Din76

Doposażenie było chyba potrzebne tylko do benzyn 4-cyl 316i i 318i do sterowania przepustnicą, tempomat jest w liczniku w każdym modelu tylko okablowania brakuje i oczywiście kierownicy multi jak jest benzyna poniżej 1999.0x roku to możne tempomat być usunięty z licznika programowo , tak mam według Rheingolda, bawiłem się i usunąłem tempomat to nawet lampka nie chciała mi się zapalić na liczniku NCS i pusty man i po chwili tempomat był znowu, ale wątpię aby ews nie przeszczepili razem z sterownikiem silnika, starego nie mogli użyć ponieważ 318i to BMS46 a 328i to MS42.0 więc inne sterowniki aby modyfikować jak ma inpe to można zobaczyć jaki jest VIN w EWS i wtedy można odkodować VIN, tylko jak ma licznik poniżej któregoś miesiąca 99 roku to trzeba w liczniku programowo tempomat odblokować, tak pisze w ISTA

Pamiętaj że nie we wszystkich bmw podłącza się tempomat do pinu 27 nowsze DDE do 37 a niektóre benzyny do pinu (też nowsze) chyba 6-go poczytaj jest na forum duży temat o montażu kierownicy multifunkcyjnej do bmw e46 , bywa też że pin do sterownika jest za słabo obsadzony i nie łączy, poszukaj WDS schematy elektryczne do bmw i możesz sobie sprawdzić jak jest wszystko podłączone (wymagana starsza wersja javy i starsza wersja przeglądarki internetowej Internet Explorer) i oczywiście jak masz NCS to przydało by się przekodować pustym plikiem man licznik, o ile się znasz ponieważ jak masz nie standardowe ustawienia to powróci do tych co masz w EWS, a ews pewnie masz od 328 z seryjnym wyposażeniem pewnie dość bogatym. można po sczytaniu zapisać kopie FSW_PSW.TRC aby na wszelki wypadek można było powrócić do poprzednich ustawień

Instrukcja kodowania świateł Edytowanie profilu w NCS do kodowania w przez plik FSW_PSW.MAN 1. Uruchamiamy NSC (opis tyczy się NCS3.0.8 i NCS 3.1.0 w w 4.0.1 nie ma profilu expertmode trzeba samemu stworzyć) musimy stworzyć profil tak więc klikamy File-load profile - expertmode - OK następnie File- Edit prifl - hasło: repxet - ok wybieramy w car/key memory przycisk Individualisierung i zaznaczamy wszystkie 3 opcje czyli : individualierung aktiv, kernfunktionen, trace individualizable FSW/PSW - ok conistance check = sprawdza czy wszystko klikamy przycisk FSW/PSW i zaznaczamy ptaszkiem FSW/PSW-Manipulate with FSW_PSW.MAN OK OK możemy zapisać ten profil żeby za każdym razem tego nie robić File -save i nazywamy np E46 2. W katalogu ncsexpert/work utwórz pusty plik FSW_PSW.MAN (np. w notatniku) 3.Można tez tak mając gotowe profile przykładowo : Włączamy zapłon. Musimy mieć profil dla NCS z indywidualizacja lub np utworzony wcześniej "E46" wybieramy ten profil ale dla tych co nie umieją tworzyć profili to niech ściągną gotowe, a w NCS 4.01 to mało kto sobie poradzi z tworzeniem np czystego expertmode. Musimy mieć utworzony pusty plik FSW_PSW.MAN w ncsexpert/work F1 (VIN/ZCS/FA), F3 (ZCS/FA f.ECU) (wybieramy model bmki (np. E46) oraz moduł do połączenia np: EWS) F6 back F4 "Process ECU" wybieramy LSZ (w nowszych ALSZ) i wciskamy OK F2 job wybieramy CODIERDATEN_LESEN i wciskamy OK (zmieniamy na sczytywanie danych z auta) F3 Execute Job teraz plik FSW_PSW.TRC będzie dużo mniejszy, w nim są zapisane dane z naszego modułu. Kopiujemy go np. na pulpit. Za pomocą notatnika zmieniamy poniższe parametry z activ na nich_activ: US DRL swiatla dzienne LSZ od CI31 (CodierIndex) GED_FL_ALS_DRL aktiv DRL_DIMMUNG wert_02 Postojowki jako swiatla dzienne (opcjonalnie dl tych co chcą tak ryzykować) LSZ od CI37 PO_ALS_DRL aktiv wybieramy opcje do zmiany które chcemy Jak już zmieniliśmy powyższe wartości na activ (lub na nicht_activ jak nie chcemy aktywować) to zapisujemy plik jako FSW_PSW.MAN i kopiujemy do katalogu ncsexpert/work. F2 job wybieramy SG_CODIEREN i wciskamy OK (zmieniamy na zapisywanie danych w aucie) F3 Execute Job (czekamy aż pokaże się coding end) F6, wyłączamy NCS Export. Wyłączamy zapłon. gotowe Jak nie masz niektórych opcji ( ja w LSZ mam ale mam ksenony w uboższych wersjach sterowników nie zawsze jest wszystko dostępne) bywa też że ktoś usunie te opcje jest możliwość sprawdzenia zczytaj sterownik EWS czyli wykonaj plan do F1 >F3 > E46 > moduł do komunikacji EWS i jak zczyta to w NCSEXPER/ WORK jest plik FSW_PSW.TRC dla całego samochodu, otwórz w notatniku i sprawdź czy te opcje są, jak są to mozna je przywrócić w ALSZ pustym plikiem MAN tylko nie zapomnij po każdym kodowaniu wyczyścić cały WORK zostaw tylko pusty FSW_PSW.MAN (i jak ma się ori 3 puste pliki ze starszych NCS ale nie konieczne jest to) Kolego na youtube są filmy jak kodowanie NCS wygląda, wystarczy tylko wpisać BMW NCS.

