Din76

Mówiłam mogę spróbować!! Ale wysłałem też Ci oryginał, jak by po zmianie nie działał plik, "bez prób i porażek nie ma zwycięstwa"

A co się stało, pękł Ci wał korbowy, czy dziura w tłoku??? Na pewno uszczelniacze wału korbowego, jak będziesz przykręcał własny dwumas i sprzęgło (używane się skręca przy pomocy specjalnego przyrządy) uszczelniacze po obu stronach, uszczelki pod kolektor wydechowy i dolotowy, można odme, przejrzyj poduszki pod silnikiem, starych sparciałych nie opłaca się wkładać.

Podłącz pod komputer diagnostyczny, bez tego to tylko zgadywanie, przeczytaj błędy jakie się zapisały, niektórzy pewnie Ci zaproponują abyś odłączył akumulator, ale ja nie polecam, wtedy cała pamięć zostanie wykasowana i nie będziesz wiedział co jest przyczyną.

Mam kanał i to dla mnie nie jest problem, tylko obawiam się że, trochę powietrza pozostanie w układzie i będzie mi słabo sprzęgło rozłączać, tarcza może lekko ocierać, a żeby całkowicie odpowietrzyć układ to trzeba mieć przyrząd do tego.

Dlatego napisałem, żeby sprawdzić ile paliwa jest w obu komorach za pomocą INPY lub ISTY, może też być źle wyskalowany wskaźnik w liczniku.

No wlasnie to ze bedzie to kazdy wie koles pytal o jezyk polski do wersji 3.4x i dlatego odpisalem, ze nie ma. Czytaj kolego ze zrozumieniem i odpiero odpisuj. Tomtech jak nie masz nic konkretnego do napisania w danym temacie to nie pisz. A gdzie to jest napisane w regulamine ze mam pisac tylko konkrety? Ze zrozumieniem to ty masz problemy Mi wszytko lata jak nalezy i jest to prosta instalacja I nie tylko rheingold ale tez ista p chodzi na win 7 i 8 odpalam sobie ja jak kazdy inny soft z ikonki To się może pochwalisz jak zainstalowałeś ISTE P bez Vmware, czy działa na OBD tak samo jak Rheingold? , czy tylko będziesz jak dzieciak który chwali się "mam lizaka, a wam nie dam"

Tylko BMW mają dwie pompy paliwa w baku, wynika to z konstrukcji, dwie komory dzieli wał napędowy, aby w zagłębieniu nie zostawało paliwo (ok 15l) jest pompa przetłaczająca , jedna pompa zasila układ wtryskowy, druga przetłacza z jednej komory do drugiej. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=PP51&mospid=52072&btnr=16_0595&hg=16&fg=05

A czy to nie jest przypadkiem wina pompy przetłaczającej paliwo z jednej komory zbiornika do drugiej, spróbuj jak ci zgaśnie następnym razem mając tyle samo paliwa, czyli 1\4 baku (powyżej tej wartości komory są połączone i naturalnie się przelewa) to masz pompę przetłaczającą do wymiany, myślę że sprzedawca o tym wiedział, dlatego Ci powiedział abyś zatankował, w zbiorniku są dwa czujniki w obuch komorach, stan paliwa się oblicza na podstawie ilości paliwa w obuch komorach, ale jak pompa nie działa to jedna komora jest pełna, a druga co zasila układ wtryskowy jest pusta, a licznik wskazuje na to że jest właśnie ćwierć baku, Można sprawdzić ile jest paliwa w obu komorach za pomocą INPA lub ISTA, lepiej sprawdź abyś kiedyś na autostradzie się o tym nie dowiedział.

AD 1. jak jest sprawna to czego nie AD2. trzeba mieć umiejętności, zablokować pompę na początek wtrysku i wał korbowy dopiero można wyciągnąć, przy montażu też musi być zablokowana na początek wtrysku, jest możliwość ustawienia, jeśli nie jest zablokowana, ale trzeba mieć jeszcze większe umiejętności i sprzęt wiedzę. AD3. Jak się zepsuł tylko sterownik (może z powodu starości i niesprzyjających warunków pracy to tak , ale najczęściej z powodu zacinającego się tłoczka od elektrozaworu wydatku paliwa , stąd ten błąd, i kąta wtrysku, objaw źle pali i brak mocy, ale może być tylko sterownik. AD4 Jak mi padła pompa wtryskowa te same objawy co u Ciebie to regenerowałem, mieszkam koło Lublina Woliński Bosch Serwice Wierzchowiska koło Lublina trasa Lublin -Zamość (2200 z wyciągnięciem i zamontowaniem pompy somo wyciągnięcie 400zł i montaż pompy) zrobiłem już ok 80tyś i OK

