Din76

Podłącz pod komputer, skąd wiesz że czujnik stopu jest dobry?, światła stopu świecące się właśnie informują o jakieś niesprawności w tym miejscu, może masz gdzieś zwarcie w instalacji i takie objawy mogą występować, mówię o całej instalacji, w BMW jest tak że to Sterownik decyduje które światła maja się świecić, jakaś niesprawność w instalacji nawet spalona żarówka w innej lampie może dawać takie też objawy, bez INPY nie da rady, ja miałem z tyłu nadpalone (nie spalone świecące żarówki) i z przodu mrugały i Xsenony, po wymianie wszystkich tylnych żarówek objawy ustały ...

Nie da się zrobić resetu adaptacji INPĄ tylko DIS jak masz interfejs i DIS to mogę Ci podesłać instrukcję jak to wszystko zrobić, reset map to mogę przez TeamViewer programowanie też, ale to ryzyko zdalnie trochę zwalnia komputer i może zerwać połącznie DIS z samochodem podczas programowania, ale to nie jest trudne jak byś był w Lublinie to bym ci zrobił.

W tym modelu po lfcie E46 330d 2002r. jest tylko jedno gniazdo diagnostyczne OBD2 pod kierownica. łatwo można sprawdzić wystarczy zwykłym miernikiem zmierzyć napięcie na pinach 7 i 8 (K- K linia) masa na 4 i 5 pinie w OBD2 po zapłonie powinno być ponad 8V .

Kolego jest dużo tematów o braku mocy w M47, wystarczy trochę poczytać, w silniku masz tylko błąd świec żarowych lub sterownika świec (a w zasadzie to jest przekaźnik świec żarowych w skrzynce pod maską koło hamulców) jak chcesz wiedzieć co znaczą te błędy co masz w innych sterownikach to zainstaluj sobie Adobe Reader 9 i PDF Creator (wirtualna drukarka) i w Panelu sterowania (Drukarki, zaznacz sobie drukarka domyślna PDF Creator) i jak będziesz wyświetlać błędy w INPIE to kliknij F9 drukuj zapisze błędy w pliku PDF kopiujesz i wrzucasz do Google tłumacz i już wiesz co to za błąd. Zrób film (Camstudio nagrywa pulpit) z maksymalnego obciążenia 3bieg pod górę od 1000obr\min do 4200 obr potem przycisnij na 4 i na 5 bieg nie musisz do odcinki już, potem parę razy gas, hamulec i dopiero możemy coś zobaczysz w INPIE F5 potem F2 i na F3 też możesz przełączać (DDe3 jest po Polsku możesz sobie zainstalować) Jak masz wszystko OK to możesz w DIS-usunąć adaptacje i zmienić ustawienia EGR lekko poprawi dynamikę.

Na Windows XP (zresztą na innych win 7, 8 , 8.1 też nawet 64bit) to powinno się mieć na jednej maszynie, na VMware tylko DIS 512MB ram wystarczy i instalujesz na głównym systemie XP Standard Tools 2.3.0 (Ediabas 6.4.7 INPA 5 ) lub jak masz XP 32bit to możesz zainstalować Ediabasa 6.4.3 (INPA 3) zwłaszcza jak masz starszy model BMW ale dla twojego e46 z 2004 roku to bedzie lepsza INPA 5 EDIABAS 6.4.7 instalujesz DiagHead, edycja pliku ediabas w EDIABAS\BIN i gotowe ,oczywiście jak instalujesz od podstaw np. na base v44 to sobie opuść, ściągnij gotowca, jak chcesz to dam ci namiary na działający DISv44 i v57, mogę Ci zdalnie zainstalować przez TeamViewer

Ściągnij sobie BMW WDS (schematy elektryczne BMW) tam jest każdy kabel i wtyczka opisane , jak nie będziesz umiał zainstalować to napisz do mnie to Ci pomogę. http://chomikuj.pl/n.dominik/BMW/BMW+WDS/BMW+WDS+v12.0+Multilanguage,3774086290.iso

