon pin ???? poszukaj który jest jeszcze w okrągłej wtyczce ten będzie zapłon po kluczyku (prawdopodobne z nim można połączyć pin 14 i wtedy zapłon będzie i bateria na stałe jak jest obecny ten pin od zapłonu w przejściówce przeważnie go nie ma, to pozostaje tylko drugi sposób ale pozbywasz się L-line chyba że udało by się podłączyć obejściem z tego pinu od zapłonu do OBD 2 do pinu 1) chyba że metodą niżej: Gdziś skopiowałem to: "W przypadku "niebieskich" fejsów: łączysz pin 15 z 1 w interfejsie przerywając dotychczasowa ścieżkę prowadzącą do pinu 15, a następnie w przejściówce przelutowujesz kabelek z pinu 15 do 16 i wszystko pięknie działa, wykrywa zapłon oraz baterię. ale jak ktoś ma e39 e38 to jest potrzebna linia L e46 już ma tylko linie K jest jeszcze jeden sposób połączyć piny w OBD2 1 z 16 i wtedy na stałe będzie zapłon i bateria można tymczasowo albo za pomocą jakiegoś przełącznika. chyba najlepszy sposób to kupić nową przejściówkę i nic nie kombinować :cool2:

To pewnie przez microsoft net framework, te licencje RHEINGOLDA chyba współpracują z 64 bitowymi systemami i dlatego wyrzuca błąd, ale czy tak jest na 100% nie wiem, pozostaje jak masz 8.1 profesional wersje to masz HYPER V (poznaje się po fioletowej ikonie Microsoft) i tam możesz sobie zainstalować WIN XP jak drugi system działa bardzo dobrze, można instalować na nim wszystkie programy które nie chodzą na 8.1 nawet 16bitowe, albo tak jak ja mam zainstaluj 764bit profesional i ściągasz z Microsoftu Virtual PC XP mode i tez instalujesz na nim wszystko jak na zwykłym XP. chyba że ktoś na zachodnich forach zna rozwiązanie, chociaż ja czytałem o problemach z licencja na XP i na wirtualnych maszynach VMWARE, jak masz zwykły 8.1 to można zainstalować VMware 10 i na nim postawić system XP 32 bit albo 7 32bit, też jakieś rozwiązanie.

To czekamy na relacje, pojeździj trochę i sprawdź ile paliwa masz w komorach i czy jest w nich jednakowo ilość paliwa ???

W IMPIE czytać sterowniki można na włączonym silniku, (a w niektórych przypadkach nawet trzeba) ale kasować błędy to raczej się nie powinno, tak samo jak kasowanie adaptacji czy aktywowanie różnych funkcji, pewnie da rade to zrobić, ale raczej się nie powinno. Tak samo z NCS, tutaj zmieniasz funkcje w sterownikach i mogą pojawić się problemy, ale jak dobrze opanujesz NCS to kodowanie trwa może 20 sekund (można podzielić na dwa etapy, wcześniej szczytujesz sobie moduł, opróżniasz cały work zmieniasz FSW_PSW.TRC i przy następnym kodowaniu masz już gotowe tylko wrzucasz gotowy plik FSW_PSW.MAN do work i gotowe, jak chcesz oszczędzać akumulator to koduj jak samochód ma jeszcze wysoką temperaturę, np. po dłuższej jeździe wtedy część sterowników np. w DIESELu się nie uruchamia, i jest mniejszy pobór energii.