Też uważam że tu tylko przy tych błędach pomoże regeneracja pompy (może tylko wymiana czujnika ale pewnie znając pompiarzy to będą chcieli zrobić pełną regenerację, Wtryskiwacz też do wymiany, chociaż przy sprawnej pompie będzie pracować beż niego (bez elektroniki wtryskiwacza, sam wtryskiwacz pewnie działa)

raczej nie, jak by był zużyty dwumas to by było cały czas, a pojawia się sporadycznie, miałem takie odczucia podobne jak jeździłem benzynową Hondą z głowica 16 zaworową, jak przy ruszaniu było za mało gazu to tak samochodem telepało, a tam dwumasy nie było, dwumasa jeszcze zwiększa telepanie, jak jest dobra i elastyczna, podobnie jest jak się jedzie na 5 biegu z małą prędkością obrotowa silnika (ok 1000obr/min) i szybko dodać gazu (notabene tak się wykańcza dwumasę) też jest telepanie silnikiem, oczywiście nie polecam nikomu takiego stylu jazdy.

Też mam żabkowanie czasami przy ruszaniu, ale głównie jak stoję w korkach, lub po dłuższym postoju (też myślałem że wilgoć się osada na tarczy i to jest powód) Trochę się nauczyłem jeździć, aby tego problemu nie było, naj gorzej jest jak się w koku jedzie na półsprzęgle, to tarcza się przypala i są pewnie uślizgi przy puszczani sprzęgła, wtedy jest mały moment spięcia tarczy a ten zawór CTV dodatkowo opóźnia spięce sprzęgła, a jak się przypali w jednym miejscu a nie na całej powierzchni to przyczepność jest różna dlatego powstają te wibracje, ewentualnie myślałem też, że docisk może jednostronnie czasami dociskać tarcze, być może się zawiesza, a ponieważ bmw ma cały układ napędowy na poduszkach dość elastycznie zawieszony to dlatego są takie duże wibracje na karoserii, jak by był bardziej sztywny układ napędowy to amplituda drgań by była mniejsza i odgłos stuku mniejszy. Ja puszczam sprzęgło dość szybko i pewnie staram się bez przytrzymywania w górnym położeniu pedału sprzęgła, wystarczy noge położyć na sprzęgle i delikatnie nacisnąć sprzęgło aby powstały te wibracje (ale przyznam się że czasami w ogóle nie występują) Jak dojeżdżam do świateł to od razu na luz, jak długo trzymam wyciśnięte sprzęgło to wtedy może żabkować, przy dojeżdżaniu w korku to tak samo dojeżdżam nawet 1metr i wyciskam sprzęgło i luz, ja dodaje gazu przy ruszaniu tak do 1200-1300 obr/min silnika wtedy jest większy moment obrotowy silnika i to tez pomaga przy ruszaniu. wibracje pedału sprzęgła u mnie nie występują, chodzi mi o mrowienie pedału sprzęgła, ani stuki z okolic sprzęgła przy ruszaniu i hamowaniu silnikiem, to są główne objawy uszkodzenia dwumasy, o cykaniu na wolnych obrotach nie wspomnę wszyscy znają

Czytałem i myślę że wszystko nie da rady, ale może się mylę, Standard Tools 2.12 trzeba zainstalować i Vmware również (oczywiście konfiguracja kart sieciowych obowiązkowa dla każdego komputera) a wszystko inne jest możliwe aby jednym przyciskiem typu wypakuj i zmień lub specjalna aplikacja, ale tego typu nie problem zrobić. Uzupełnienie bibliotek w INPA NCS i WINKFPT (tutaj nie koniecznie wszystko) EDIABAS to i ja tak robię dodatkowo DIS i XP na VM plus SSS to też nie problem, później tylko uruchomienie i gotowe, to by było możliwe, nawet mógł bym się pokusić aby to zrobić.