Aby wymienić silnik z m43 4-cyl na m52 2.8 6-cyl to trzeba wymienić prawie wszystko pod maską czyli oprócz silnika, skrzyni, wał napędowy, dyfer, zawieszenie przednie, pewnie cały osprzęt silnika, instalacja silnika, sterownik silnika z EWS + pestka lub cała stacyjka, moduł ASC trzeba wymienić na DSC (w 2.8 i 2.5 (m54) mają tylko DSC sterownik DSC wiązka okablowania, jak dla mnie lepszą opcją jest silnik 2.8 od 2.5 193KM polifcie M54 przynajmniej nie bierze oleju trochę tańszą opcją jest 2.5 170KM przynajmniej nie trzeba wymieniać ASC-ABS można porównać które części nie trzeba wymieniać w w http://www.realoem.com/bmw/select.d

To nie dobrze wygląda na to że inpa jest dobrze zainstalowana, nie ma komunikacji ze sterownikiem silnika, powinien być w identyfikacji D50M47 lub DDE6M47 poszukaj może jest bezpiecznik spalony spróbuj wywołać go przez Tool32 podłącz interfejs do samochodu uruchom Tool32 (sprawdź w inpie czy jest komunikacja z interfejsem czarna kropka ) włącz zapłon (silnik tylko po zapłonie sprawdzamy) FILE > LOAD SGBD-Group file > otworzy się okno z plikami z folderu ediabas\ECU w NAZWA PLIKU napisz D50 (pojawią się pliki będzie ich kilka musisz wybierać po kolei (te co mają w nazwie też M47) jak nie będzie pod D50 to wpisz D60 i tak samo jak poprzednio szukaj w nazwie D60M47 jeśli zaznaczysz odpowiedni to kliknij OTWÓRZ jak będzie komunikacja to można sprawdzić błędy FS-lesen (czytaj błędy) FS-loeschen (usuń błędy), dwukrotne kliknięcie na wartość powoduje wywołanie danej wartości, można też zrobić synchronizacje ale nie pamiętam jaka wartość ale najpierw sprawdź błędy jak da rade połączyć Tool32 pomija inpe łączy się bezpośrednio tu masz opis i film viewtopic.php?f=97&t=140788 viewtopic.php?f=95&t=248858 jak się nie połączy to przyczyną pewnie będzie problem ze sterownikiem lub okablowaniem (mógł być skok napięcia oby tylko bezpiecznik się spalił) sprawdź błędy w CAS ty nie masz EWS tylko CAS Istnieje też możliwość że interfejs w OBD2 nie ma połączonych pinów 7 i 8 dla drugiej lini K-line (często z D-CAN) na pinie 7 jest silnik, a na pinie 8 reszta sterowników, można rozkręcić interfejs i zobaczyć widać gołym okiem jak nie ma połączonych to ich połączenie przywróci komunikacje (niektórzy robią sobie przełącznik) - viewtopic.php?f=97&t=178419 (ale to zazwyczaj pin 7 jest od lini K a pin 8 jest do niego podłączony, ale są różne interfejsy... tylko taki sam błąd w dwóch interfejsach to się rzadko zdarza )

Spróbuj zrobić identyfikacje całego samochodu e87 EXX,Functional jobs,wybierz IDENT (F2) zobacz czy dokona identyfikacji silnika (nie napisałeś jaki masz silnik ) jak poda to można spróbować z TOOL32 lub z innego samochodu np(e90) ewentualnie masz N47 i często ten silnik nie jest wpisany do menu INPY, pokaz całą identyfikacje I jaką inpe od mlodzika ściągnąłeś jest ich kilka ?

Cytuje wypowiedz kolegi z forum (nie pamiętam w którym miejscu ale sobie zapisałem) "Kolego przy Twoim problemie musisz zaprogramować nowe ustawienia w ECU. Wykonasz to w DIS w zakładkach SERVICE FUNCTIONS/DRIVE/DDE3.0/ADJUSTMENTS/PROGRAM ALL ADJUSTMENTS. Dopiero po tym programowaniu błąd EEPROM zostanie trwale usunięty i auto zacznie jeździć jak fabryka przykazała (bynajmniej tak powinno być)." viewtopic.php?f=69&t=250469