W M47 ja wypompowałem 20l ON za pomocą tylko pompki w baku odłączyłem tylko przewód który doprowadza paliwo do filtra i włączyłem zapłon, pompka po 45 sekundach się wyłącza ale wystarczy znowu wyłączyć i włączyć zapłon (bez zapalania oczywiście) i tak całe paliwo zostanie wypompowane, oczywiście sprawność takiego pompowania jest słaba, lepsze efekty daje odkręcić pod siedzeniem tylnym pokrywę i bezpośrednio od pompy podłączyć przewód do zbiornika i pompy, ale w drodze jak się pomyli to jest jakaś alternatywa, wystarczy kupić klika zbiorniczków i krótki przewód i 20 l pompowało się jakieś 7-8 włączanie i wyłączenie zapłonu. Ja nie wlałem benzyny do oleju tylko myślałem że mam zanieczyszczone paliwo i to uszkodziło pompę wtryskową.

Rozkręć obudowę kierownicy (wciska się tylko dwa kołki jakimś cieniutkim śrubokrętem do wewnątrz i płaskim nożem rozdziel obie części obudowy) zobacz czy w zielonej kostce na dole są podłączone piny 8, 9 i 10 jak są wolne to musisz dorobić instalacje, każde bmw e46 ma tempomat w zegarach, sprawdzenie w teście zegarów niczego nie dowodzi nawet 3.18 i też ma w zegarach, tylko brakuje jej sterowania przepustnicą, 328 ma sterowanie przepustnice elektronicznie dlatego wystarczy podłączyć się do sterownika silnika po to są te 3 przewody jeden do zegarów , do sterownika świateł (łączy sterownik świateł z licznikiem) i do sterownika silnika, ja dorabiałem multifunkcje i nie było żadnych problemów, ale jak masz instalacje to tylko jedno uruchomieni tempomatu i odłączenie powoduje zapisanie błędu w sterowniku silnika o nie sprawnej instalacji tempomatu, za pomocą isty można usunąć ten błąd ze sterownika ale po podłączeniu tempomatu nie będzie działał trzeba ncs uaktywnić tempomat (wystarczy pusty plik man dla licznika)

To jeszcze sprawdź czy w interfejsie masz połączone piny 7 i 8 jak masz złącze diagnostyczne OBD 2, powinny być połączone w dla BMW K-linia do 2007 roku, jak masz OBD 1 okrągłe pod maską silnika to nie ma znaczenia, w Interfejsach K-D-Can bywa że piny nie są połączone, co jest dobre do diagnozy nowych auta.

pewnie nie masz go na liście, zainstalowałeś wersje angielską, a M47 DDE 3 to wersja niemiecka wejdź dla INPY 5 do EC-APPS\INPA \ CFGDAT\ szukaj folderu E46.ENG otwórz go w notatniku i zmień z [ROOT_MOTOR] DESCRIPTION=Engine ;ENTRY= DDE22,DDE 2.2 for M51, ;ENTRY= DDE30,DDE 3.0 for M47, zmień na, usuń ";" i zapisz plik [ROOT_MOTOR] DESCRIPTION=Engine ENTRY= DDE22,DDE 2.2 for M51, ENTRY= DDE30,DDE 3.0 for M47,

