Din76

W najnowszej INPA_with_Fxx jest kilka plików TD-530 mogę wkleić całą zawartość pliku ale to zajmie za dużo strony, co roku wychodzi aktualizacja do TD-530, wyniki są zapisywane w pliku C:\fahrzeug.dat w tej Inpie Fxx jest ich więcej [ROOT] DESCRIPTION=Select E90 V1.32 ENTRY= EXX,Functional Jobs, ENTRY= TD-413, TD-413 (2013) EXX-FXX, ENTRY= TD-413na, TD-413na (2013)EXX-FXX, ENTRY= TD-413st, TD-413st (2013)EXX-FXX, ENTRY= TD-530, TD-530 (2012)EXX-FXX, ENTRY= TD-530_E, TD-530_E (2012)EXX-FXX, ENTRY= TD-531, TD-531 (2012)EXX-FXX, ENTRY= TD-533, TD-533 (2013)EXX-FXX, ENTRY= td-533na, td-533na (2013)EXX-FXX, ENTRY= TD-533_E, TD-533_E (2013)EXX-FXX, ENTRY= td-535na, td-535na (2013)EXX-FXX, ENTRY= TD-600, TD-600 (2013)EXX-FXX, część jest po angielsku (końcówka _E ) a druga część po niemiecku Można utworzyć skróty do tych plików, nie trzeba wchodzić do menu INPY tylko z pulpitu bezpośrednio otwierać ten plik to jakby cała Inpa w jednym pliku, tylko tak pobieżnie, chyba można tam ustawiać funkcje serwisowe itp. i tworzyć specjalne pliki diagnostyczne za pomocą TOOL32 (pliki TST) aby utworzyć skrót wystarczy wejść do C:EC-APPS \ INPA \BIN plik INPALOAD > właściwości > wyślij do > utwórz skrót na pulpicie jak utworzy skrót na pulpicie to możemy zmienić w pierwszej kolejności nazwę na INPA TD-530 (dowolna nazwa) klikamy na właściwości w zakładce skrót dopisujemy w rubryce element docelowy TD-530.IPO wygala to tak (C:\EC-APPS\INPA\BIN\INPALOAD.exe TD-530.ipo) I już z pulpitu możemy uruchamiać ten plik, niestety nie mam auta na testy, więc jak masz możliwość to zrób mały filmik, dla niektórych to zamiast całej INP{Y wystarczy ten plik w SGDAT ( dla poprawnego działania wymagane są odpowiednie pliki w EDIABAS\ECU (można z SP-DATEN) Skróty można tworzyć dla wszystkich plików IPO, zwłaszcza dla tych co skanują cały samochód takie jak EXX.IPO

Świetna instrukcja kolego MrTuner1986 , ja ze swojej strony dodam że należy zwrócić uwagę jeszcze na sportowe dostosowanie nadwozia (S226A) jak ktoś ma. Ilość paliwa można sprawdzić dokładnie w INPA (Instrument cluster\ F5 \F1)

To ja jestem kolego ciekaw gdzie z tyłu w bmw e46 jest ustawiana zabieżność , bo kąty wiem na tulejce nr 6 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=33_0840&hg=33&fg=30 czy mówisz o elemencie nr 18, jeśli jest tak samo jak w E36 to jestem skłonny przyznać się do błędu.

Pełny zbiornik nie musi być, właśnie po to się dociążą, a w BMW e46 to z przodu tylko ustawia się zbieżność, a z tyłu kąty pochylenia koła i tylko tyle nic więcej.

jak wcześniej instalowałeś inne inpy to pozostawały Ci foldery, musisz je wszystkie usunąć NCSEXPER$$$ Entwicklungsdaten NFS-Backup jak coś to ściągnij sobie gotowca nowszego niż Ty próbujesz zainstalować http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/INPA+5.02+ENG+NCS+WIN+64bit na XP i na 32bit Windows również razem z NCS 4.0.1