Olej do M54 zaleca Bmw w zależności gdzie się mieszka od temperatury otoczenia, jak temperatury w okresie zimowym spadają poniżej -20 to zaleca sie 5W lub 0W ta pierwsza wartość określa lepkość (gęstość) oleju na zimno podczas rozruchu silnika (W-olej całoroczny), druga wartość np 5W- 40 liczba 40 określa lepkość oleju podczas pracy silnika w temperaturze roboczej czyli ok 90-100 stopni, BMW zaleca 30, 40 ,50 0W-30 lub 5W-30 zalecany do większości nowych jednostek, ma na celu zmniejszenie oporów i co za tym idzie zmniejszenie spalania paliwa, minusem jest że zapewnia cieńszy film olejowy i w razie przeciążenia możliwość jego przetarcia i styku metalu z metalem (przytarcia, szybsze zużycie części) zapewniając cieńszy film olejowy zmniejsza szczelność w przypadku zużytych jednostek silnikowych i co za tym idzie większym zużyciem oleju. Jak czytałeś pewnie większość ludzi jak kupuje samochód, to nie wie jaki olej był poprzednio lany, ja też nie wiedziałem, a wybrałem do swojego pełny-syntetyk 0W-40 nie ma żadnych przeciwwskazań byś miał 5W-40 lub 0W-40 nawet jak by silnik przeleciał 300-tyś olej 10W-40 i 5W-40 w temperaturze ok 90 stopni maja takie same parametry tylko różnią się podczas rozruchu i pracy w temperaturze niższej niż 90 stopni, ale to ma tylko same zalety gęściejszy olej trudniej dociera do najdalszych zakamarków silnika, zwłaszcza zimą i pracy na niedogrzanym silniku, mówię tu o dobrym silniku, jak silnik ma już luzy z powodu zużycia to aby go uszczelnić (nie mylić z wyciekami przez uszczelki) zaleca się olej gęściejszy np 5W-50 ma większa gęstość niż 5W-40 w temp. roboczej silnika (90 stopni) (5W-50 też dla silników bardzo obciążonych dla jednostek sportowych benzynowych) Jak dla mnie to olej 10W-40 to nie jest dobre zalecenie dla mieszkańca Polski posiadacza BMW z silnikiem M54, może jak byś mieszkał w Grecja, Włochy to by było dobre, ale w naszych warunkach to lepszym wyborem jest 5W-40 i jeszcze lepszym wyborem jest jego wymiana co 15-tyś a nie jak zaleca BMW 30-tyś, oczywiście jaką markę, jaki olej wybrać możesz poczytać na forum, a jaki dokładnie z danej marki to może warto się kierować tym co producent oleju dedykuje do danego modelu. Mobil dla twojego silnika to http://www.mobil.pl/Poland-Polish-LCW/carengineoils_which-oil.aspx jak dla nie lepszy jest Mobila jest Mobil 1 New Life™ 0W-40

To tak podłączasz interfejs do portu (w ediabas 7.3.0 mozna bez) klikasz na Tool32 jak chcesz tylko sprawdzić który plik jest do jakiego samochodu i jaki silnik to: w zakładce Configuration zaznaczasz ptaszkiem "v" simulation (jak podłączasz do samochodu w celu sprawdzenia jaki silnik i do niego plik .prg to nie zaznacza się) klikasz FILE > LOAD SGBD, Group file > otwiera się okienko z plikami /EDIABAS \ECU pliki .PRG skróty są podobne do nazw silników jakie występują w INPIE (IDENT) można otworzyć pliki z INPA \CFGDAT\ pliki z nawami samochodów np e36.eng , e39.eng e46.eng itp otwiera się je w notatniku są tam skróty jakie nazwy występują określając silnik np: plik e31.eng (jak któś ma jak nie to nazwy bedą w BMW_ALT.ENG) [ROOT] DESCRIPTION=Stare modele V1.04 [ROOT_E31] DESCRIPTION=E31 [ROOT_E31_MOTOR] DESCRIPTION=Motor ENTRY= DME17R,DME 1.7 dla M70 prawy, ENTRY= DME17L,DME 1.7 dla M70 lewy, ENTRY=DME338DS,DME 3.3 dla M60, ENTRY=DME5212R,DME 5.2 dla M73 prawy, ENTRY=DME5212L,DME 5.2 dla M73 lewy, ENTRY= DME528,DME 5.2 dla M62, ENTRY=,, ENTRY= EML_M70,EML dla M70, ENTRY= EML3,EML dla M73, i tak po ENTRY= to jest nazwa silnika , tu jaka występuje w INPIE określając silnik) - i po otwarciu okienka z pilikmi SGBD wpisujemy w ramce NAZWA PLIKU np DM nazwa określa silnik w wyszukiwarce pojawią się różne silniki klikamy pierwszy OTWÓRZ > i aby sprawdzić do czego jest klikamy JOB > ECU INFO (pojawi się informacja do czego plik jest przeznaczony i do jakiego samochodu) Aby połączyć się z samochodem to tylko FILE> LOAD SGBD,Group file > wybieramy pliki prg np d70n47a0 dla N47 > i jak się połączy to możemy diagnozować np FS-lesen to czytaj błędy FS- loeschen to usuń błedy viewtopic.php?f=97&t=140788 Przydaje się też ta identyfikacja przez Tool32 do programowania WINKFPT aby wybrać ECU do programowania, nie tylko silnik, ale inne moduły też.