Cytuje z tej strony przez tłumacza google: " Dla zainteresowanych jest był w stanie rozwiązać problemu, także dzięki nutami kilku osób (dziękuję!) tu z forum: Udało mi się ściągnąć kilka pakietów, zobaczyć, gdzie były tam skrypty nowe. IPO INPA. Są one nazywane DDE7N47.ini/DDE7N47.ipo i DDE7UDS.ini/DDE7UDS.ipo. Skrypty te muszą leżeć pod \ EC-APPS \ INPA \ SGDAT \ Miałem w moim oryginalnym opakowaniu, które od 2006 r. tylko, że może czytać jedyną N47 DDE7.0 z D70N47A0 warianty i D71N47A0. Nowe pliki są od 2010 roku i może wszystko DDE7.0 i 7,1 odczytu, w tym D70N47A0 wariantach D70N47B0, D71N47A0, D71N47B0, D71N47C0, D71N47D0. Ale jak powiedziałem powyżej, nie są dostępne w kilku ostatnich danych SP były aktualizacje, a ja miałem! Tylko do aktualizacji danych, która nie jest przybyłych tutaj! Ze skryptami DDE7UDS prawdopodobnie powinien również DDE7.2 i 7.3 mogą być odczytywane przez N47TÜ z D72N47A0 wariantach D73N57A0, D73N57E0. Ale nie mógł spróbować, nawet nie Dla zainteresowanych jest był w stanie rozwiązać problemu, także dzięki nutami kilku osób (dziękuję!) tu z forum: Udało mi się ściągnąć kilka pakietów, zobaczyć, gdzie były tam skrypty nowe. IPO INPA. Są one nazywane DDE7N47.ini/DDE7N47.ipo i DDE7UDS.ini/DDE7UDS.ipo. Skrypty te muszą leżeć pod \ EC-APPS \ INPA \ SGDAT \ Miałem w moim oryginalnym opakowaniu, które od 2006 r. tylko, że może czytać jedyną N47 DDE7.0 z D70N47A0 warianty i D71N47A0. Nowe pliki są od 2010 roku i może wszystko DDE7.0 i 7,1 odczytu, w tym D70N47A0 wariantach D70N47B0, D71N47A0, D71N47B0, D71N47C0, D71N47D0. Ale jak powiedziałem powyżej, nie są dostępne w kilku ostatnich danych SP były aktualizacje, a ja miałem! Tylko do aktualizacji danych, która nie jest przybyłych tutaj! Ze skryptami DDE7UDS prawdopodobnie powinien również DDE7.2 i 7.3 mogą być odczytywane przez N47TÜ z D72N47A0 wariantach D73N57A0, D73N57E0. Ale nie mógł spróbować, nawet nie " Tak mam te wszystkie pliki, moja INPA ma pliki ostatnie z 2012roku i jak pisałem wyżej najnowszy DDE7N47 i w tym adresie co podałem jest ta sama INPA co mam ja DDEUDS.ini też mam to jest plik konfiguracyjny do skryptu DDEUDS.IPO, ale to tylko część musisz też mieć odpowiednie pliki w EDIABAS\ ECU to one łączą się ze sterownikiem, można pominąć inpe i za pomocą TOOL32 połączyć się tak samo z DDE7 za pomocą plików .PRG z EDIABAS\ECU zobacz viewtopic.php?f=97&t=140788 Chyba masz INPE EA-90 musisz mieć te pliki .IPO w folderze INPA\SGDAT plików bez nich to tylko nic nie znaczący wpis w menu e60

Panowie, D-CAN nie wymaga połączonych pinów 7 i 8 te piny łączy się tylko po to aby interfejs obsługiwał podwójną linie K w E46, E38, E39, E53, E83(BMW 96-2007), w niepołączonych pinach, pin 7 diagnozuje tylko silnik i skrzynię automatyczną (CAN) , a z pinu 8 reszta sterowników, to po to łączy się te piny, ale czy w e90 jest podwójna linia K K tego jeszcze nie wiem (EDIT jest tylko pin 7 nie ma pinu 8), podstawową linią D-CAN jest pin 6 i 14 , a samochody z dwiema liniami K -K jak e46 itp , ponieważ na pinie 7 jest K-line to po to łączy się 7 z 8 aby odsługiwać drugą linie K z pinu 7 ponieważ nie maja D-Can to nie ma problemu i tak samo odwrotnie w D-CAN pin 7 jest nie istotny więc połączenie nie ma znaczenia że jest połączony, oczywiście do pewnego momentu, później, nie pamiętam w którym roku pin 8 jest wykorzystywany, i jak pojawi się na nim napięcie to wyrzuca błędy interfejsu, tak jak kolega pisał wcześniej, dla tego niektórzy robią sobie wyłączniki spiętych pinów 7 i 8 aby diagnostyka najnowszych aut była możliwa, na czystym D-CAN powinny chodzić też FXX, ale jak maja połączone piny to w nich wyrzucany jest błąd interfejsu właśnie. W enet są połączone piny 8 i 16 rezystorem aby uruchomić port Ethernet (enet) ponieważ nie można obsługiwać dwóch interfejsów D-can i ENET to pojawiające sie napięcie na pinie 8 blokuje diagnostykę D-can , diagnostyka z ENET to piny pin 11, 12 , 13, 3 , 4,5 (4 i 5 połączone MASA)

Raczej chodzi o podporę wału element nr 8 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=26_0129&hg=26&fg=10 (może być w niektórych wersjach dwie) lub któraś tuleja w tylnym moście ewentualnie poduszka tylnego wózka http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=33_0839&hg=33&fg=30 Poduszki pod skrzynia wymieniałem, wymian 10min tylko trzeba skrzynie lewarkiem podnieść i zablokować odkręca się mocowanie do podłogi i wychodzą bardzo dobrze, oczywiście robota w kanale. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=22_0049&hg=22&fg=10