Kolego wszystkowiedzący, jak nie wiemy to zawsze możemy wpisać w google i zobaczyć co to jest ISPI NEXT proszę tutaj pisze http://germanydiag.com/bmw_rheingold_ispi_next_isis.html a tu tłumaczenie http://translate.google.pl/translate?hl=pl&sl=en&u=http://germanydiag.com/bmw_rheingold_ispi_next_isis.html&prev=/search%3Fq%3Dbmw%2BISPI%2BNext%26newwindow%3D1 A jak byś chciał wiedzieć to ja instalowałem ISTE RHEINGOLD 3.41 i nic nie kopiowałem, tylko instalowałem, co prawda było to banalnie proste, (może nie tak jak powinno się orginalnie wgrywać z pomocą ISIS lub ISPI NEXT) a kopiuje się i wkleja ISTE RHEINGOLD 3.42 na miejsce 3.41. Instalacja na WIN7 i Win 8 64bit jest bezproblemowa ale na XP są już problemy i po to tu piszemy, jak tyle wiesz to napisz jak?? A teraz pytanie dlaczego kolega Nerwus, nie ma nas informować,przecież przez prawie 2000 postów tylko to robi, po to jest to forum, aby dzielić się wiedzą , a nie się wymądrzać, nic ciekawego nie wnosząc :mad2:

Ja mam zawieszenie s226 (m-technik) i kupowałem tutaj, czas realizacji kilka dni http://czescidobmw.pl/ Na oryginale też pisało Sachs, kupiłem zamiennik Sachs adventage (80tyś i nadal wszystko OK) Na http://realoem.pl/ znajdziesz numery części lub spisz ze swoich znajdziesz tam zamienniki sachs i ceny, jak coś to dzwoń, ja jestem zadowolony

Napisz wiadomość do właściciela chomika, dlaczego nie udostępnił hasła i nie powiadomił że plik jest zabezpieczony hasłem. INPA 3 jest tutaj http://chomikuj.pl/Dinpl /BMW/INPA+3

Kolego rzecik, w pełni się z Tobą zgadzam, ale piszemy nie tylko do siebie, ale też do innych, początkujących co by sobie chcieli coś zakodować i poszukują najprostszej metody i programu aby sobie jakoś poradzić i w tym twoja rada jest bezcenna "po co sobie komplikować wystarczy użyć jednego profilu do wszystkiego " Ale są tez już bardziej zaawansowani którzy też poszukują wiedzy i nowinek i dla nich edycja profili jest następnym etapem zdobywania wiedzy, koduje się też bez używania pliku MAN (ale w profilu trzeba zaznaczyć odpowiednie opcję i nie mówię tu o NCS DUMMY i BMW CODIN TOOL one też używają plików man ) NCS ma o wiele więcej zastosowań, np. zmiana numerów, których ja też jeszcze nie znam, ale chciałbym się dowiedzieć, dlatego lubię prowokować dyskusję, Wiesz jak ktoś nie zada pierwszy pytania, to pewnie nigdy nie padnie odpowiedź :cool2:

Niestety nie na każdym np.: ADS nie będzie działać ale na OBD tak ze względu na standard TOOLS 2.12 on nie obsługuje trybu ADS Ale zwykły KKL (na USB), D-CAN, ENET (dla F serii) obsługuje bez problemów.

Kolego rzecik, dlatego informowałem o możliwości edytowania profili NCS, że są też inne możliwości i sposoby kodowania, nie tylko przez plik FSW_PSW.MAN i niektórzy mają instrukcję kodowania i upierają się aby samemu tworzyć profil, chcieli to pisałem Nigdzie nie napisałem że mam problem przy kodowaniu, ja tylko lubię wykorzystywać różne możliwości i profile tworze sobie dla przyjemności własne, a korzystam z własnoręcznie zmienionego NCSEXPER.exe w wersji niemieckiej, ale kiedyś się oczywiście uczyłem (mówię o dacie profilu) :D Napisałem że według tego sposobu INPA nie działa i Ty to potwierdziłeś brakuje plików w ECU, a całego folderu Ediabas nie trzeba tylko samo ECU z plikami prg i d_ i może Ediabas konfigurator, niedoświadczony, laik by zakończył instalację i nigdy by się nie połączył z samochodem a ja wymyśliłem jeszcze szybszy sposób na uzupełnienie bibliotek w Całej INPIE i NCS EDIABAS , po zainstalowaniu Standard tools 2.12 klika się tylko jeden plik (SFX samowypakujące się archiwum WimRAR) podaje się ścieżkę C:\ wypakuj i zamień wszystkie (i gotowe, polecam ten sposób, tez dostępna na moim chomiku ) Niestety nie każdy ma laptopa z portem COM RS232 , w nowych laptopach to jest tylko 1 USB 2.0 reszta to USB 3.0 ja tak mam, a jak autor informuje kupowanie przejściówki mija się z celem