Tak tylko możemy sobie tylko pooglądać, jeszcze trochę upłynie jak będzie dostępna, to duży postęp nie wymaga tyle pamięci operacyjnej RAM jak na VM więc słabsze laptopy będą mogły ja obsługiwać tak jak Rheingolda D i będą dostępne dla niej (rheingold P) całe zasoby RAM komputera, z tego co czytałem o ORCALE i SQL to one właśnie pod względem pamięci operacyjnej są wymagające, niż pod względem lepszego szybszego procesora. Oczywiście posiadacze emulatorów ICOM niestety nie skorzystają niej tylko ICOM, chyba że dopracują emu prosto na system WIN bez vm . Ale wyciagnąć SP-Daten i Psdzdata będzie łatwiej :cool2:

Ja miałem kwadraciaka w e46 obszytego skórą z SRS czyli jednonabojową w bardzo dobrym stanie bez multifunkcji dokupiłem tylko przyciski (od e39) poznaje sie po obiegu wewnętrznym klimatyzacji (o dziwo u mnie działa u innych słyszałem że nie) i zaślepkę kierownicy od e46 ORI ale od kwadraciaka poliftowego (dwunabojowa) przełożyłem całą zawartość swojej poduszki i elementów klaksonu, są identyczne, pasują idealnie nic nie trzeba rzeźbić koszt takiej przróbki to zaledwie przyciski 50-80 zł (trzeba dogadać sie muszą być przewody dwa (w ASO jeden 46 zł a drugi 52 zł) i zaślepka 50 - 70 zł Jak ktoś chce to mogę dać dokładniejszy opis przekładki, jest naprawdę prosta tylko 8 śrub, najwięcej czasu to wyciągnąć poduszkę jest obsadzona bardzo ciasno. A jak ktoś kupuje całą kierownicą multi kwadratową poliftową a ma przedliftową kwadratową SRS jednonabojową to wystarczy przełożyć tylko naboje ze starej do nowej i jest OK Na szrotach nie zawsze się znają, ja pojechałem na miejsce to odkręciłem swoja poduszkę i przymierzyłem kilka, zanim kupiłem tylko przyciski , instalacje wcześniej przygotowałem, dla mnie jedyną alternatywą była trójramienna poliftowa, najlepiej w drewnie, ale pomagając tutaj na forum zakodować NCS dwunabojową do MRS3 nie dowiedziałm się czy da rade czy się powiodło kodowanie ABG wiec nie ryzykowałem, sterownika nie chciałem wymieniać na MRS4.

jak chcesz to mogę Ci zainstalować przez TeamViewer 9, trochę czuje się zobligowany do instalacji tej inpy napisz na pw