Zawsze możesz powrócić do starszej wersji ISTA P na Vmware nie ma aż takiej wielkiej różnicy jak native i tak musisz ponownie uruchamiać komputer, ja mam dużo programów na win 7 64bit wiec uruchamianie trochę systemu trwało na drugim windows 8.1 32bit mam tylko ISTE P native i Vmware więc dużo szybciej zwłaszcza że mogę wyłączyć antywirusa co znacznie przyspiesza rozruch, ale mimo to i tak trochę trwa, szczerze to po początkowej ekscytacji, czekam na to że w końcu będzie dostępna ISPI NEXT (jak na raze ceny od 500$) ISTA P 53.5 chodzi na niej już więc tylko zainstaluje ISPI zainstaluj BMW+ISIDR2+ISTA-D Rheingold 3.42+ISTA-P+2.52.3VMware i icom emulator REV B na drugiej maszynie i masz to samo tylko trochę wolniej, ale po uruchomieniu chodzą podobnie Iste P 2.52.3 można w pełni edytować po Vmware dodawać pliki i usuwać nawet język Polski można bez problemów ustawić. Raczej icom emulator native nie będzie nie można będzie go tak zabezpieczyć tak jak na vmware, a robią emulator głównie dla kasy wiec na vmware im bardziej odpowiada.

Jak dla mnie to obie instalacje są nie tak, mogą być błędy przy podłączeniu do samochodu typu niezgodność językowa lub różne wersje SGBD ale to tylko informacje klikasz OK i można diagnozować, nie wiem jak wygląda twoja instalacja, albo twój interfejs jest D-can uszkodzony (IFH - 0010 : Jednostka Datacom Interfejs / Sterowanie zakłócone) Spróbuj to zainstalować http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/INPA+Fxx-Exx+NCS+4.0.1/INPA_with_Fxx_NCS401_Update+SP-Daten+53_5_000_new+Win+64bit,4291862238.rar(archive) jest to cały pakiet ale do rozpakowania potrzebny nowy Winrar 5.x (x -liczba oznaczająca wersje może być 5.2 lub 5.11) http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/INPA+Fxx-Exx+NCS+4.0.1/WinRAR+5*2c+x,4316696334.rar(archive) W zasadzie nie ma różnicy czy instalujesz na 7 czy na XP inpa i ncs i tak są wersjami 32bit -wymi plusem tej instalacji jest to że nie ingeruje w Ediabas i inpe i ncs ze Standard tools 2.12 tylko uzupełnia biblioteki w nich (wszystko jest w jednym pliku Standard tools 2.12 i uzupełnienie bibliotek (aplikacja ) NCS uzupełniony z Sp-daten v53 dla wszystkich modeli ) N47 nie musisz uzupełniać jest w menu i to w różnej wersji jest nawet chyba spolszczenie menu dla wersji Exx instrukcja i film w środku, przed instalacją odinstaluj swoja wersje INPY i usuń wszystko z katalogu C, instaluj programy Standard tools na domyślnej ścieżce C:\

WDS- nie chce chodzić na nowszych systemach windows - potrzebna jest starsza wersja JAVY nawet taka znalazłem, ale mimo to z nowszym windows nie chciało współpracować dopiero na XP na wirtualnej maszynie Vmware poszło bez problemów, polecam każdemu co ma problemy z elektryką.

Żeby ista P z icom emulatora chodziła musisz też usunąć wszystko ze zmiennych środowiskowych nie może być ediabasa, ja też zmieniałem nazwy nic nie daje, dlatego zainstalowałem drugiego windowsa i na nim vmware i icom emu z VM ,to jak dwa komputery w jednym, mimo że mam z obydwu dostęp do wszystkich plików .

