Din76

Jak się egr zaślepi krążkiem z blachy to nie ma potrzeby odłączać wężyka podciśnienia, spaliny i tak nie mogą się dostać do układu dolotowego.

Trzeci odpowiada za kodowanie, ale mogę Ci podesłać gotowe profile do ncs 4.0.1 i aplikacje która umożliwia w twoim ncs tworzenie profili http://chomikuj.pl/Dinpl/Dokumenty/NCSEXPER-+UZUPE*c5*81NIENIE.part1,3887250109.rar(archive) http://chomikuj.pl/Dinpl/Dokumenty/NCSEXPER-+UZUPE*c5*81NIENIE.part2,3887249998.rar(archive) profile wrzuć i zamień do NCSEXPER\PFL dla dolnych przycisków po angielsku plik NCSEXPER.txt wrzuc i zamień w NCSEXPER/CFGDAT dla edycji profili plik NCSEXPER.exe wrzuć i zamień do NCSEXPER/BIN będziesz miał też czysty Expermode jest niezbędny do tworzenia profili tych co masz instrukcje ze starszych NCS 3.0.8 lub 3.0.1 jak zamienisz to będziesz wiedział które profile co zawierają wystarczy je otworzyć ja dodałem tam te 3 ostatnie Expertmode Expertmode FSW PSW Manipulate do kodowania przez plik man Expertmode with individualistion do kodowania całego samochodu które wartości odpowiadają za wyłączenie gongu niezapiętych pasów, nie wiem nie kodowałem tego w e90, w e90 musisz sobie sam znaleźć.

Normalnie wytnij krążek z blachy cienkiej i między rurę a zawór egr pod tą opaską skręcaną wsuń przecież do środka ci nie wleci (jak odpowiednią wytniesz)

W M47 jest w innym miejscu to jest 318d nie comon rail tylko pompa vp44 i jest w tym samym miejscu co w starszym modelu przed liftem a tam jest prawie pod turbiną przykręcony do silnika tylko zbiornik podciśnieniowy jest przykręcony do ścianki komory silnika

Rozkręć pokrywę silnika dwa kołki z przodu na kierownicy powietrza i dwie śruby na górze pokrywy i jedna koło wlotu powietrza do obudowy filtra koło przepływomierza, ale w M47 zawór jest koło turbiny a w zasadzie pod nią bez rozkręcenia, go nie ciężko go zauważyć, ale na pewno jest, czy sprawny nad tym się zastanów a najlepiej podepnij pod komputer jak by go nie było to odrazy wyskoczy błąd, w pierwszej kolejności to wymień wszystkie węże podciśnieniowe od turbo i egr, zaślep chwilowo egr blacha wyciętą na złączu miedzy rurą doprowadzającą spaliny do egr a samym EGR, jak nagle odzyska moc to będziesz miał winowajcę, ale możne tez go otwierać z powodu właśnie zapchanego katalizatora, ale często bywa że sprężyna w egr jest już zmęczona lub połamana i nie wytrzymuje ciśnienia i puszcza spaliny, za dużo w stosunku do powietrza dlatego hamuje moc, proponuje tez sprawdzić przepływomierz też jest przyczyna braku mocy, na 5 biegu pedał gazu w podłogę i chwilowe spalanie na liczniku powinno być koło 16litrów /100KM przepływomierz to trzeba sprawdzać programowo np DIS najgorszym wypadku padła turbina..... http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EU51&mospid=47629&btnr=11_2230&hg=11&fg=45&lang=pl a tu inne części sobie zobacz: http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=EU51&mospid=47629&lang=pl&hg=11&fg=45

Jak dla mnie to nie jest najlepszy pomysł, aby tak usztywnić zawieszenie, tuleja wahacza tłumi wszystkie drgania jakie przechodzą z kół przednich, a jak zrobisz je na sztywno to odbije się to na sworzniach wahacza wolałbym wymienić dwa komplety tulei np meyle HD (chociaż też są sztywne) niż zaraz wymieniać wahacze, zwłaszcza jak ma ktoś jeszcze opony o niskim profilu.