A masz te pliki w INPA \SGDAT DDE7N47tuds DDE7N47t jak masz to dopisz w folderze INPA\CFGDAT plik otwórz w notatniku E60.ENG i wpisz w tym miejscu to menu dla silników w E60 te których Ci brakuje i sprawdź nie masz nic do stracenia, jak się nie połączysz to będziesz miał ten sam komunikat co wcześniej ENTRY= n47t,n47t DDE7, ENTRY= n47tuds,n47tuds DDE7, A będzie to wyglądało tak: w E60.ENG jak masz wersje angielską jak niemiecką to E60.GER [ROOT] DESCRIPTION=Select E60 V1.29 ENTRY= EXX,Functional jobs, ENTRY= TD-530_E,TD-530 V4.03 ENG Functional jobs D-CAN FS, [ROOT_MOTOR] DESCRIPTION=Engine ENTRY= MS450,MS 45.0 For M54, ENTRY= MSV70,MSV 70.0 For N52 (NG6), ENTRY= MSV80,MSV 80.0 For N52KP (NG6), ENTRY= MSD80,MSD 80.0 For N43 N53 & N54 with EWS4/CAS, ENTRY=,, ENTRY= ME9_N62,ME 9 For N62, ENTRY=,, ENTRY= MS_S65,MS S65 For S85, ENTRY= MS_S65_2,MS S65 for S85 from 09/05, ENTRY=,, ENTRY= D50M57,DDE 5.0 For M57, ENTRY= DDE6M57,DDE 6 For M57TOP / M57TU2, ENTRY=,, ENTRY= D51M67M,DDE 5.1 For M67 Master, ENTRY= D51M67S,DDE 5.1 For M67 Slave, ENTRY=,, ENTRY= DDE6M47,DDE 6.0 For M47 TÜ2, ENTRY=,, ENTRY= n47t,n47t DDE7, ENTRY= n47tuds,n47tuds DDE7, ENTRY= DDE7N47, DDE7N47 for N47, ENTRY= DDE73N57,DDE 7.3 für N57, ENTRY= dde7uds,dd7uds DDE7 ENTRY= VVT_14,Variable Valve Train Bank 1-4, ENTRY= VVT_58,Variable Valve Train Bank 5-8, ENTRY=,, ENTRY= EKP_60,Fuel Pump EKP, ENTRY=EKPM60_2,Fuel Pump EKP From 03/04, jak ich nie masz to ściągnij sobie tą wersje INPA FXX-EXX NCS401 STANDARD TOOLS 2.12 na WIN7 8 64bit na 32bit też tam jest gotowa INPA z tymi plikami i nie musisz nic wpisywać

A uprzedzając twoje następne pytanie, film jak uzupełnić NCSEXPER 4.0.1 z Standard TOOLS 2.12 za pomocą aplikacji BMW CODING TOOL 240 https://www.youtube.com/watch?v=GEURZQVrsbs A u kolegi z forum jest SP-DATEN dla różnych modeli BMW http://chomikuj.pl/mlodzik1/BMW+SP-Daten tylko podczas update trzeba zachować oryginalne ustawienia folderów np.: SP-DATEN\E46\ tak jak na filmie wtedy nie trzeba tworzyć folderów w NCSEXPER\DATEN

kolego przeczytaj sobie mój ostatni post na tej stronie viewtopic.php?f=97&t=118729 profile które Ci podałem (zapisuje się je w folderze PFL) do pobrania (notabene za darmo plik poniżej 1kb) jest tam profil Expertmode stworzyłem aby można edytować profile tak jak to się robiło w starszych wersjach NCS (3.0.8 i 3.0.1)i kilka gotowych którymi można kodować, w ten sposób, który opisałem w tym poście, nie musisz ich edytować, to są gotowe profile profil przez który możesz te światła zakodować to ma Expertmode FSW PSW Manipulate przez inne też , ale musisz sobie sprawdzić sam ma zaznaczone wszystkie te opcje do kodowania przez plik MAN, a jak chcesz podejrzeć co zawierają profile to ściągnij sobie NCSEXPER.exe modyfikowana aplikacja ncs aby można było edytować profile. przechodzisz bezpośredni po wybraniu profilu do kodowania samochodu (czyli F1 F3 wybierasz model BMW) (nie zapomnij o pustym w WORK pliku FSW_PSW.MAN (zaznacz go jako wszystkie pliki, a nie jako notatnik) i po każdym czytaniu i kodowaniu nawet nie udanym usuwać wszystko z WORK Czy Ci zniknie problem błędu, jak błąd tkwił w profilu to tak, jak w całym NCS to nie

szarpnij do góry, od strony siedzeń przednich, są tylko zatrzaski, wkłada się tak samo trzeba cofnąć jak najbardziej w stronę siedziska i mocno dociśnij w dół aż usłyszysz skrzypnięcie i gotowe

Pobierz sobie jak masz NCS 4.0.1 ze Standard tools 2.12 profile i aplikacje NSCEXPER.exe aby edytować profile, w orginale nie można, do kodowania musi być zaznaczonych kilka opcji w profilu 3.0 http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/NCS+4.0.1