Mi przerywał pracę czasami podczas startu silnika zaświecały się kontrolki które po przejechaniu kilku kilometrów zgaszeniu i ponownym zapaleniu gasły, kupiłem Contakt S w sklepie elektrycznym, po kilkukrotnym oczyszczeniu styków (wtyczki pod progiem) działał bez żadnego błędu pół roku, po jeździe w dużej ulewie, przestał działać i już się nie podniósł, chociaż licznik czasami działał,(aby nie płacić mandatów przez ten czas jeździłem na nawigacji, pokazuje mi prędkość) ja miałem oryginał BMW ATE tak pisze na tym oryginalnym, ja wymieniłem na BOSCH i działa super żadnego błędu, wymiana jest trochę problematyczna, podczas wyciągania się urwał, nawierciłem małym wiertełkiem otwór i wkręciłem 14cm wkręt do drewna i stukając w niego, w kierunku jak byś wyciągał, wyszedł szybko, oczyściłem papierem ściernym otwór, ponieważ nie chciał wejść, było trochę nalotu, po przeczyszczeniu wszedł palcami, jak nawiercasz to trzeba uważać aby nie uszkodzić tego wirnika na piaście, ja nie przewierciłem do końca tylko to tej metalowej blachy w środku czujnika ok 1-1,5 cm. Na razie jak ci działa to zaczekaj kup preparat do czyszczenia styków i oczyść kilka razy, zapuść preparat do obu wtyczek kilka razy, jak będzie się psuł to nie baw się tylko kup nowy, ja miałem kupić ATE ale jak rozmawiałem w sklepie czescidobmw.pl o Bosch to mówił mi że na niego nie było reklamacji i jest dobrą alternatywą dla ATE i cena jest o wiele niższa 152zł,lewy tył, Simens jest jeszcze droższy niż ATE Z tego co się przyglądałem różnica między nowym, a starym, to ta końcówka co dotyka (prawie dotyka) do piasty była całkowicie starta i pewnie dlatego przestaje działać.

z tym się akurat zgodzę że po różnych modach typu odpięty zaślepiony egr silnik pracuje prawidłowo, wiedz że egr najczęściej w górnym zakresie pracy silnika przy max obciążeniu się psuje, otwiera się po 2500 obr\min a powinien być zamknięty, wyłączając ewentualność, że zabrudzony filterek zaworu sterującego, opóźnia zamykanie się zaworu EGR, to częsta przyczyna na ogół nie doceniana i trudna do uchwycenia.

Jeśli jest to poduszka od e46 to dokupisz kabel w serwisie bmw, tylko pamiętaj że w e46 były poduszki jednonabojowe do 2000\06 roku bez multifunkcji : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM51&mospid=47641&btnr=32_0947&hg=32&fg=35&lang=pl i z multifunkcją: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM51&mospid=47641&btnr=32_0949&hg=32&fg=35&lang=pl i po 2000\06 roku poduszki dwunabojowe bez multifunkcji: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM11&mospid=47636&btnr=32_1173&hg=32&fg=35&lang=pl i z multifunkcją : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM11&mospid=47636&btnr=32_2253&hg=32&fg=35&lang=pl ty masz jednonabojową i tylko taką można założyć trójramienną, jak byś kupił poliftową prostokątną to poduszki można zamienić nawet z multifunkcyjną, wiem ponieważ sam zamieniałem. żadna od e36 nie będzie pasowała, tylko niektóre z e39, e38, e53, od e36 można założyć ale nie będzie klaksonu i poduszki Na poduszce masz numery to szukaj po numerach w ETK lub w http://www.realoem.com/bmw/select.do

Czyli co zobaczysz? jak sprężyna w egr jest uszkodzona i przy większym ciśnieniu w kolektorze wylotowym się otwiera, alba jak katy są zapchane sadzą, to ciśnienie też rośnie i zawór nawet nowy może ciśnienia nie wytrzymać i się otwiera, przecież nic ci nie bada składu mieszanki w kolektorze dolotowym, jak po 2003 masz sonde lamda to bada tylko zawartość tlenu w spalinach, jak się zamknięty egr to dopiero odczyta, jak szybko ciśnienie turbo buduje to na to ma wiele może wpływać ??? Zepsuty ege to bardziej po objawach się diagnozuje niż przy pomocy komputera, takie jak nadmierne dymienie i brak mocy, badanie inpą egr to tylko czy się otwiera, zamyka co objawia się głośną i twardą pracą silnika na biegu jałowym i diagnozuje sam zawór sterujący.

Ograniczyć też radze dis DDe5 chyba max 40, tylko pytanie czy jak Tobie tak dymił na czarno, czyli sadzą to może katalizatory już są słabo drożne, zwłaszcza ten pierwszy, i trzeba sprawdzić wtryski, powód dymienia to też lejące się wtryski, uszkodzony zawór egr, na kompie tego nie widać, ponieważ zawór sterujący jest dobry, ale zawór egr może przepuszczać spaliny przy większym obciążeniu, zwłaszcza jak katalizatory są słabo drożne, wyczyść też oprócz samego zaworu też kolektor dolotowy pewnie też jest dużo sadzy, i uwaga aby nic nie wpadło do silnika!!!