Pewnie słychać tylko jak pompa olejowa zaciąga olej, nie wyciągaj bagnetu podczas procy silnika na silnie nagrzanym są opary olejowe możne sie zdarzyć że wyzuci olej przez otwór bagnetu, do diagnostyki polecam INPA poczytaj sobie viewtopic.php?f=97&t=74640&start=2670

To lepiej profilaktycznie wymień, jak by zniszczyły się uszczelniacze od strony sprzęgła i od strony koła pasowego to będzie cie więcej kosztowało, oczywiście jak nie wymieniałeś ostatnio, są tacy co nigdy nie wymieniali i nie wiedzą dlaczego ciągle coś im olej wycieka i dodatkowo traci samochód moc.

I jeszcze drążek stabilizatora i do niego tuleje (jest inny w S226A tuleje gumowe do niego też są inne)

Sprawdz odme to w bmw bardzo wadliwa czesc, bmw podaje ze powinno sie ja wymieniac co trzecia wymiane oleju

Kolego kup sobie interfejs zapłacisz tyle ile kosztuje diagnoza i podpięcie pod komputer, program jak się dobrze rozejrzysz na forum to sobie znajdziesz i nie będziesz się musiał nikogo prosić, pewnie pada któryś z czujników ABS przy kole, jak tylko przejściowo to wystraszy wyczyścić styki we wtyczkach i jakiś czas pochodzi, śniedzieją i (Contact S w sklepach elektrycznych) zrywa połączenie dlatego wyrzuca przeważnie błędy, po ponownym rozruchu i musisz przejechać co najmniej z prędkością ok30KM /h aby sterownik zrobił test czy wszystko jest ok i wtedy gaśnie, może tez być wina akumulatora i alternatora że napięcie spada poniżej 10V i tez się zaświeca to najczęstsze przyczyny...

jak przybywa oleju to niezbyt dobrze, aby tylko nie była to wina uszczelki pod głowicą, dostaje się płyn chłodniczy i podnosi poziom, zostawia na korku takie masło nalot od wewnętrznej strony korka. Jak Ci wyrzuca olej to sprawdź odme jak wzrasta ciśnienie w skrzyni korbowej i nie mają spaliny gdzie się wydostać z powodu zatkanej odmy to też zaczyna wyrzucać olej przez uszczelki i powoduje ich wydmuchiwanie.

A pewnie dlatego że mogą być przytkane lub była awaria turbiny i zalało olejem katalizatory, a od tego do poważniejszej awarii bliska droga.........

Dla pewności podepnij komputer i sprawdź czy nie ma jakiś problemów....

Na pewno masz 2 katalizatory, sonda chyba było dopiero od 2003 roku, nawet diagnozowałem M47N 318d bez katalizatora zawyża trochę ciśnienie doładowania może dlatego że jest większa bezwładność wirnika w turbo, lekkie przeładowanie nie powoduje wejścia w tryb awaryjny, nie musisz usuwać oba katalizatory, wystarczy jak ten pierwszy, zaraz za turbo tylko, nie zostawiaj pustej puszki ponieważ będzie nieprzyjemny dźwięk silnika, lepiej wyciąć i wstawić rurę o takiej samej średnicy lub co niektórzy aby stłumić świst turbo montują tłumnik , na allegro sa dostępne downpipe ale cena jak dla mnie jest przesadna jak za zwykłą rurę z tłumnikiem drgań.