Przed instalacją standard Tools kliknij na właściwości (ikonki Standard tools 2.12 setup) u góry zakładka zgodność kliknij na nią pokaże się, zgodność ze starszymi wersjami Windows zaznacz ptaszkiem taką jaką zaproponuje i kliknij OK możesz też zaznaczyć uruchom jak administrator a później lec po kolei, nie zapomnij jak instalujesz jako STD:OBD zaznaczyć ptaszkiem USB serial port

To jednak masz gdzieś błąd, to ze zapala się postojówka to może świadczyć o błędzie gdzieś w instalacji, nie koniecznie w postojówkach, ja jak miałem słabe żarówki z tyłu w światłach to migały mi ksenony, jak miałem żarówkę 24V w tylnym świetle to nie działały mi spryskiwacze ksenonów, wymieniłem wszystkie żarówki z tyłu i wyczyściłem styki i już żadnych błędów nie miałem, więc szukaj błędów w całej instalacji, wystarczą tylko zaśniedziałe styki aby powodować problemy lub stare żarówki, zacznij tam gdzie informuje o zwarciu do masy

Film jak to zrobić w BMW e46 320d M47 (w M47N jest inny pin w ECU 37) ale jak masz marne pojęcie o lutowaniu i brak podstawowej wiedzy na temat elektryki samochodowej to jednak daj komuś do zrobienia. http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=81215

Przezuć sterowniki na wirtualny pulpit XP do wnętrza VMware i przy instalacji interfejsu wybierz zamiast automatycznej instalacji sterowników, wybierz z określonej lokalizacji np. z pulpitu XP (CD nie zawsze działa w wirtualnym XP) ja tak zrobiłem i zainstalowałem interfejs z tej lokalizacji reszta według instrukcji. :) W VMware musi być widoczny interfejs, trzeba go czasami przyciągnąć, ikonka usb musi być podświetlona kolorem, jak jest blada to interfejs nie jest aktywny, jak masz Wmware 7 to zainstaluj 8 lub coś nowszego, w 7 ja miałem problemy z przyciągnięciem usb, jak widzisz tylko port szeregowy to interfejs nie jest do końca zainstalowany, musisz dokończyć instalacje, zrobiłeś tylko pierwszą część instalacji interfejsu, jak będzie widoczny interfejs to wejdź we właściwości i aktualizuj sterownik wybierając określona lokalizacje.

Ale czego nie ma , przecież to tylko pierwsza strona sterownika KOMBI E46 (zegary) wejdź w zakładki (F6 Activate) i na pewno znajdziesz kasowanie inspekcji tak jak na poście wyżej napisałem, tylko ty masz niemiecką wersje i może być trochę inaczej, jutro sprawdzę i powiem dokładnie, w pliku Kombi.ipo w niemieckiej wersji jest kasowanie inspekcji, a ja przedstawiłem angielską. osobiście kasowałem inspekcje u siebie w E46.

Jak się nie możesz połączyć z Airbag przez ACSM to pewnie go nie masz, na początku produkcji go nie było, tylko SIM Safety Information Module, z INPY menu e60 [ROOT_SICHERHEITSMODULE] DESCRIPTION=Safety Modules ENTRY= ACSM,Airbag ACSM, ENTRY=,, ENTRY= SIM,Safety Information Module, ENTRY= SFZ,Satellite Vehicle Centre, ENTRY= SZL,Satellite Steering Column, ENTRY= STVL,Door Electronic + Satellite Front Left, ENTRY= STVR,Door Electronic + Satellite Front Right, ENTRY= SBSL,Satellite B Pillar Left, ENTRY= SBSR,Satellite B Pillar Right,