Nic z tego, trzeba zainstalować wersje niemiecką, a tam jest tylko wersja angielska, jak będę miał kiedyś trochę czasu to zrobię taką instalacje razem z Tisem po niemiecku, musze poszukać pliki dis v57 po niemiecku to zainstaluje na Base v52, dam znać.

A tu ktoś wrzucił filmik z najnowszej ISTY P 3.52.4 bez Vmware prosto z windows 7, szukałem informacji jak na razie to nic ciekawego nie można znaleźć.

Kolego KamilNL , współpracuje tylko trzeba umieć zainstalować na win 8, przed instalacją klikasz na ikonkę Standard Tools 2.12 prawym przyciskiem myszki klikasz na właściwości (na dole paska) jak uruchomisz właściwości to w górnej zakładce pisze "Zgodność" klikasz na tą zakładkę i zaznaczasz ptaszkiem (v) uruchom ze zgodnością z wcześniejszą wersją Windows pewnie zaproponuje windows XP SP3 zaznaczasz to co zaproponuje, na dole zaznaczasz również (nie koniecznie) uruchom jako administrator klikasz OK i dopiero instalujesz Standard Tools 2.12 (inne wersje Standard tools też się tak instaluje) Jak kolega nie da rady to napisz na PW.

Jam mam e46 i zawieszenie S226A i rozmawiałem ostatnio przez telefon kupując czujnik ABS z kimś ze sklepu czescidobmw.pl i mówił mi że do końca 2013 roku zakończyła się produkcja tylnych amortyzatorów Sachs do zawieszenia S226A, na to miejsce Sachs poleca zwykłe standardowe amortyzatory, mi proponowali zamiast standardowych, które podobno są za słabe do zawieszenia S226A tylne amortyzatory Monroe, przewidziane do tego zawieszenia.

Jak nie masz nic w lewej komorze to dobrze, do niej tylko paliwo wraca, z prawej strony jest zasysane przez pompę do silnika, nie masz powodu do zmartwień, to tylko bajki że paliwa w obydwu komorach powinno być tyle samo, a druga pompka z lewej strony to nie jest elektroniczna, zwykła pompa ssąca , a w zasadzie przewód który zasysa paliwo do drugiej komory prawej, jak patrzyłem do lewej komory to tam są tylko dwa kabelki, tylko do czujnika, a paliwo jest zasysane przez podciśnienie wywołane przez pompę z prawej komory, jak ktoś ma uszkodzony zbiornik, prawą komorę, gdzie nie powstaje podciśnienie przez zasysającą pompę, to paliwo nie może zostać zassane do prawej komory, komory są połączone na samym dnie baku , aby podczas tankowania paliwo się wlewało z prawej komory do lewej, jak jest dużo paliwa to stany się wyrównują same, ale z powodu wału napędowego jest przedzielenie zbiornika i po to jest ta pompa ssąca, inaczej pozostało by paliwo w zagłębieniach, pewnie ponad 15l, nie ma powodu do obaw że pompa podczas przechyłu i przyśpieszania paliwo będzie odpływało, i zabraknie paliwa, jest w baku specjalna komora która jest tak mała, że na rezerwie paliwo znajduje się tylko w niej, a z tej pompki lewej to paliwo właśnie do tej małej komory wpada i z niej pompa zasila silnik i na rezerwie lepiej aby paliwo tylko w niej się znajdowało inaczej nie trafi do pompy zasilającej. po wypompowaniu paliwa, zaglądałem do środka, zostaje ok 2cm paliwa właśnie w tych małych komorach wewnątrz baku. Jak robiłem diagnostykę to na początku miałem (przykładowo) w lewej 12l litrów a w prawej 24l to po 20 minutach zabawy INPĄ sprawdziłem stan baku okazało się że lewa komora jest pusta a cale paliwo trafiło do prawej komory, niby jakim sposobem przecież pompa w baku działa tylko 45 sekund i jak się nie zapali silnika to się wyłącza co nawet słychać w garażu, ale podciśnienie wywołane przez nią dalej ściąga paliwo z lewej komory, co można sprawdzić wystarczy, zmierzyć inpa ilość paliwa przed zgaszeniem silnika i po 20 minutach, czy stany będą identyczne w obu komorach ???? E46 320d http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=16_0372&hg=16&fg=05&lang=pl E46 320d http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=16_0373&hg=16&fg=15&lang=pl