Ja u siebie sprawdzałem luzy sworzni na wahaczu podniosłem na lewarku koło odrywając od ziemi łapiesz za koło tak jak na zegarku godzina 12 i 6 i ruszasz w tym kierunku jak jest luz to widać jak sworznie się ruszają stukając delikatnie, sprawdzenie 9 i 3 to drążek kierowniczy lub końcówka jego, uszkodzone tuleje widać gołym okiem jak się na nie spojrzy od dołu, nie powinny mieć żadnych luzów i oczywiście jak kolega pisał ściąga przy hamowaniu, u siebie zdiagnozowałem uszkodzone łączniki stabilizatora po stukach na nierównościach jak samochód się przechyla i jak rusza się samochód próbując przechylić go na jedną stronę to też było słychać stuki i ostatnie to może być też zużyty jeden amortyzator też słychać stuki a drążek stabilizatora niweluje odczucie bujania przerzucając tłumienie drgań na drugi amortyzator, przy wymianie elementów zawieszenia warto sprawdzić czy nie ma się sportowego dostosowania podwozia S226A ponieważ niektóre elementy są inne jak w serii, niestety też drożej kosztują....

M47 ma tylko 136 KM obserwuj chwilowe spalenie pedał przyspieszenia do oporu i tak : 1 bieg -od rzu do 20l 2 bieg-też 20l 3-bieg też 20l 4- bieg też powinno być 20 ale tu najczęściej uwidoczniają sie problemy przy mniejszej mocy nie dojdzie do 20l przyczyna to przepływomierz, zużyta pompa vp44 , uszkodzona turbosprężarka, lub jej elementy jak zawór lub węże podciśnieniowe lub sama pompa podciśnienia, ale wtedy hamulce też słabo działają na 5 biegu dochodzi do 16 (nie całych) litrów spada pod koniec max obrotów pow 4000 ale od 1800 powinno się tak utrzymywać w inpie jest 51.x jakiś tam jednostek nie pamiętam chyba że masz zmieniony program to już indywidualnie tylko nie przesadzaj przy 4000 obr/min i 5 bieg to już ponad 200 KM/h mi na 4biegu do 170 KM/h bez problemów dociąga to już prawie 5000 obr/min sprawdzałem nie raz ale ja tak na szybko sprawdzam M47 136 KM możesz bez problemów do 180 dociągnąć żadnych przerw nie powinno być mi od 2400 obr/min dostaje dość wyraźne przyśpieszenie oczywiście może być uszkodzenie też zaworu egr i mimo dodatniego testu tego wyżej nadal nie idzie lub nie drożny katalizator

A ja dodam od siebie że czasami żarówki są nadpalone i też takie objawy dają, wymiana ich na nowe co nie kosztuje dużo też pomaga, swoja drogą profilaktyczne styki też trzeba wyczyścić.

jest tutaj instrukcja viewtopic.php?f=69&t=247081&hilit=led&start=30#p1846858

Rozkręć zegary (ja to robiłem i wlutowywałem diodę od poduszek) i zobacz może jakiś idiota tylko zasłonił kontrolkę oleju, jest szansa ze tylko odkleisz taśmę i będzie OK pewnie masz problem z późno gasnącą kontrolką oleju czerwoną, z powodu uszkodzenia zaworu zwrotnego w obudowie filtra paliwa, jak się zapala po nocy to olej spływa do miski olejowej z obudowy filtra i zanim nabije trwa to z 3-4 sekundy zanim czerwona zgaśnie, nie jest to jakaś straszna usterka można z nią jeździć nawet 100 tyś i nic się nie stanie, ale jest też szansa że tylko z powodu tej żółtej jest zasłonięta ponieważ jest to dioda podwójna nie można zasłonić tylko żółtej a czerwoną zostawić więc zasłonił obie, gorzej jak idiota wyrwał diodę to będzie problem, ja dokupiłem do poduszki ale ta podwójna to będzie problem, jak byś potrzebował więcej informacji jak rozkręcić licznik to napisz, (kup klucze torks i uważaj na pokrętła od licznika i zegara do złożenia musisz je odpowiednio ustawić) ale nie jest to specjalnie trudne tylko nie ruszaj wskazówek. Myślę że ubytek już 1l oleju zapali czerwoną kontrolkę .....