Otwórz folder C:\EC-APPS \ INPA \ CFGDAT \ szukaj pliku F30.ENG otwórz go z pomocą notatnika skopiuj silnik jaki Ci się podoba : ENTRY= N47tuds, DDE 7.x for N47TÜ, ENTRY= N47t,DDE7.x N47, i wklej do folderu C:\EC-APPS\ INPA \ CFGDAT \ szukaj pliku E90.ENG tak samo jak wcześniej otwórz w notatniku i wklej te dwie linijki lub jak nie masz drugiej to tylko pierwszą i zapisz plik. gotowe, możesz skopiować te dwie linijki co je wkleiłem i zapisać w pliku E90.ENG (ENG jeżeli masz wersję angielską w menu INPY jak niemiecką to zapisz w pliku z końcówką np. E90.GER, możesz zapisać w obydwu nic się nie stanie, przy okazji dopisz sobie do menu jeszcze skan całego samochodu E90 dla wersji po 2007 roku ENTRY= TD-530_E,TD-530 V4.03 ENG I-Stufe/Gesamt FS, oczywiście jak masz w katalogu INPA \ SGDAT myślę że będziesz mile zaskoczony, jak do tej pory nie używałeś.

Ponieważ w NCS nie ma możliwości wykonywania adaptacji (kodowania nowych części, można INPA, DIS, ISTA) silnika w e46 w nowszych już można chyba od e60

Kolego, w E46 nie koduje się silnika (N42 Bosch ME9) NCS-em, jeśli już to DIS lub ISTA

zgadzam się z Tobą, chodziło mi tylko że SP-Daten v49.x jest w miarę świeże, jak by były v32 z SSS Progman to można mówić że są stare dla e90 , ale do e90 z początku produkcji to powinno być OK, jeżeli ma ktoś nowsze to by było jeszcze lepiej.

Napisałem że na 100% nie jestem pewny, budowa układu zasilania paliwa w M52 jest całkiem inna, niż w 4-cylindrówce M43, na forum jest ta informacja poczytaj viewtopic.php?f=15&t=69277&start=60 wiem że jest dużo, ale ta informacja tam jest... na realoem przepustnica nie ma rozróżnienia między "z tempomatem" a "bez tempomatu" wnioskuje że brakuje Ci tylko instalacji i kierownicy multifunkcyjnej

Sam tempomat masz, tylko pytanie czy sterowanie przepustnicą jest ?? w 316 i 318 jak nie ma multifunkcji to sterowania przepustnicą nie ma, trzeba dokładać, ale w 320i nie wiem na 100% ale chyba było. jeszcze czujnik sprzęgła i hamulca, można zobaczyć w inpie (Wartości cyfrowe (Digital)) hamulca jest tylko sprzęgła czasami nie ma, a do tempomatu musi być. poczytaj ten temat http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=81215 w 320d 136KM jest ze wszystkimi potrzebnymi częściami, tylko instalacja i kierownica. poszukaj na realoem http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=81215 zobacz jak wygląda i sprawdź czy u siebie masz... najlepiej wpisz Vin (7-ostatnich znaków) i tak szukaj tutaj masz dla e46 318i (część 1 na rysunku) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL31&mospid=47631&btnr=13_0402&hg=13&fg=15

wymieniając na kierownicę mulifunkcyjną z wersji poliftowej musisz sprawdzić czy masz poduszkę 1-nabijową (napis na kierownicy airbag SRS) czy 2-nabojową samochody bmw e46 do 2000\06 roku były jedno nabojowe http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=32_0949&hg=32&fg=35 a przedlifty po 2000\07 roku były dwu nabojowe (niema napisu SRS tylko pisze airbag ) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=32_1198&hg=32&fg=35 jak do wersji 1-nabojowj włożysz nowszą kierownice np. poliftową (czyli po 2000\07 roku) z dwoma nabojami to układ poduszek airbag zapisze błąd i zostanie wyłączony, oczywiście jest możliwość zamontowania ale wiąże się to z większymi nakładami i ingerencją w układ airbag.