Najnowsza nie zawsze najlepsza chyba że masz auto z 2014 roku, a chyba najbardziej stabilna i daje najmniej problemów wersja ISTY Rheingolda 3.41 o ile masz system windows 64 bit

Napisałem co wiem, można gorzej popsuć że nic nie pomoże , ale rzadko, ecu silnika nie jest jakim specjalnie sterownikiem o podwyższonym ryzyku, ale wpadki się zdarzają

Nie wypisuj bzdur, pewnie ma ustawione przy zamykaniu centralnego zamka błyśnięcie kierunkami, aby to zrobić trzeba ustawić w GM5 DWA aktiv (czyli alarm się aktywuje) ale go fizycznie nie ma i centralny zamek zgłasza problem że ma zakodowany alarm a nie ma z nim komunikacji, zmień NCS w GM5 dla e46 DWA na nicht_aktiv i wtedy błąd zniknie z centralnego zamka ale nie będzie też mrugnięcia przy zamykaniu drzwi z pilota. Nie jest to żaden błąd kodowania tylko wybór dla tych co chcą mieć mruganie kierunkami przy zamknięciu, a nie maja alarmu ori. aby było wszystko ok trzeba mieć te wpisy w GM5 Mruganie podczas zamykania GM5 DWA aktiv QUIT_OPT_ENTSCH aktiv QUIT_OPT_SCHAERF aktiv Masz NCS to możesz zczytać GM5 i zobaczyć czy te wpisy są poprawne, tylko nie rób nic na chybił trafił, aby coś robić NCS trzeba mieć dokładną instrukcje, inaczej można nieźle namieszać.

Odpowiem na kilka pytań 1 można Winkfpt wybierać jaki wsad ori oczywiście dla danego Ecu wgrać, ale czy WinKFPT zezwoli na wgranie starszego tego nie wiem, ale inny to tak, np jak to niektórzy robią w skrzyni automatycznej, sami wybierają soft który poprawia działanie skrzyni. 2 nie trzeba czymś doklepywać Vin- wpisuje się wcześniej Vin przed programowaniem, ale jak nie zmienia vin (Enter Vin w WinKFPT) to nie jest konieczność ale większość wpisuje 3 jak ci wcześniej ten interfejs MPPS zniszczył sterownik lub sam soft to ja bym go nie wgrywał lepiej zczytaj ten nowy i daj komuś do modyfikacji i dopiero wgraj ale jak podczas czytania występują jakieś błędy to sam soft jest do wyrzucenia, ale ja nie jestem w tym tak dobry napisz do TC on będzie lepiej wiedział 4 nie zawsze można podnieść ecu, jak sie podniesie to wszystko jest ok, oczywiście zostaje jeszcze NFS Emergency flash (New Flash System) jest właśnie do podnoszenia sterowników 5 gość z głowicą pewnie OPPS lub ICOM nie zawsze podniesie pozostaje tylko wymiana ECU

Używaj innej drukarki wirtualnej np PDF Creator jest w niej polski, a błędy możesz sobie przetłumaczyć sam w google tłumacz są po angielsku zaznaczę ci nazwę błędów grubszą czcionką albo kopiuj błędy z bezpośrednio z INPY są w EC-APPS\INPA\BIN pliki otwórz w notatniku na_fs.tmp błędy pamięci i na_id.tmp identyfikacja modułów są przechowywane do następnego skanowania inpą, a resztę to opis w jakich warunkach powstał błąd: Variant : ME9K_NG4.PRG - Motor silnik Wersia : 1.05 ME9.2 for NG-Motor ERGEBNIS : 1 Opis b³êdów pamiêci b³êdów ------------------------------------------------------------------------------- 0x27EE CDKCINS - CAN-Timeout Instrumentenkombination Czêstotliwooeæ b³êdów: 0 Logistikzähler ( ilooeæ logistyka) : 0 1. Umweltsatz (warunki oerodowiskowe) Przebieg 2700 km Engine speed (nmot) 0.00 /min rel. air filling (rl) 0.00 % Supply voltage (ub) 0.00 V Variante : IHKA46_2.PRG - Klimatyzacja (Klimaautomatik) Wersia : 2.00 Air conditioning IHKA E46 PU 98 / PU 99 ERGEBNIS : 2 B³êdy w pamiêci b³êdów B³¹d : 0x0017: Auxiliary water pump Czêstotliwooeæ b³êdów 40 -- Short circuit to ground Usunąć tak samo można jak się czyta błędy przecież masz ten plik po Polsku sam go tłumaczyłem, tam pisze gdzie jest kasowanie błędów pamięci , jak jest tymczasowy to usuniesz, jak stały to nie usuniesz i to wszystko F4 >F2 raport na końcu kasowania.