Kolego Dieeiervonsatan zanim zaczniesz wymieniać dwumas i sprzęgło zobacz czy nie uszkodziły się poduszki silnika, też będzie cały samochód drgał i ustawał przy wyższych obrotach klekotać przy gaszeniu też będzie, może uszkodzić wydech który będzie wydawał takie dźwięki, zresztą nawet bez uszkodzenia z powodu wibracji będzie go słychać, ale za to wymiana będzie duuuuuuuużo tańsza.

W wahaczach nie ma różnicy w s226a tylko sprężyny, amortyzatory i drążek stabilizatora, tuleje stabilizatora (łączniki stabilizatora takie same jak w zwykłej e46) wpisz swój numer vin i zobacz wahacze na tej stronie http://www.realoem.com/bmw/select.do?lang=pl oczywiście jak nie masz 4x4 dla tej wersji sa inne i dla S338A M pakiet sportowy II (chociaż niektórzy montują seryjny) 05 Wahacz poprzeczny lewy 1 02/2001 31126777851 $275.96 05 Wahacz poprzeczny prawy 1 02/2001 31126777852 $275.96 Dla samochodów z M Pakiet sportowy II S338A=Tak 05 Wahacz poprzeczny lewy 1 03/2001 31122282121 $299.91 05 Wahacz poprzeczny prawy 1 03/2001 31122282122 $299.91

Od 2000\06 wszystkie kierownice w bmw e46 miały poduszki dwu nabojowe http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=32_1201&hg=32&fg=35&lang=pl http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=32_2253&hg=32&fg=35&lang=pl możesz sobie sprawdzić na tej stronie wpisując swój vin

w silniku N46 a tak samo jak twój N42 moją ten sam sterownik silnika BOSCH ME9 jest to pin 4 (cytuje z ksiązki SAM NAPRAWIAM BMW) poczytaj sobie na tej stronie ktoś opisuje bmw e46 silnik N46 http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=81215 "Dla zainteresowanych: W silnikach N46 kabel od tempomatu podłącza sie w PIN4 w ECU: Obrazek Mnie ta informacja kosztowała jakieś 60zł kurna, bo sam zrobiłem cała instalację pod multifunkcje, ale pin 37 u mnie nie zadziałał. Udało mi się gdzieś na zagramanicznym forum wyczytać o tym tym PIN'ie nr 4 w Z4 ,które też miały silniki N46. Jednakżę pin ten jest zajęty a sam się bałem jednak tak ingerować w ECU, wiec z gotową instalcja podjechałem do serwisu BMW ( nie ASO ) i podłaczyli wypinając istniejący kabel i wsadzili ( za 60zł :cenzura: ) mój przygotowany :P itempomat działą jak marzenie. Pozdro " i dodatkowo dobry opis jak wszystko zainstalować polecam..... ale nie dam głowy czy w N42 też jest też pin 4

Ale ja nie mówiłem że nie masz racji tylko uzupełniłem informacje, ja też według Vin nie mam kierownicy multi i tempomatu, a założyłem kierownice multifunkcyjną i dorobiłem okablowanie (trzy kable od zielonej kostki) i tez nic nie musiałem odblokowywać NCS tempomat od razu działał, tylko byłem u gościa jak podłączyłem kierownice multi do sprawdzenia i później odłączyłem to w sterowniku silnika zapisał sie błąd tempomatu (brak sygnału) ale nie wszyscy tak maja podobno, poisze tak w ISTA że starsze modele maja opcję tempomatu usunięta programowo (nicht_aktiv) w nowszych jest odczytywany automatycznie po otrzymaniu sygnału a doposażenie to nietylko okablowanie i kireownica multi do silników benzynowych 4-cyl to sterownie przepustnica (w 6-cyl jest elektroniczna) i trzeba sprawdzić czy są czujnik sprzęgła i hamulca do tempomatu są niezbędne bez ich tez tempomatu nie bedzie. w INPA > silnik> F5 > Digital (cyfrowe) pewnie F1 lub F2 można nacisnąć sprzęgło i hamulec i zobaczyć czy kropka się zaczernia