Nie gadajcie, na 205\55\16 Michelin nie rzuca w koleinach, jeżdżę codziennie, co prawda czuć że to koleiny, ale żadnego rzucania i ściągania nie ma . Na 17 załóż 215\50\17 jak przesadzisz z wielkością to będzie licznik oszukiwał... (oryginał powinien być 205\50\17 ale ta na 17 jest trochę za wąska, 215 szersza i będzie minimalnie wyższa to i trochę komfort się poprawi ) Widziałem na własne oczy na 17 założone opony 225\50\17 i wyglądało to trochę dziwnie, jakby koło za duże :D może było to spowodowane tym że na stalówkach, na alu pewnie prezentowało by się lepiej.

szczerze, myślałem że kąty wtrysku mierzy czujnik w pompie wtryskowej, zwłaszcza że niektórzy tu na forum wypowiadali się że można jeździć na niedziałającym wtrysku sterującym i nie ma problemów z mocą....

Aktualizowałeś do E46 Winkfpt standardowo - IMPORT \ P-SGBD \SP-DATEN \ E46\ folder ECU -IMPORT \ PABD \SP-DATEN \E46\folder SGDAT -IMPORT \ASSEMBLY LINE DATA \ SP-DATEN \E46 \ folder DATA -IMPORT \ASSEMBLY LINE DATA \ SP-DATEN \E46 \ DATA \ GDATEN czy coś jeszcze ??? Programowałeś przez interfejs OBD, czy przez ICOM ?

SilverRanger jak będziesz robił swap tego silnika M47 do nowej budy to zrób pare zdjęć i opis jak ci się to udało, jakie problemy natrafiłeś :D

I podepnij wtedy pod komputer INPA - Analogowe (pod F5) na 3bieg od 1000obr \min dodaj max gaz w podłogę najlepiej pod górę powinno od 1500 już budować ciśnienie, nie pamiętam dokładnie ale jak dojdzie do 2800 (TC- pewnie będzie lepiej wiedział) powinien DDE przejść w tryb awaryjny, jak nie dobije do 2800 to albo masz pompę Vacum do wymiany, nie buduje podciśnienia, albo turbina źle zregenerowana, ewentualnie dziura w interkulerze lub w przewodach między turbiną a kolektorem dolotowym (też będzie chmura czarnego dymu) nagraj film z INPY możesz komórką wtedy zobaczymy , jak masz tak dużo czarnego dymu to pewnie katalizatory się też będą nie drożne i w niedługim czasie będzie trzeba ich usunąć. Przy ominiętym zaworze sterowania turbiną to turbina cały czas na max pompuje, po puszczeniu gazu ciśnienie nie spada tak szybko.

Napiszcie, czy po zmianie na większa wartość, na wolnych obrotach głośniej chodzi i czy ma bardziej twardszą charakterystykę pracy na wolnych obrotach, tak jak jest na odpiętym EGR, ja mam 0.0 obecnie i podczas gwałtownego przyśpieszania nic nie dymi, mam zamiar w przyszłym tygodniu zmienić, dwa tygodnie temu usunąłem adaptacje i muszę powiedzieć ze wyraźnie samochód odżył, tylko czy nie jest to tylko chwilowe, adaptuje się cały czas i po jakim czasie pewnie powróci do poprzednich ustawień ???

Kolego bocian21a jak ograniczałeś EGR to napisz, czy tylko w tym kalkulatorku napisałeś 40 i wcisnąłeś ENTER, czy więcej operacji, oczywiście na końcu wyłączyć zapłon to o tym wiem??? NR softu masz nowy, chociaż ja mam z końcówką 15 a ty 09 ale to pewnie że ja mam nowszy sterownik (lub sam taki wpisałeś, trzeba sprawdzić w TIS-się)

Dlatego napisałem żeby sterownik od silnika 318d zostawić , aby serie 136 osiągnąć wystarczy modyfikacja ECU zwykły tuning, niż przerzucać moduł ASC, DSC jest o wiele lepsze, ja bym nie zamienił na ASC, Ciekaw jestem czy soft od 136KM poszedł by przez Winkfpt \Confort mode \ i ręcznie wybrać numer sterownika, trzeba popytać czy da rade to zrobić w DDE3, opcjonalnie chyba w DDe3 DSC przed 2001\10 też był, to można poszukać odpowiedni numer softu i wgrać. DIS chyba też da rade, nawet wolałbym, do DDE3 jest lepszy. Tylko jak sterownik DDE3 się przerzuca to EWS i stacyjkę też, chyba najlepsze rozwiązanie + dodatkowo centralny zamek trzeba dokodować (pilot do zamka centralnego)