Niestety tak jest, MS450.ipo dla M54 jest po niemiecku tak samo jak DDE3 dla M47 niektóre pliki nie maja tłumaczeń jak chcesz to mogę Ci dać program do tlumaczenia skryptów IPO w INPA\SGDAT można sobie przetłumaczyć na jaki język chcesz http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/INPA+5+ENG-GER++WINDOWS+64+bit/Dodatki+INPA/DecodeIpo13022011,3752690830.exe(executable)

Do programowania DDE3 najlepszy DIS V44 Do polftowych nie trzeba przy zmianie przepływomierza programować, ale warto zaprogramować najnowszym softem sterownik silnika z powodu innego, w miarę eksploatacji ujawniały się różne usterki programu i aktualizacje miały je wyeliminować. Do polifta M47N DDE5 to już Dis v44 jest za stary, robi się go WinKFPT ściągnij nowsze SP-DATEN do e46 np SP-Daten 49,0 lub nowsze, to dla e46 jest bezznaczenia aktualizuj Winkfpt 1 -Odpalasz WinKFP ->Import\export ->import->P-SGBD to pliki ECU w spDATEN zaznaczasz wszystkie i klikasz importuj z danego EXX nastepnie wybierasz PABD to pliki IPO (sp daten folder sgdat)importuj wszystkie Teraz przechodzisz do Import \export->import->Assembly line data->i zaznaczasz folder DATA z spdaten. -przechodzisz do Import \export->import->Assembly line data->i zaznaczasz folder DATA/ Gdaten z sp-daten\DATA\ GDATEN (niektórzy twierdzą że lepiej go skopiować i wkleić niż importować nie zawsze chce to zrobić. 2-odpalamy Winkfp-> COMFORT 3-wybieramy UPDATEZUSB i wybieramy nasza grupe np DDE5 wciskamy ok 4- wpisujemy vin - wciskamy DONE 5- teraz pod F3 ukaże sie updata.prog cos takiego wciskamy, winkfp odczyta uif i zaproponuje nam ostatni nr jaki ma dla naszego stera z zapytaniem czy przejsc do programowania synchronizacje DDE - EWS też trzeba zrobić można z INPY to żadna różnica do programowania podpinamy prostownik taki co wytwarza co najmniej 30W lub może być drugi samochód zapalony oczywiście w ediabasie.txt trzeba zaznaczyć port 6801 , można programować też istą P sama wszystko znajduje i proponuje więcej informacji na temat programowania znajdziesz w działach E90, e60, e87 nawt są filmy na Youtube z programowania WinKFPT

Jak się nie ma fabrycznego alarmu, to potwierdzenie zamknięcia z pilota centralnego zamka jest wyłączone, trzeba NCS włączyć, ja tak sobie zmieniłem, też wcześniej nie miałem, zamieniamy 3 wartości na aktiv Mruganie podczas zamykania moduł GM5 DWA aktiv QUIT_OPT_ENTSCH aktiv QUIT_OPT_SCHAERF aktiv minusem jest to że podczas diagnostyki centralnego zamka jest stały błąd w ZKE5 informujący że nie ma komunikacji z alarmem (DWA) Nowy moduł centralnego zamka ZKE5 też trzeba przekodować NCS aby miał takie same wartości jak stary. Jeśli ktoś chce, można sprawdzić całą instalację wszystkie kable razem z kolorami i modułami każda wtyczka jest do e46 opisana w WDS schematy elektryczne BMW , można bez problemów ściągnąć, jest pełno na chomikach, tylko do działania wymagana jest starsza wersja Jawy, nawet znalazłem, działa w 32bitowych Windowsach, ja uruchomiłem na wirtualnej maszynie

Ja miałem tak że na początku mi się zawieszał i nie dawał ciepła dopiero po bardzo długiej jeździe zaczęło ogrzewanie grzać tez myślałem że to panel automatycznej klimatyzacji się psuje, ale po jakimś czasie zrobiło się odwrotnie, w ogóle się nie zamykał, zaczęło tak grzać, że myślałem że mi się konsola w środku stopi, pomagało tylko całkowite wyłączenie klimatyzacji, wymieniłem elektrozawór razem z pompą przetłaczająca i od tamtej poru jest idealnie. Po wymianie, nie zapomnijcie odpowietrzyć układ chłodniczy jest z 5 odpowietrzników, jak się podniesie przed odkręceniem węży do góry zawór to nawet jedna kropla płynu się nie wyleje.