Jak zmiana z 318 d z VP-44 na 320d też na VP-44 to przekładka będzie prosta, to te same silniki, moc to tylko pewnie programem ograniczona, ci nie znaczy że nie mogą pojawić się jakieś niespodzianki, ciekawi mnie czy w tym 318d jest DSC czy starsze ASC, ponieważ tutaj może być problem, jak systemy się różnią, to lepiej sterownik DDE3 od 318d pozostawić, tylko silniki zamienić, na realoem bmw katoalg po polsku możesz sprawdzić po numerach części czy będą pasowały, chyba że ściągniesz sobie ETK, podobno lepsze ETK jest tutaj http://chomikuj.pl/mlodzik1/BMW+ETK+*26+KSD/ETK+02.2013 Jak 318d jest na comon rail to pewnie lepszą jak dla mnie opcją jest kupno nowego silnika, niż przekładka od starszego M47 (m47 można sprzedać i za te pieniądze kupić M47N) jak za dobre pieniądze to 318d poliftowe z zepsutym silnikiem to ja lubię wyzwania takie i sam bym przekładał to pewnie bym zaryzykował.

Od tego powinieneś zacząć, zczytaj błędy, zapisz sobie je, zrób diagnostykę kombi, Instrument cluster, a później zapytaj się jak to naprawić, nikt tu jasnowidzem nie jest :D

szukaj swojego starego sterownika po numerach Comfort Mode / choose ZSUB / ZB-numer W INPIE Nr oprogramowania (software) pod F3-o ile się nie mylę, a sprawdzałeś MDS42 (też mam SP-daten 50.2 i SP-Daten 32.x i jest to samo)

Jeśli sam sobie przetłumaczysz na polski to jest, ja do e46 mam, nie wszystkie sterowniki tylko te co mi są do mojego potrzebne, ale jak przetłumaczysz kilka sterowników to nauczysz się tych najważniejszych zwrotów i INPA PL staje się do tego zbędna, ale do wnikliwszej diagnostyki się przydaje, tylko to zadanie dla cierpliwych, z jednym sterownikiem to kilka dni, a z tymi nowszymi to już o wiele dłużej, ja żeby się nauczyć bardziej zwrotów to zostawiam oryginał, a dopisuje tłumaczenie. Do INPY najlepszy DecodeIpo13022011 coś jak Hex edytor, jest tylko i wyłącznie przeznaczony dla plików IPO

Przepraszam, nie wiem czy w homologacji przednich lamp e46 jest na dzienne homologacja, jeśli na kloszu ma pisać DRL i norma europejska to oczywiście że nie ma, ale jak policjant udowodni że nie ma homologacji ??? przecież to oryginalna lampa, a w nowych samochodach dzienne są tak samo realizowane, i na kloszach też nic nie ma, nie we wszystkich są diody??? Po drugie w sterowniku świateł, oczywiście poliftowych jest taka możliwość, więc po?? aby w różnych krajach mogły funkcjonować, to na pewno homologacja świateł na to jest, ale czy zgodna z tą wydaną w Polsce, pewnie kwestia interpretacji prawa. Powiem Ci, że ja też się na tym zastanawiałem i dlatego wybrałem opcje dołożenia DRL Philips takie jak montują w e90, dużo jeżdżę i trochę było mi szkoda ksenonów, dobrze świecą, plusem jest to że to tylko Diody pobór mocy 12W więc tyle co jedna żarówka wewnątrz, nie lubię dokładać zbędnych dodatków, więc wybrałem opcję najbardziej dyskretną po 4 diody ukryte głęboko w kratkach, po zmianie na mijania są nie widoczne i nie musze pamiętać aby je zapalać (nie mam czujnika światła) przy jeździe po mieście to zaleta, tak jak pisałem częste gaszenie i zapalanie ksenonów skraca ich żywotność, nie tylko żarników le reszty podzespołów także.