I do instalacji Rheingolda na domyślnej ścieżce na 32 bit systemie Windows (ale pewnie na XP sie nie da) trzeba usunąć z Program Files (x86) końcówkę mówiącą że to 32-bitowa instalacja " (x86) " To że najnowsza wersja microsoft net framework nie jest zawsze najlepsza dowiedziałem się jak na Win 8.1 32bit instalowałem ISTE P 53.5.003 Native zainstalowałem net framework 4.5 a tu przy odpaleniu informacja windows że do poprawnego działania ISTY P native potrzebuje starszej wersji net framework 2 i 3 ISTE P native udało mi się odpalić na win 7 64 bit ale do funkcjonowania ICOM emulatora nie można mieć Ediabasa na windowsie 7 głównym, jest konflikt jak widzi ediabas na wirtualnej maszynie i na głównym systemie, ista po wykryciu ICOM EMULATOR zawiesza się, nie zczytuje samochodu i nie przechodzi do planu aktualizacji sterowników, Mogłem usunąć EDIABASA (myślałem że pomoże tylko zmiana nazwy ale to nic nie dało) ale wtedy bym stracił Rheingolda i INPE NCS, w takiej sytuacji wgrałem drugiego Windowsa 8.1 PRO jak drugi system na jednym komputerze, trzeba mieć dwie partycje C i D aby taka instalacja była możliwa, (można zmniejszyć jeden wolumin C i utworzyć z niego nowa partycję ale tylko wtedy gdy jest mniej niż 4 partycje podstawowe) minusem jest to że Windows 8.1 32 bit widzi tylko 3.2 GB RAM, Zmieniłem też lokalizacje folderu apps z ISTĄ z D na C, ale jak mówił kolega Kris do funkcjonowania jest potrzebny zawsze dysk D, może być mały ale być musi, jak ma ktoś kłopoty z odpaleniem to niech pisze.

Ja myślę że problemy z instalacją ( z Licencją ) na 32 bit systemach jest spowodowany przez instalacje microsoft net framework jaki masz na Viście ? zainstalowany, nie kiedy nawet niektórzy nie wiedzą że nie jest u nich jeden zainstalowany, tylko mają kilka wersji np wersja 3.5 ma w sobie starsze 2 i 3

A próbowaliście na Windows 8 32bit lub 8.1 32bit , czy tak samo, jest problem z licencją ???

Chyba jednak coś zrobiłeś nie tak, jak diagnozę ogólną możesz zrobić a nie możesz połączyć się z silnikiem to albo interfejs nie ma połączonych pinów 7 i 8 (rozkręć i połącz tak na próbę jak diagnoza silnika będzie to zlutujesz te dwa piny i będzie ok często przy interfejsie K-Dcan. niektórzy robią sobie przełącznik aby móc diagnozować nowsze auta) ewentualnie coś przeoczyłeś przy instalacji inpy i edabasa (pamiętaj ze w EDIABASIE uzupełnia się pliki w EDIABAS\ ECU są niezbędne do diagnostyki bywa że jest ich ponad 1500 w ECU ) jak sprawdzisz i nie będzie działać to napisz dam Ci link do instalatora inpy co sam wszystko instaluje razem z NCS 4.0.1 uzupełniony w biblioteki SP-daten 53.5.00 można zobaczyć film jakie to proste nie trzeba pobierać http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/INPA+Fxx-Exx+NCS+4.0.1/INPA+5.06+FXX+UPDATE+Install+Standard+tools+2.12,4256490898.avi(video)

Din76 ehhh... :duh: Ja mam E46 z 2002r i kabel z USB K+D-CAN od tego kolegi, on nie tylko sprzedaje i robi ADS, ma takze w ofercie K+D-CAN Z USB, wystarczy zapytac mailowo o to co chcemy, poza tym jak widac na jego stronie, Grzesiek zna sie na tym co robi i co sprzedaje, oraz oferuje/pomoc i wsparcie z programami, a takze przez teamviewer... Jest takze na kilku forach fanow BMW, glownie mozna go spotkac na forach zwiazanych z diagnostyka BMW. Dlatego polecam go i jego kable :cool2: Sam mam od niego kabelek i sprawdzalem go nawet na autach z 2013r :D Poza tym kolega Grzesiek siedzi w tym, wiec napewno ma dobre sprawdzone kable do diagnostyki BMW. Viaken napewno nie bedzie lepszy, moze dzialac tak samo albo gorzej, poza tym Viaken zajmuje sie wszystkim, i napewno nie sprawdza produktow ktore dostaje na sprzedarz wiadomo skad... Kolego Rzecik, przecież nie jestem jasnowidzem, na stronie nie ma nic o D-CAN, dlatego tak napisałem, też szukam dobrego D-can za rozsądną cenę, w ofercie jest tylko ADS, dobrze że poinformowałeś że robi też D-can ponieważ wątpię, aby z tej strony ktoś się tego domyślił, trzeba było w poście od razu tak zaznaczyć....